吳小衛(wèi)

摘 要：運用相關(guān)與回歸、主成分與因子分析等方法，對廣東省交通運輸與經(jīng)濟發(fā)展關(guān)系進行了實證分析。結(jié)果表明廣東省的交通運輸與經(jīng)濟發(fā)展存在顯著的相關(guān)性，交通運輸?shù)陌l(fā)展建設(shè)對經(jīng)濟有明顯的拉動作用。但交通運輸線路總里程尤其是內(nèi)河航道和公路的發(fā)展滯后于經(jīng)濟發(fā)展，這將不利于廣東經(jīng)濟的進一步發(fā)展。因此增加交通運輸路線總里程是促進廣東經(jīng)濟增長的有效途徑。政府要重點加快內(nèi)河水運的發(fā)展，繼續(xù)加大公路和鐵路的投資建設(shè)，進一步提升交通運輸能力和服務(wù)水平。

關(guān)鍵詞：交通運輸；經(jīng)濟發(fā)展；主成因子分析

中圖分類號：F2

文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A

文章編號：16723198（2015）03003002

1 引言

交通運輸是社會經(jīng)濟發(fā)展中的重要基礎(chǔ)設(shè)施和支柱產(chǎn)業(yè)之一。廣東省位于中國大陸的南部，南臨南海，毗鄰港澳，是我國的重要的出?？诤湍洗箝T，具有重要的交通區(qū)位和戰(zhàn)略地位。改革開放以來，廣東交通運輸業(yè)迅猛發(fā)展，為社會經(jīng)濟發(fā)展提供了強有力的保障，促進了對外貿(mào)易、綜合運輸和現(xiàn)代物流的發(fā)展。廣東鐵路、公路和水路等交通運輸線路總長度從1988年的65740公里增加到2012年的211300公里；貨運周轉(zhuǎn)量由1988年的2209.11億噸公里增加到2012年的9780.56億噸公里；旅客周轉(zhuǎn)量從1988年的402.34億人公里增加到2012年的4372.06億人公里。同時，廣東經(jīng)濟也得到飛速發(fā)展，地區(qū)生產(chǎn)總值由1988年的846.69億元增加到2012年的57067.92億元。交通運輸業(yè)的快速發(fā)展對廣東省經(jīng)濟發(fā)展起到怎樣的作用？廣東省應(yīng)如何更好地發(fā)展交通運輸來促進經(jīng)濟發(fā)展？這是研究廣東交通運輸建設(shè)不可回避的一個問題。因此，正確評估廣東交通運輸業(yè)對經(jīng)濟發(fā)展的貢獻(xiàn)，是制定廣東交通運輸業(yè)發(fā)展的宏觀戰(zhàn)略決策的重要依據(jù)，對推進廣東省經(jīng)濟建設(shè)和交通運輸發(fā)展都具有重要的現(xiàn)實意義。

2 廣東交通運輸與經(jīng)濟發(fā)展關(guān)系的實證分析

2.1 指標(biāo)選取

本文選取的經(jīng)濟指標(biāo)是剔除了物價變動影響的實際地區(qū)生產(chǎn)總值（RG），交通運輸指標(biāo)為交通運輸線路總里程（X1）、旅客周轉(zhuǎn)量（X2）和貨運周轉(zhuǎn)量（X3）。

2.2 相關(guān)分析

從表2可以看出，廣東省地區(qū)總產(chǎn)值與交通運輸指標(biāo)的相關(guān)系數(shù)均大于0.8，呈高度相關(guān)，表明廣東省交通運輸?shù)陌l(fā)展直接影響著經(jīng)濟的發(fā)展。

2.3 計量模型分析

為尋求廣東省地區(qū)生產(chǎn)總值與交通運輸變量間的數(shù)量關(guān)系，建立如下線性回歸模型：

RG=β0+β1X1+β2X2+β3X3+u（1）

表2表明各交通運輸變量之間也存在著顯著的相關(guān)性，若直接利用這三個變量對地區(qū)生產(chǎn)總值進行回歸，則模型會存在著多重共線性。因此，可先對自變量進行主成分和因子分析，再對提取的主成份因子進行回歸。

從式（4）可以看出，每增加1公里的交通運輸線路，地區(qū)總產(chǎn)值將增加2965萬元；每增加1億噸公里的貨運周轉(zhuǎn)量，地區(qū)總產(chǎn)值將增加2847萬元；每增加1億人公里的旅客周轉(zhuǎn)量，地區(qū)總產(chǎn)值將增加3109萬元。

