作者簡(jiǎn)介：趙立娥（1971.04-），女，湖南湘潭人，湖南鐵路科技職業(yè)技術(shù)學(xué)院副教授，研究方向：企業(yè)財(cái)務(wù)會(huì)計(jì)，物流成本。

摘要：鐵路物流一直以來(lái)在現(xiàn)代物流體系中占有重要的地位。文章著重闡述我國(guó)鐵路物流發(fā)展存在的問(wèn)題，提出了鐵路物流發(fā)展的對(duì)策建議。

關(guān)鍵詞：鐵路物流；現(xiàn)代物流；信息平臺(tái)

鐵路作為我國(guó)運(yùn)輸行業(yè)的骨干，一直以來(lái)在現(xiàn)代物流體系中占有重要的地位。2005年以來(lái)，鐵路貨運(yùn)量幾乎平均每年以10%以上的增長(zhǎng)速度向上攀升。然而在鐵路貨物運(yùn)輸絕對(duì)運(yùn)量強(qiáng)勢(shì)增長(zhǎng)的另一面，卻是鐵路貨運(yùn)量在整個(gè)社會(huì)貨運(yùn)市場(chǎng)中所占市場(chǎng)份額的逐年下降，1990年鐵路貨物周轉(zhuǎn)量10622億噸公里，運(yùn)輸市場(chǎng)份額（占全社會(huì)運(yùn)輸總量的比重）為40.5%；2013年，鐵路貨物周轉(zhuǎn)量29173.89億噸公里，運(yùn)輸市場(chǎng)份額（占全社會(huì)運(yùn)輸總量的比重）為16.65%；鐵路運(yùn)輸優(yōu)勢(shì)沒(méi)有很好地發(fā)揮出來(lái)。

一、鐵路物流發(fā)展問(wèn)題

（一）現(xiàn)代物流經(jīng)營(yíng)理念的缺失是釀成貨運(yùn)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)失敗的根本原因

現(xiàn)代物流的根本宗旨是提高物流效率、降低物流成本、滿(mǎn)足客戶(hù)需求，并越來(lái)越呈現(xiàn)出信息化、網(wǎng)絡(luò)化、智能化、柔性化、標(biāo)準(zhǔn)化和社會(huì)化的特征。一直以來(lái)鐵路運(yùn)輸沒(méi)有為客戶(hù)提供全面認(rèn)真的服務(wù)，體現(xiàn)在貨物運(yùn)輸辦理手續(xù)繁瑣、名目繁多、效率低下，服務(wù)內(nèi)容相對(duì)單一，不能提供上門(mén)服務(wù)、代收貨款、報(bào)關(guān)商檢、艙單抵押、信息服務(wù)等延伸服務(wù)。近幾年雖然鐵路開(kāi)始重視營(yíng)銷(xiāo)，爭(zhēng)取貨源的工作，也僅限于擴(kuò)大宣傳，沒(méi)有真正的站在客戶(hù)的立場(chǎng)思考問(wèn)題，沒(méi)有全面系統(tǒng)地向方便貨主、一次承運(yùn)一票到底、實(shí)現(xiàn)貨物門(mén)到門(mén)運(yùn)輸?shù)姆较虬l(fā)展，更沒(méi)有跳出鐵路本身的約束，向?yàn)樨浿魈峁┤轿幌到y(tǒng)解決方案的方向發(fā)展。與現(xiàn)代物流企業(yè)相比差距較大。

（二）貨運(yùn)基礎(chǔ)設(shè)施的陳舊是釀成貨運(yùn)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)失敗的重要因素

鐵路部門(mén)雖然擁有大量貨物運(yùn)輸設(shè)備，但生產(chǎn)管理自動(dòng)化程度不高，運(yùn)輸作業(yè)流程基本上以手工操作為主。目前，仍有30%的運(yùn)量不具備過(guò)衡條件，而是通過(guò)人工測(cè)密度、量尺劃線(xiàn)等卡控措施來(lái)確定裝載重量。對(duì)超限貨物、闊大貨物運(yùn)輸沒(méi)有高科技檢測(cè)手段，僅靠人工手段控制，不可避免存在誤差，安全系數(shù)低。物流集散和儲(chǔ)運(yùn)設(shè)施較少，發(fā)展水平較低；各種物流配送設(shè)施及裝備的技術(shù)水平和設(shè)施結(jié)構(gòu)不盡合理，設(shè)施和裝備的標(biāo)準(zhǔn)化程度較低，設(shè)備作業(yè)效率低且能力有限。不能充分發(fā)揮現(xiàn)有物流設(shè)施配送的效率。

