蘇州 胡榮

摘 要：世界先進機場的發(fā)展經(jīng)驗表明，機場非航空性資源價值開發(fā)已成為衡量機場綜合發(fā)展水平的重要標準。加大非航空性資源開發(fā)力度、提升非航空性資源開發(fā)水平已經(jīng)成為世界機場發(fā)展的趨勢之一。本文認為，兼顧信息態(tài)和物質(zhì)態(tài)價值的廣義虛擬經(jīng)濟理論能科學(xué)、全面審視非航空性資源價值及其財富本質(zhì)。本文從實體價值和虛擬價值對機場非航空性資源價值進行了分析，并指出可從“財務(wù)”和“體驗”兩個方面進行非航空性資源虛擬價值創(chuàng)新。當(dāng)前，機場應(yīng)以旅客體驗為出發(fā)點，加快非航空性資源虛擬價值創(chuàng)新，以科學(xué)地掌握非航空性資源價值開發(fā)規(guī)律。

關(guān)鍵詞：廣義虛擬經(jīng)濟；非航空性資源；體驗經(jīng)濟；資源價值；虛擬價值創(chuàng)新

The Research ofNon-aviation Resource Value in CivilAirports under the Perspective of Generalized Virtual Economy

Abstract:The development experiences of the worlds most advanced airports show that airports nonaviation resource value development to become the measure of airport comprehensive development level. Increase the non-aviation resource to develop strength, enhance the non-aviation resource development level have already become one of the trends of the development of airports. This paper argues that both the state of information and material, the Generalized Virtual Economy Theory has a scientific, comprehensive review of non-aviation resource value and its essence of wealth. This paper from the entity value and virtual value on airport non-aviation resource value are analyzed, and pointed out that from the "financial" and "experience" two respects undertake non-aviation resource virtual value innovation. At present, the airports should to passenger experience as the starting point, accelerate non-aviation resource virtual value innovation, and scientific grasp the development law of non-aviation resource value.

Keywords: generalized virtual economy,non-aviation resources,experience economy,resource value,virtual value innovation

一、引言

廣義虛擬經(jīng)濟理論是有別于傳統(tǒng)經(jīng)濟理論的新的經(jīng)濟分析框架。傳統(tǒng)實體經(jīng)濟只注重滿足人們的生理需求，傳統(tǒng)實體經(jīng)濟理論主要考慮實體經(jīng)濟變量，對虛擬資產(chǎn)和虛擬價值缺少有效、可行的分析手段；純粹的虛擬經(jīng)濟只滿足人們的心理需求，此類虛擬經(jīng)濟理論主要著眼于虛擬資產(chǎn)與虛擬價值的分析，而缺少對實體經(jīng)濟的關(guān)注[1]。廣義虛擬經(jīng)濟理論作為一種研究二元價值容介態(tài)經(jīng)濟的新經(jīng)濟發(fā)展理論，對于研究同時滿足人們生理需求和心理需求、以及只滿足人們心理需求的廣義虛擬經(jīng)濟具有更強的解釋力與針對性，能夠有效彌補傳統(tǒng)經(jīng)濟理論缺陷，拓展并創(chuàng)新了新的經(jīng)濟分析范式與框架[2]。

在當(dāng)前經(jīng)濟發(fā)展進程中，實體經(jīng)濟與虛擬經(jīng)濟已經(jīng)成為支撐經(jīng)濟發(fā)展的兩大引擎，并形成了交織與共存的虛實經(jīng)濟混合體。當(dāng)今經(jīng)濟的發(fā)展已經(jīng)超越古典經(jīng)濟學(xué)的勞動價值論的定論，不再單純依靠勞動力、資本、原材料等要素投入的原始驅(qū)動，而越來越依靠生活價值論所給出的價值交換與價值創(chuàng)新。廣義虛擬經(jīng)濟理論為研究價值交換與價值創(chuàng)新提供了全新視角與有力手段，該理論確立以人為本的基點，立足人的全面需求，分析商品（資源）的更廣泛的內(nèi)涵和屬性，探究價值要素和財富本質(zhì)，進而運用“生活對象化”來研究當(dāng)今的經(jīng)濟活動[3]。

