肖 虹，黃建設(shè)，馬龍俊

(集美大學(xué)航海學(xué)院，福建廈門361021)

一、廈門市發(fā)展郵輪經(jīng)濟(jì)的條件

大力發(fā)展郵輪經(jīng)濟(jì)，不僅是廈門提升區(qū)域競爭優(yōu)勢的重要保障，也是廈門實(shí)現(xiàn)經(jīng)濟(jì)跨越發(fā)展的重要補(bǔ)充。廈門郵輪經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，首要條件是郵輪碼頭的建設(shè)，以此吸引國際郵輪的掛靠，并爭取吸引大型郵輪公司開辟以廈門為母港的常態(tài)化郵輪航線;其次是需要當(dāng)?shù)丶爸苓吔?jīng)濟(jì)的支撐，這不僅是保障母港郵輪航線具有穩(wěn)定客源的重要基礎(chǔ)，也為郵輪上下游的產(chǎn)業(yè)發(fā)展提供經(jīng)濟(jì)支持;最后，由于郵輪經(jīng)濟(jì)的發(fā)展會帶來巨大的客源流動，因此，對廈門旅游市場的健全也提出了較高的要求。

1.廈門郵輪母港規(guī)劃及建設(shè)具雛形。郵輪母港以郵輪碼頭為依托，是郵輪運(yùn)營的基地。郵輪母港不僅需要具備多艘大型郵輪停靠及其進(jìn)出所需的綜合能力，還必須能為郵輪經(jīng)濟(jì)發(fā)展提供齊全的配套設(shè)施、相關(guān)的產(chǎn)業(yè)支持。［1］郵輪公司通常以母港作為航線的始發(fā)港和終點(diǎn)港進(jìn)行航線營運(yùn)。廈門郵輪母港的建設(shè)布局上以海峽郵輪經(jīng)濟(jì)圈為基礎(chǔ)，向北輻射東北亞國家和地區(qū)，向南輻射東南亞國家和地區(qū)。廈門國際郵輪中心項(xiàng)目位于廈門本島西側(cè)東渡港區(qū)，在原廈門港港區(qū)的基礎(chǔ)上進(jìn)行改造，規(guī)劃用地面積約47公頃，總建筑面積初定為100萬平方米，由客運(yùn)碼頭和航站大樓組成，還有酒店、文化、商業(yè)辦公綜合體。經(jīng)改造后，郵輪碼頭岸線長約1 400米，可滿足世界大型豪華郵輪的靠泊需求，或可同時(shí)靠泊3－4艘中小型郵輪。年設(shè)計(jì)吞吐量為150萬人次，能同時(shí)滿足高峰集中旅客到達(dá)量3 000人/小時(shí)的要求。［2］

2.廈門市及周邊地區(qū)社會經(jīng)濟(jì)穩(wěn)定發(fā)展。2014年，廈門市地區(qū)生產(chǎn)總值 (GDP)3 273.54億元。隨著居民可支配收入的逐年增長，市民的消費(fèi)觀念和消費(fèi)結(jié)構(gòu)勢必發(fā)生巨大的變化，旅游及休閑度假等消費(fèi)意識及支出也隨之增長。與此同時(shí)，廈漳泉同城化及周邊地區(qū)經(jīng)濟(jì)社會的穩(wěn)定發(fā)展，也為發(fā)展郵輪經(jīng)濟(jì)奠定了較好的基礎(chǔ)。2014年廈門及周邊地區(qū)GDP如表1所示。

表1 2014年廈門及周邊地區(qū)GDP① 數(shù)據(jù)來源:2014年福建省國民經(jīng)濟(jì)和社會發(fā)展統(tǒng)計(jì)公報(bào)。

