張國方，方 毅，宋景芬

（武漢理工大學(xué) 汽車工程學(xué)院，湖北 武漢 430000）

大規(guī)模定制在商用載貨車制造業(yè)中的應(yīng)用策略

張國方，方 毅，宋景芬

（武漢理工大學(xué) 汽車工程學(xué)院，湖北 武漢 430000）

首先闡述了大規(guī)模定制模式的概念與特征?；诖笠?guī)模定制在商用載貨車制造企業(yè)中的應(yīng)用基礎(chǔ)和優(yōu)勢，提出大規(guī)模定制在車輛模塊化制造、業(yè)務(wù)流程再造、供應(yīng)鏈、信息系統(tǒng)應(yīng)用等方面的實施策略，為大規(guī)模定制在商用載貨車制造業(yè)中的具體實施提供可行性思路。

大規(guī)模定制；專業(yè)化物流運輸車；商用載貨車制造業(yè)；實施策略

1 引言

隨著現(xiàn)代物流業(yè)的快速發(fā)展，我國《物流業(yè)發(fā)展中長期規(guī)劃（2014—2020年）》提出大力推進物流技術(shù)裝備現(xiàn)代化的核心任務(wù)[1]。而商用載貨車作為現(xiàn)代物流裝備的基礎(chǔ)支撐和重要組成部分，需求量必會大大增加，其中專業(yè)化物流運輸車輛在物流細分行業(yè)發(fā)展中的地位和作用日益凸顯，已經(jīng)成為物流運輸企業(yè)提升物流效率、降低運輸成本、增強核心競爭力、增加收益的重要支撐。因此，商用載貨車制造企業(yè)迫切需要一種更新的制造模式來適應(yīng)新的市場需求，大規(guī)模定制在商用載貨車制造中的應(yīng)用由此而生。

2 大規(guī)模定制的概念與特征

2.1 大規(guī)模定制的概念

大批量定制（Mass Customization）生產(chǎn)方式是充分利用企業(yè)各種已有的資源，在標準化技術(shù)、信息技術(shù)和先進制造技術(shù)的支持下，根據(jù)客戶的個性化需求，以低成本、高質(zhì)量和高效率的大批量生產(chǎn)來提供定制產(chǎn)品和服務(wù)的生產(chǎn)方式[2]。

2.2 大規(guī)模定制的特征

2.2.1 大規(guī)模定制是拉動型的制造模式。傳統(tǒng)型的大規(guī)模制造是一種生產(chǎn)導(dǎo)向式的備貨制生產(chǎn)方式，大批量制造產(chǎn)品后再進行銷售，是一種推動型的制造模式；而大規(guī)模定制則是以需求為指引，為滿足細分市場的專業(yè)化需求進行的拉動式制造模式。

2.2.2 大規(guī)模定制擁有更高的效率和更低的成本。通過產(chǎn)品設(shè)計的模塊化和標準化實現(xiàn)產(chǎn)品差異化定制是大規(guī)模定制的目的，同時基于柔性生產(chǎn)系統(tǒng)和信息化技術(shù)的運用從而達到大規(guī)模生產(chǎn)的高效率和低成本優(yōu)勢。因此，不僅能滿足企業(yè)大規(guī)模生產(chǎn)的低成本需求，還能滿足客戶的個性化需求。

2.2.3 大規(guī)模定制可以滿足專業(yè)化的市場細分需求。傳統(tǒng)的大規(guī)模生產(chǎn)基于滿足市場的規(guī)模化和產(chǎn)品的通用化實現(xiàn)，而大規(guī)模定制則可以滿足行業(yè)的專業(yè)化、多樣化的市場細分需求，根據(jù)產(chǎn)品的功能、用途、效率、成本等創(chuàng)造更大的產(chǎn)品價值。