因而，兼顧信息態(tài)和物質(zhì)態(tài)價值的廣義虛擬經(jīng)濟理論為科學(xué)、全面地審視資源的價值和財富本質(zhì)提供了途徑[4]。民用機場是民用航空運輸系統(tǒng)的重要組成設(shè)施，機場所擁有資源根據(jù)服務(wù)對象不同可大致劃分為航空性資源與非航空性資源，其中航空性資源是指直接保障航空器安全運營的各類資源，如跑道、停機坪、助航燈光、各類安保設(shè)施等；非航空性資源是指除航空性資源以外的各類資源，如航站樓公共區(qū)、餐飲店、娛樂設(shè)施等。隨著民航運輸業(yè)的快速發(fā)展，機場非航空性資源越發(fā)凸顯其前景好、收益高、風(fēng)險小等價值開發(fā)優(yōu)勢，在機場發(fā)展中扮演著越來越重要的角色。據(jù)統(tǒng)計，2006年在全球機場非航空性資源開發(fā)中，僅機場航站樓的零售市場總值就高達240億美元，到了2009年，這一市場總值升至360億美元[5]。在國際先進機場，非航空性資源價值的收益貢獻比例大多都超過了機場總收益的50%，新加波樟宜機場的收益貢獻更是超過了65%。而同期我國機場的非航空性資源的收益普遍不足25%，即使我國（不含港澳臺地區(qū)）非航空性資源價值開發(fā)較為成功的北京首都國際機場，2010年非航空性資源的收益也僅占機場總收入的38.1%。2006~2010年，我國機場（不含港澳臺地區(qū)）非航空性資源價值收益年均增長約5%，大大低于航空旅客吞吐量的14.1%的同期增長率。這當(dāng)中雖有我國對機場非航空性資源價值開發(fā)起步較晚的原因，但更多的是對機場非航空性資源的價值內(nèi)涵、屬性以及創(chuàng)新的認識不足。

本文從廣義虛擬經(jīng)濟的視角，分析民用機場非航空性資源的價值內(nèi)涵與價值創(chuàng)新，以期對機場管理當(dāng)局如何自如、有效地創(chuàng)造和交換滿足旅客心理需求的虛擬價值提供參考與借鑒，使得機場管理者能夠更加深刻地認識非航空性資源價值及其財富本質(zhì)，更加科學(xué)地掌握非航空性資源價值開發(fā)與財富創(chuàng)造的規(guī)律。

二、廣義虛擬經(jīng)濟視角下機場非航空性資源價值內(nèi)涵

（一）民用機場非航空性資源內(nèi)涵

民用機場的非航空性資源是指除了機場航空性資源（包括跑道、滑行道、停機坪、登機橋、安檢設(shè)施等保障航空器安全運營的各種建筑、設(shè)施、設(shè)備等）以外的所擁有的全部資源[6]。

對機場非航空性資源是否應(yīng)該開展商業(yè)化經(jīng)營曾經(jīng)是存有爭議的。反對者認為，機場對非航空性資源進行商業(yè)化開發(fā)會干擾機場的正常業(yè)務(wù)流程，影響旅客的出行質(zhì)量，同時還會增加航站樓等設(shè)施設(shè)備的投入。但是隨著航空運輸業(yè)的發(fā)展，旅客吞吐量實現(xiàn)了迅猛增加，給機場帶來了更多的商業(yè)機會，特別是率先開展非航空性資源價值開發(fā)的機場取得巨大成功后，許多人已經(jīng)改變了看法，認為對機場非航空性資源的價值開發(fā)既是為旅客提供出行服務(wù)的有機構(gòu)成部分，也是機場創(chuàng)收的一個重要渠道[7]。這也使得機場非航空性資源價值得到了普遍認可。

