摘 要：汽車(chē)制造業(yè)作為我國(guó)經(jīng)濟(jì)的新驅(qū)動(dòng)力，需要滿足顧客需求，構(gòu)建新的供應(yīng)商管理模式。本文進(jìn)行了汽車(chē)制造業(yè)供應(yīng)鏈管理模式分析并總結(jié)了對(duì)應(yīng)問(wèn)題，比對(duì)傳統(tǒng)的ABC分類(lèi)法，提出改進(jìn)的零部件管理方法，進(jìn)而為探索汽車(chē)制造業(yè)“供應(yīng)鏈一體化”提供參考依據(jù)。

關(guān)鍵詞：汽車(chē)制造業(yè)；供應(yīng)商管理；ABC分類(lèi)法

一、引言

對(duì)于汽車(chē)制造業(yè)企業(yè)而言，供應(yīng)商管理顯得尤為重要。目前，我國(guó)的汽車(chē)制造企業(yè)都所受外部環(huán)境的競(jìng)爭(zhēng)壓力越來(lái)越大，以供應(yīng)鏈的角度去塑造核心競(jìng)爭(zhēng)力已經(jīng)成為一種趨勢(shì)，尤其是對(duì)供應(yīng)商零部件的管理更要面向終端顧客的需求。但目前對(duì)于汽車(chē)制造業(yè)供應(yīng)商零部件管理的研究還較為咸見(jiàn)，這里將根據(jù)改進(jìn)的ABC管理法進(jìn)行優(yōu)化管理，促進(jìn)形成面向顧客的供應(yīng)商管理模式，為汽車(chē)制造業(yè)實(shí)施“供應(yīng)鏈一體化”指明方向。

二、汽車(chē)制造業(yè)供應(yīng)鏈管理模式及問(wèn)題分析

1.管理模式。當(dāng)前，供應(yīng)鏈管理已經(jīng)成為整個(gè)汽車(chē)制造業(yè)管理的關(guān)鍵，尤其是針對(duì)整個(gè)業(yè)務(wù)流程，汽車(chē)制造業(yè)企業(yè)大力倡導(dǎo)“供應(yīng)鏈一體化”方案?！肮?yīng)鏈一體化”方案能夠很好的將位于汽車(chē)制造業(yè)供應(yīng)鏈中的各個(gè)企業(yè)，例如零部件制造商、整車(chē)生產(chǎn)商，銷(xiāo)售商、物流服務(wù)商、信息咨詢商等，鏈接在一起，發(fā)揮其優(yōu)勢(shì)，消除其劣勢(shì)，有效的形成競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)聯(lián)盟的集合。

2.供應(yīng)商管理問(wèn)題分析。（1）供應(yīng)商評(píng)選。汽車(chē)制造企業(yè)對(duì)供應(yīng)商的評(píng)選的過(guò)程中，選擇的因素主觀層面過(guò)大，沒(méi)有較客觀且具體的綜合評(píng)價(jià)指標(biāo)體系。（2）合作聯(lián)盟關(guān)系。第一，汽車(chē)制造企業(yè)與供應(yīng)商的合作缺乏長(zhǎng)期的穩(wěn)定性。因此，帶來(lái)在效率、時(shí)間，交易成本等多方面問(wèn)題。第二，缺乏整體聯(lián)盟關(guān)系。汽車(chē)制造企業(yè)往往通過(guò)壓低價(jià)格來(lái)選擇供應(yīng)商，以占據(jù)有利地位。汽車(chē)制造企業(yè)把主動(dòng)權(quán)完全控制，把困難、風(fēng)險(xiǎn)等全部轉(zhuǎn)嫁給零部件供應(yīng)商，致使很多零部件供應(yīng)商無(wú)法形成規(guī)模競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，只能以較差的生產(chǎn)工序維持低成本。

三、汽車(chē)制造業(yè)供應(yīng)商管理及零部件傳統(tǒng)分類(lèi)方法

目前，汽車(chē)制造業(yè)供應(yīng)商管理一般遵循傳統(tǒng)的ABC分類(lèi)法，按照采購(gòu)總量及金額進(jìn)行劃分。根據(jù)以上ABC分類(lèi)法，將汽車(chē)制造業(yè)零部件分為三類(lèi)：核心零部件、特征零部件和商品零部件，如圖1所示。

圖1 汽車(chē)制造業(yè)零部件分類(lèi)圖

注：橫軸代表需要的程度，縱軸代表獲得的難易程度

核心零部件是一輛汽車(chē)最為重要的關(guān)鍵部分，它決定了汽車(chē)的質(zhì)量和整體性能，例如發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱，雖然它們是品質(zhì)的保證，但也決定了價(jià)格。對(duì)于此類(lèi)零部件的制造技術(shù)，通常掌握在國(guó)外供應(yīng)商，限制了我國(guó)汽車(chē)供應(yīng)鏈的整體發(fā)展。

