張矢宇

摘 要 21世紀對交通行業(yè)的發(fā)展提出了新的目標,為了適應(yīng)我國交通運輸發(fā)展趨勢對交通運輸專業(yè)人才素質(zhì)的要求,本文就如何改進交通運輸類人才的培養(yǎng)模式進行深入探究,以此促進我國交通運輸行業(yè)更好、更快發(fā)展。

關(guān)鍵詞 交通運輸 人才 培養(yǎng)模式

中圖分類號:C961 文獻標識碼:A

交通運輸學科是自然科學、社會科學綜合交叉的新興學科。交通運輸專業(yè)作為一個涵蓋信息技術(shù)、組織管理學及汽車工程技術(shù)等方面內(nèi)容的應(yīng)用研究型專業(yè),也作為交通類專業(yè)的重要學科之一,是培養(yǎng)高素質(zhì)交通運輸類人才的堅實基礎(chǔ)。豍近年來,我國交通事業(yè)得到突飛猛進的發(fā)展,需要更多的高水平交通運輸專業(yè)的人才,也對傳統(tǒng)的培養(yǎng)模式提出了挑戰(zhàn),隨著時代的發(fā)展,優(yōu)化交通運輸類人才的培養(yǎng)模式,已經(jīng)成為交通類人才培養(yǎng)的必由之路。

1 交通運輸類人才培養(yǎng)模式創(chuàng)新的必要性與重要意義

交通類專業(yè)高層次人才培養(yǎng)是在我國高等教育管理體制改革的大背景下提出的新課題。在新的形勢下,改進交通運輸類人才的培養(yǎng)模式,促進我國交通運輸行業(yè)的發(fā)展,具有重要的現(xiàn)實性意義。

1.1 適應(yīng)我國交通行業(yè)現(xiàn)代化的要求

國家“十一五”規(guī)劃綱要把發(fā)展運輸業(yè)擺在優(yōu)先的位置,強調(diào)“優(yōu)先發(fā)展運輸業(yè),提升物流的專業(yè)化、社會化服務(wù)水平,大力發(fā)展第三方物流”。2007年交通部頒發(fā)了《關(guān)于加快發(fā)展現(xiàn)代交通業(yè)的若干意見》(交科教發(fā)[2007]761號),明確提出:到2010年,交通發(fā)展質(zhì)量和效益明顯提高,運輸服務(wù)的能力和水平明顯增強,交通行業(yè)創(chuàng)新能力明顯提升,現(xiàn)代交通業(yè)發(fā)展明顯加快,基本適應(yīng)國民經(jīng)濟和社會發(fā)展的需要?？梢?在未來很長一段時期我國交通行業(yè)的主要任務(wù)是建設(shè)現(xiàn)代交通業(yè),交通運輸類專業(yè)人才培養(yǎng)則是為交通運輸行業(yè)輸送高素質(zhì)人才,以適應(yīng)我國交通行業(yè)現(xiàn)代化的要求。

1.2 實現(xiàn)“科教興交”戰(zhàn)略的要求

鄧小平同志指出,科學技術(shù)是生產(chǎn)力,而且是第一生產(chǎn)力。同樣,在交通運輸行業(yè)的發(fā)展過程中,“科教興交”是交通運輸業(yè)迅速發(fā)展的重要手段,沒有科學技術(shù)的投入,交通運輸行業(yè)的發(fā)展就不可能一帆風順。我國全面建設(shè)現(xiàn)代綜合交通體系,未來交通建設(shè)的任務(wù)十分艱巨,工程難度越來越大,技術(shù)要求越來越高。要完善交通運輸類人才結(jié)構(gòu),必須對我國交通運輸專業(yè)人才的培養(yǎng)模式進行必要的調(diào)整和改進,只有人才培養(yǎng)模式得到了優(yōu)化,才可能培養(yǎng)出更多的高素質(zhì)人才,也才可能為“科教興交”戰(zhàn)略的實現(xiàn)源源不斷地注入新的動力。