隨著對機場非航空性資源價值的認可與重視，對非航空性資源內(nèi)涵的認識也不斷深入。根據(jù)機場非航空性資源特點，我們可以從以下兩個方面認識其資源價值內(nèi)涵：

1.航空客貨流資源及其服務(wù)產(chǎn)業(yè)鏈

實現(xiàn)“流量”經(jīng)濟效應(yīng)已經(jīng)成為機場新戰(zhàn)略思維的核心本質(zhì)，即充分利用旅客流、貨物流集散、流動等過程的消費需求形成的市場資源，提升機場的整體收益。

完成旅客、貨物的整個運輸過程，通常需要由多個運輸方式相互銜接完成。機場作為各種運輸方式的銜接點和集散地，一方面可以獲得綜合交通集疏運體系關(guān)鍵節(jié)點的業(yè)務(wù)機會，另一方面也可獲得因人流、物流的集散、等候、滯留等必然產(chǎn)生的相關(guān)消費而形成的特定市場資源。

從運輸過程的縱向來看，一般有機場巴士公司、出租車公司、汽車運輸公司、地鐵服務(wù)公司及輪船公司等負責(zé)人流、物流的聚集、分配與派送等服務(wù)，因而機場可設(shè)立停車場、車站、倉儲等經(jīng)營業(yè)務(wù)。

從運輸過程的橫向來看，機場可以為旅客、貨主的不同需求設(shè)立餐飲、零售、廣告、貴賓服務(wù)、娛樂、展覽等經(jīng)營業(yè)務(wù)。

因而，機場可以根據(jù)航空客貨流資源，與機場的航空主業(yè)相互配合、協(xié)調(diào)，進而形成其完整的服務(wù)產(chǎn)業(yè)鏈。

2.機場土地資源及其衍生產(chǎn)業(yè)群

從當(dāng)前資源價值和開發(fā)狀況來看，機場的土地資源是機場的優(yōu)勢資源。機場的土地資源要根據(jù)機場總體規(guī)劃中不同地塊的技術(shù)需求、功能需求進行合理的開發(fā)利用。機場當(dāng)局要重視土地資源的價值開發(fā)，一方面要減少機場土地資源的閑置，另一方面也要科學(xué)規(guī)劃土地資源開發(fā)，避免因規(guī)劃不合理而造成土地資源貶值。根據(jù)土地資源所處位置與環(huán)境不同，機場可衍生出不同的產(chǎn)業(yè)群：

在機場服務(wù)區(qū)域內(nèi)通?？筛鶕?jù)配套業(yè)務(wù)需求開發(fā)商務(wù)、會展、物流等房地產(chǎn)產(chǎn)業(yè)，機場賓館、餐飲等配套服務(wù)業(yè)。

在飛行區(qū)周邊區(qū)域可根據(jù)凈空、環(huán)保、電磁等環(huán)境要求可以開發(fā)主題公園、花卉種植、倉儲、航空維修等衍生產(chǎn)業(yè)。

在機場航站樓、貨站等區(qū)域可開展樓宇物業(yè)管理，同時結(jié)合土地資源開發(fā)而產(chǎn)生的其他物業(yè)共同形成建筑設(shè)計規(guī)劃、工程建設(shè)管理、樓宇和環(huán)境保護等派生產(chǎn)業(yè)。

因而，圍繞機場的土地資源，與機場的航空主業(yè)相互配協(xié)調(diào)，可形成多種衍生產(chǎn)業(yè)群。當(dāng)然，機場還可以開發(fā)由于政府支持而專門劃撥給機場的其他資源，如森林、礦產(chǎn)、高速公路、附屬開發(fā)區(qū)等，此外機場還可能投資與機場不相關(guān)的行業(yè)，如金融、證券、制造業(yè)等[8-9]。