特征零部件是根據(jù)車(chē)型的不同，配置不到產(chǎn)品上，需要定制化生產(chǎn)。因?yàn)樵摬考夹g(shù)含量較高，因此成本較大，例如電子控制系統(tǒng)。特征零部件占整車(chē)總成本較大一部分，對(duì)成本控制及產(chǎn)品質(zhì)量起著重要作用。

商品零部件是通用性較強(qiáng)的零部件，一般不需要定制生產(chǎn)，可以匹配到多種車(chē)型，例如儀表盤(pán)、軸承。此類(lèi)零部件技術(shù)含量及價(jià)格較低，重要性及采購(gòu)難度都較小。

四、基于ABC分類(lèi)法的零部件管理改進(jìn)方法

目前，運(yùn)用ABC分類(lèi)法對(duì)供應(yīng)商進(jìn)行管理大致可根據(jù)物品價(jià)值、物品流動(dòng)量、銷(xiāo)售量等數(shù)據(jù)進(jìn)行分類(lèi)管理。A類(lèi)貨物進(jìn)行重點(diǎn)管理；B類(lèi)貨物進(jìn)行次重點(diǎn)管理；C類(lèi)貨物進(jìn)行一般管理。但是這種管理模式主要以制造商為中心，并沒(méi)有更多的考慮顧客因素，對(duì)服務(wù)質(zhì)量及響應(yīng)產(chǎn)生了一定的影響。因此，這里提出在傳統(tǒng)ABC分類(lèi)法的基礎(chǔ)上進(jìn)行改進(jìn)的供應(yīng)商ABC管理方法探究。

根據(jù)汽車(chē)制造業(yè)的特點(diǎn)，從供應(yīng)商距離遠(yuǎn)近及產(chǎn)品需求度大小進(jìn)行考量。供應(yīng)商距離遠(yuǎn)近指供應(yīng)商距離主生產(chǎn)商的路程，產(chǎn)品需求度是指主生產(chǎn)商對(duì)不同供應(yīng)商的不同產(chǎn)品的需要或依賴程度，如圖2所示。

圖2 基于ABC的供應(yīng)商零部件改進(jìn)方法模型

從圖中可以看出，A類(lèi)產(chǎn)品離公司的距離非常近，倉(cāng)庫(kù)存貨量不是很多，所以要求必須是到貨馬上接收；B類(lèi)產(chǎn)品距離公司相對(duì)較遠(yuǎn)，存貨量相對(duì)較多，所以在一定時(shí)間內(nèi)，也要及時(shí)的把貨送到；C類(lèi)產(chǎn)品就是距離比較遠(yuǎn)，需求量非常大，這就需要在倉(cāng)庫(kù)中大量備貨，以備不時(shí)之需。根據(jù)以上特點(diǎn)提出具體管理措施如下：

第一，A類(lèi)供應(yīng)商嚴(yán)格按照到貨時(shí)間進(jìn)行到貨；B類(lèi)供應(yīng)商到貨時(shí)間早晚浮動(dòng)不得超出30分鐘；C類(lèi)供應(yīng)商不得超出1小時(shí)。因此，要準(zhǔn)備相應(yīng)的應(yīng)急緩沖避免異常。第二，制定《供應(yīng)商日常業(yè)績(jī)考核標(biāo)準(zhǔn)》，現(xiàn)場(chǎng)調(diào)度員對(duì)各供應(yīng)商與物流公司到貨進(jìn)行考核記錄并將異常發(fā)送到處理中心。第三，此到貨時(shí)刻表執(zhí)行中如出現(xiàn)問(wèn)題，及時(shí)聯(lián)系訂購(gòu)負(fù)責(zé)人進(jìn)行處理。

五、結(jié)論

汽車(chē)制造業(yè)實(shí)施“供應(yīng)鏈一體化”要避免過(guò)去依靠單個(gè)企業(yè)，而是形成整體供應(yīng)鏈管理聯(lián)盟，面向顧客的需求，形成整體競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。本文在分析當(dāng)前汽車(chē)制造業(yè)供應(yīng)商管理方式的基礎(chǔ)上，提出所存在的問(wèn)題及傳統(tǒng)管理方式的弊端，提出了基于ABC分類(lèi)法的改進(jìn)式供應(yīng)商零部件管理模式，這不僅為制造業(yè)供應(yīng)鏈管理提供新方法，而且進(jìn)一步豐富了ABC分類(lèi)法。

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