劉曉嵐

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港口物流轉(zhuǎn)型升級(jí)與城市產(chǎn)業(yè)優(yōu)化發(fā)展——以南通沿江沿海港口為例

劉曉嵐

（江蘇工程職業(yè)技術(shù)學(xué)院 商學(xué)院，江蘇 南通 226007）

分析南通沿江沿海港口物流現(xiàn)狀，指出存在的不足，結(jié)合南通產(chǎn)業(yè)優(yōu)化現(xiàn)狀，提出沿江沿海港口物流轉(zhuǎn)型升級(jí)的具體路徑，包括加快港區(qū)搬遷整合、實(shí)現(xiàn)港口擴(kuò)容提升、優(yōu)化港口能力結(jié)構(gòu)、建設(shè)綠色智慧港口、提供港口供應(yīng)鏈服務(wù)。

港口物流；產(chǎn)業(yè)優(yōu)化；轉(zhuǎn)型升級(jí)

港口與其所在的區(qū)域有著非常緊密的聯(lián)系，處理好港口與城市產(chǎn)業(yè)發(fā)展之間的關(guān)系越來(lái)越受重視。南通濱江臨海，地理環(huán)境獨(dú)特。南通的沿江與沿海港口發(fā)展水平不一，正處在產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)的關(guān)鍵時(shí)期，一方面要依托新興產(chǎn)業(yè)打造創(chuàng)新型經(jīng)濟(jì)領(lǐng)軍城市，另一方面，家紡等傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)在改造、創(chuàng)新、品牌營(yíng)銷(xiāo)的道路上漸入佳境，但目前的此領(lǐng)域研究成果尚未結(jié)合南通產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型的現(xiàn)狀，也未把沿江沿海港口區(qū)別探討，因此本文將結(jié)合南通實(shí)際，對(duì)如何發(fā)揮沿江沿海港口物流具有的輻射帶動(dòng)作用，促進(jìn)城市產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)優(yōu)化進(jìn)行深入分析。

一、南通沿江沿海港口物流現(xiàn)狀分析

（一）南通沿江沿海港口物流現(xiàn)狀

南通位于中國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展最繁榮活躍的長(zhǎng)江三角洲，作為江蘇唯一濱江臨海的城市，南通實(shí)施“江海聯(lián)動(dòng)、以港興城”的重要發(fā)展戰(zhàn)略，現(xiàn)已形成沿江如皋、天生、南通、任港、狼山、富民、江海、通海、啟海和沿海呂四、洋口、通州灣“一港十二區(qū)”的發(fā)展格局，是長(zhǎng)江沿線(xiàn)戰(zhàn)略物資主要中轉(zhuǎn)港和區(qū)域性綜合運(yùn)輸體系樞紐核心，南通港已發(fā)展成為國(guó)家沿海主要港口、上海國(guó)際航運(yùn)中心的重要組成部分。[1]

南通共有自然岸線(xiàn)約369km，由沿江和沿海兩部分組成。圍繞“做強(qiáng)沿江港口、做大沿海港口”的發(fā)展目標(biāo)，南通加快大型深水航道和碼頭建設(shè)，不斷提升碼頭服務(wù)能力和靠泊等級(jí)。至2015年底，南通港共建成碼頭泊位274個(gè)，其中生產(chǎn)性泊位180個(gè)，形成貨物通過(guò)能力1.59億噸、集裝箱通過(guò)能力42萬(wàn)標(biāo)箱。2012-2015年南通港貨物吞吐量分別為1.85億噸、2.05億噸、2.16億噸、2.18億噸，集裝箱吞吐量分別為50.43萬(wàn)標(biāo)箱、60.06萬(wàn)標(biāo)箱、71.1萬(wàn)標(biāo)箱、75.9萬(wàn)標(biāo)箱，吞吐量穩(wěn)步增長(zhǎng)，并創(chuàng)歷史新高。吞吐貨物以大宗散貨為主，金屬礦石、煤炭、礦建材料、石油及制品、糧食是五大主要貨種，約占總吞吐量的75%。依托江海深水大港和現(xiàn)代化綜合交通體系，南通正加快建設(shè)成溝通南北和連接海內(nèi)外的長(zhǎng)三角北翼港口物流中心。

（二）存在的不足

雖然取得顯著成績(jī)，但與區(qū)域經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)發(fā)展需求相比，南通沿江沿海港口還存在著諸多薄弱環(huán)節(jié)，主要體現(xiàn)在：

