劉原平 張 靜

1 十字路口的現(xiàn)狀概括

如果說城市是一個面,那么道路就是這個面里面相互交錯的線,而十字路口是這些線的交叉點,雖然面積不大,但它作為人類活動的一個節(jié)點,同周圍廣大區(qū)域保持著密切的聯(lián)系,具有控制、調(diào)整和服務(wù)等機能。城市這個“面”,是需要它的內(nèi)部有各種構(gòu)成要素的相互協(xié)調(diào)和組合。

2 十字路口的研究定位

2.1 交叉路口的道路交通形式

1)平面交叉口的形式。平面交叉口的形式有十字形、T形、Y形、X形及環(huán)形交叉等。

無論是正交十字路口,還是斜交十字路口,其道路交叉口的通行能力都與路段的通行能力相協(xié)調(diào)。在平面交叉口處,為了行車安全,在視距三角形范圍內(nèi)妨礙駕駛員視線的障礙物都做了相應(yīng)的處理,或清除或退讓[1]。這點也符合了在建筑設(shè)計或規(guī)劃設(shè)計中對于道路紅線退讓作出的相應(yīng)要求。

2)立體交叉口的形式。立體交叉口主要有菱形、苜蓿葉形、環(huán)形、十字路口形等幾種。

在設(shè)計立體交通形式時,各種形式立體交叉口的用地面積和規(guī)劃通行能力應(yīng)符合法律的規(guī)定[2],在我國,一些較發(fā)達城市已經(jīng)用各種立體交通取代了傳統(tǒng)的平面交通形式。

2.2 十字路口的建筑平面形式

一般而言,十字路口的建筑平面主要有開敞式、引入式、景觀圍合式三種。

開敞式空間的建筑平面形式大多是讓建筑設(shè)計在道路轉(zhuǎn)角處,相對于路口保留一部分開敞的空間,在這些公共空間里,可適當增加與道路的距離,擴大建筑的視距,形成可供人使用的開敞空間,同時也成為居民日常生活中用于行走和停留的疏散空間。開敞式空間分為底部后退式、轉(zhuǎn)角挖空式、低層挖空式等。一般而言,大多數(shù)十字路口周圍的建筑采用這種布局形式。

引入式空間的建筑平面形式主要是建筑在后退道路紅線的后面,在其對應(yīng)的兩條道路上再開兩個出入口,為本棟建筑服務(wù),一般都為商業(yè)建筑,它用這種方式,增加客流量,提升商業(yè)氛圍,擴大消費者的引入空間。另外,它也成為此建筑停車出入口,降低十字路口的道路交通負擔。這種形式分為角部通路式、角部引入式、中心引入式、橫縱引入式等。其中,角部通路式和中心引入式在現(xiàn)代建筑中使用較多。

景觀圍合空間的建筑平面形式則是除建筑本身外,在空閑的硬質(zhì)鋪地上,設(shè)計綠化、小品等對建筑的入口進行標示。這種建筑平面形式在使用中,注重環(huán)境設(shè)計,它是開敞式空間與引入式空間的結(jié)合,在空間上講究圍合,容易為市民留下深刻的記憶,同時提升城市的品牌形象。它分為路口景觀圍合式、挖角景觀圍合式、角部景觀圍合式、低層景觀圍合式等。

2.3 十字路口的建筑立面形式

在道路交叉口處的建筑,其立面形式大多與道路的走向以及建筑的功能用途息息相關(guān),通常采用以下幾種形式(見圖1)。

2.4 十字路口的建筑與道路的間距

在介紹建筑設(shè)計的教材和相關(guān)資料中,并沒有把十字路口的建筑平面形式單獨做成章節(jié)來講,但在我國及各個城市的城市規(guī)劃法規(guī)及條例中,都對建于城市道路兩邊的建筑提出了相關(guān)的要求,特別是后退道路紅線的距離。根據(jù)城市建筑規(guī)劃管理技術(shù)規(guī)定(以武漢為例),沿城市規(guī)劃道路新建建筑,其后退規(guī)劃道路紅線的最小距離應(yīng)符合下列要求:建筑高度24 m以下的居住建筑后退規(guī)劃道路紅線不少于3 m;建筑高度24 m以下的居住建筑,建筑高度24 m以下的底層帶商業(yè)用房的建筑物及小型公共建筑后退規(guī)劃道路紅線不少于5 m等。

