[摘要]綠色物流作為一種全新物流模式，符合可持續(xù)發(fā)展的要求，代表物流未來的發(fā)展趨勢。通過解剖我國綠色物流發(fā)展過程中存在的各種制約因素，并結(jié)合當(dāng)今綠色物流發(fā)展的趨勢，有針對性地提出了相應(yīng)的完善對策，以期能對我國綠色物流的發(fā)展實踐提供借鑒。

[關(guān)鍵詞]綠色物流；物流技術(shù)；制約因素；對策

[中圖分類號]F252[文獻(xiàn)標(biāo)識碼]A[文章編號]1005-6432（2014）14-0023-02

綠色經(jīng)濟(jì)的浪潮席卷全球， 融入可持續(xù)發(fā)展理念的綠色物流也由此產(chǎn)生。伴隨著綠色理念與技術(shù)的推進(jìn)，保證可持續(xù)發(fā)展已經(jīng)成為全球矚目焦點，物流業(yè)作為國民經(jīng)濟(jì)十大支柱產(chǎn)業(yè)之一，在經(jīng)濟(jì)發(fā)展中扮演著重要的角色，綠色物流倡導(dǎo)綠色制造、綠色消費、資源再利用、最大限度地減少對環(huán)境的污染，已成為21 世紀(jì)物流業(yè)發(fā)展的方向和焦點。實施綠色物流發(fā)展策略，不僅有利于環(huán)境保護(hù)和經(jīng)濟(jì)可持續(xù)發(fā)展，而且有利于我國物流管理水平的整體提高，對于我國經(jīng)濟(jì)的發(fā)展意義重大，所以對綠色物流的深入剖析具有重要的理論意義與現(xiàn)實意義。

1綠色物流的內(nèi)涵

綠色物流（ Environmental Logistics）最早是在20 世紀(jì)90 年代提出的，目前學(xué)術(shù)界就這一概念的內(nèi)涵并沒有形成一個統(tǒng)一的界定。布魯爾、巴頓等學(xué)者的研究認(rèn)為，綠色物流是建立在可持續(xù)發(fā)展的基礎(chǔ)之上，與環(huán)境發(fā)展相協(xié)調(diào)的高效物流運輸配送系統(tǒng)，強(qiáng)調(diào)在物流全過程中追求資源節(jié)約、環(huán)境保護(hù)等一系列社會屬性與經(jīng)濟(jì)屬性的合成目標(biāo)。[1]我國標(biāo)準(zhǔn)物流術(shù)語（ GB/T 18354—2001） 中規(guī)定，綠色物流是指物流過程中抑制物流對環(huán)境造成危害的同時，實現(xiàn)對物流環(huán)境的凈化，使物流資源得到最充分合理的配置。包括物流作業(yè)環(huán)節(jié)的綠色化以及物流管理的綠色化兩個部分。其中，物流作業(yè)環(huán)節(jié)的綠色化強(qiáng)調(diào)綠色運輸、綠色包裝、綠色流通加工等；而物流管理的綠色化則重點從資源節(jié)約和環(huán)保視角出發(fā)，包含供應(yīng)鏈上正向物流環(huán)節(jié)的綠色化和逆向物流體系的綠色化。同時，綠色物流秉持生態(tài)經(jīng)濟(jì)學(xué)理論、可持續(xù)發(fā)展理論、生態(tài)倫理學(xué)理論為理論基礎(chǔ)，倡導(dǎo)生態(tài)平衡、經(jīng)濟(jì)發(fā)展合理化、技術(shù)先進(jìn)的前提下，實現(xiàn)社會利益、經(jīng)濟(jì)利益和環(huán)境利益的統(tǒng)一。

2我國綠色物流發(fā)展中的制約因素

2.1全社會的綠色物流理念尚待普及

近年來，歐美發(fā)達(dá)國家大力倡導(dǎo)和實施綠色物流，紛紛出臺眾多環(huán)境保護(hù)法規(guī)及政策來規(guī)范與扶持本國企業(yè)。例如，德國制定的環(huán)保法律、法規(guī)等超過1800項；英國、德國確立的環(huán)境管理體系，后來成為ISO14000系列標(biāo)準(zhǔn)的藍(lán)本；歐盟推出了WEEE指令等。[2]然而，我國全社會的綠色物流理念仍很淡薄，一方面，政府的綠色物流理念尚未確立，決策部門難以制定出綠色物流的整體發(fā)展策略，缺乏發(fā)展的前瞻性；另一方面，企業(yè)只把綠色物流看做一種理念，短時間內(nèi)不可能為企業(yè)帶來任何效益，還會增加企業(yè)的物流成本。同時消費者的綠色物流意識也缺乏，無法通過消費行為來激勵企業(yè)實施綠色物流。