（三）信息化工作跟不上現(xiàn)代物流發(fā)展的需要

鐵路信息技術(shù)起步早，但運(yùn)用方式簡(jiǎn)單，技術(shù)更新緩慢，現(xiàn)有的鐵路信息管理系統(tǒng)是一個(gè)相對(duì)封閉的局域網(wǎng)系統(tǒng)，其設(shè)計(jì)思路、運(yùn)行能力、服務(wù)功能主要為內(nèi)部生產(chǎn)服務(wù)，其功能與現(xiàn)代物流對(duì)信息管理的需求相差甚遠(yuǎn)。貨運(yùn)規(guī)章管理、統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)、動(dòng)態(tài)安全信息等由于沒(méi)有網(wǎng)絡(luò)支持，不能實(shí)現(xiàn)資源共享、實(shí)時(shí)監(jiān)控，不能運(yùn)用高科技手段來(lái)加強(qiáng)貨運(yùn)組織，實(shí)現(xiàn)現(xiàn)代化安全管理。目前我國(guó)還沒(méi)有基于現(xiàn)代物流全程供應(yīng)鏈管理的信息系統(tǒng)，對(duì)于庫(kù)房管理和智能化接取送達(dá)系統(tǒng)也基本上是空白，很難形成鐵路與客戶(hù)“點(diǎn)對(duì)點(diǎn)”、“門(mén)對(duì)門(mén)”的快運(yùn)現(xiàn)代物流管理經(jīng)營(yíng)。

（四）物流專(zhuān)業(yè)人才短缺

現(xiàn)代物流的快速發(fā)展也要求物流專(zhuān)業(yè)人才跟上時(shí)代的節(jié)奏，物流專(zhuān)業(yè)人才是否具有豐富的物流知識(shí)和操作經(jīng)驗(yàn)，將直接影響到企業(yè)的生存與發(fā)展。目前在現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展過(guò)程中，物流專(zhuān)業(yè)人才的供需卻出現(xiàn)了很大的偏差，出現(xiàn)了物流企業(yè)難覓到合格的專(zhuān)業(yè)人才。由于鐵路運(yùn)輸真正意義進(jìn)入物流行業(yè)時(shí)間比較短，鐵路物流企業(yè)大部分是從貨物運(yùn)輸代理轉(zhuǎn)化而來(lái)的，真正熟知現(xiàn)代物流運(yùn)作與管理的專(zhuān)業(yè)人才比較稀缺，致使鐵路物流作業(yè)效率、反應(yīng)速度、服務(wù)意識(shí)、服務(wù)水平有待進(jìn)一步提高。

二、鐵路物流發(fā)展對(duì)策分析

（一）全面樹(shù)立現(xiàn)代物流服務(wù)理念

近期國(guó)務(wù)院先后下發(fā)《關(guān)于改革投融資體制加快推進(jìn)鐵路建設(shè)的意見(jiàn)》《關(guān)于支持鐵路建設(shè)實(shí)施土地綜合開(kāi)發(fā)的意見(jiàn)》《物流業(yè)發(fā)展中長(zhǎng)期規(guī)劃》，為鐵路盤(pán)活貨場(chǎng)資源、拓展增值服務(wù)、加快現(xiàn)代物流建設(shè)提供了政策支撐。在原有鐵路局各貨運(yùn)站、車(chē)站等基礎(chǔ)上，可以通過(guò)互聯(lián)、兼并和收購(gòu)等方式以點(diǎn)帶面快速進(jìn)入現(xiàn)代物流業(yè)。吸收具有潛力的公路運(yùn)輸公司和物流公司，使其成為鐵路的根系，有效地拓展、延伸鐵路快運(yùn)現(xiàn)代物流業(yè)務(wù)。①創(chuàng)新模式，建設(shè)現(xiàn)代化的鐵路物流中心。以鐵路貨運(yùn)場(chǎng)站等資源為基礎(chǔ)，融合現(xiàn)代物流與供應(yīng)鏈管理和服務(wù)理念，為客戶(hù)提供以鐵路運(yùn)輸為主的全方位、一體化現(xiàn)代物流服務(wù)的空間場(chǎng)所。②政府扶植，通過(guò)兼并和收購(gòu)的方式整合物流企業(yè)。隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展和貨主對(duì)運(yùn)輸需求的變化，鐵路主管部門(mén)采取兼并和收購(gòu)的方式，推動(dòng)鐵路物流企業(yè)進(jìn)入現(xiàn)代物流業(yè)。③集約經(jīng)營(yíng)，發(fā)展多制式聯(lián)運(yùn)模式。在鐵路物流中心建設(shè)初期，鐵路主管部門(mén)就考慮將各種交通運(yùn)輸方式的整合，既整合運(yùn)輸手段，同時(shí)整合經(jīng)營(yíng)管理，大力發(fā)展多制式交通方式聯(lián)運(yùn)模式。