3 大規(guī)模定制在商用載貨車制造企業(yè)中應(yīng)用的背景和條件

3.1 公路物流運輸行業(yè)的專業(yè)化市場細分

隨著物流行業(yè)的不斷發(fā)展和物流行業(yè)競爭模式的轉(zhuǎn)變，傳統(tǒng)物流運輸企業(yè)的車輛需求由全行業(yè)通用型轉(zhuǎn)向針對不同行業(yè)需求特點制造的多樣化車型系列，由不分貨物運輸轉(zhuǎn)向適應(yīng)不同環(huán)境、不同工況、不同貨物的專業(yè)化車輛類型，由一車多用轉(zhuǎn)向?qū)＼噷Ｓ?。正是現(xiàn)代物流運輸業(yè)轉(zhuǎn)型升級和降本增效對專業(yè)化物流運輸車輛的需求提高，進一步推動了商用載貨車大規(guī)模定制模式的發(fā)展。

3.2 商用載貨車多樣化、專業(yè)化需求成本較大

以往的商用載貨車生產(chǎn)方式是一種備貨制的生產(chǎn)方式，物流運輸市場的行業(yè)細分需求特點很難在其現(xiàn)有車輛產(chǎn)品設(shè)計中得到實現(xiàn)。雖然目前商用載貨車制造行業(yè)也存在著一些定制化生產(chǎn)的情況，但是主要是一些從事專業(yè)化運輸?shù)募瘓F大客戶所定制的產(chǎn)品，如?；愤\輸企業(yè)定制輕量化危險品運輸牽引車、城市渣土運輸企業(yè)定制智能型渣土車等，但是由于這些專業(yè)化、多樣化的車型并未成為普通訂單車型，因而其車輛制造周期、采購成本、服務(wù)成本都較高。

3.3 商用載貨車制造行業(yè)的特性是大規(guī)模定制的基礎(chǔ)

大規(guī)模定制的關(guān)鍵和前提是：模塊的生產(chǎn)可自由組合和大規(guī)模生產(chǎn)，模塊的組裝可標準化、通用化。商用載貨車輛產(chǎn)品正好具有這樣的特性，既要考慮不同區(qū)域市場和用戶的需求特性又要考慮車型開發(fā)的平臺化、模塊化和零部件本身的系列化、通用化。商用車標準化、模塊化是解決目前制造企業(yè)產(chǎn)品的標準化、通用化與定制化、柔性化之間的矛盾的可行方案[3]。商用載貨車在行業(yè)中處于整車零部件大規(guī)模制造和專用車定制化生產(chǎn)的兩者之間，因此，商用載貨車制造企業(yè)特別適合實行大規(guī)模定制生產(chǎn)方式。

商用載貨車產(chǎn)業(yè)鏈中商用載貨車與專用車、整車零部件的制造方式比較如圖1所示：

圖1 商用載貨車大規(guī)模定制與專用車、整車零部件的制造方式比較

3.4 網(wǎng)絡(luò)化及數(shù)據(jù)化、計算機集成系統(tǒng)等的發(fā)展為大規(guī)模定制提供了可能

網(wǎng)絡(luò)信息技術(shù)的運用使得企業(yè)與客戶的交流變得更加快捷，這種交流不會因時間和地域的因素而受到限制，交流的成本也大幅度降低。此外，信息物流系統(tǒng)衍生的車聯(lián)網(wǎng)、成組技術(shù)(GT)、產(chǎn)品數(shù)據(jù)化管理(PDM)以及計算機集成制造系統(tǒng)(CIMS)的推廣應(yīng)用，可以使生產(chǎn)廠家的產(chǎn)品定制化生產(chǎn)成為現(xiàn)實，還能使成本不產(chǎn)生顯著的變化。目前，國內(nèi)一些主要商用載貨車制造企業(yè)正在運用這些技術(shù)，使企業(yè)在制造活動全過程中各功能子系統(tǒng)完美集成，即從市場調(diào)查、戰(zhàn)略規(guī)劃、產(chǎn)品研發(fā)、物資供應(yīng)、生產(chǎn)計劃、品質(zhì)管控、銷售管理到售后服務(wù)等職能部門，通過計算機網(wǎng)絡(luò)進行關(guān)聯(lián)，實現(xiàn)了企業(yè)內(nèi)部信息的共享性、一致性、及時性和準確性。這些先進技術(shù)及生產(chǎn)方式的采用都為商用載貨車大規(guī)模制造奠定了堅實的基礎(chǔ)。