2.2政策法規(guī)和行業(yè)制度滯后

自20世紀(jì)90年代以來，我國相繼出臺了一系列關(guān)于環(huán)境污染方面的法規(guī)和政策，但致力于物流行業(yè)的法規(guī)和政策還很缺乏，總的來說，我國缺乏對現(xiàn)有的物流體制實行強(qiáng)制性環(huán)境監(jiān)管的能力，缺乏對物流企業(yè)的有效監(jiān)管和控制。此外，作為物流行業(yè)發(fā)展的基礎(chǔ)，標(biāo)準(zhǔn)對我國物流業(yè)的發(fā)展意義重大而深遠(yuǎn)。目前，由于我國物流業(yè)統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)尚未確立，這會造成難以對物流企業(yè)進(jìn)行清晰的界定，企業(yè)的合法權(quán)益難以得到保護(hù)。同時，我國各部門都制定了一些行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，但統(tǒng)一的國家標(biāo)準(zhǔn)少。我國的物流標(biāo)準(zhǔn)與國際上認(rèn)定的物流標(biāo)準(zhǔn)之間存在的差異較大。

2.3綠色物流信息化程度低

高度的信息化是綠色物流發(fā)展的首要條件。物流自動化系統(tǒng)，物流管理軟件等先進(jìn)的信息技術(shù)可以全面改進(jìn)和提升物流企業(yè)的運作效率和管理水平。但在我國，綠色物流技術(shù)仍在起步階段，EDI、RFID、GPS、 GIS等先進(jìn)的物流信息技術(shù)開發(fā)滯后，智能化技術(shù)裝備的普及率不高，缺乏必要的公共綠色物流信息平臺建設(shè)。

2.4綠色物流基礎(chǔ)設(shè)施落后

我國綠色物流的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)投入不足， 機(jī)械化、自動化程度低，絕大多數(shù)物流企業(yè)尚未擁有自己的物流信息網(wǎng)絡(luò)，不能實現(xiàn)配送優(yōu)化和運輸合理化，對現(xiàn)代物流技術(shù)應(yīng)用不夠。另外，物流業(yè)普遍存在著企業(yè)規(guī)模小、粗放式經(jīng)營、設(shè)施建設(shè)滯后且不配套、物流格局不清晰等問題，嚴(yán)重制約綠色物流業(yè)的發(fā)展。

2.5現(xiàn)代物流管理人才匱乏，綠色物流技術(shù)研究薄弱

綠色物流的發(fā)展，需要通曉現(xiàn)代物流管理的復(fù)合型專業(yè)人才，但目前受物流經(jīng)濟(jì)的影響，企業(yè)精通物流技術(shù)和宏觀物流管理的現(xiàn)代物流管理人才匱乏，高校在物流人才的培養(yǎng)上理論學(xué)習(xí)大于實踐能力的培養(yǎng)。此外，我國從事物流研究的大學(xué)和研究機(jī)構(gòu)屈指可數(shù)，企業(yè)在物流技術(shù)研發(fā)上的投入甚少，導(dǎo)致綠色物流技術(shù)研究舉步維艱。

3我國綠色物流的發(fā)展對策

3.1確立發(fā)展綠色物流的全新理念

發(fā)展綠色物流，乃大勢所趨、勢在必行。我國應(yīng)盡快確立發(fā)展綠色物流的全新理念，提高全社會綠色物流意識，構(gòu)筑綠色物流的發(fā)展框架，盡快完善綠色物流的法律法規(guī)體系建設(shè)，從立法的角度為綠色物流保駕護(hù)航。對實施綠色物流的企業(yè)，政府要通過“綠色補(bǔ)貼”予以獎勵；對于破壞環(huán)境資源的企業(yè)，政府要給予處罰。此外，政府還應(yīng)提高資源稅比重，逐步征收環(huán)境保護(hù)稅等，以推動物流企業(yè)的綠色化建設(shè)。

3.2開發(fā)綠色物流技術(shù)，構(gòu)建綠色物流標(biāo)準(zhǔn)