由上述分析可知，相較于受到種種開發(fā)限制的機場航空性資源，機場非航空性資源開發(fā)的業(yè)態(tài)、內(nèi)容、時序等具有很大的靈活性，因而非航空性資源的價值開發(fā)被視為一項沒有“天花板”的業(yè)務(wù)。

（二）民用機場非航空性資源的實體價值

時間倒退30、40年，在機場如果能買到一本小說或是一杯像樣的咖啡，你就會頗感幸運了。因為當(dāng)時的機場僅關(guān)注旅客航空出行中值機、安檢等核心業(yè)務(wù)流程，對零售、餐飲等航站樓的非航空性資源開發(fā)絲毫不加以關(guān)注。而時至今日，像新加坡樟宜機場、香港國際機場、英國希斯羅機場等這樣的機場已經(jīng)迅速發(fā)展成不折不扣的商業(yè)購物中心。在那里，可以看到各種各樣的世界品牌，所售產(chǎn)品從普通飲料到高檔化妝品，從當(dāng)?shù)赝撂禺a(chǎn)品到世界一線品牌商品應(yīng)有盡有。

機場非航空性資源實體價值的最直接體現(xiàn)就是滿足旅客需求、增加機場收入。一方面，滿足旅客需求，實現(xiàn)“旅客只帶生活必需品就可以‘準空手出行，而后在機場選擇稱心如意的商品，快快樂樂地出行”，已經(jīng)成為很多機場的非航空性資源開發(fā)的奮斗目標。通過對非航空性資源的開發(fā)，除了滿足旅客的吃、喝、休息等基本生理需求，還需滿足旅客對電話、wifi等便利型需求；外幣兌換、行李寄存、租車等增值型需求；免稅店、獨有產(chǎn)品等沖動型需求；土特產(chǎn)、禮品等傳統(tǒng)風(fēng)俗型需求；電子游戲、足浴按摩、美容美發(fā)等休閑娛樂型需求，等等。

另一方面，對機場非航空性資源的有效開發(fā)，可以顯著增加機場的整體收益，這也是機場越發(fā)重視非航空性資源開發(fā)的重要原因。2006年，新加坡樟宜機場在非航空性資源開發(fā)過程中，僅依靠航站樓餐飲、零售、娛樂等商店收取的租金和銷售傭金，就占到機場全部收入的60%；2009年，德國法蘭克福機場的非航空性資源開發(fā)收入達16.9億美元，占法蘭克福機場總收入的58%；2010年，荷蘭史基輔機場的非航空性資源開發(fā)收入達到11.46億歐元，而同期我國北京首都國際機場的非航空性資源開發(fā)收入約在4億美元左右，非航空性資源的收益僅占機場總收入的38.1%。而這是建立在北京首都國際機場超7000萬旅客吞吐量的基礎(chǔ)之上。

可以預(yù)見，伴隨著世界航空運輸業(yè)的不斷發(fā)展，具有“流量”經(jīng)濟效應(yīng)的機場非航空性資源開發(fā)必定擁有更廣闊的發(fā)展空間，其所帶來的實體價值也日益成為機場整體競爭力的重要組成部分。

（三）民用機場非航空性資源的虛擬價值

中國民用機場協(xié)會秘書長王健表示：當(dāng)代機場業(yè)的競爭已不再是容量的競爭、價格的競爭，而是創(chuàng)造力、想象力以及引導(dǎo)能力的競爭。未來旅客對機場的要求已不再是只滿足于一些基本的需求，而是要求所謂的“體驗感”、“時尚感”。

世界上很多先進機場已經(jīng)開始轉(zhuǎn)變機場管理觀念并重新定位機場非航空性資源價值。先進機場已經(jīng)逐步實現(xiàn)企業(yè)化運作和專業(yè)化管理，把主要精力投放在機場的規(guī)劃與管理上，建立與完善機場安全和運營協(xié)調(diào)機制，并從經(jīng)營型機場向管理型機場轉(zhuǎn)變。同時將機場的非航空性資源視為當(dāng)?shù)亟?jīng)濟、文化、自然特色的展示平臺，在非航空性資源開發(fā)環(huán)境的塑造上越來越傾向于休閑化、娛樂化和體驗化。