1.3 實現(xiàn)高校產(chǎn)學研一體的要求

交通運輸專業(yè)的產(chǎn)學研一體化建設(shè),既能提高對交通行業(yè)經(jīng)濟增長的貢獻率,使高校的科研成果真正成為了企業(yè)科技成果的輻射源,乃至成為交通行業(yè)產(chǎn)品和技術(shù)創(chuàng)新的基地與依靠力量,使交通企業(yè)受益,又能大大降低高校在科研方面的無目的性。隨著企業(yè)資金的注入,必將大大地緩解高?？蒲薪?jīng)費有限的窘迫現(xiàn)狀和國家在科研經(jīng)費支出方面的巨大壓力,將高校的智力因素與企業(yè)的生產(chǎn)緊密結(jié)合起來,為企業(yè)提供應(yīng)用研究和技術(shù)開發(fā)服務(wù)。在此基礎(chǔ)上,通過創(chuàng)新交通運輸類專業(yè)的人才培養(yǎng)模式,實現(xiàn)專業(yè)教學與科研互相促進,科研投入與產(chǎn)出不斷地增加,可以有效地提高高校的交通類專業(yè)的教學水平與科研水平,進而帶動其他專業(yè)全面發(fā)展,提升高校的綜合實力。

2 當前交通運輸類人員培養(yǎng)模式的現(xiàn)狀和不足

2.1 教育的目標定位不準使人才培養(yǎng)出現(xiàn)偏差

現(xiàn)代交通需要的是厚基礎(chǔ)、寬專業(yè)、高素質(zhì)與強能力的寬口徑交通運輸人才,豎培養(yǎng)的人才應(yīng)當具有寬厚扎實的交通基礎(chǔ)知識、較強的專業(yè)實踐技能和交通科技發(fā)展?jié)撃?既掌握交通領(lǐng)域和相關(guān)專業(yè)及學科的基礎(chǔ)知識,又具有廣闊的科技視野和較強的應(yīng)變能力,還具備獨立解決問題的工程實踐能力和開拓創(chuàng)新能力,以及一定的決策管理、組織協(xié)調(diào)和社交能力。然而,由于目前存在思想觀念、教育觀念的偏離等主觀原因及我國交通運輸專業(yè)的學科交叉和專業(yè)整合速度還不夠快的客觀原因,原有交通運輸專業(yè)領(lǐng)域的“專才”培養(yǎng)模式在一定范圍內(nèi)還具有一些市場,可以這樣說,教育目標的偏移對人才的培養(yǎng)造成很大的沖擊,不利于高素質(zhì)交通運輸人才的培養(yǎng)。

2.2 人才培養(yǎng)的機制不夠完善使人才培養(yǎng)質(zhì)量不高

目前,很多高校交通運輸專業(yè)的教學模式?jīng)]有更新,把教育看成是單純的傳授知識,在教學方法上依舊按照以前的方式,以課本為主,過度的注重學生在理論上的學習,很少讓學生參與到課堂中來,而在考核方面形式單一,忽視了不同專業(yè)的學科要求。由于對交通運輸人才培養(yǎng)的觀念還沒有得到及時的更新,因此在面對由規(guī)模發(fā)展向提高質(zhì)量,由培養(yǎng)常規(guī)型的交通科技人才向培養(yǎng)創(chuàng)新型專門人才轉(zhuǎn)變的時候,不能有效做到融知識傳授與能力培養(yǎng)于一體,融教學與科研一體,沒有形成與探索創(chuàng)新型人才培養(yǎng)和提高學生的綜合素質(zhì)相適應(yīng)的教學運行機制,使學生被禁錮在機械、僵化的模式內(nèi),對老師依賴性強,缺乏獨立探索問題、研究問題的能力,普遍缺乏創(chuàng)新意識和開拓精神,不能適應(yīng)交通運輸行業(yè)復雜化與現(xiàn)代化的要求。