先進(jìn)的綠色物流技術(shù)是發(fā)展綠色物流的重要技術(shù)支持和保障。歐美發(fā)達(dá)國家十分重視綠色物流的研究與應(yīng)用，對運輸、配送、包裝等物流活動采用的很多先進(jìn)技術(shù)，如準(zhǔn)時制生產(chǎn)（JIT）、企業(yè)資源計劃管理（ERP）、綠色包裝等，為物流活動的綠色化提供技術(shù)保障。當(dāng)前，我國物流技術(shù)水平還很低，與綠色物流的要求差距較大，我國應(yīng)借鑒歐美發(fā)達(dá)國家的先進(jìn)綠色物流技術(shù)，結(jié)合我國具體國情，提高自主創(chuàng)新能力，加快條形碼、電子數(shù)據(jù)交換、全球定位系統(tǒng)等先進(jìn)技術(shù)的應(yīng)用和創(chuàng)新。隨著全球化浪潮的到來，綠色壁壘逐漸興起，環(huán)境管理系列標(biāo)準(zhǔn)ISO14000 已經(jīng)成為企業(yè)進(jìn)入國際市場的通行證。目前，歐美一些大的物流跨國公司已經(jīng)入駐中國，搶占中國的物流市場，綠色物流已經(jīng)成為企業(yè)國際化的必然選擇。因此，我國物流企業(yè)應(yīng)充分認(rèn)識這次物流技術(shù)革命的重要性與緊迫性， 借鑒發(fā)達(dá)國家的綠色物流標(biāo)準(zhǔn)，盡快制定與國際接軌的綠色物流標(biāo)準(zhǔn)體系，積極研究開發(fā)并采用綠色物流技術(shù)， 增強(qiáng)我國企業(yè)在國際舞臺的競爭力，迎接綠色物流的挑戰(zhàn)。

3.3加快綠色物流基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)

為了應(yīng)對我國物流基礎(chǔ)設(shè)施落后的問題，政府首先應(yīng)加強(qiáng)新建物流基礎(chǔ)設(shè)施的宏觀調(diào)控和功能整合，重視現(xiàn)有物流基礎(chǔ)設(shè)施的改造，通過進(jìn)行布局、功能的整合，提高現(xiàn)有設(shè)施的綜合效能。其次，政府要加大物流基礎(chǔ)設(shè)施及配套設(shè)施、公共信息平臺等項目投入力度，通過對物流基礎(chǔ)設(shè)施的高效整合，提高物流活動各環(huán)節(jié)運作效率。

3.4加強(qiáng)綠色物流人才培養(yǎng)

物流學(xué)是一門應(yīng)用性極強(qiáng)的學(xué)科，離不開產(chǎn)學(xué)研的結(jié)合。我國綠色物流技術(shù)落后、管理水平偏低，這和該領(lǐng)域科學(xué)研究滯后、專業(yè)人才匱乏是直接相關(guān)的。政府應(yīng)積極引導(dǎo)、激勵科研部門和高校大力開展高新應(yīng)用技術(shù)的研究，為綠色物流業(yè)提供核心專業(yè)技術(shù)，輸送高端專業(yè)人才，使我國物流業(yè)能夠盡快實現(xiàn)物流的信息化、自動化、網(wǎng)絡(luò)化，從而實現(xiàn)物流技術(shù)與管理水平的提升。物流企業(yè)也要加強(qiáng)自主創(chuàng)新，開展在崗職業(yè)培訓(xùn)，使職工、各級管理者熟知國際標(biāo)準(zhǔn)和法規(guī)，熟知綠色物流的核心技術(shù)，成為高素質(zhì)的物流專業(yè)人才。

3.5構(gòu)建綠色供應(yīng)鏈體系

美歐國家非常重視綠色供應(yīng)鏈體系的構(gòu)建，相繼出臺一系列措施來保障綠色供應(yīng)鏈體系的實施。綠色供應(yīng)鏈即通過與上，下游企業(yè)的縱向合作以及企業(yè)間各部門的橫向合作，從產(chǎn)品的設(shè)計、制造、銷售與回收全過程中強(qiáng)調(diào)環(huán)境效益的最優(yōu)化，同時保證企業(yè)的環(huán)境績效和經(jīng)濟(jì)績效最優(yōu)組合，實現(xiàn)企業(yè)供應(yīng)鏈的可持續(xù)發(fā)展。[3]我國發(fā)展綠色物流，就必須將環(huán)境問題作為企業(yè)重要的決策變量，要對整個供應(yīng)鏈進(jìn)行改造，使生產(chǎn)、包裝、運輸、分銷、使用的每個環(huán)節(jié)階段，對自然環(huán)境的污染影響最小，構(gòu)建綠色供應(yīng)鏈體系，確保物流經(jīng)濟(jì)的可持續(xù)發(fā)展。

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[作者簡介]陳寧（1970—），女，遼寧沈陽人，管理學(xué)博士，遼寧中醫(yī)藥大學(xué)經(jīng)濟(jì)管理學(xué)院講師。研究方向：物流管理、醫(yī)藥物流、戰(zhàn)略管理。