□韋曉麗 李 軍

（1、2.桂林電子科技大學(xué)商學(xué)院，桂林 541004）

一、引言

現(xiàn)代物流被認(rèn)為是企業(yè)在降低物質(zhì)消耗、提高勞動(dòng)生產(chǎn)率之后的“第三利潤(rùn)源”，是降低成本的最后邊界。一體化物流、物流外包、第三方物流等理論以及方法研究已成為各個(gè)發(fā)達(dá)國(guó)家學(xué)者的研究熱點(diǎn)問題之一［1］。而我國(guó)當(dāng)前絕大部分企業(yè)采用的物流模式仍然是自營(yíng)，有些企業(yè)也開始嘗試物流外包，但在實(shí)際操作中，外包也會(huì)使得企業(yè)物流活動(dòng)失敗，究其原因大部分都根源于不正確的外包決策。故如何確定物流自營(yíng)還是外包、外包后如何組織更具柔性的物流模式是現(xiàn)代企業(yè)急需解決的一個(gè)問題。

二、物流外包決策

物流外包是指企業(yè)為了增強(qiáng)核心競(jìng)爭(zhēng)力、降低成本與集中資源，將物流相關(guān)業(yè)務(wù)外包給專業(yè)的第三方物流的一種運(yùn)作方式。在我國(guó)，大部分企業(yè)將采購(gòu)、倉儲(chǔ)、裝卸等物流活動(dòng)分解到各個(gè)不同的生產(chǎn)職能部門自行完成，沒有形成系統(tǒng)的物流活動(dòng)和統(tǒng)一的管理。這種情況下，容易造成因物流活動(dòng)跨部門運(yùn)作而產(chǎn)生的浪費(fèi)，使整個(gè)系統(tǒng)效率低［2］。

完全的自制和外購(gòu)已無法滿足當(dāng)今世界日益激烈競(jìng)爭(zhēng)的環(huán)境，在兩者之間的灰色地帶就是外包的范圍。據(jù)核心能力理論，物流非核心業(yè)務(wù)的企業(yè)，可通過物流外包給第三方物流來提高核心能力。從企業(yè)組織形式來看，外包進(jìn)一步簡(jiǎn)化了企業(yè)的組織形式，減少了因物流活動(dòng)跨部門產(chǎn)生的失靈所帶來的費(fèi)用。企業(yè)在作出自營(yíng)、外包或市場(chǎng)化經(jīng)營(yíng)的決策時(shí)，應(yīng)考慮企業(yè)的核心能力、物流資產(chǎn)的專業(yè)程度、在企業(yè)戰(zhàn)略重要程度等［3］。作出正確的外包決策，有利于企業(yè)提高效益、增加利潤(rùn)。而錯(cuò)誤的決策，會(huì)使得企業(yè)“賠了夫人又折兵”。

決策評(píng)價(jià)是決定方案命運(yùn)的一個(gè)重要步驟，是決策的直接依據(jù)和基礎(chǔ)。許多評(píng)價(jià)問題的對(duì)象屬性多樣，結(jié)構(gòu)復(fù)雜，很難單一的從費(fèi)用或效度的角度進(jìn)行定量的分析與評(píng)價(jià)，這就需要先建立多要素、多層次的評(píng)價(jià)模型。通過采用定性與定量有機(jī)結(jié)合的方法或定性信息定量化的途徑，來明晰復(fù)雜的評(píng)價(jià)問題。20世紀(jì)70年代中期層次分析理論AHP（Analytic Hierarchy Process）法被提出，該方法具有系統(tǒng)、靈活、簡(jiǎn)潔的優(yōu)點(diǎn)。近年來，層次分析法在管理活動(dòng)中被廣泛運(yùn)用［4］。