在物質(zhì)水平已經(jīng)高度發(fā)展的當(dāng)今時代，旅客對機場非航空性資源的功能、價格正逐步淡化，更多追求的是一種經(jīng)歷、一種體驗。成功的非航空性資源開發(fā)就是通過以人為本的理念，讓旅客在機場感受美好的體驗，滿足更高層次的特色和利益。而“體驗”事實上是當(dāng)一個人達到情緒、體力、智力甚至是精神的某一特定水平時，人的意識中所產(chǎn)生的美好感覺。表1給出了體驗與一般商品、服務(wù)之間的區(qū)別。目前諸如香港國際機場、新加坡樟宜機場等世界先進機場在提升旅客出行體驗，挖掘機場非航空性資源的虛擬價值方面開展了諸多有益且有效的實踐。新加坡樟宜機場已不僅僅是一個機場，更是一個融各種娛樂設(shè)施為一體的“休閑景點”，這些娛樂設(shè)施中包括網(wǎng)吧、電影院、公園、游戲廳等。通過這些娛樂設(shè)施的配置，豐富了旅客在樟宜機場候機時的選擇，提升了旅客的出行體驗。香港國際機場的非航空性資源開發(fā)理念是：增加機場收入，優(yōu)化機場環(huán)境，提高旅客體驗。香港國際機場商品琳瑯滿目，娛樂設(shè)施齊全，甚至演唱會偶爾也會到機場客串一把。特別是近年來，香港國際機場在注重提升旅客體驗的休閑區(qū)打造方面花費了很大的功夫：建成了擁有亞洲最大的屏幕、附設(shè)7種特別現(xiàn)場效果的3D影院；航空探知館內(nèi)則有互動資訊臺、飛機駕駛艙、4D動感之旅；挑戰(zhàn)擂臺館設(shè)有多種模擬運動游戲機，運動項目包括射擊、籃球、足球、高爾夫等等。

表1 體驗與一般商品、服務(wù)的區(qū)別[10]

三、機場非航空性資源虛擬價值創(chuàng)新

機場非航空性資源價值衍生于機場航空性資源的特征，決定了機場非航空性資源價值的開發(fā)與創(chuàng)新均與機場的航空主業(yè)有著直接且密切的關(guān)聯(lián)，并形成互動共生的利益共同體。一方面，機場航空主業(yè)的發(fā)展為非航空性資源價值提供了“流量”保障，并且其資源價值隨著航空主業(yè)的發(fā)展而增值。另一方面，航空主業(yè)的品牌形象、附加價值、環(huán)境營造等綜合競爭力的提升也都離不開非航空性資源價值的開發(fā)。而機場非航空性資源虛擬價值創(chuàng)新又是非航空性資源價值開發(fā)的關(guān)鍵之一。非航空性資源虛擬價值創(chuàng)新主要體現(xiàn)在兩個方面：一方面是“財務(wù)”，由于機場航空主業(yè)受政府價格管制較多，航空主業(yè)容量受機場跑道、空域等條件限制較大，航空主業(yè)的收入受到很大限制，而機場非航空性資源虛擬價值創(chuàng)新可以創(chuàng)造更多的機場收益，彌補航空主業(yè)的虧損；另一方面是“體驗”，由于機場非航空性資源開發(fā)的業(yè)態(tài)、內(nèi)容、時序等具有很大的靈活性，加強其虛擬價值創(chuàng)新可以將旅客體驗作為研究旅客出行行為與非航空性資源價值開發(fā)的出發(fā)點，使得非航空性資源開發(fā)能有效優(yōu)化機場形象、提升旅客體驗。

（一）虛擬價值創(chuàng)新有利于優(yōu)化機場環(huán)境，提升機場品質(zhì)

