□文/尹臻彧

一、引言

近年來，隨著國家經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展，我國的港口吞吐量屢創(chuàng)新高。這一方面給港口運輸企業(yè)帶來了機遇；另一方面也給環(huán)境帶來了威脅。據(jù)觀察，這其中大量的集卡都是單程運輸。這不僅造成資源的浪費、環(huán)境的污染，而且還增加了企業(yè)的成本。因此，為盡早實現(xiàn)環(huán)境友好型、資源節(jié)約型的交通行業(yè)戰(zhàn)略目標(biāo)，交通部對于發(fā)展甩掛運輸?shù)暮袈曇焕烁哌^一浪。2009年12月國家發(fā)改委、運輸部、海關(guān)總署等5部委聯(lián)合發(fā)布《關(guān)于促進(jìn)甩掛運輸發(fā)展的通知》后，全國各地掀起了開展甩掛運輸熱潮。

甩掛運輸在國際上得到了廣泛的推廣應(yīng)用，根據(jù)發(fā)達(dá)國家與地區(qū)的經(jīng)驗，采用甩掛運輸方式是提高經(jīng)濟(jì)效益、降低成本的一種有效途徑。據(jù)測算，甩掛運輸可以提高車輛運輸效率30%以上，降低成本30%，可以使汽車燃油消耗量降低20%～30%。因此，研究港口甩掛運輸顯得尤其重要，探討我國現(xiàn)有條件下如何開展港口甩掛運輸企業(yè)聯(lián)盟已經(jīng)勢在必行。

二、甩掛運輸?shù)膬?nèi)涵

（一）甩掛運輸?shù)母拍?。甩掛運輸是用牽引車拖帶掛車至目的地，將掛車甩下后，換上新的掛車運往另一個目的地的運輸方式。它主要利用并行工作原理，通過牽引車與掛車（或半掛車）之間的自由分離與結(jié)合，并對牽引車與掛車（或半掛車）進(jìn)行調(diào)度與搭配，縮短因裝卸貨物而造成的牽引車停滯時間，提高牽引車的使用頻率來提高運輸效率。與傳統(tǒng)運輸方式相比，甩掛運輸成本較低，效率較高，車輛周轉(zhuǎn)較快，節(jié)能減排效果較好，是交通運輸部一貫提倡的先進(jìn)運輸組織方式。在北美、西歐等發(fā)達(dá)國家，以牽引車拖掛半掛車組成的汽車運輸方式占到運輸總量的70%～80%，牽引車與掛車數(shù)比達(dá)到1∶2.5以上。

（二）甩掛運輸?shù)膬?yōu)勢

1、甩掛運輸增加了牽引車的有效運行時間，提高了單車?yán)寐?，提高了車輛運輸率。

2、完成同等運輸量，可以減少牽引車的數(shù)量，降低牽引車的購置費用和運行費用，同時減少了車輛對道路的占用，減輕了交通壓力，降低能源消耗，減少汽車排放污染。

3、企業(yè)可以盡可能地減少雇傭駕駛員的數(shù)量以節(jié)約相應(yīng)支出。

4、可以促進(jìn)汽車運輸與鐵路運輸、水路運輸多式聯(lián)運的發(fā)展，實現(xiàn)以汽車甩掛運輸為基礎(chǔ)的鐵路馱背運輸、水運滾裝等方式的聯(lián)合運輸，充分發(fā)揮各種運輸方式的技術(shù)經(jīng)濟(jì)優(yōu)勢，減少貨物裝卸作業(yè)，提高鐵路車輛和輪船的裝卸效率。

5、合理協(xié)調(diào)貨物運輸與裝卸作業(yè)時間，提高運輸效率。

6、可以促進(jìn)物流配送中心和貨物站場物流節(jié)點的建設(shè)與發(fā)展促進(jìn)汽運行業(yè)實現(xiàn)網(wǎng)絡(luò)化經(jīng)營，不斷提高物流服務(wù)能力與水平。

三、港口甩掛運輸企業(yè)聯(lián)盟可行性分析

單一的甩掛運輸企業(yè)由于自身資源的有限性，沒有辦法實現(xiàn)最優(yōu)經(jīng)濟(jì)運輸，更難以實現(xiàn)企業(yè)對服務(wù)整體的有效控制，無法使運輸全過程的價值與經(jīng)營活動發(fā)揮最大的效用。因此，只有通過企業(yè)戰(zhàn)略聯(lián)盟，才可以把運輸各個環(huán)節(jié)聯(lián)合起來，降低各自的經(jīng)營成本，提高各企業(yè)的資源利用率，實現(xiàn)企業(yè)間的比較優(yōu)勢，通過合作以達(dá)到整個聯(lián)盟的最大收益，分享更多的利潤，同時可以創(chuàng)造新的市場機會，提高企業(yè)自身的競爭力。達(dá)到揚長避短，最大限度地發(fā)揮企業(yè)各自優(yōu)點的目的，促進(jìn)聯(lián)盟企業(yè)取長補短完善自身的服務(wù)體系。

