翟少雄,李忠梅,王長勝,王保成

（蘭州物理研究所，表面工程技術重點實驗室，甘肅 蘭州 730000）

1 引言

太陽帆板展開過程，主要依靠根部鉸鏈和板間鉸鏈的蝸卷簧收攏存儲的能量，展開時釋放能量，驅動太陽帆板展開，在展開過程中帆板速度不可控；因此，在太陽帆板展開的根部鉸鏈增加阻尼器裝置，阻尼器內部有黏性阻尼液（硅油），通過黏滯耗能作用，將機構運動過程中的部分能量耗散掉，從而達到減緩沖擊的目的，對展開帆板速度進行控制。

阻尼器阻尼率測試系統(tǒng)用于測試阻尼器在不同驅動力矩的轉速，計算出阻尼率，是阻尼器在設計、生產、裝配等過程中控制產品質量，保障產品可靠性的重要工作。

阻尼器阻尼率測試系統(tǒng)主要要求：

1）力矩范圍：0～50 N·m；2）采樣速率：優(yōu)于 200 Hz；3）角度測量分辨率：優(yōu)于 0.1°；4）角速度測量分辨率：優(yōu)于 0.5 °/s；5）整機精度：1%；6）溫度范圍：（-50±3）～（+70±3）℃；7）真空度：優(yōu)于 1.3×10-3Pa。

2 測試系統(tǒng)方案

測試系統(tǒng)主要由主機單元、控制器單元和軟件單元組成，根據技術要求，阻尼率測試方案應包含：測試阻尼器的驅動力矩；測試阻尼器的轉動速度；測試阻尼器的阻尼率；測試主機單元能在真空高、低溫環(huán)境下正常工作。

1）阻尼器轉軸驅動力矩測試：通過動態(tài)力矩傳感器直接測量。

2）阻尼器轉軸角速度測試：通過測角傳感器得到角度信號，微分后得到角速度值，測角傳感器采用相對式光電編碼器。

3）阻尼器阻尼率測試：阻尼率計算公式如下

式中 c為阻尼率；Mz為轉軸所受驅動力矩，N·m；ω為轉軸的角速度,°/s。

只要測出阻尼器轉軸的角速度以及加在轉軸上的力矩，就可以得到阻尼器的阻尼率?？紤]阻尼器的啟動力矩

式中 MQ是指阻尼器阻尼率測試設備自身的啟動力矩（不包含阻尼器），為阻尼器的阻尼力矩，N·m；Mc為力矩傳感器測試數據，N·m。

2.1 主機單元

主機單元如圖1所示。

圖1 阻尼器主機單元

包括真空罐內部分和真空罐外部分，真空罐外部分有加載裝置、力矩傳感器支座、底座、力矩傳感器，磁流體密封裝置，真空罐內部分包括球籠同步萬向聯軸器、測試支架、測角光電編碼器。

加載裝置、傳感器支座與底座固定連接，力矩傳感器為雙軸伸，一端通過聯軸器與加載裝置連接，另一端通過聯軸器與磁流體密封裝置連接，磁流體密封裝置與熱真空罐后法蘭蓋連接。加載裝置通過大、小滑輪實現雙向加載[1]，加載力通過加載重物實現，加載行程通過限位裝置限定。

測試時調整真空罐內、外轉軸同軸，確定加載方向與阻尼器軸運動方向一致，在真空罐內將被測試阻尼器安裝在測試支架上，把限位裝置的限位手柄搬進限位槽內，將規(guī)定的加載重物掛到加載滑輪上，然后抬起限位手柄，釋放加載重物，靠加載重物驅動被測試件轉動，力矩傳感器、測角光電編碼器對被測試件的力矩值、旋轉角度進行監(jiān)測，待加載重物運行一段距離停止（阻尼器轉動90°），把限位手柄放入限位槽內，砝碼從滑輪上取下，保存力矩和角度數據，正向測試結束，反向測試時，將加載滑輪換入反向加載鋼絲繩上，測試步驟和正向測試相同。根據試驗要求增加不同的力矩，測試阻尼器的阻尼率。