（1）低水平重復(fù)建設(shè)現(xiàn)象突出

在地方政府的主導(dǎo)下，南通各港區(qū)開(kāi)發(fā)建設(shè)實(shí)現(xiàn)了快速推進(jìn)。但各港區(qū)分布在沿江、沿海8個(gè)縣（市）、區(qū)，由于相互之間產(chǎn)業(yè)布局存在相關(guān)性，加上財(cái)政利益分割，導(dǎo)致重復(fù)建設(shè)現(xiàn)象突出，港口開(kāi)發(fā)層次較低、規(guī)模小，極大的影響了南通港整體競(jìng)爭(zhēng)力的提升。

（2）沿海港口開(kāi)發(fā)較為滯后

表1所示為南通沿海與沿江港口生產(chǎn)規(guī)模對(duì)比，表2所示為洋口港區(qū)與周邊城市港區(qū)規(guī)模對(duì)比，由此可見(jiàn)，南通沿海港口開(kāi)發(fā)目前還不成規(guī)模，距離“做大”的目標(biāo)尚遠(yuǎn)，無(wú)論是生產(chǎn)能力還是實(shí)際吞吐量，所占份額均遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于沿江港口，與周邊城市也形成了一定的差距。

表1 南通沿海與沿江港口規(guī)模對(duì)比分析

表2 洋口港區(qū)與周邊港區(qū)規(guī)模對(duì)比分析

（3）沿江港口功能布局不盡合理

由于公用功能零散分布，南通沿江港口江海轉(zhuǎn)運(yùn)功能有待提升，在當(dāng)前追求便捷、快速的物流一體化、信息化時(shí)代，這無(wú)疑削弱了自身競(jìng)爭(zhēng)力。2015年南通沿江港口鐵礦石轉(zhuǎn)運(yùn)量大幅落后于太倉(cāng)港，究其原因，正是太倉(cāng)港通過(guò)與客戶(hù)合資建設(shè)礦石碼頭，進(jìn)一步優(yōu)化其港口功能布局，從而形成了主動(dòng)優(yōu)勢(shì)。沿江港口競(jìng)爭(zhēng)力的削弱，導(dǎo)致近年來(lái)南通港口地位逐漸后移，由06年的全國(guó)第10降到15年的第14，呈現(xiàn)出下降趨勢(shì)。

（4）港口能力結(jié)構(gòu)存在短板

目前全球干散貨運(yùn)輸主力船型中，6萬(wàn)噸級(jí)以上巴拿馬型和好望角型散貨船運(yùn)力占比已達(dá)68%，而南通港目前僅有25個(gè)10萬(wàn)噸級(jí)以上泊位，沿海港口航道甚至只能滿(mǎn)足10萬(wàn)噸級(jí)船舶乘潮進(jìn)出，不能適應(yīng)散貨船舶的大型化趨勢(shì)。此外，由于經(jīng)營(yíng)方式單一、通過(guò)能力不足等原因，集裝箱運(yùn)輸逐漸落后，75.9萬(wàn)標(biāo)箱的年吞吐量?jī)H約為連云港的1/7。因此南通港仍存在突出的能力結(jié)構(gòu)性短板。

（5）現(xiàn)代物流發(fā)展水平低下

南通港口集疏運(yùn)以長(zhǎng)江水水中轉(zhuǎn)為主，但各種運(yùn)輸方式疏港“最后一公里”問(wèn)題較為突出，集疏運(yùn)體系亟待完善。港口服務(wù)功能仍以傳統(tǒng)的倉(cāng)儲(chǔ)、裝卸、轉(zhuǎn)運(yùn)為主，流通加工、商貿(mào)交易、信息服務(wù)等增值服務(wù)剛起步，船代、貨代、船舶供應(yīng)等航運(yùn)基礎(chǔ)服務(wù)較薄弱，經(jīng)紀(jì)、仲裁、保險(xiǎn)等高端航運(yùn)服務(wù)則基本空白。

二、南通產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)優(yōu)化布局分析

（一）南通產(chǎn)業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀

近年來(lái)南通經(jīng)濟(jì)穩(wěn)步增長(zhǎng)，2015年實(shí)現(xiàn)地區(qū)生產(chǎn)總值6148.4億元，五縣（市）全部進(jìn)入全國(guó)工業(yè)百?gòu)?qiáng)縣行列，能源及裝備、現(xiàn)代紡織、化工醫(yī)藥產(chǎn)值均超2000億元。同時(shí)，南通已形成新能源、新材料、生物技術(shù)和新醫(yī)藥、智能裝備、節(jié)能環(huán)保和海洋工程六大新興產(chǎn)業(yè)，2015年新興產(chǎn)業(yè)產(chǎn)值達(dá)到4552億元，占規(guī)模以上工業(yè)的33.1%；高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)產(chǎn)值達(dá)到6203億元，占規(guī)模以上工業(yè)的45%。目前，南通支柱產(chǎn)業(yè)正由傳統(tǒng)輕紡服裝為主快速向現(xiàn)代裝備制造、新能源新材料等高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)變，以中遠(yuǎn)川崎、振華港機(jī)、林洋太陽(yáng)能等龍頭企業(yè)為代表的新興產(chǎn)業(yè)集群，逐漸形成了南通的優(yōu)勢(shì)產(chǎn)業(yè)。