3.廈門市旅游市場發(fā)展迅速。近年來，廈門旅游業(yè)快速發(fā)展，旅游綜合接待能力不斷提高，旅游產(chǎn)業(yè)體系日益完善。目前，已經(jīng)形成了包括旅游飯店、旅行社、交通、餐飲、娛樂、景區(qū)、旅游商品購物等較完整的產(chǎn)業(yè)體系。截至2015年3月4日，廈門旅游產(chǎn)業(yè)體系主要涵蓋以下方面。旅游景區(qū):國家5A級旅游景區(qū)1家，4A級旅游景區(qū)9家，全國休閑農(nóng)業(yè)與鄉(xiāng)村旅游示范點(diǎn)4家。旅游星級飯店:二星級以上旅游飯店75家，客房總數(shù)14 587間 (套)，床位總數(shù)23 327張，其中包括19家五星級飯店，25家四星級飯店。旅行社:共有旅行社267家(含外地在廈分社50家)，其中具有辦理出入境旅游資質(zhì)的旅行社31家。①數(shù)據(jù)來源:福建省科協(xié)科技思想庫重點(diǎn)項(xiàng)目 (2014011)支持下廈門市旅游局調(diào)研數(shù)據(jù)。

二、現(xiàn)狀及存在問題

(一)廈門市郵輪經(jīng)濟(jì)發(fā)展現(xiàn)狀

目前，廈門郵輪經(jīng)濟(jì)的建設(shè)以提升郵輪母港航線營運(yùn)能力為主導(dǎo)。廈門郵輪母港集團(tuán)作為廈門市主要的郵輪經(jīng)濟(jì)運(yùn)營主體，在充分利用現(xiàn)有郵輪碼頭設(shè)施的基礎(chǔ)上，吸引郵輪掛靠，引進(jìn)郵輪公司開設(shè)母港航線，并通過航次包船和定期包租的形式，逐步提升郵輪母港航線運(yùn)營能力，為自有船隊(duì)的組建和經(jīng)營夯實(shí)基礎(chǔ)。

歷史上，廈門是中國大陸最早接待國際郵輪的港口之一，也是中國大陸第一個(gè)有定期郵輪航班的港口。［3］自廈門國際郵輪中心2008年正式營運(yùn)以來，陸續(xù)接待了許多郵輪到訪。2014年，皇家加勒比“海洋航行者”號、歌詩達(dá)“維多利亞”號、麗星“處女星”號、海航“海娜”號等郵輪均開辟了廈門母港郵輪航線。2014年底，廈門郵輪母港集團(tuán)與皇家加勒比郵輪公司簽訂了“海洋神話”號2015年度42天包租協(xié)議，以廈門為母港共經(jīng)營10個(gè)航次。圖1和圖2是2000－2014年廈門港接待郵輪數(shù)量及郵輪游客數(shù)量變動情況。②數(shù)據(jù)來源:廈門郵輪母港集團(tuán)調(diào)研數(shù)據(jù)。

圖1 2000－2014年廈門港接待郵輪數(shù)量 (艘次)

圖2 2000－2014年廈門港郵輪游客數(shù)量 (人次)

(二)廈門市發(fā)展郵輪經(jīng)濟(jì)存在的主要問題

1.缺乏開設(shè)有特色的廈門母港航線政策。結(jié)合中國國情和廈門實(shí)際情況，以廈門為母港的郵輪產(chǎn)品中，最具吸引力的應(yīng)是2－4日的臺灣離島短線及途經(jīng)那霸和宮古島的5－7日中線郵輪產(chǎn)品。然而，目前兩岸尚無郵輪完全符合“兩岸資本、兩岸公司、兩岸船舶”的直航條件，即對臺直航航權(quán)，從而難以形成常態(tài)化的郵輪旅游航線和市場。目前，僅能以包船經(jīng)營的形式提前4個(gè)月向交通運(yùn)輸部申請?zhí)匕赴焙絻砂?。這從根本上阻斷了廈門郵輪產(chǎn)業(yè)快速發(fā)展的通道，使得在大陸企業(yè)暫時(shí)不具備經(jīng)營條件的郵輪情況下，外資郵輪無法進(jìn)入這個(gè)潛力巨大的兩岸郵輪市場。

2.廈門郵輪市場客源相對不足。從區(qū)域市場的角度研究，客源容量有限是廈門發(fā)展郵輪母港的主要瓶頸之一。相比目前國內(nèi)其他三個(gè)主要郵輪母港，主要依靠區(qū)域客源的上海和天津，經(jīng)濟(jì)腹地條件優(yōu)越;主要依靠外地客源的三亞，則有明顯的季節(jié)性優(yōu)勢及優(yōu)惠的中央扶持政策。廈門發(fā)展郵輪母港，經(jīng)濟(jì)條件和區(qū)域人口總量等條件遠(yuǎn)遠(yuǎn)不及上海和天津，對外地客源的吸引條件則不如三亞。［4］