機場非航空性資源虛擬價值創(chuàng)新有利于優(yōu)化機場環(huán)境?；诼每统鲂畜w驗需求與規(guī)律，通過科學(xué)開發(fā)與配置室內(nèi)外廣告資源、陸側(cè)交通資源、航站樓公共區(qū)空間資源等非航空性資源營造休閑化的虛擬價值創(chuàng)新環(huán)境；通過科學(xué)開發(fā)與配置機場公園綠地等土地資源、航站樓內(nèi)游戲游藝設(shè)施以及綠化、海報等非航空性資源營造娛樂化的虛擬價值創(chuàng)新環(huán)境；通過科學(xué)開發(fā)與配置機場貴賓服務(wù)等特色資源、SPOPOS等高新技術(shù)資源以及航班信息提示等便利與增值業(yè)務(wù)資源營造體驗化的虛擬價值創(chuàng)新環(huán)境。通過營造休閑化、娛樂化和體驗化的非航空性資源虛擬價值創(chuàng)新環(huán)境進而可以優(yōu)化機場的整體環(huán)境，為旅客提供更加舒適、更高品質(zhì)的出行體驗。

機場非航空性資源虛擬價值創(chuàng)新有利于提升機場品質(zhì)。機場對非航空性資源開發(fā)有著較大的自主權(quán)，通過塑造機場環(huán)境，根據(jù)旅客需求合理配置非航空性資源的業(yè)態(tài)組合和空間布局，引進有實力的商家、國際品牌經(jīng)營店、高檔商品專賣店等，采取特許經(jīng)營的模式，促使形成有效競爭，保證合理價格。同時強化合同管理，督促非航空性資源開發(fā)商對其經(jīng)營活動做出承諾與保證，改變旅客對機場固有的“價格高”、“性價比低”等固有消費認識和消費心理，提升機場的消費、娛樂等品質(zhì)；打造非航空性業(yè)務(wù)的“首問負責(zé)”、“貴賓服務(wù)”等服務(wù)品牌，提升機場的主業(yè)服務(wù)品質(zhì)；完善問詢、投訴等綜合服務(wù)體系，提升機場的配套服務(wù)品質(zhì)。

（二）虛擬價值創(chuàng)新有利于提高航空主業(yè)競爭力

通過機場非航空性資源虛擬價值創(chuàng)新，能顯著延伸機場非航空性業(yè)務(wù)，這可使旅客獲得更高的出行附加價值，提高機場航空主業(yè)的吸引力。

在航空客運方面，充分挖掘機場非航空性資源的虛擬價值，積極開發(fā)陸路、水路等舒適、便捷的運輸服務(wù)，不斷擴大機場的輻射腹地，既使旅客進出機場更為便捷，也使機場擁有更廣闊的市場。例如，深圳機場建設(shè)伊始就緊盯香港市場，通過海運碼頭的建設(shè)使深圳機場直接服務(wù)于往來香港的旅客。機場碼頭公司的經(jīng)營和發(fā)展與機場航空主業(yè)形成了良好的互動關(guān)系。機場碼頭公司與深航在無錫、南京、杭州等地聯(lián)合推出“港澳自由行空?？炀€”服務(wù)，通過無縫銜接、高質(zhì)量的運輸服務(wù)吸引大量前往港澳的旅客。廣州新白云機場建成后也積極發(fā)展聯(lián)運業(yè)務(wù)，力圖通過公路、鐵路、水路等多式聯(lián)運形式把腹地擴大至香港。珠江三角洲地區(qū)機場群間的競爭已使得非航空性資源虛擬價值創(chuàng)新表現(xiàn)出特殊的地位和作用。

