[摘要]本文在論述第四方物流的含義和特點(diǎn)的基礎(chǔ)上，對(duì)第四方物流發(fā)展進(jìn)行優(yōu)劣勢(shì)分析，并提出第四方物流的發(fā)展策略。

[關(guān)鍵詞]第四方物流；發(fā)展策略；第三方物流

[中圖分類號(hào)]F253[文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼]A[文章編號(hào)]1005-6432（2014）14-0019-02

1第四方物流概述

1.1第四方物流的含義

埃森哲公司認(rèn)為“第四方物流商是一個(gè)供應(yīng)鏈集成商，它對(duì)公司內(nèi)部和具有互補(bǔ)性的服務(wù)供應(yīng)商所擁有的不同資源、能力和技術(shù)進(jìn)行整合和管理，提供一套供應(yīng)鏈解決方案”。它是供需雙方及第三方物流的領(lǐng)導(dǎo)者，通過擁有的信息技術(shù)、整合能力以及其他資源，依靠?jī)?yōu)秀的第三方物流供應(yīng)商、技術(shù)供應(yīng)商、管理咨詢以及其他增值服務(wù)商，幫助企業(yè)降低成本和有效整合，提供一套滿足客戶需要的供應(yīng)鏈解決方案。

1.2第四方物流的特征

1.2.1經(jīng)營集約化

由于第四方物流擁有強(qiáng)大的采購能力和配送能力，通過專業(yè)化和規(guī)?；奈锪鬟\(yùn)營，可以從物流服務(wù)商得到比客戶更為低廉的價(jià)格，采用大批量采購和集中配送，為客戶降低采購成本和配送成本，使客戶集中資源提高其核心競(jìng)爭(zhēng)力，獲得持續(xù)的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。

1.2.2價(jià)值最大化

第四方物流應(yīng)該充分利用對(duì)整個(gè)供應(yīng)鏈產(chǎn)生的影響力來實(shí)現(xiàn)客戶服務(wù)價(jià)值的最大化。通過對(duì)客戶物流系統(tǒng)的流程再造，使流程變得更合理、更有效率，將產(chǎn)生的價(jià)值在供應(yīng)鏈的各個(gè)環(huán)節(jié)之間進(jìn)行平衡，使每個(gè)環(huán)節(jié)均受益。

1.2.3系統(tǒng)整合化

第四方物流能夠提供一套綜合性的供應(yīng)鏈解決方案，滿足客戶個(gè)性化需求，整合資源為客戶提供物流服務(wù)。

1.2.4外包協(xié)作化

第四方物流的客戶企業(yè)將自身的業(yè)務(wù)外包給第四方物流企業(yè)，第四方物流企業(yè)又外包大部分業(yè)務(wù)給其他物流服務(wù)商。

2我國第四方物流發(fā)展的優(yōu)劣勢(shì)分析

2.1我國第四方物流發(fā)展的優(yōu)勢(shì)

2.1.1幫助客戶降低物流成本

第四方物流企業(yè)可以減少企業(yè)在物流設(shè)施方面的資本投入，降低資金占用，提高資金周轉(zhuǎn)速度，依托第三方物流供應(yīng)商，為客戶提供滿意的供應(yīng)鏈解決方案，使存貨與資金周轉(zhuǎn)次數(shù)減少，資產(chǎn)利用率提高，降低存貨管理成本。

2.1.2潛在客戶資源充足

隨著全球經(jīng)濟(jì)一體化，我國與世界其他國家之間的貿(mào)易聯(lián)系越來越緊密，大宗的國際貿(mào)易合同也頻頻出現(xiàn)。這為第四方物流帶來潛在的大量客戶需求，因?yàn)槿魏沃圃焐?、銷售商都無法完全控制國際供應(yīng)鏈中的所有因素。

2.2我國第四方物流發(fā)展的劣勢(shì)

