艾亞釗

（東莞職業(yè)技術(shù)學院，廣東東莞，523808）

珠三角地區(qū)高職港口與航運管理專業(yè)人才需求分析

艾亞釗

（東莞職業(yè)技術(shù)學院，廣東東莞，523808）

文章立足珠三角地區(qū)經(jīng)濟發(fā)展和產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級需求，對高職港口與航運管理專業(yè)的教育現(xiàn)狀、就業(yè)環(huán)境、崗位需求、就業(yè)方向做出了較詳細分析，并結(jié)合高職教育特點，提出了提高專業(yè)教育水平，推動學生就業(yè)發(fā)展的建議。

珠三角地區(qū)；高職；港口與航運管理專業(yè)；人才需求分析

前言

隨著近些年港口與航運業(yè)飛速發(fā)展，市場對港航人才需求不斷增加，國內(nèi)部分高職紛紛開設(shè)港口與航運管理專業(yè)等，在擴大招生規(guī)模的同時，更需要關(guān)注該專業(yè)的人才培養(yǎng)質(zhì)量。隨著“以就業(yè)為導向、工學結(jié)合、校企合作”的辦學理念深入推進，高職港口與航運管理專業(yè)人才培養(yǎng)模式也亟需反思和調(diào)整。

在經(jīng)歷了2008年金融危機后，整個行業(yè)處于大調(diào)整階段，在珠三角產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級的關(guān)鍵時期以及大學生就業(yè)整體不景氣的背景下，我們重點調(diào)研了穗莞深地區(qū)港航企業(yè)12家和高職高專院校5家。調(diào)研方法采用實地訪談、電話采訪和座談會等，內(nèi)容包括行業(yè)、企業(yè)的用人需求、崗位設(shè)置、崗位技能要求，專業(yè)教育及人才培養(yǎng)狀況，學生就業(yè)發(fā)展訴求等。

一、人才需求數(shù)量分析

2013年廣東省港口與航運管理專業(yè)畢業(yè)生人數(shù)總計408人。我們在對12家港航企業(yè)實地訪談的基礎(chǔ)上，采用德爾菲法對人才需求數(shù)量進行預測分析。首先得到專家一致認可的企業(yè)年平均人才需要量，然后考慮到人才流動、工作年限等，確定一個經(jīng)驗值作為實際需求系數(shù)，然后再確定行業(yè)內(nèi)人才需求數(shù)量。珠三角港航業(yè)整體成長速度較快，預計港航人才年需要量為3466人，并呈增長趨勢，如表1和表2數(shù)據(jù)所示。

表1 2011-2013年畢業(yè)生人數(shù)一覽表

表2 莞深地區(qū)港航企業(yè)人才需求數(shù)量分析表

二、就業(yè)崗位對職業(yè)能力的要求

港口與航運管理專業(yè)的就業(yè)領(lǐng)域主要是：港口、航運、外貿(mào)、貸代和船代等公司或部門。主要就業(yè)崗位有：港航公司單證員、操作員、調(diào)度員、計劃員、業(yè)務員、理貨員，以及國際商務單證員、操作員、業(yè)務員、報關(guān)員、報檢員等。

1.學歷要求

我們重點調(diào)查的12家港航企業(yè)中，大專學歷的需求比重較大，占人才總需求的65%。在訪談中，12名專家一致認為學歷并不重要，大專學歷完全能夠勝任崗位工作，然而，78%的企業(yè)專家認同本科生比大專生優(yōu)秀，即在同類條件下，本科生會比?？粕鷥?yōu)先錄用。剩下22%的企業(yè)專家在承認本科生比大專生優(yōu)秀的同時，仍堅持優(yōu)先錄用大專生。其主要原因是本科生流失的概率大，而大專生踏實，流失的概率小。

2.能力要求

被調(diào)查企業(yè)看重學生的品質(zhì)依次是：工作態(tài)度、解決問題能力、溝通能力、學習能力、文字表達能力、應變能力，這6個能力中，除了第二個能力與專業(yè)能力相關(guān)之外，其余能力均可理解為與專業(yè)能力關(guān)系不大的社會能力與方法能力相結(jié)合的綜合能力，或者企業(yè)專家更看重的是綜合素質(zhì)，該綜合素質(zhì)包含專業(yè)能力、社會能力及方法能力。