（二）建立信息化為核心的現(xiàn)代鐵路物流信息體系

近年來(lái)，鐵路系統(tǒng)信息傳輸管道己完成了由“電纜”向“光纖”的改造，其網(wǎng)絡(luò)資源全面覆蓋全國(guó)鐵路，在此基礎(chǔ)上開(kāi)發(fā)的TMis、DMIs、PMIS、FMOS、ATS、TDCS、CTCS等生產(chǎn)共享系統(tǒng)相繼投入使用，為鐵路運(yùn)輸追蹤貨物、貨物到達(dá)預(yù)報(bào)等成為可能。發(fā)達(dá)的路網(wǎng)通訊和具有豐富市場(chǎng)信息的鐵路運(yùn)輸信息系統(tǒng)，為發(fā)展現(xiàn)代物流提供了信息共享資源。

一是加強(qiáng)95306網(wǎng)站建設(shè)。把95306網(wǎng)站建設(shè)成具有標(biāo)志性的服務(wù)平臺(tái)，以貨運(yùn)物資交易、商品展示、信息發(fā)布、物流運(yùn)輸?shù)蓉浳锝灰走\(yùn)輸為主的貨運(yùn)電子商務(wù)平臺(tái)，實(shí)現(xiàn)互聯(lián)網(wǎng)、云計(jì)算、大數(shù)據(jù)、物聯(lián)網(wǎng)與鐵路物流結(jié)合。二是在電子商務(wù)模式下，充分利用網(wǎng)絡(luò)優(yōu)勢(shì)建立信息系統(tǒng)和網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)，開(kāi)展商品物流跟蹤、客戶(hù)響應(yīng)模式，信息處理和傳遞系統(tǒng)，提供更加完善的配送和售后服務(wù)。三是加快鐵路物流信息平臺(tái)建設(shè)，推進(jìn)運(yùn)輸調(diào)度管理系統(tǒng)、貨運(yùn)信息系統(tǒng)等相關(guān)信息系統(tǒng)互聯(lián)互通，實(shí)現(xiàn)物流信息有效共享。四是完善鐵路物流信息化發(fā)展，在以網(wǎng)站服務(wù)設(shè)施的基礎(chǔ)上創(chuàng)新，通過(guò)以微博、微信、手機(jī)APP下單等模式，加大信息化鐵路物流的影響范圍。

（三）加強(qiáng)鐵路現(xiàn)代物流人才培養(yǎng)

把提高隊(duì)伍素質(zhì)作為發(fā)展鐵路現(xiàn)代物流的一項(xiàng)重要任務(wù)，重點(diǎn)培養(yǎng)具有現(xiàn)代物流管理理念以及先進(jìn)物流技術(shù)的決策人員、管理人員、技術(shù)人員和操作人員，是徹底改變物流領(lǐng)域信息技術(shù)水平落后的關(guān)鍵。其次是組織開(kāi)展全員培訓(xùn)，教育引導(dǎo)各級(jí)領(lǐng)導(dǎo)干部、機(jī)關(guān)各部門(mén)、各站段管理人員，徹底實(shí)現(xiàn)觀(guān)念的改變和思路的轉(zhuǎn)變。還有就是的加強(qiáng)一線(xiàn)員工培養(yǎng)，現(xiàn)代物流企業(yè)需要重視一線(xiàn)員工，任何企業(yè)的利潤(rùn)源泉都來(lái)自一線(xiàn)員工的付出與拼搏，對(duì)一線(xiàn)員工專(zhuān)業(yè)知識(shí)需求進(jìn)行調(diào)查，根據(jù)實(shí)際需要編制培訓(xùn)方案、聘任輔導(dǎo)教師，將理論知識(shí)與現(xiàn)場(chǎng)操作結(jié)合起來(lái)，增強(qiáng)培訓(xùn)的針對(duì)性。

（四）加強(qiáng)鐵路物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)

加強(qiáng)鐵路物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，進(jìn)一步完善鐵路運(yùn)輸樞紐功能。在硬件方面，必須進(jìn)行較大的投資，建設(shè)自己所需的物流作業(yè)基本設(shè)施和設(shè)備、專(zhuān)用運(yùn)輸設(shè)施和現(xiàn)代化裝卸設(shè)備等。同時(shí)要以貨運(yùn)站、貨場(chǎng)、倉(cāng)庫(kù)為基礎(chǔ)，充分利用這些場(chǎng)地改建成現(xiàn)代化的倉(cāng)儲(chǔ)、包裝、加工、配送中心，完善倉(cāng)儲(chǔ)功能，構(gòu)筑物流運(yùn)作的物質(zhì)基礎(chǔ)。軟件方面，應(yīng)以現(xiàn)有通信設(shè)施為基礎(chǔ)，建立全國(guó)聯(lián)網(wǎng)的物流服務(wù)信息系統(tǒng)，構(gòu)筑物流運(yùn)作的信息平臺(tái)，應(yīng)充分利用其運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)，完善運(yùn)輸設(shè)施，充分利用運(yùn)輸能力，形成較為合理的物流運(yùn)輸體系。（作者單位：湖南鐵路科技職業(yè)技術(shù)學(xué)院）

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