2.2.1物流專業(yè)人才缺乏

第四方物流企業(yè)不僅具有整合供應(yīng)鏈各環(huán)節(jié)的能力和雄厚的資金實(shí)力，而且更需要具有一批高素質(zhì)的物流專業(yè)人才。供應(yīng)鏈的整合不僅僅是簡(jiǎn)單的物流業(yè)務(wù)外包，而是對(duì)物流人才提出更高的要求，需要具備較強(qiáng)的物流知識(shí)和豐富的管理經(jīng)驗(yàn)，掌握現(xiàn)代信息技術(shù)和管理技術(shù)等多方面的能力。

2.2.2物流信息化程度較低

我國物流企業(yè)運(yùn)用現(xiàn)代信息技術(shù)對(duì)物流過程中產(chǎn)生的全部或部分信息進(jìn)行采集、分類、傳遞、匯總、識(shí)別、跟蹤、查詢等一系列處理活動(dòng)，缺乏對(duì)貨物流動(dòng)過程的控制，導(dǎo)致成本增加、效益不高。

3我國第四方物流發(fā)展的策略

3.1加快發(fā)展第三方物流，為我國第四方物流的發(fā)展打下堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)3.1.1政府要加大物流基礎(chǔ)設(shè)施的投資

我國物流產(chǎn)業(yè)要想獲得很大發(fā)展應(yīng)該由第四方物流來承擔(dān)此重任。政府應(yīng)該制訂物流產(chǎn)業(yè)規(guī)劃，整合物流資源，加強(qiáng)與社會(huì)、企業(yè)之間的協(xié)調(diào)，加大物流基礎(chǔ)設(shè)施的投資，合理布局網(wǎng)點(diǎn)，夯實(shí)物流配送基礎(chǔ)，將促進(jìn)物流業(yè)的提高和第四方物流的發(fā)展。

3.1.2培育具有競(jìng)爭(zhēng)力的第三方物流群體

培育第三方物流群體重點(diǎn)在于創(chuàng)建一個(gè)具有公平、開放和誠信的第三方物流市場(chǎng)。最主要的問題就是放開運(yùn)輸管制，形成統(tǒng)一的市場(chǎng)，消除物流企業(yè)發(fā)展的障礙，破除部門間的條塊分割、彌補(bǔ)市場(chǎng)間隙，實(shí)現(xiàn)規(guī)模經(jīng)濟(jì)，提高經(jīng)營效率。從發(fā)達(dá)國家物流業(yè)的發(fā)展來看，都經(jīng)歷了對(duì)運(yùn)輸業(yè)的放松管制，獲得振興，從而推動(dòng)物流業(yè)的快速發(fā)展。隨后航空和水運(yùn)進(jìn)行規(guī)制改革，出現(xiàn)了不同運(yùn)輸方式間的多式聯(lián)運(yùn)和兼并。除鐵路企業(yè)間的合并和收購?fù)?，鐵路企業(yè)還向公路、水運(yùn)推進(jìn)，對(duì)管道、航空等運(yùn)輸企業(yè)進(jìn)行參股和兼并，使公路運(yùn)輸業(yè)取得較大的發(fā)展。

3.2選擇第四方物流方案集成商為主導(dǎo)的模式

國有企業(yè)是國民經(jīng)濟(jì)的支柱和依托，是國家經(jīng)濟(jì)命脈的控制者。2011年中國企業(yè)500強(qiáng)發(fā)布，國有企業(yè)超過六成，前30位均為國有企業(yè)，不論在規(guī)模上還是在贏利能力上都超過其他企業(yè)。這些國有企業(yè)正是第四方物流的重要客戶資源之一。

根據(jù)上述情況，應(yīng)該選擇第四方物流方案集成商為主導(dǎo)的模式。第四方物流為國有企業(yè)提供一整套的供應(yīng)鏈解決方案，并利用其成員的資源、能力和技術(shù)進(jìn)行整合管理，提供供應(yīng)鏈管理服務(wù)。一般情況下，由第四方物流和國有企業(yè)成立合資公司，根據(jù)股份大小來決定各自的權(quán)責(zé)，第四方物流發(fā)揮樞紐作用，集成多個(gè)服務(wù)供應(yīng)商的資源，主要為國有企業(yè)服務(wù)。