（一）資源因素。由于不同企業(yè)擁有不同的資源和核心能力，企業(yè)可以通過戰(zhàn)略聯(lián)盟的合作，實現(xiàn)資源的共享和資源優(yōu)勢互補，促使雙方在更大范圍內(nèi)實現(xiàn)資源優(yōu)化配置以及核心能力的互補融合。特別是港口甩掛運輸，有著其獨特點：單一企業(yè)的甩掛運輸模式為，將貨物從起始地運至港口之后，將掛車甩下，換上新的掛車并駛回。但是，并不能保證其貨源量始終充足，在某次貨源量不足的情況下，拖車只能在港區(qū)等待貨物或者單獨駛回，這就導(dǎo)致資源未充分利用。然而，組建聯(lián)盟之后，可以協(xié)調(diào)聯(lián)盟企業(yè)之間的貨源量，避免和減少重復(fù)投資和資源浪費，資源能夠?qū)崿F(xiàn)充分有效的利用，實現(xiàn)各方功能的互補，建立起相對比較完整的運輸鏈，實現(xiàn)一站式服務(wù)，達(dá)到提高企業(yè)服務(wù)水平的目的。

（二）成本因素。甩掛運輸在我國還處于起步階段，企業(yè)之間的競爭還處于價格方面的競爭，而不是服務(wù)質(zhì)量上的競爭，這樣的競爭最終只會帶來兩敗俱傷的后果。通過建立戰(zhàn)略聯(lián)盟，有利于緩解企業(yè)之間的這種個性競爭，形成新的有效、有序的競爭模式，維持競爭秩序，防止過度競爭。同時，制造企業(yè)可以專注于提高自身的核心業(yè)務(wù)，以達(dá)到獲得競爭優(yōu)勢的目的。企業(yè)之間通過戰(zhàn)略聯(lián)盟實現(xiàn)強強聯(lián)合，發(fā)揮各方優(yōu)勢，最終達(dá)到互利共贏。

（三）社會因素。甩掛運輸可以提高車輛運輸效率，降低成本，可以使車輛燃油消耗量有效降低，其采用的一車多掛式運輸方式，減少了空駛里程、縮短了等貨時間、緩解了交通的壓力。目前，我國大力推行綠色交通、綠色節(jié)能，開展甩掛模式可有效降低尾氣排放，符合建設(shè)環(huán)保型社會的需求。

四、港口甩掛運輸企業(yè)聯(lián)盟風(fēng)險及防范

企業(yè)實施聯(lián)盟伴隨著高價值、高效益、高風(fēng)險、高失敗率并存，使許多企業(yè)望而止步，其中的原因之一是聯(lián)盟企業(yè)間存在著文化沖突、缺乏信任等等，使聯(lián)盟最終有可能走向瓦解。因此，我們有必要在建立戰(zhàn)略聯(lián)盟的同時找出導(dǎo)致聯(lián)盟可能失敗的各種風(fēng)險，作好相應(yīng)的防范工作。

（一）聯(lián)盟風(fēng)險分析

1、合作伙伴的風(fēng)險。在選擇聯(lián)盟伙伴時，如果貿(mào)然選擇，不僅不能達(dá)到自己建立聯(lián)盟的目的，而且可能因為把內(nèi)部存在的問題昭示天下，還有可能導(dǎo)致厄運。企業(yè)在實施戰(zhàn)略聯(lián)盟時由于目的各不相同，有的可能是為了獲得自己的技術(shù)或核心競爭力后再成為自己的對手，例如有的戰(zhàn)略伙伴可能為了擴大組織規(guī)?；蚪?jīng)營范圍，通過聯(lián)盟探測市場，等時機成熟后，就會成為自己的強大的競爭對手；有的是為了獲得先進(jìn)的技術(shù)經(jīng)驗，有的是想要得到對方客戶資源，獲得收益。因此，在選擇聯(lián)盟伙伴時，對某些不利因素進(jìn)行分析，就可以做到防患于未然。