(1)本地客源:區(qū)域人口總量不足。根據(jù)第六次全國人口普查相關(guān)區(qū)域常住人口數(shù)據(jù)，可見廈門及腹地區(qū)域人口總量與上海及天津腹地人口總量差距巨大，導(dǎo)致本地客源有限 (見圖3)。

圖3 第六次全國人口普查相關(guān)區(qū)域常住人口數(shù)據(jù)

(2)外地客源:缺乏吸引外地客源的長效機(jī)制。廈門在城市形象推廣方面尚存不足，尤其是境外宣傳力度不夠，在海外旅客中知名度有待進(jìn)一步提高;圍繞廈門特色母港郵輪產(chǎn)品——臺灣航線，在廈登輪無任何便捷政策。雖然目前以廈門為旅游目的地的外地游客逐年增加，但因政策的限制和出入境手續(xù)的繁瑣，游客若想在廈門港登輪體驗(yàn)郵輪產(chǎn)品，多有不便。因此，如果廈門不突破證件的瓶頸，就難以構(gòu)建和推進(jìn)海峽兩岸郵輪圈。

3.缺乏完善的營銷戰(zhàn)略。作為郵輪產(chǎn)業(yè)的主體，郵輪公司正式開設(shè)一個(gè)全新的常態(tài)化母港航線之前，通常會先進(jìn)行市場試水。在此階段，比較常見的是以包船形式進(jìn)行航次經(jīng)營。從郵輪公司的角度，包船經(jīng)營的模式主要有最終集團(tuán)客戶包船、協(xié)會組織包船以及旅行社包船。［5］其中，旅行社包船是當(dāng)前中國市場經(jīng)營的主導(dǎo)模式。由于經(jīng)營經(jīng)驗(yàn)及對市場把握等因素的限制，廈門當(dāng)?shù)芈眯猩缒壳爸饕扇纳虾：吞旖蚴及l(fā)的郵輪航線進(jìn)行切艙的經(jīng)營模式。按目前亞洲市場主流郵輪約2 000－3 000個(gè)艙位計(jì)算，若執(zhí)行的是5天左右的航線，廈門旅游社每周約組織600－1 000名左右的郵輪旅客。這對于缺乏統(tǒng)一領(lǐng)導(dǎo)及整體營銷戰(zhàn)略的任何一個(gè)單一經(jīng)營的旅行社而言，都有較大的壓力。

4.郵輪價(jià)值產(chǎn)業(yè)鏈不完善。完善的郵輪產(chǎn)業(yè)鏈，包括郵輪的設(shè)計(jì)與制造、郵輪公司經(jīng)營、郵輪碼頭配套服務(wù)設(shè)施以及郵輪接待服務(wù)。［6］其中郵輪的設(shè)計(jì)與制造、郵輪公司的經(jīng)營是中上游環(huán)節(jié)，是高價(jià)值和高附加值的環(huán)節(jié)。廈門現(xiàn)有的只是郵輪母港，并且郵輪碼頭的配套服務(wù)設(shè)施還不是很完善，高價(jià)值和高附加值環(huán)節(jié)的缺失和基礎(chǔ)設(shè)施的不完善，直接阻礙廈門郵輪經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展。

5.缺乏專業(yè)的人才。缺乏專業(yè)的郵輪人才，是阻礙廈門郵輪產(chǎn)業(yè)發(fā)展的另一主要因素。同時(shí)，廈門雖然有航海院校，但是還沒有專門的郵輪服務(wù)培訓(xùn)機(jī)構(gòu)，缺乏健全的人才培訓(xùn)和引進(jìn)機(jī)制。廈門急需大力引進(jìn)郵輪專業(yè)人才，增設(shè)郵輪服務(wù)培訓(xùn)機(jī)構(gòu)。