（二）南通產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)優(yōu)化布局

為實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)布局與主體功能定位一致，2013年下發(fā)的《南通市重點(diǎn)產(chǎn)業(yè)布局指導(dǎo)意見(jiàn)》提出，南通要結(jié)合區(qū)域比較優(yōu)勢(shì)和發(fā)展?jié)摿?，按點(diǎn)、軸、面構(gòu)架，科學(xué)推進(jìn)產(chǎn)業(yè)集聚。由此，南通將繼續(xù)拓展沿海沿江兩條經(jīng)濟(jì)發(fā)展帶，強(qiáng)化縱橫兩條經(jīng)濟(jì)帶動(dòng)軸。其中，沿海將重點(diǎn)發(fā)揮港口和土地資源優(yōu)勢(shì)，加快集聚能源、石化、重裝備、物流等產(chǎn)業(yè)，構(gòu)建新型基礎(chǔ)產(chǎn)業(yè)基地和海洋產(chǎn)業(yè)集聚區(qū)。沿江則重點(diǎn)推動(dòng)產(chǎn)業(yè)高端化集聚轉(zhuǎn)型發(fā)展，提高岸線(xiàn)集約利用水平，引導(dǎo)大宗貨物運(yùn)輸向沿海有序轉(zhuǎn)移。這也意味著南通港需進(jìn)一步提升港口功能以應(yīng)對(duì)城市產(chǎn)業(yè)布局的優(yōu)化。

（三）港口物流發(fā)展進(jìn)一步優(yōu)化產(chǎn)業(yè)布局

港口所在區(qū)域比內(nèi)陸更能吸引先進(jìn)技術(shù)和先進(jìn)產(chǎn)業(yè)，率先接受?chē)?guó)內(nèi)外先進(jìn)地區(qū)擴(kuò)散來(lái)的資源、技術(shù)、產(chǎn)品等，因此發(fā)展港口物流可以促進(jìn)產(chǎn)業(yè)分工和產(chǎn)業(yè)鏈重整，優(yōu)化產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)。目前南通港口發(fā)展已帶動(dòng)了船舶、海工、能源等產(chǎn)業(yè)快速集聚，港口前沿區(qū)域形成9個(gè)省級(jí)以上開(kāi)發(fā)園區(qū)和8個(gè)重點(diǎn)區(qū)鎮(zhèn)。隨著沿江沿海港口物流的進(jìn)一步發(fā)展，一部分低層次產(chǎn)業(yè)必然會(huì)退出南通經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)空間地域，同時(shí)又為新的創(chuàng)新產(chǎn)業(yè)集聚騰出空間，從而使區(qū)域性產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)不斷優(yōu)化。

三、南通沿江沿海港口物流轉(zhuǎn)型升級(jí)的具體路徑分析

為助推城市產(chǎn)業(yè)優(yōu)化發(fā)展，南通港要注重沿江沿海港口資源和功能統(tǒng)籌聯(lián)動(dòng)開(kāi)發(fā)，按照現(xiàn)代化、國(guó)際化的要求，推進(jìn)港口轉(zhuǎn)型升級(jí)，實(shí)現(xiàn)港、產(chǎn)、城一體化發(fā)展。具體路徑如下：

（一）依托城市規(guī)劃加快港區(qū)搬遷整合

目前，仍有部分老港區(qū)位于南通市中心城區(qū)，由于功能設(shè)施老化、布局狹窄零散，給管理工作帶來(lái)不便，貨物進(jìn)出亦給交通、環(huán)境造成巨大壓力，嚴(yán)重制約了城市中心地域發(fā)展。建議按照重點(diǎn)產(chǎn)業(yè)布局，結(jié)合城市發(fā)展要求，加快推進(jìn)南通港區(qū)、任港港區(qū)、狼山港區(qū)等中心城區(qū)段碼頭搬遷整合，為城市開(kāi)發(fā)釋放岸線(xiàn)資源。集裝箱運(yùn)輸可向通海港區(qū)轉(zhuǎn)移，礦石、煤炭、鋼鐵等大宗散雜貨運(yùn)輸向如皋港區(qū)轉(zhuǎn)移，糧食、水泥、化肥、農(nóng)藥及石油等向狼山港區(qū)轉(zhuǎn)移。對(duì)岸線(xiàn)利用效率低、碼頭能力利用率低、資源使用綜合效益低的碼頭，如啟海港區(qū)內(nèi)已破產(chǎn)或效益較差船廠(chǎng)等，要加快推進(jìn)并購(gòu)整合。