企業(yè)外包決策因素既有定量也有定性的成分，AHP能更好的結(jié)合這種與決策者主觀意識(shí)來滿足決策的要求。AHP的整個(gè)過程體現(xiàn)了人們分解─判斷─綜合的思想特征。AHP方法的重要特色是構(gòu)造判斷矩陣，設(shè)計(jì)各種特定的比較判斷兩元素相對(duì)重要程度的標(biāo)度法則，使兩個(gè)元素之間相對(duì)重要程度有一定的數(shù)量標(biāo)準(zhǔn)。設(shè)判斷矩陣為A，計(jì)算滿足AW=λmaxW特征根與特征向量，其中λmax是矩陣A的最大特征根，W為對(duì)應(yīng)的單位特征向量，同時(shí)W的分量就是相應(yīng)因素單排序的權(quán)重值。在對(duì)一個(gè)判斷矩陣進(jìn)行單層次排序后需要對(duì)判斷矩陣進(jìn)行一致性的檢驗(yàn)，這時(shí)需要計(jì)算其一致性指標(biāo)C·I。一致性指標(biāo)與同階的平均隨機(jī)一致性指標(biāo)的比值C·R≤0.1時(shí)，接受判斷矩陣，否則修改判斷矩陣。C·I與R·I計(jì)算公式如下：

本文通過本應(yīng)用EXCEL簡(jiǎn)化判斷矩陣一致性檢驗(yàn)計(jì)算。為了方便在文中論述演示，取維數(shù)m為3進(jìn)行舉例，公式可根據(jù)維數(shù)的不同進(jìn)行調(diào)整。Woi為單層目標(biāo)的權(quán)重向量，即對(duì)應(yīng)特征值的特征向量；Wi為重要度向量；λmi為相應(yīng)的特征值。λmax為最大特征值；C·I為一致性指標(biāo)。求各要素相對(duì)于上層的 Wi、Woi與λmi的公式如下：

根據(jù)以上公式，并應(yīng)用函數(shù)，得出計(jì)算判斷矩陣的一系列計(jì)算過程的EXCEL表。以下為EXCEL表中的相關(guān)函數(shù)，以下的相關(guān)參數(shù)可根據(jù)實(shí)際情況進(jìn)行調(diào)整。

Wi、Woi、λmi依次根據(jù)公式類推。運(yùn)用EXCEL能大大減少判斷矩陣的一致性檢驗(yàn)步驟的計(jì)算量。

三、成組技術(shù)在物流中的應(yīng)用

在作出物流外包決策之后，無論采取哪種方案，都可對(duì)生產(chǎn)物流進(jìn)行進(jìn)一步的改善提高。本文應(yīng)用成組技術(shù)對(duì)生產(chǎn)物流進(jìn)行創(chuàng)新，使之更適應(yīng)現(xiàn)代生產(chǎn)的需求。

成組技術(shù)（GT，group technology）揭示和利用事物間的相似性，按照一定的準(zhǔn)則分類成組，同組事物能夠采用同一方法進(jìn)行處理，以此來提高效益的技術(shù)。成組技術(shù)是一項(xiàng)工程技術(shù)，其思想也可應(yīng)用于生產(chǎn)物流上。在成組技術(shù)理念中，將類似的零部件歸為一組，由專門的工作單元負(fù)責(zé)生產(chǎn)［5］。在生產(chǎn)物流中，可把生產(chǎn)線相似或其他性質(zhì)相似的需搬運(yùn)的在制品、產(chǎn)品或原材料等歸為一個(gè)組，形成一個(gè)虛擬的物流線。這就相當(dāng)于利用其物流性質(zhì)的相似性，物流設(shè)備相當(dāng)于成組單元中的生產(chǎn)設(shè)備，綜合考慮生產(chǎn)物流的操作過程，進(jìn)行物流的單元化操作，以達(dá)到減少線路交叉、集約化與柔性化配送、均衡負(fù)荷的目的。

四、柳工物流外包決策與改善過程

廣西柳工機(jī)械股份有限公司是中國(guó)制造業(yè)500強(qiáng)企業(yè)——柳工集團(tuán)的核心企業(yè)。目前公司主導(dǎo)產(chǎn)品為1.5─10噸輪式裝載機(jī)、0.11─1.2立方米履帶式液壓挖掘機(jī)、10─25噸壓路機(jī)、中大噸位叉車、路面機(jī)械產(chǎn)品，以及靈活多用的小型產(chǎn)品系列。本文是以柳工的裝載機(jī)事業(yè)部的生產(chǎn)制造部門進(jìn)行分析。圖1為裝載機(jī)事業(yè)部的生產(chǎn)制造部門的組織結(jié)構(gòu)圖。