2.3 教育資源投入與師資隊伍建設(shè)需要進一步完善

教育資源多寡和師資隊伍強大與否直接關(guān)系著高校對人才的培養(yǎng)能力。加大交通運輸專業(yè)的教育資源投入,壯大交通運輸專業(yè)的師資隊伍,是迅速推動交通運輸專業(yè)人才培養(yǎng)模式得以完善,促進交通運輸專業(yè)更好更快地實現(xiàn)改革的重要保障。然而,由于各種原因,許多培養(yǎng)交通類人才的高校在交通類人才培養(yǎng)的教育資源投入上還存在缺口,現(xiàn)有的教學條件有待改善,實驗室的面積不能滿足教學要求,試驗實習設(shè)備不能很好的滿足學生實踐的需要。在有些高校交通運輸類專業(yè)的師資缺乏的學校中,專業(yè)老師大多是應(yīng)屆畢業(yè)生或最近幾年引進的新老師,他們?nèi)狈υ谙嚓P(guān)企業(yè)的一線實踐經(jīng)驗,往往在培養(yǎng)學生的工程實踐能力方面比較欠缺,因此專業(yè)師資隊伍建設(shè)與培訓工作需要加強。

3 創(chuàng)新培養(yǎng)模式,培養(yǎng)面向21世紀的交通運輸類人才

3.1 明確人才培養(yǎng)指導思想,把握人才培養(yǎng)目標

我國在計劃經(jīng)濟體制時期,交通類專業(yè)人才培養(yǎng)模式是按專業(yè)崗位需求進行批量型專業(yè)人才培養(yǎng)。20世紀90年代以來,社會主義市場經(jīng)濟與經(jīng)濟全球化的進程加快,經(jīng)濟領(lǐng)域的競爭強度增加,交通人才市場對交通類專業(yè)人才適應(yīng)能力的要求大大升高。豏當前,必須要貫徹 “三個代表”重要思想和落實科學發(fā)展觀,堅持解放思想、與時俱進的精神,大力推進教育觀念和培養(yǎng)模式創(chuàng)新,適應(yīng)現(xiàn)代綜合交通運輸發(fā)展的要求,以及適應(yīng)經(jīng)濟全球化背景下市場競爭的要求,順應(yīng)“大工程教育”的發(fā)展趨勢、順應(yīng)傳統(tǒng)交通業(yè)向現(xiàn)代服務(wù)業(yè)的轉(zhuǎn)變、順應(yīng)綜合交通一體化發(fā)展的趨勢,繼而形成本科層次著重培養(yǎng)研究應(yīng)用型人才、研究生層次著重培養(yǎng)創(chuàng)新型人才的人才培養(yǎng)目標。

3.2 創(chuàng)新人才培養(yǎng)方式,建立完善的教學與考核體系

人才培養(yǎng)方式包括高校培養(yǎng)人才時的課程體系與教學內(nèi)容的設(shè)計、教學方式的選用和考核體系的設(shè)置等。豐創(chuàng)新交通類人才培養(yǎng)方式,就是以交通運輸類專業(yè)的教學需求及學生的實際情況,大膽采用新的課程體系、教學方式和考試體系,以培養(yǎng)高素質(zhì)的交通運輸專業(yè)人才。21世紀交通運輸?shù)陌l(fā)展已顯示出向大交通綜合運輸方向發(fā)展的勢頭,培養(yǎng)具有從事綜合運輸系統(tǒng)規(guī)劃、經(jīng)營管理能力和素質(zhì)的綜合性技術(shù)人才,需要研究綜合交通知識結(jié)構(gòu)系列課程間的關(guān)系,科學安排各課程教學內(nèi)容,提高課程內(nèi)容的綜合性與系統(tǒng)性;需要采用以學生為主、教師為輔的互動式教學模式,通過實施啟發(fā)、討論、參與等多種形式來調(diào)動學生學習的積極性和主動性;借助多媒體教學、網(wǎng)絡(luò)教學等教學方法,有效地利用互聯(lián)網(wǎng);需要建立科學的考核體系和多種多樣的考試方式,通過課堂研討、提問、實踐操作等形式來對學生進行考核,從而提高學生自主學習的興趣,培養(yǎng)學生的動手能力和創(chuàng)新能力。