3.3努力提高第四方物流企業(yè)的核心能力

普拉哈拉德和哈默把“企業(yè)核心能力”描述為“組織中的積累性知識(shí)，特別是關(guān)于如何協(xié)調(diào)不同的生產(chǎn)技能和有機(jī)結(jié)合多種技術(shù)流派的學(xué)識(shí)”，并認(rèn)為企業(yè)的核心能力是一種有價(jià)值的、稀缺的、難以模仿的能力。就第四方物流企業(yè)而言，體現(xiàn)以下三個(gè)方面：供應(yīng)鏈及物流系統(tǒng)規(guī)劃設(shè)計(jì)能力、供應(yīng)鏈管理與運(yùn)作能力、擁有高素質(zhì)國際化的供應(yīng)鏈管理專業(yè)人才。

3.3.1供應(yīng)鏈及物流系統(tǒng)規(guī)劃設(shè)計(jì)能力

第三方物流主要側(cè)重于通過對(duì)物流運(yùn)作和物流資產(chǎn)的外部化來降低企業(yè)的投資和成本，主要為供需方提供技術(shù)水平不高的物流運(yùn)作服務(wù)，缺乏對(duì)供應(yīng)鏈及物流系統(tǒng)進(jìn)行整合規(guī)劃的能力。而第四方物流側(cè)重于供應(yīng)鏈及物流系統(tǒng)的整合規(guī)劃能力，創(chuàng)造一種協(xié)同的環(huán)境，使協(xié)同后的整體效果優(yōu)于各個(gè)部分環(huán)節(jié)的簡(jiǎn)單相加，從而改善物流運(yùn)作效率，為客戶提供最接近要求的服務(wù)，幫助客戶大幅度地降低成本，獲得最優(yōu)的客戶價(jià)值。

3.3.2供應(yīng)鏈管理與運(yùn)作能力

第四方物流是一種解決供應(yīng)鏈和物流系統(tǒng)規(guī)劃功能外包問題的物流方案。是獨(dú)立于現(xiàn)有物流系統(tǒng)各個(gè)環(huán)節(jié)，將其自身的資源、能力和技術(shù)同來自補(bǔ)充服務(wù)提供者的資源能力和技術(shù)集合起來，并對(duì)之進(jìn)行管理，提供一體化的物流解決方案。因此，擁有強(qiáng)大的供應(yīng)鏈管理與運(yùn)作能力，能夠在供應(yīng)鏈技術(shù)集成、流程再造、外包管理、供應(yīng)商管理、客戶管理、信息共享等方面處于領(lǐng)先地位，這就會(huì)為客戶提供高質(zhì)量的物流服務(wù)水平，具有較高的科技含量，是大多數(shù)企業(yè)難以模仿的。

3.3.3擁有高素質(zhì)國際化的供應(yīng)鏈管理專業(yè)人才

對(duì)企業(yè)而言，人才是最寶貴的資源，尤其是第四方物流企業(yè)，它主要是依靠智力資源參與市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的企業(yè)，專業(yè)人才更是顯得無比重要，是稀缺性的。要想留住和吸引專業(yè)人才和成熟團(tuán)隊(duì)，就必須擁有合理的組織機(jī)構(gòu)和用人機(jī)制，為其發(fā)展創(chuàng)造良好的環(huán)境。同時(shí)還要加強(qiáng)企業(yè)內(nèi)部人才的培養(yǎng)，內(nèi)部人才最了解企業(yè)的優(yōu)劣勢(shì)，就會(huì)對(duì)企業(yè)產(chǎn)生深厚的感恩之情，對(duì)企業(yè)的忠誠度很高。

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[作者簡(jiǎn)介]薛紅松（1978—），男，碩士，現(xiàn)任職于武漢大學(xué)珞珈學(xué)院，講師。研究方向：物流管理、第三方物流。