事業(yè)部的組織結(jié)構(gòu)主要為自制件的生產(chǎn)單位，除此之外還有些生產(chǎn)單位雖然不屬于裝載機(jī)事業(yè)部的管理范疇，但也屬于生產(chǎn)裝載機(jī)自制件單位，如路面公司（提供鏟斗）、鑄造事業(yè)部等。裝載機(jī)的生產(chǎn)活動(dòng)為：生產(chǎn)計(jì)劃部根據(jù)銷售做出裝機(jī)順序表，并在SAP中生成計(jì)劃訂單；總裝廠根據(jù)生產(chǎn)計(jì)劃部的裝機(jī)順序表作出每日裝配計(jì)劃，并把計(jì)劃訂單轉(zhuǎn)化為生產(chǎn)訂單；物流車間根據(jù)每日裝配發(fā)出配送指令給各個(gè)供應(yīng)商與各個(gè)分廠，供應(yīng)商與分廠根據(jù)指令將零件按照規(guī)定的時(shí)間送至指定的工位段。若在裝配過程中或者返修車輛的自制件需要返回分廠返修時(shí)，則由總裝廠開出事故單，相關(guān)分廠根據(jù)事故單安排工人運(yùn)回零件進(jìn)行返修，返修完畢后再送至總裝廠指定的工位段。圖2為裝載機(jī)事業(yè)部總裝廠配送自制件的業(yè)務(wù)流程圖。

由于產(chǎn)品自身的原因，零件構(gòu)成都比較大型，這就決定了運(yùn)輸用的汽車較為大型。采購(gòu)件的物流資源是供應(yīng)商提供的，而自制件的物流管理歸各個(gè)分廠管理。由于配送的車輛是由各個(gè)分廠管理的，物流車間發(fā)送配送指令存在一定的管理困難。從客戶端、倉庫和生產(chǎn)過程中會(huì)存在一定數(shù)量的返修車，返修車程序，是不確定事件，所以沒有固定的人員與資源進(jìn)行調(diào)動(dòng)，這也給生產(chǎn)管理帶來困擾。因?yàn)槭莾?nèi)部業(yè)務(wù)，協(xié)調(diào)方面常出現(xiàn)總裝與分廠管理部門之間的相互扯皮事件。

1.層次結(jié)構(gòu)圖

在構(gòu)建層次結(jié)構(gòu)圖時(shí)，主要依據(jù)相關(guān)理論與企業(yè)的實(shí)際情況確定。根據(jù)核心能力理論，決策的結(jié)果直接對(duì)企業(yè)戰(zhàn)略產(chǎn)生很大的影響。物流并未是裝載機(jī)事業(yè)部的核心業(yè)務(wù)，故物流外包可將資源分配到核心業(yè)務(wù)上，以此增強(qiáng)競(jìng)爭(zhēng)力。而專業(yè)的第三方物流還可對(duì)業(yè)務(wù)流程重組產(chǎn)生積極的影響。

而運(yùn)作管理方面，現(xiàn)狀是由各個(gè)分廠分別提供物流服務(wù)，這就造成了指令統(tǒng)一收發(fā)的困難；在發(fā)生糾紛的時(shí)候，權(quán)責(zé)也難以分清；與此同時(shí)物流的協(xié)調(diào)也難以達(dá)到專業(yè)物流服務(wù)行業(yè)的水平。統(tǒng)一的物流管理的應(yīng)變能力要優(yōu)于自營(yíng)。因市場(chǎng)供不應(yīng)求，在擴(kuò)大生產(chǎn)的同時(shí)也增加了生產(chǎn)突發(fā)狀況的發(fā)生率，不管是日常生產(chǎn)還是不確定的返修活動(dòng)，統(tǒng)一的物流管理可以迎合生產(chǎn)波動(dòng)的應(yīng)變需求。

物流資源方面，分廠提供的物流隊(duì)伍的人才參差不齊，無法達(dá)到專業(yè)的物流公司的服務(wù)水平，若將各個(gè)分廠的物流統(tǒng)一，則可節(jié)省物流人員的人力資源成本；而如果進(jìn)行物流外包的話，這些人力資源就相當(dāng)于“外購(gòu)”，增加了采購(gòu)成本；現(xiàn)狀的搬運(yùn)設(shè)備都是由本企業(yè)自制的，如若將物流外包，則會(huì)造成現(xiàn)有設(shè)備的浪費(fèi)。