3 十字路口造成的問題及適應(yīng)性方法與技術(shù)的研究

3.1 調(diào)查中國城市道路十字路口城市設(shè)計的現(xiàn)狀與不足

以武漢中山大道上幾個重點十字路口為例。作為中部發(fā)展較快速的武漢,由于兩江交匯形成三鎮(zhèn)鼎足的局面造成的橋梁發(fā)展,使城市的空間被較多的立體交通所貫通,加上正在熱火施工的地鐵及輕軌,也加劇了武漢的道路發(fā)展,而中山大道歷來是全部內(nèi)街出入口與新市區(qū)聯(lián)絡(luò)以及通向橋口工業(yè)區(qū)的要道,也是漢口商業(yè)中心的要道[3](見表1)。

3.2 適應(yīng)性方法與技術(shù)的分析研究

盡管立體交通形式日益增多,如輕軌、地鐵、高架橋,這些緩解工具紛紛展現(xiàn)在城市面貌中。可新的交通形式還未緩解道路的壓力,新增的交通形式又帶來了城市規(guī)劃的新問題。

表1 武漢中山大道上幾個重點十字路口

在現(xiàn)有的規(guī)劃模式下,空間規(guī)劃的問題出現(xiàn)許多“正確”的答案,卻很少有“完美”答案。如何在追求最大化效應(yīng)的同時,提升城市空間的品質(zhì),我認為空間尺度才是還原城市交叉口空間效率和精神效應(yīng)的關(guān)鍵。尺度是人類自身衡量客觀世界和主觀世界相關(guān)關(guān)系的一種準則[4]。在最佳尺度構(gòu)成的空間中,“游移空間”是人們在使用和享受城市所形成的跨越——領(lǐng)地;打開——通路;識別——場所;理解——符號價值的連鎖反應(yīng)。務(wù)必解決交叉口問題,是城市土地價值利益最大化和居民生活品質(zhì)最佳化相結(jié)合的體現(xiàn),它是一個帶有社會公益性質(zhì)的社會設(shè)計,值得深思的建筑設(shè)計態(tài)度[5]。在現(xiàn)有的有限經(jīng)濟條件下,最簡便、最經(jīng)濟、最有效的建造途徑仍然還是“以人為本”的建筑思想,在設(shè)計人的最舒適尺度的條件下,采取優(yōu)先原則。利用生態(tài)學(xué)的理論,整合“環(huán)境”及“資源”,尋找切實可行的好方案。簡單來說,就是采取折中式方案,而不是“正確的”“完美的”方案,經(jīng)濟實惠、精打細算、精工細作,在受限制的條件下實現(xiàn)自然建造的表現(xiàn)邏輯[6]。

4 結(jié)語

在以上我所歸納的交叉口平面和立面形式中,景觀圍合空間的平面形式和留出廣場的立面形式越來越被城市規(guī)劃管理者和設(shè)計者所認可,同時,也成為城市交叉口的新寵。

“建筑的藝術(shù)是不能脫離了它的適用的問題和工程結(jié)構(gòu)的問題而單獨存在的。適用、堅固、美觀之間存在著矛盾;建筑設(shè)計人員的工作就是要正確處理它們之間的矛盾,求得三方面的辨證的統(tǒng)一。明顯的是,在這三者之中,適用是人們對建筑的主要要求”。這就需要城市規(guī)劃師和建筑設(shè)計師們掌握更多學(xué)科的專業(yè)知識,在分析和比較中,完成設(shè)計的最優(yōu)化方案。

[1]CJJ 37-90,城市道路設(shè)計規(guī)范[S].

[2]GB 50220-95,城市道路交通規(guī)劃設(shè)計規(guī)范[S].

[3]武漢市城市規(guī)劃管理局.武漢市城市規(guī)劃志[M].武漢:武漢出版社,2005.

[4]段漢明.建筑的尺度與時空特征[J].新建筑,2000(5):12-20.

[5]邱書杰.作為城市公共空間的城市街道空間規(guī)劃策略[J].建筑學(xué)報,2007(3):39-40.

[6]徐衛(wèi)國,盧向東.走出傳統(tǒng)的設(shè)計課程范式[J].新建筑,2005(3):70-71.

[7]梁思成.拙匠隨筆[M].北京:中國建筑工業(yè)出版社,1991.