2、利益分配與文化沖突的風(fēng)險。企業(yè)組建戰(zhàn)略聯(lián)盟是以利益為動力建立的，物流聯(lián)盟運作成功的關(guān)鍵是是否制定合理的利益分配機制。如果利潤分配不公平，將有可能導(dǎo)致聯(lián)盟成員分配的不平等，有可能影響戰(zhàn)略聯(lián)盟的穩(wěn)定性。例如，聯(lián)盟后相對利潤如果低于聯(lián)盟前相對利潤，就會影響長期聯(lián)盟的穩(wěn)定性。

此外，聯(lián)盟過程中由于不同企業(yè)間的組織文化不同，就可能存在文化沖突，包括企業(yè)文化優(yōu)越感風(fēng)險、管理風(fēng)險、溝通風(fēng)險、感性認(rèn)識風(fēng)險等不同的文化沖突風(fēng)險。一旦這些潛在風(fēng)險爆發(fā)，就有可能成為文化沖突，可能導(dǎo)致人際關(guān)系緊張，進(jìn)而促使管理失效和溝通中斷，使聯(lián)盟的交易失敗，威脅聯(lián)盟的穩(wěn)定性。

（二）聯(lián)盟風(fēng)險防范

1、合作伙伴確立時的風(fēng)險防范。戰(zhàn)略聯(lián)盟選擇合作伙伴時的風(fēng)險防范首先在選擇恰當(dāng)?shù)暮献骰锇榈倪^程中，先篩選潛在的合作伙伴，對物流聯(lián)盟環(huán)境進(jìn)行分析，包括區(qū)域、國家政策及市場潛力；對機遇需求的物流服務(wù)，企業(yè)自身、企業(yè)現(xiàn)有、機遇所需求等的能力進(jìn)行分析，運用SWOT矩陣分析企業(yè)是否需要制定戰(zhàn)略聯(lián)盟及如何選擇潛在的合作伙伴所需要的條件，進(jìn)而確立潛在的合作伙伴。然后，運用AHP法對各個潛在的合作伙伴進(jìn)行分析，構(gòu)造伙伴選擇判斷矩陣，運用層次分析法進(jìn)行排序和一致性檢驗，最終得出相應(yīng)評分結(jié)果，根據(jù)分析結(jié)果來實現(xiàn)合作伙伴的優(yōu)化選擇。

2、利益分配與文化沖突風(fēng)險防范。組建聯(lián)盟是以利益為驅(qū)動的，因此組建聯(lián)盟成功的關(guān)鍵在于建立合理的利益分配機制進(jìn)行公平合理的利潤分配。根據(jù)納什分配原則，包括個體理性原則、帕累托最優(yōu)原則、無關(guān)方案的獨立性等，通過博弈，在此基礎(chǔ)上最終建立公平、合理、有效的利潤分配機制，使每個人都從聯(lián)盟中得到好處，使戰(zhàn)略聯(lián)盟能夠規(guī)避利益分配不均的風(fēng)險，使聯(lián)盟能夠有效地運行。物流企業(yè)建立戰(zhàn)略聯(lián)盟的過程中，實現(xiàn)合作企業(yè)伙伴之間的企業(yè)文化交融，實現(xiàn)企業(yè)間文化差異最小化、文化協(xié)作實現(xiàn)互利雙贏和優(yōu)異文化共存的效應(yīng)。一般說來，企業(yè)在選擇聯(lián)盟伙伴時，當(dāng)聯(lián)盟企業(yè)在聯(lián)盟之后的總的貢獻(xiàn)大于總的收入時，無論從當(dāng)前還是從長遠(yuǎn)利益來看，這是聯(lián)盟企業(yè)的理性和最好選擇。在物流聯(lián)盟實施過程中，各個作業(yè)環(huán)節(jié)存在著風(fēng)險，任何一環(huán)節(jié)發(fā)生中斷，聯(lián)盟的整體績效會受到影響，將影響到聯(lián)盟的穩(wěn)定性。要實現(xiàn)對關(guān)鍵物流活動的控制、對物流作業(yè)時間風(fēng)險的控制等，就要多預(yù)防，做到有備無患。

五、結(jié)語

隨著我國港口貨運量飛速增長以及“十二五”規(guī)劃的提出，運輸企業(yè)既迎來了機遇，又迎來了挑戰(zhàn)。為此，甩掛運輸企業(yè)建立聯(lián)盟，并在我國港口進(jìn)行實施，以達(dá)到更大幅度地降低物流成本、提高運輸效率、促進(jìn)環(huán)保及節(jié)能型社會的發(fā)展。

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