3.3 加大教育資源的投入,強化師資隊伍建設(shè)

隨著我國的經(jīng)濟體制由計劃經(jīng)濟向市場經(jīng)濟的轉(zhuǎn)變,單純依靠政府直接資金扶持難以滿足交通類專業(yè)迅速發(fā)展的需要,必須通過充分利用市場機制,引導金融機構(gòu)和其他社會力量的支持,形成國家財政撥款、金融機構(gòu)貸款和社會捐資辦學的多元化、多層次投資機制。豑教育資源的投入,一方面可能通過申請交通運輸部門和教育部門的直接撥款,另一方面也可以通過加強與企業(yè)的合作,吸引其為交通類人才的培養(yǎng)過程注入資金。企業(yè)為高校的科研工作提供力量,而高校則向企業(yè)提供先進的技術(shù)指導與人才支持,通過積極引導和推動企業(yè)單位和社會組織加大對交通人才隊伍建設(shè)的資金投入,創(chuàng)立具有交通行業(yè)特點的人才培養(yǎng)基金和優(yōu)秀人才專項資助基金。同時,可以采用教師到企業(yè)參加相關(guān)技術(shù)工作,增加教師的實踐能力,或者直接從企業(yè)選聘兼職教師,保證一批具有豐富的理論知識和實踐經(jīng)驗的交通運輸專業(yè)教師隊伍活躍在教學第一線,從而為教學活動注入新的活力。

3.4 推進校企合作,加快產(chǎn)學研一體建設(shè)

所謂產(chǎn)學研一體化建設(shè),就是高校將教學、研究有效地結(jié)合,并能夠?qū)⒔虒W與科研的成果迅速地轉(zhuǎn)化為可用的生產(chǎn)力。高校實現(xiàn)產(chǎn)學研一體化的有效途徑就是實現(xiàn)校企合作。豒通過校企合作,可以使企業(yè)獲得來自高校的科研成果,有利于推出新的產(chǎn)品,而高校則可以獲得企業(yè)的研發(fā)資金以及來自生產(chǎn)第一線的技術(shù)經(jīng)驗,既能擴大科研資金的來源,又能通過實習等形式,使學生獲得更多實踐機會。高校應(yīng)該聯(lián)合相關(guān)交通運輸行業(yè)中的企業(yè),積極參與校企合作辦學學校,與實習單位建立實習工作協(xié)作組織,雙方安排穩(wěn)定的管理人員,共同研究制訂實習計劃和管理辦法,確保實習的內(nèi)容、形式和管理方式有利于學生身心健康,有利于培養(yǎng)學生良好的職業(yè)道德,有利于學生綜合職業(yè)能力和就業(yè)能力的提高。并且使學生在獲得實際工作經(jīng)驗的同時,直接或間接地獲得有用的就業(yè)信息,熟悉企業(yè)對人才素質(zhì)的要求,了解企業(yè)聘用新員工的意向,為就業(yè)打下必要基礎(chǔ),從而更好地順利就業(yè)。

注釋

①教育部高等教育司.普通高等學校本科專業(yè)目錄和專業(yè)介紹[M].高等教育出版社,1998:123.

②丁衛(wèi)東等.構(gòu)建面向21世紀的交通運輸類專業(yè)人才培養(yǎng)棋式[J].武漢科技大學學報(社會科學版),2001(9):70.

③盧曉忠.當代世界高等教育理念及對中國的影響[M].上海教育出版社,2001:267.

④逄錦聚.大學校長與企業(yè)家世紀對話[M].南開大學出版社,2000:343.

⑤姜楷等.重點探討培養(yǎng)模式全面推進教學改革[J].高等工程教育研究,1999(2):45.

⑥王啟田. 深化校企合作,創(chuàng)新人才培養(yǎng)模式[j]. 山東水利職業(yè)學院院刊,2007(12):2.