2.4 平均增長速度分析

交通運輸在自身的發(fā)展的同時對經(jīng)濟的發(fā)展起著積極的推動作用；當(dāng)交通運輸滯后于經(jīng)濟的發(fā)展時，就會對經(jīng)濟的發(fā)展起拖滯作用。當(dāng)經(jīng)濟迅速發(fā)展而產(chǎn)生大量高質(zhì)量的運輸需求時，迫使和拉動交通運輸?shù)淖兏锖桶l(fā)展。因此各級政府都把交通運輸?shù)陌l(fā)展視為發(fā)展經(jīng)濟，造福一方的重要工程來實施。

利用表1中的數(shù)據(jù)資料，計算廣東省的地區(qū)生產(chǎn)總值與交通運輸變量的平均增長速度，可以比較兩者之間發(fā)展的快慢。表5所示為1988-2012年間，交通運輸指標(biāo)的平均增長速度。

均慢于經(jīng)濟增長速度?？疾旖?，即2007-2012年間，貨運周轉(zhuǎn)量的增長速度快于經(jīng)濟增長速度，而旅客周轉(zhuǎn)量的增長速度與經(jīng)濟增長基本同步，但交通路線總里程增長明顯滯后于經(jīng)濟增長。在運輸線路里程指標(biāo)中，內(nèi)河里程增長最慢，其次是公路、鐵路。因此增加交通運輸路線總里程是促進廣東經(jīng)濟增長的有效途徑。

3 結(jié)論與建議

3.1 結(jié)論

本文運用相關(guān)與回歸、主成分與因子分析等方法，對廣東省交通運輸與經(jīng)濟發(fā)展關(guān)系進行了實證分析，結(jié)果表明：

（1）廣東省的交通運輸與經(jīng)濟發(fā)展存在顯著的相關(guān)性，交通運輸?shù)陌l(fā)展建設(shè)對經(jīng)濟有顯著的拉動作用。每增加1公里的交通運輸線路，地區(qū)總產(chǎn)值將增加2965萬元；每增加1億噸公里的貨運周轉(zhuǎn)量，地區(qū)總產(chǎn)值將增加2847萬元；每增加1億人公里的旅客周轉(zhuǎn)量，地區(qū)總產(chǎn)值將增加3109萬元。

（2）從近幾年來看，廣東省的貨運周轉(zhuǎn)量增長快于經(jīng)濟增長速度，客運周轉(zhuǎn)量的發(fā)展與經(jīng)濟發(fā)展基本同步，但交通運輸線路里程的發(fā)展滯后于經(jīng)濟發(fā)展，尤其是內(nèi)河航道和公路，將不利于廣東經(jīng)濟的進一步發(fā)展。

3.2 建議

“十二五”時期是廣東省加快轉(zhuǎn)型升級、建設(shè)幸福廣東的關(guān)鍵時期，既為全面推進綜合交通體系建設(shè)提供了難得的機遇，也對綜合交通運輸體系建設(shè)提出了新的更高的要求。廣東省應(yīng)貫徹“適度超前”的發(fā)展原則，著眼于未來更遠(yuǎn)時期，實現(xiàn)運輸供給能力和服務(wù)水平適度超前于客貨運輸需求。

（1）繼續(xù)加大公路和鐵路的投資建設(shè)，加快公路和鐵路運輸?shù)陌l(fā)展。根據(jù)廣東省綜合交通運輸體系發(fā)展“十二五”規(guī)劃，在“十二五”期間安排交通運輸重點項目189項，總投資約10671億元：其中公路重點項目55項，投資4070億元，占投資總額的38.14%；鐵路重點項目25項，投資1117億元，占投資總額的10.47%。

（2）政府要重點加快內(nèi)河水運的發(fā)展。航運較之公路、鐵路等運輸方式具有占地少、運量大、能耗和成本低、更安全、環(huán)保等優(yōu)勢。為節(jié)約土地資源，降低運輸成本，發(fā)展綠色經(jīng)濟和低碳經(jīng)濟，迫切需要加快內(nèi)河運輸。廣東“十二五”期間內(nèi)河航運建設(shè)發(fā)展初步規(guī)劃提出擬投入航道建設(shè)的資金才40億元，占總投資額的

0.37%，此規(guī)劃中的資金投入偏少。政府部門應(yīng)對加快發(fā)展內(nèi)河運輸引起足夠的重視，切實克服實際工作

中“重陸輕水”的偏向，加大資金投入，保證重點項目的加快推進，抓好內(nèi)河航道疏浚、整治、建設(shè)及沿江、沿河主要港口疏運配套公共基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)。

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