4 商用載貨車制造企業(yè)采用大規(guī)模定制的必要性

我國商用載貨車制造企業(yè)，受到自身產(chǎn)品開發(fā)能力與工藝技術(shù)水平的局限，大規(guī)模制造幾乎成為了企業(yè)初期發(fā)展的必經(jīng)階段，而在通過大規(guī)模生產(chǎn)模式賺得“原始積累”占有一定規(guī)模的市場份額之后，企業(yè)則須通過角色重構(gòu)，實現(xiàn)制造模式的轉(zhuǎn)型和市場產(chǎn)品的升級，即“大規(guī)模定制”。

4.1 滿足顧客專業(yè)化的需求

傳統(tǒng)的商用載貨車制造企業(yè)致力于面向通用型的主流車型系列制造，生產(chǎn)大規(guī)模標準化的車輛產(chǎn)品，然而在大規(guī)模定制實施中，企業(yè)將各類專業(yè)化物流運輸行業(yè)當(dāng)做一個細分市場，充分了解各類細分市場的專業(yè)化需求，根據(jù)其細分運輸市場的專業(yè)化要求進行車型平臺和車輛產(chǎn)品設(shè)計，因而使商用車載貨車車型更加多樣化，更加符合專業(yè)化運輸客戶的需求，其中大規(guī)模定制的經(jīng)濟分析示意圖，如圖2所示：

圖2 大規(guī)模定制的經(jīng)濟分析示意圖

在大規(guī)模定制開發(fā)模式下，可以提供更多類似菜單型（商務(wù)套餐）的車輛配置組合方案，以便客戶根據(jù)自身專業(yè)化運輸方案的特點來進行選擇。如：可以選擇不同類型的駕駛室、選擇不同性能的車輛動力配置和底盤配置等，以及選擇不同的車載電子設(shè)備和車輛顏色、油箱大小、箱體類型、輪胎規(guī)格等，也可以由商用車工程師建議更加專業(yè)化的商用載貨車配置方案。同時，由于大規(guī)模定制模式的采用，制造企業(yè)可以更詳細地了解客戶的運輸背景因素及專業(yè)化需求，例如將不同細分運輸行業(yè)對車輛整備質(zhì)量、駕駛室尺寸、承載能力等基礎(chǔ)行業(yè)需求特點信息傳遞給技術(shù)開發(fā)設(shè)計部門，從而結(jié)合該運輸行業(yè)特點，為專業(yè)化細分車型的車型平臺設(shè)計提供標準參考。

4.2 能夠降低車型產(chǎn)品開發(fā)風(fēng)險

以往的商用載貨車制造是一種備貨型的生產(chǎn)模式(MTS)，無論商家和廠家銷售基本需要有一定量的樣車庫存，即使個別廠家采用虛擬預(yù)測訂單+實際訂單（N+ X），但這也都是一種基于建立一定量合理庫存的推動型生產(chǎn)模式。這種模式下，制造生產(chǎn)由于并不能準確的滿足運輸市場的細分需求，最終導(dǎo)致庫存積壓或出現(xiàn)客戶售后使用問題。而在大規(guī)模定制開發(fā)中，商用載貨車制造企業(yè)以客戶的專業(yè)化運輸背景特點需求為基礎(chǔ)，是訂貨型（MTO）的生產(chǎn)模式，是一種需求拉動型的制造模式。這種模式以滿足市場的多樣化和客戶的專業(yè)化需求來決定制造，避免設(shè)計制造的車輛產(chǎn)品因為不適合市場的需求而導(dǎo)致高昂的開發(fā)成本。