三、廈門市提升郵輪經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平的對策建議

1.科學(xué)構(gòu)建廈門郵輪母港航線網(wǎng)絡(luò)。鑒于廈門郵輪母港航線常態(tài)化運(yùn)營的主要障礙之一是缺乏開設(shè)有特色的廈門母港航線政策，因此，在探討郵輪經(jīng)營模式的同時(shí)，廈門應(yīng)充分發(fā)揮自貿(mào)區(qū)的政策優(yōu)勢，積極爭取中央政策支持，從而科學(xué)構(gòu)建廈門郵輪母港航線網(wǎng)絡(luò)，推動廈門郵輪母港航線常態(tài)化運(yùn)營。例如，爭取將廈門設(shè)立為對臺國際郵輪直航試點(diǎn)城市，參考當(dāng)年兩岸定點(diǎn)直航等模式，制定一個(gè)過渡政策，開放廈門至臺灣的兩岸多港掛靠 (尤其是大陸港口多港掛靠)郵輪航線經(jīng)營權(quán)，從而確立廈門港“海峽郵輪中心”的地位。與此同時(shí)，學(xué)習(xí)上海和海南經(jīng)驗(yàn)，如:允許境外郵輪公司在當(dāng)?shù)刈栽O(shè)立經(jīng)營性機(jī)構(gòu)，開展經(jīng)批準(zhǔn)的國際航線郵輪服務(wù)業(yè)務(wù)，以及上海積極爭取國家有關(guān)部門同意境外郵輪公司在滬設(shè)立控股或獨(dú)資的郵輪公司，開展郵輪業(yè)務(wù)的現(xiàn)實(shí)做法，吸引國際四大郵輪公司來廈門開設(shè)外資控股或獨(dú)資的郵輪公司，引進(jìn)國外郵輪管理經(jīng)驗(yàn)，培育現(xiàn)代化、專業(yè)化的郵輪企業(yè)。取得相應(yīng)政策突破后，廈門可根據(jù)季節(jié)和不同層次的需求，借助兩岸現(xiàn)有可供郵輪?？康钠教?、金門、澎湖、基隆、臺中、高雄和花蓮等港口，針對其他運(yùn)輸方式較不易到達(dá)的特點(diǎn)，設(shè)計(jì)出一系列3－7天的郵輪產(chǎn)品，并以此為基礎(chǔ)，將郵輪航線擴(kuò)展至石垣、沖繩等地，從而構(gòu)建以廈門為母港、面對臺灣、輻射東南亞的常態(tài)化郵輪母港航線網(wǎng)絡(luò)，培育東南沿海郵輪旅游經(jīng)濟(jì)圈，確立廈門郵輪母港在東南沿海的中心地位。

2.建立吸引外地客源的長效機(jī)制。廈門郵輪產(chǎn)業(yè)發(fā)展的過程中，應(yīng)采用先進(jìn)的品牌營銷方法，推廣“海上花園”的城市整體形象，推介“海上生活”的郵輪旅游文化。目前，廈門市政府雖然成立了郵輪母港規(guī)劃建設(shè)工作領(lǐng)導(dǎo)小組，下設(shè)策劃運(yùn)營部，但領(lǐng)導(dǎo)小組的重心仍在建設(shè)上，在營銷上的力度很不夠。政府應(yīng)主導(dǎo)建立郵輪旅游宣傳促銷合作機(jī)制，推動科技、文化、宣傳、外事、商務(wù)、新聞出版等相關(guān)部門共同圍繞郵輪旅游這一全新的旅游休閑方式，吸引國內(nèi)外旅客從廈門登輪，以郵輪旅游的形式暢游兩岸。

3.構(gòu)建健全的郵輪票務(wù)銷售渠道。目前，國內(nèi)郵輪旅游在產(chǎn)品市場營銷模式上與歐美有較大差異。歐美模式建立在成熟市場的基礎(chǔ)之上，旅行社可為郵輪公司提供充足的客源，郵輪公司只需尋找少量的直接客戶。而中國模式則由旅行社包下所有艙位再進(jìn)行銷售，保證郵輪公司的利益最大化。顯然，中國模式提高了旅行社的運(yùn)營風(fēng)險(xiǎn)和成本。廈門可以采取網(wǎng)絡(luò)營銷模式，建立一個(gè)擁有所有船公司航線和艙位實(shí)時(shí)信息的系統(tǒng)平臺，向各個(gè)旅行社開放分銷渠道，共享包船、包艙以及客戶需求信息，力圖打通整個(gè)郵輪票務(wù)銷售渠道。廈門可由新整合成立的郵輪公司(具旅游服務(wù)資質(zhì))實(shí)施此營銷戰(zhàn)略，政府像扶持航空事業(yè)發(fā)展一樣給予必要的補(bǔ)貼。

