馮順利 姜凌麗

摘 要：頂崗實習是高職院校有效推進“工學結合”人才培養(yǎng)模式的主要形式，是強化學生應用能力和實踐技能的重要途徑，是高職院校教學計劃中一個實踐教學環(huán)節(jié)。頂崗實習是一個學生、學校和企業(yè)共同參與教學環(huán)節(jié)，實習階段的管理影響到頂崗實習的教學質量。頂崗實習管理需要增加企業(yè)參與力度，通過學校和企業(yè)的配合共同完成此項教學環(huán)節(jié)，才能保證頂崗實習教學的質量。

關鍵詞：高職院校 頂崗實習 校企合作 管理方式

中圖分類號：G710 文獻標識碼：A 文章編號：1672-3791（2014）07（a）-0243-01

一輛車520Li出現(xiàn)無法啟動?？蛻舴从炒塑嚍樾萝?，剛提車5天。該車在車庫里停了一天后，第二天發(fā)現(xiàn)車輛無法起動，同時儀表顯示異常。

確認故障現(xiàn)象：

首先將用鑰匙打開車輛門鎖，進入車內后，按下START按鈕，儀表提示放電增加，如圖1所示。操作iDrive，觀察控制信息顯示“提示放電增加”。踩下制動踏板，按下START按鈕啟動車輛，車輛無法啟動。打開大燈，大燈明顯亮度低。按壓喇叭開關，喇叭聲音明顯小。

原因分析：初步判斷故障原因是蓄電池虧電。

處理措施：對蓄電池進行充電。充電后儀表上故障燈消失，操作iDrive，不再有“提示放電增加”。然后將車輛交付給客戶。

后續(xù)：客戶第二天打電話反映，車輛又無法啟動，儀表又出現(xiàn)相同故障提示。將車移至維修車間，充滿電，然后進行車輛測試，顯示很多故障碼。主要為低電壓故障，另外還有（1）B7F86A網(wǎng)關：休眠受阻；（2）8020E8總線端Kl.30F復位或關閉；（3）801C10由于不合理的喚醒請求復位總線端Kl.30F；（4）801C11由于不合理的喚醒請求關閉總線端Kl.30F。

檢查：執(zhí)行電源診斷檢測計劃顯示：（1）行駛特點：5 km以下：0；5～20 km：0；20 ～100 km：0；100 km以上：0。（2）DME中休眠電流檢測查看結果：在測量5：出現(xiàn)休眠電流超過1 A；在測量7：出現(xiàn)休眠電流超過1 A；最后一次測量：休眠電流超過1 A；其他測量均正常。（3）蓄電池充電狀態(tài)：75%，其他1～5日前：均是無法判斷。

故障分析：（1）可以判定是車輛自身放電造成蓄電池虧電；（2）根據(jù)執(zhí)行的電源檢測計劃可以肯定休眠電流過高造成的車輛放電。

原因分析：此故障現(xiàn)象可能的原因：（1）一個附加加裝的用電器；例如免提電話、導航、防盜、冰箱、GPS等。（2）一個組件或一個控制單元在睡眠模式下消耗過多電流。（3）不利行車特點；如行駛距離經(jīng)常在小于5km的市區(qū)道路行駛。（4）車輛放置時間過長。結合此車，原因1、3、4可以排除。

故障檢測：（1）利用蓄電池測試儀檢查蓄電池，結果正常。（2）測量休眠電流，休眠電流異常，整車休眠電流測量結果為2.86 A不正常（正常10 mA）。我們又分別對前后配電器休眠電流進行了測量（前2.52 A后0.28 A）都不正常。（3）檢查車輛休眠中現(xiàn)象。車輛在休眠后出現(xiàn)：①應急燈開關背景燈常亮；②手剎開關功能指示燈閃爍；③啟動按鈕背景照明燈閃爍。

檢測結果分析：（1）根據(jù)對前后配電器的測量結果初步判斷故障是由車在網(wǎng)絡中的某個組件或某個模塊在休眠模式下消耗了過多的電流。（2）根據(jù)車輛休眠后所發(fā)現(xiàn)的三個狀態(tài)不正常的指示燈我們推斷故障的大致范圍應該是總線、網(wǎng)關、模塊。（3）經(jīng)過查詢資料我們發(fā)現(xiàn)“應急開關背景燈”是由FRM控制、“啟動按鈕背景照明燈”由CAS控制、“電子手剎狀態(tài)指示燈”是由EMF控制。FRM和CAS都在K-CAN2總線上，而EMF在PT-CAN總線上。我們本著由簡入繁的原則從“電子手剎狀態(tài)指示燈”開始入手檢查。

故障診斷：

（1）EMF指示燈的控制是由EMF控制單元識別開關信號和電機在鎖止位置時，EMF通過獨立的導線EMF_FB點亮此燈。 當EMF在休眠模式下此燈熄滅；未休眠時此燈長亮。EMF休眠受阻原因：總線（PT-CAN）喚醒（被其他模塊喚醒）、喚醒線Kl.15喚醒、EMF自身喚醒（具有自喚醒功能）。

（2）Kl.15喚醒線測量。測量結果：喚醒時電壓12V，休眠時電壓0V，正常。

（3）PT-CAN測量。車輛休眠后正常情況下PT-CAN H和PT-CAN L應均為0V，實測值異常，拔掉EMF保險Z2*F167后測量，結果不變，排除EMF模塊故障。

（4）根據(jù)以上測量分析，故障點可能在ZGM及連接到ZGM的其他總線上的模塊。 為了判斷是ZGM自身損壞還是連接到ZGM總線上的其他模塊損壞，要分別在ZGM上依次斷開K-CAN、K-CAN 2、Flexray，再次讓車輛休眠觀察PT-CAN波形。通過依次斷開與ZGM相連接的總線時PT-CAN休眠波形依然存在，判斷ZGM內部損壞。

剛接到此車時根據(jù)表面的故障現(xiàn)象，我們往往靠經(jīng)驗判斷，簡單做一處理沒有從根本上解決問題。因此我們在進行故障診斷時，不能依賴于經(jīng)驗，對于每一個故障要嚴格按照故障診斷流程進行。