4.3 降低車型多樣化的成本

企業(yè)的多樣化成本指為了提供多樣化的產(chǎn)品而形成的各種費用總和，包含定制或配置產(chǎn)品的實際費用、生產(chǎn)不為客戶接受的多樣化產(chǎn)品所帶來的損失等[4]。大規(guī)模定制除具有大規(guī)模生產(chǎn)的高效率和低成本優(yōu)勢外，還兼有定制化生產(chǎn)的靈活性，將專業(yè)化、個性化定制融入規(guī)?；a(chǎn)，通過將產(chǎn)品的總成模塊部件、標準件、通用件進行大規(guī)模生產(chǎn)，因而降低產(chǎn)品的多樣化成本。此外，由于定制化的產(chǎn)品能夠準確體現(xiàn)客戶的專業(yè)化需求，基于客戶來說增加了產(chǎn)品價值，因而定制產(chǎn)品具有溢價效應(yīng)，客戶愿意支付更高的價格，企業(yè)就的利潤空間就更大。從圖2可以看出，當(dāng)定制化形成的成本上升，兩者之間的差值就是商用載貨車企業(yè)可能獲利的的空間。當(dāng)定制化程度處于較高位時，成本也會隨之增加，但客戶愿意支付增長卻相對緩慢，商用載貨車制造企業(yè)的利潤并不是最大的。只有當(dāng)定制化程度位于中間時，即實施大規(guī)模定制，此時其收益的空間最大。

4.4 能夠快速響應(yīng)市場需求變化

近年來外部環(huán)境如物流運輸市場、行業(yè)法規(guī)政策等因素的變化，對商用載貨車制造企業(yè)提出了嚴峻的挑戰(zhàn)。但大規(guī)模定制從客戶的專業(yè)化需求出發(fā)，其中標準化、模塊化的開發(fā)能夠很大程度上減少新零部件的設(shè)計，大大縮短設(shè)計周期并加快車型BOM的配置；平臺化的車型開發(fā)和測試能夠大大縮短設(shè)計周期；而采用已有平臺的總成模塊則可以很大程度上提高采購、物流和生產(chǎn)制造的效率，進而加快產(chǎn)品面市時間。如果規(guī)劃車輛平臺和模塊件、通用件時考慮到企業(yè)售后服務(wù)的特定需求，還可以極大提高服務(wù)質(zhì)量和服務(wù)時效性。

5 商用載貨車制造企業(yè)大規(guī)模定制的運用實施

大規(guī)模定制模式實施的關(guān)鍵是：基于客戶關(guān)系管理（CRM）的定制化銷售管理系統(tǒng)（DMS）的建立、業(yè)務(wù)流程的再造、完善的供應(yīng)鏈的建立和全新的營銷觀念的樹立等。

5.1 基于客戶關(guān)系管理系統(tǒng)的定制化銷售管理平臺建設(shè)

商用車載貨車產(chǎn)品定制是一項專業(yè)性很強的工作，通常普通的客戶無法將自己的需求和潛在需求用專業(yè)的方式表達出來，因此基于客戶關(guān)系管理(CRM)的定制化銷售管理建設(shè)的平臺，能使得客戶將自己的個性化需求和專業(yè)化需求在定制中全面表達出來?？蛻艨梢栽陬愃撇藛蔚南到y(tǒng)中選擇自己需要的的選項，系統(tǒng)就會智能生成相應(yīng)的三維效果圖。如果客戶覺得不滿意可以進行修改。如奔馳卡車的DMS系統(tǒng)就可實施智能、專業(yè)化的定制，大到車型系列、驅(qū)動形式、駕駛類型、發(fā)動機、變速箱等核心零部件模塊化總成，小到到基于CAN總線技術(shù)的車載電子產(chǎn)品和功能開關(guān)等。該定制化銷售管理系統(tǒng)可以根據(jù)客戶定制需求生成車輛外形圖和相關(guān)車輛技術(shù)性能參數(shù)，極大地滿足了專業(yè)化運輸市場的細分需求。

5.2 靈活高效的業(yè)務(wù)流程再造

大規(guī)模定制是聚焦于客戶的制造模式。目前大部分的商用載貨車制造企業(yè)都采用職能式的層級組織結(jié)構(gòu)形式，企業(yè)內(nèi)部由不同層級的專業(yè)職能部門組成，各部門只負責(zé)整個業(yè)務(wù)流程其中的一部分，然后傳遞給下一個部門。雖然這種組織形式便于專業(yè)特長的發(fā)揮，但也存在著明顯的不足，如：各部門只關(guān)注本部門的工作環(huán)節(jié)，缺乏聚焦于客戶的思維；整個流程鏈條被分段肢解，無法提升以滿足客戶的需求為中心的工作效率等。