在航空貨運方面，除了發(fā)展多式聯(lián)運以方便貨物進出機場外，卡車航班及包機、包艙業(yè)務(wù)的開拓對航空主業(yè)的競爭力也起著重要的提升作用。所謂卡車航班即以某航班號名義而以卡車為運輸工具將貨物由甲機場運往乙機場。這種運輸方式多用于國際貨物國內(nèi)段的運輸。卡車航班能有效提高機場對國際貨物的吸納能力，擴大機場的貨源腹地。例如，2010年，石家莊機場開通了石家莊至首都國際機場的卡車航班，山東煙臺機場、浙江義烏機場業(yè)相繼開通了卡車航班；2011年11月，東航江蘇公司開通了南京祿口機場至上海浦東機場的卡車航班。這些卡車航班的開通，有效地將卡車作為飛機的延伸工具，用陸運方式接駁未建機場或當(dāng)?shù)貦C場運力不足的地區(qū)進（出）口貨物，提升了卡車航班所在機場的航空貨運競爭力。

（三）虛擬價值創(chuàng)新有利于保障航空主業(yè)的財務(wù)支撐

我們知道機場非航空性資源虛擬價值創(chuàng)新的根基是機場航空主業(yè)。航空主業(yè)為非航空性資源的虛擬價值創(chuàng)新提供了基本的旅客流、貨物流等“流量”保障。從國內(nèi)外機場的效益分析中可以看出，機場的發(fā)展越來越重視非航空性資源的開發(fā)，開發(fā)規(guī)模越大、開發(fā)水平越高的機場，其非航空性資源開發(fā)收入在機場總收益中的比例也越大。而非航空性資源開發(fā)收入有利于保障機場航空主業(yè)的財務(wù)支撐。

由于機場一般都具有“公共基礎(chǔ)設(shè)施”的屬性，其經(jīng)營具有一定的公益性質(zhì)，在其航空主業(yè)的經(jīng)營范圍、定價、容量等受到較多的政府管制與環(huán)境限制。同時，機場航空主業(yè)一般需要高投入、高運行成本，這些都使得航空主業(yè)的盈利空間有限。如果為增加盈利或者維持機場的財務(wù)平衡而提高航空主業(yè)收費標準或降低服務(wù)質(zhì)量，則勢必會降低機場的競爭力或因嚴重侵蝕旅客、貨主等利益而影響機場發(fā)展。航空主業(yè)提價的負效應(yīng)是顯著且巨大的。因此，保障航空主業(yè)的財務(wù)支撐和改善機場整體收益更多地應(yīng)從非航空性資源價值開發(fā)尋找出路。通過挖掘非航空性資源的實體價值與虛擬價值，提升機場品質(zhì)，增強機場競爭力，豐富旅客體驗，獲取更多收益，這對追求財務(wù)平衡或改善財務(wù)狀況的機場是一個非常適用的發(fā)展選項。

此外，20世紀末興起的低成本航空公司，更是對機場及地面服務(wù)的收費提出了苛刻的要求。迫于競爭和發(fā)展的需要，有些機場采用“打包”的服務(wù)收費方式，常常采取大幅減免航空主業(yè)的收費，而從增加旅客流量帶來的非航空性資源產(chǎn)生的新的收益來彌補航空主業(yè)收費優(yōu)惠而造成的利益損失。由此可見，通過機場非航空性資源虛擬價值創(chuàng)新可以保障航空主業(yè)的財務(wù)支撐，增加機場整體收益。

四、結(jié)語

民航運輸行業(yè)的持續(xù)發(fā)展，以及機場商業(yè)化、國際化、民營化的發(fā)展趨勢，都使得機場非航空性資源價值得到前所未有重視。在旅客多樣的出行需求和愈發(fā)突出的出行體驗要求下，機場非航空性資源顯著地表現(xiàn)出“實體價值”和“虛擬價值”兼?zhèn)涞亩獌r值容介的價值內(nèi)涵與本質(zhì)。在發(fā)揮機場非航空性資源實體價值的基礎(chǔ)上，通過虛擬價值創(chuàng)新，從“財務(wù)”方面增加機場整體收益、平衡航空主業(yè)財務(wù)，以及從“體驗”方面優(yōu)化機場環(huán)境、提升旅客體驗、提高機場整體競爭力，進而促進機場的可持續(xù)發(fā)展。

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