2.決策過程

通過對(duì)裝載機(jī)事業(yè)部經(jīng)理層、計(jì)劃部、各分廠管理室等高中層領(lǐng)導(dǎo)的調(diào)查問卷，整理出判斷矩陣。為方便論述，現(xiàn)將各因素用字母表示。目標(biāo)：G；準(zhǔn)則層：A，B，C；相應(yīng)子準(zhǔn)則層：A1、A2、A3，B1、B2、B3，C1、C2、C3；方案層 D1，D2。以下為判斷矩陣，應(yīng)用EXCEL建立的判斷矩陣公式表計(jì)算相應(yīng)的權(quán)重與一致性檢驗(yàn)。

根據(jù)EXCEL判斷矩陣表檢驗(yàn)，C·R均小于0.1，并計(jì)算出子準(zhǔn)則層的總排序，即子準(zhǔn)則權(quán)重表（表1）。

表1 子準(zhǔn)則權(quán)重表

方案層元素相對(duì)于子準(zhǔn)則層的判斷矩陣如下：

綜合以上判斷矩陣結(jié)果與權(quán)重表，得出綜合指數(shù)的計(jì)算結(jié)果如表2所示。

表2 計(jì)算結(jié)果

方案D1（物流自營(yíng)）最后得分0.305，方案D2（物流外包）最后得分0.695。結(jié)果表明，裝載機(jī)事業(yè)部采用物流外包的方式優(yōu)于現(xiàn)狀的由分廠各自提供物流的自營(yíng)方式。

3.虛擬物流線

在做出物流外包的決策之后，可根據(jù)上文提出的成組技術(shù)進(jìn)行生產(chǎn)物流配送的優(yōu)化。這一點(diǎn)在擁有專門的第三方物流之后，可得到專業(yè)的咨詢建議，共同協(xié)商審核出更為滿意的方案。

本文根據(jù)成組技術(shù)，進(jìn)行簡(jiǎn)單的闡述，旨在體現(xiàn)成組技術(shù)在物流中的應(yīng)用。物流部門根據(jù)計(jì)劃部給出的主生產(chǎn)計(jì)劃與BOM進(jìn)一步分解計(jì)劃，對(duì)南線、北線、大型機(jī)線設(shè)計(jì)進(jìn)行配送的虛擬物流線，虛擬物流線的主要原則是盡量避免跨線配送、集約化與柔性化配送，分廠較遠(yuǎn)的（如液壓與薄板）可先進(jìn)行統(tǒng)一配送再分流到下一階的虛擬配送物流。表3為虛擬物流線配送計(jì)劃表。

表3 虛擬物流線配送計(jì)劃表

表3根據(jù)每天的生產(chǎn)計(jì)劃進(jìn)行變動(dòng)，表中權(quán)重部分是根據(jù)物流線、生產(chǎn)線、分廠、零件等的不同而設(shè)置不同的權(quán)重值（在EXCEL中的公式為：E3=VLOOKUP（B3，物流線A!A:B，2，1），即權(quán)重可以在設(shè)定的相應(yīng)的表中進(jìn)行匹配，可根據(jù)具體情況設(shè)定不同參數(shù)）；總負(fù)荷主要作用是均衡各物流線的負(fù)荷，當(dāng)超過中設(shè)定值的時(shí)候，可進(jìn)行調(diào)整使之均衡。

五、結(jié)語

本文在企業(yè)生產(chǎn)物流自營(yíng)與外包的問題上，結(jié)合柳工的裝載機(jī)事業(yè)部的現(xiàn)狀進(jìn)行分析，總結(jié)在建立決策模型中應(yīng)考慮的影響因素，并運(yùn)用層次分析法得出物流外包的選擇結(jié)果。評(píng)價(jià)的數(shù)據(jù)是通過對(duì)裝載機(jī)事業(yè)部經(jīng)理層、計(jì)劃部、各分廠管理室等高中層領(lǐng)導(dǎo)的調(diào)查問卷整理出來的。作出決策后，借鑒成組技術(shù)應(yīng)用到物流管理的這一新思想，構(gòu)建虛擬物流線來提高生產(chǎn)的柔性、均衡生產(chǎn)負(fù)荷。結(jié)果表明，應(yīng)用科學(xué)的方法和先進(jìn)的計(jì)算工具，可以改善企業(yè)物流外包決策的質(zhì)量和效率，增強(qiáng)企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)能力。

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