4.完善廈門郵輪產(chǎn)業(yè)鏈的發(fā)展。廈門在提升郵輪運(yùn)營能力的同時(shí)，必須完善郵輪產(chǎn)業(yè)鏈的發(fā)展。在郵輪碼頭服務(wù)方面，應(yīng)著力構(gòu)建垃圾及廢品處理、旅客登離輪服務(wù)規(guī)范、問題投訴反饋、郵輪維護(hù)保養(yǎng)等完善的服務(wù)體系。在郵輪船供服務(wù)方面，積極規(guī)劃建設(shè)綜合的郵輪船供物流中心，引進(jìn)、培育規(guī)范化和專業(yè)化的郵輪供應(yīng)公司，重點(diǎn)發(fā)展副食品、燃料、物料和淡水等物資的供應(yīng)。在郵輪旅游服務(wù)方面，加大本地郵輪運(yùn)營企業(yè)與旅行社、鐵路、航空公司等相關(guān)旅游配套主體的交流和合作，充分利用沿海鐵路和合福高鐵的區(qū)域帶動作用，響應(yīng)“一帶一路”戰(zhàn)略帶來的發(fā)展機(jī)遇，對接長三角和珠三角，吸引西部內(nèi)陸，擴(kuò)大廈門郵輪母港的影響力。

5.大力培養(yǎng)和吸引專業(yè)人才。通過制定優(yōu)惠的人才獎(jiǎng)勵(lì)政策，完善人才管理制度，吸引國內(nèi)外優(yōu)秀的專業(yè)人才;通過與本土的高校合作，建立完善的人才培養(yǎng)機(jī)構(gòu);加強(qiáng)與國際郵輪公司的合作、交流，借鑒國內(nèi)外先進(jìn)的人才引進(jìn)和管理經(jīng)驗(yàn)，畢竟人才是企業(yè)發(fā)展的根本保障。

四、結(jié) 語

郵輪經(jīng)濟(jì)是以郵輪為載體的涉及到船舶制造、運(yùn)營、交通運(yùn)輸、旅游、休閑娛樂等的復(fù)合型經(jīng)濟(jì)，具有經(jīng)濟(jì)要素集聚性的特點(diǎn)，發(fā)展郵輪經(jīng)濟(jì)具有重要的意義。筆者力圖通過分析廈門郵輪經(jīng)濟(jì)發(fā)展條件及現(xiàn)狀，找出廈門郵輪運(yùn)營存在的不足，然后有針對性地提出相應(yīng)的發(fā)展建議，希望能為廈門發(fā)展郵輪經(jīng)濟(jì)提供參考借鑒。

［1］王諾．郵輪經(jīng)濟(jì) ［M］．北京:化學(xué)工業(yè)出版社，2008．

［2］陳立新．廈門將成立市屬國有郵輪公司，2020年建成國際郵輪母港［DB/OL］．(2014－09－04)［2015－07 －06］．http://www．taihainet．com．

［3］張振佳．廈門市發(fā)展郵輪經(jīng)濟(jì)的對策研究 ［J］．廈門科技，2011(1):9－12．

［4］張明香，吳靜．2014年全國郵輪母港發(fā)展回顧及2015年展望 ［J］．中國港口，2015(2):4－6．

［5］孫曉東，馮學(xué)鋼．中國郵輪旅游產(chǎn)業(yè):研究現(xiàn)狀與展望 ［J］．旅游學(xué)刊，2012(2):101－121．

［6］張明香．關(guān)于推進(jìn)上海郵輪母港發(fā)展的思考和建議［J］．中國港口，2013(5):15－18．

［7］李榮發(fā)．我國郵輪企業(yè)經(jīng)營模式創(chuàng)新研究 ［D］．大連:大連海事大學(xué)，2012．

［8］徐凱．郵輪沿海掛靠航線旅游發(fā)展策略 ［J］．水運(yùn)管理，2013(8):34－37．