業(yè)務(wù)流程再造的目的是提高企業(yè)的運營效率，開展業(yè)務(wù)流程的優(yōu)化組合或重新設(shè)計，實行跨職能的內(nèi)部運作機制。這種機制以企業(yè)內(nèi)成員的相互協(xié)作、溝通和跨部門為特征，將各類工作、各部門崗位以及不同的職能部門有機的結(jié)合在一起，企業(yè)各職能部門也不再是業(yè)務(wù)流程的過渡環(huán)節(jié)，而是整個車型開發(fā)項目的參與者和合作者，其職能作用充分融入了市場營銷環(huán)節(jié)，從而有利于大規(guī)模定制的實施。

5.3 采用先進的生產(chǎn)理念和生產(chǎn)技術(shù)

合理的制造成本、較短的制造周期、產(chǎn)品系列多樣性等是商用載貨車定制模式實施的市場要求。為了面對市場變化取得競爭優(yōu)勢，定制制造體系必須采用一些領(lǐng)先的制造理念，并與其它企業(yè)進行資源和技術(shù)整合利用，實現(xiàn)綜合資源配置動態(tài)優(yōu)化，由此實現(xiàn)效益最大化。例如，采用自適應(yīng)和智能的制造設(shè)備、組件與機床，并實施敏捷生產(chǎn)的思路，盡可能開展產(chǎn)品的模塊化動態(tài)生產(chǎn)和提高生產(chǎn)制造的響應(yīng)速度；采用數(shù)字化、虛擬和資源高效利用的動態(tài)生產(chǎn)系統(tǒng)來整合關(guān)聯(lián)企業(yè)的資源，由此降低采購成本和制造成本。

5.4 加強商用載貨車企業(yè)基于大規(guī)模定制的供應(yīng)鏈管理

供應(yīng)鏈管理(SCM)作為一種集成的管理思想和方法，對企業(yè)實施大規(guī)模定制具有巨大作用。它可以加強企業(yè)之間的戰(zhàn)略合作關(guān)系．降低了企業(yè)的交易成本和管理成本。同時，與供應(yīng)商保持良好的關(guān)系，可以共同開發(fā)新產(chǎn)品，加深產(chǎn)品研發(fā)深度，改進質(zhì)量，加快開發(fā)周期，從而實現(xiàn)快速響應(yīng)[5]。

在供應(yīng)鏈系統(tǒng)設(shè)計方面，將定制車輛中的通用件與個性化定制件區(qū)分開來。對通用件的總體規(guī)模進行預(yù)估，將網(wǎng)絡(luò)信息技術(shù)與企業(yè)供應(yīng)鏈相動態(tài)關(guān)聯(lián)，提升供應(yīng)商協(xié)作能力。對于個性化定制件，可采取“延遲制造”策略，將這一部分的生產(chǎn)，置于整車制造的最后階段，從而滿足客戶對縮短制造周期的要求，使庫存成本降低。另外，還可以通過聯(lián)合、投資、合資等方式設(shè)立分子企業(yè)，專門對核心總成件進行制造生產(chǎn)，實現(xiàn)供應(yīng)鏈的內(nèi)部化，提高供應(yīng)鏈柔性與響應(yīng)程度，降低運營成本。例如，目前商用載貨車制造企業(yè)均有了發(fā)動機制造能力，以及周邊相應(yīng)配套的汽車產(chǎn)業(yè)園建設(shè)等。

5.5 樹立全新的營銷觀念

以往的商用載貨車營銷本質(zhì)上并沒有真正的擺脫掉推銷的思想，需要轉(zhuǎn)變對終端銷售人員的高度依賴，強化企業(yè)的營銷企劃職能。因此需要強有力的后臺營銷體系參與車輛設(shè)計、制造、公告申報和售后服務(wù)等商用載貨車制造全過程的相關(guān)流程，并使他們有機的結(jié)合在一起。大規(guī)模定制模式提升了客戶在制造價值鏈中的參與度，這樣的營銷才體現(xiàn)了營銷的本質(zhì)：通過了解客戶需求的產(chǎn)品信息的來細分市場、發(fā)掘機會，并會同技術(shù)、生產(chǎn)、質(zhì)管、售后等相關(guān)系統(tǒng)，根據(jù)企業(yè)市場戰(zhàn)略與階段性目標，對產(chǎn)品系列進行合理規(guī)劃，從而增強企業(yè)的市場競爭力。