位于武定西門的北環(huán)西橋橋梁工程，是跨護城河的一座上承式實腹式拱橋，橋梁主體凈跨 20m，拱板凈高6.04m，橋梁單幅寬度15m，基坑開挖時距基底邊線預留1.5m的工作寬度。 基坑開挖平均深度為8.5m。在基坑東側有高壓變壓器，西側有兩棟未拆遷樓房，南側有城墻，北側有城市主干道路（雁同東路），施工現場可用場地十分有限，基坑開挖邊坡較陡，綜合考慮到安全等各方面因素，需對基坑邊坡支護處理。

2.2 傳感器設計

力矩傳感器采用動態(tài)力矩傳感器，角度傳感器采用相對式旋轉編碼器。

力矩傳感器量程分別為2、5、10、20、50 N·m 5種規(guī)格，常溫常壓工作環(huán)境，力矩的線性、重復性、遲滯性優(yōu)于±0.2%；溫度靈敏度優(yōu)于(±0.3～±0.2)%[2,3]。

角度編碼器采用5 000線相對式光電編碼器，角度分辨率為：360°÷5000線=0.072°/線。采用四倍頻技術，對測角信號進行細分處理，并通過角度信號A、角度信號B，判別轉動的方向，處理后的角度分辨率為：0.072°/線÷4=0.018°/線。采樣頻率選擇200 Hz，滿足技術要求對角度和角速度分辨率的要求[4]。

2.3 環(huán)境適應性設計

（1）溫度環(huán)境

阻尼器阻尼率測試溫度環(huán)境為（-50～+70）℃，而光電編碼器的適用溫度范圍是（-10～+50）℃，在低溫環(huán)境不能正常使用；采用主動溫控的方法解決，在角度傳感器外殼貼加熱片，并包扎保溫材料，在測試機架與傳感器連接處用聚酰亞胺板做隔溫墊，防止熱傳導。根據計算，可以得出溫控所需的加熱功率要求，控制角度傳感器工作溫度范圍（+5～+10）℃，保證傳感器在低溫環(huán)境條件下工作正常。

（2）真空環(huán)境

所有結構材料均采用不銹鋼加工，所有支撐滾動軸承采用固體保持架與濺射MoS2固體潤滑膜配副的潤滑方式。

3 測試系統(tǒng)誤差分析

假設 y是幾個獨立變量 x1、x2、x3…xn的已知函數，即

應用泰勒級數展開可得到相應的y變化的一個很好的近似

把偏導數看作y對特定x變化的靈敏度，如果現在把所有Δx視為在每個測量值xi中的不確定度uxi，相應的y不確定度為

本測量系統(tǒng)測量元件主要由力矩傳感器和測角傳感器，測試系統(tǒng)的測試誤差位

3.1 力矩誤差

力矩測量由傳感器、工業(yè)控制計算機和數據采集卡構成系統(tǒng)進行測量，誤差主要包括傳感器自身的誤差、傳感器安裝誤差、信號采集量化誤差和軟件計算誤差等構成。

其中σ1、σ2、σ3、σ4分別表示傳感器自身誤差、安裝誤差、信號采集量化誤差和軟件計算誤差[5]，例如，僅考慮傳感器自身誤差，選擇精度等級為0.2的力矩傳感器，誤差為：

3.2 角速度誤差

角度測量誤差主要由傳感器自身誤差、安裝誤差、信號量化誤差和軟件計算誤差構成。其中主要是自身誤差和安裝誤差構成。測角傳感器精度為θ1=0.018°，安裝誤差經計算為θ2=0.002°，角度誤差0.0181°，角度測量全量程相對誤差為

4 測試結果

阻尼器驅動力矩、轉動角速度和阻尼率的關系曲線如圖2所示，

圖2 測試曲線

測試曲線開始部分的波動是加載平衡過程，至加載穩(wěn)定后曲線平穩(wěn)，通過對加載力矩和角速度計算阻尼率，如圖2在區(qū)間[a,b]計算阻尼率。

5 結論

（1）實現測試阻尼器的驅動力矩和角速度；

（2）實現測試阻尼器的阻尼率；

（3）設計的阻尼器阻尼率測試系統(tǒng)可以在熱真空環(huán)境條件下使用；

（4）阻尼器阻尼率測試系統(tǒng)研制完成后交付用戶使用，作為阻尼器研制的專用測試儀器，獲得了大量的測試數據，為阻尼器的研制和使用提供了直接的依據，填補了國內在這方面的空白。

[1]徐灝.機械設計手冊[M].北京：機械工業(yè)出版社，2001.

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