專業(yè)能力中，港口與航運管理專業(yè)的畢業(yè)生應當掌握：航運業(yè)務處理能力、港口業(yè)務處理能力、國際物流綜合處理能力、國際貨代業(yè)務處理能力；社會能力包括：溝通能力、團隊協(xié)作能力、獨立思考能力、抗壓能力、環(huán)境適應能力等；方法能力包括：解決問題能力、獨立學習能力、信息處理能力、邏輯思維能力、分析總結(jié)能力、創(chuàng)新能力、創(chuàng)業(yè)能力等。

3.就業(yè)穩(wěn)定率分析

港航企業(yè)中的專業(yè)人員相對比較穩(wěn)定，穩(wěn)定周期在3年及以上的企業(yè)占76%，2年的企業(yè)占16%，1年的只占8%。從這些數(shù)據(jù)可以看出，港口與航運管理專業(yè)的畢業(yè)生（大專）流動性不大，穩(wěn)定周期大多在3年以上，工作相對穩(wěn)定。其原因有二：一是專業(yè)性強，跨行業(yè)流動障礙大，即使流動，也僅限于行業(yè)內(nèi)流動；二是從整體上看，國際航運管理專業(yè)的畢業(yè)生畢業(yè)1～3年內(nèi)的平均月收入在物流行業(yè)中與其他專業(yè)相比較高。

4.未來的綜合素質(zhì)預測

根據(jù)《珠江三角洲地區(qū)改革發(fā)展規(guī)劃綱要(2008-2020年)》、《廣東省中長期教育改革和發(fā)展規(guī)劃綱要（2010-2020）》和《廣東省大力發(fā)展職業(yè)技術(shù)教育實施綱要（2006—2020年）的通知》（粵府〔2007〕11號）等有關(guān)指導性信息，珠三角面臨大力發(fā)展港航物流中心的機遇和港航企業(yè)競爭加劇的挑戰(zhàn)，考慮對學生的職業(yè)發(fā)展和可持續(xù)性，貨源的組織和物流信息處理能力顯得尤為重要，同時，企業(yè)間的團隊合作與團隊競爭比以往任何時候都要突出，從業(yè)人員的溝通能力和方法能力也至關(guān)重要。我們可以預測，在未來5～10年甚至更長，珠三角對港航運類人才綜合素質(zhì)的要求會更突出三個關(guān)鍵能力：貨源組織能力、物流信息處理能力、溝通能力和方法能力。

結(jié)語

被調(diào)查企業(yè)對大專學歷的需求比較大，占總需求人數(shù)的65%，港口與航運管理專業(yè)的畢業(yè)生要在港航企業(yè)中取得長遠的發(fā)展，在校期間應掌握基本的專業(yè)能力，更應該經(jīng)過大學的學習，具備包含專業(yè)能力、社會能力和方法能力在內(nèi)的綜合能力，具體來說有六個方面：即工作態(tài)度、解決問題能力、溝通能力、學習能力、文字表達能力、應變能力。

高職院校在人才培養(yǎng)方式上應當對學生的綜合素質(zhì)給予適當?shù)年P(guān)注，創(chuàng)新人才培養(yǎng)模式，合理設(shè)置課程體系，探索在提升專業(yè)技能基礎(chǔ)上更為綜合的人才培養(yǎng)方式，把學生培養(yǎng)成為獨立思考、獨當一面、職業(yè)可持續(xù)發(fā)展的畢業(yè)生。

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編輯 鄭晶

G459

A

2095-8528（2014）03-052-03

2014-10-05

艾亞釗（1979-），男，河南許昌人，碩士，東莞職業(yè)技術(shù)學院物流工程系講師，主要研究方向為港口與航運管理。

本文系廣東省高職教育管理類專業(yè)教學指導委員會2013年度立項課題“以就業(yè)為導向的高職港口與航運管理專業(yè)課程開發(fā)研究”(課題編號：YGL2013004)的階段性成果。