5.6 高素質(zhì)的復(fù)合型人才

以人為本，加強人的作用，利用人的潛力是企業(yè)實施大規(guī)模定制模式的核心要素，人是企業(yè)的最重要資源。商用載貨車制造企業(yè)實施大規(guī)模定制的人才需具備：物流運輸客戶的需求背景和相關(guān)行業(yè)法規(guī)標準知識、商用載貨車產(chǎn)品的設(shè)計與制造知識、部門管理與溝通協(xié)調(diào)能力、網(wǎng)絡(luò)信息與計算機應(yīng)用能力等。只有具備高認知、高技能的復(fù)合型人才才能打造跨部門的高效能團隊，通過網(wǎng)絡(luò)信息技術(shù)進行內(nèi)外有效交流，增強各彼此間的任務(wù)協(xié)作，盡力降低信息不對稱帶來的返工、窩工、售后等損失，從而靈活高效地服務(wù)于市場。

6 總結(jié)

隨著中國經(jīng)濟發(fā)展模式和結(jié)構(gòu)的調(diào)整，以往形成的資源型物流運輸格局發(fā)生了顯著變化，物流運輸市場必定將越來越追求車型多樣化 、選裝個性化和配置專業(yè)化的商用載貨車產(chǎn)品。在目前趨勢下，大規(guī)模定制模式具有更快的響應(yīng)速度、更低的制造成本、更高的產(chǎn)品價值的優(yōu)勢，能夠為細分的物流運輸市場提供更高品質(zhì)和運營價值的物流運輸車輛及專屬服務(wù)，勢必成為超強競爭力的制造模式。本文在大規(guī)模定制在商用載貨車制造企業(yè)中的應(yīng)用基礎(chǔ)和優(yōu)勢的基礎(chǔ)上，提出了大規(guī)模定制在車輛模塊化制造、業(yè)務(wù)流程再造、供應(yīng)鏈、信息系統(tǒng)應(yīng)用等方面的實施策略，為商用載貨車制造業(yè)中實施大規(guī)模定制提供可行性思路。

[1]本社.物流業(yè)發(fā)展中長期規(guī)劃(2014-2020年)[J].綜合運輸, 2014,(10):33-40.

[2]祁國寧,顧新建,李仁旺.大批量定制及其模型的研究[A].新世紀新機遇新挑戰(zhàn)—知識創(chuàng)新和高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)發(fā)展[C].2001.

[3]徐彪,鄧達.商用車標準化模塊化的開發(fā)[J].汽車科技,2009, (6):13-16.

[4]任永昌,周根然,杜斌.基于大規(guī)模定制企業(yè)的競爭優(yōu)勢和實現(xiàn)策略[J].價值工程,2007,26(8):89-91.

[5]李超.中國汽車企業(yè)大規(guī)模定制生產(chǎn)方式研究[J].汽車與配件,2007,(10):21-23.

Application Strategy of Mass Customization in Commercial Truck Manufacturing Industry

Zhang Guofang,Fang Yi,Song Jingfen
(School of Automobile Engineering,Wuhan University of Technology,Wuhan 430000,China)

In this paper,we first elaborated on the concept and characteristics of the mass customization mode.Then,based on the basis and strength for its application by the commercial truck manufacturing enterprises,we proposed the strategy to implement the mass customization in the modular manufacture,BPR,supply chain and information system of the commercial trucks.

mass customization;specialized logistics transportation vehicle;commercial truck manufacturing industry;implementation strategy

F272;F426

A

1005-152X(2016)11-0029-04

10.3969/j.issn.1005-152X.2016.11.007

2016-09-27

張國方（1965-）,男，湖北隨州人，教授，副院長，研究方向：汽車營銷與信息化。