（二）實(shí)現(xiàn)港口擴(kuò)容提升

（1）加快沿海港口深水化建設(shè)

為應(yīng)對(duì)當(dāng)前船舶大型化的發(fā)展趨勢(shì)，沿海港口應(yīng)以深水航道和深水碼頭建設(shè)為重點(diǎn)。其中，通州灣港區(qū)需加快煤炭物流碼頭建設(shè)，實(shí)現(xiàn)具備15萬(wàn)噸級(jí)航道通航條件，逐步建成現(xiàn)代化綜合性港區(qū)；洋口港區(qū)應(yīng)著力打造以L(fǎng)NG、石化為主的現(xiàn)代化液化品公共物流港區(qū)，進(jìn)一步提升港區(qū)貨物通過(guò)能力；呂四港區(qū)則應(yīng)大力發(fā)展糧、油、糖及冷鏈運(yùn)輸，增加萬(wàn)噸級(jí)以上泊位和貨物通過(guò)能力。

（2）推進(jìn)沿江港口轉(zhuǎn)型升級(jí)

沿江港口應(yīng)圍繞“做強(qiáng)”的目標(biāo)，以集中化、規(guī)?；l(fā)展為導(dǎo)向，提升公共服務(wù)能力。其中，通海港區(qū)應(yīng)進(jìn)一步增加泊位數(shù)和貨物通過(guò)能力，高標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)現(xiàn)代化集裝箱公共港區(qū)。如皋港區(qū)要加快散貨中轉(zhuǎn)運(yùn)輸功能開(kāi)發(fā)，打造現(xiàn)代化散貨中轉(zhuǎn)港區(qū)，成為承接上海港及市區(qū)老港區(qū)散貨運(yùn)輸功能轉(zhuǎn)移的主陣地。

（三）優(yōu)化港口能力結(jié)構(gòu)

（1）大力發(fā)展集裝箱運(yùn)輸

一是積極籌措貨源?？膳c南通市域內(nèi)集裝箱貨源生成較為密集的產(chǎn)業(yè)園區(qū)建立合作機(jī)制，通過(guò)設(shè)立公路集裝箱運(yùn)輸平臺(tái)等形式，促進(jìn)園區(qū)集裝箱貨源向南通港集聚。對(duì)周邊地區(qū)，則適當(dāng)設(shè)立營(yíng)銷(xiāo)中心，整合碼頭、貨代、船公司等資源，為客戶(hù)設(shè)計(jì)和提供經(jīng)濟(jì)、高效的“門(mén)到門(mén)”全程集裝箱運(yùn)輸服務(wù)，提高競(jìng)爭(zhēng)力。

二是完善航線(xiàn)航班。結(jié)合貨源需求，加強(qiáng)與大型航運(yùn)公司合作，著力發(fā)展高密度、低成本的優(yōu)勢(shì)航線(xiàn)，與上海、香港等國(guó)際知名集裝箱干線(xiàn)港合作，實(shí)現(xiàn)航班無(wú)縫銜接，提升運(yùn)輸效率和服務(wù)水平。

（2）深入開(kāi)展直達(dá)運(yùn)輸和多式聯(lián)運(yùn)

針對(duì)不同的產(chǎn)業(yè)發(fā)展及貨源需求，深入開(kāi)展直達(dá)運(yùn)輸和多式聯(lián)運(yùn)?？蓪⑼ㄖ轂掣蹍^(qū)打造成大宗散貨江海直達(dá)運(yùn)輸集散基地，為長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶向東開(kāi)放提供新的出海通道。洋口港區(qū)建設(shè)區(qū)域LNG資源配置中心，加強(qiáng)中亞、西亞油氣及南亞、中東海上進(jìn)口LNG直達(dá)運(yùn)輸。如皋港區(qū)則大力發(fā)展外貿(mào)進(jìn)口鐵礦石、海進(jìn)江煤炭等大宗散貨海運(yùn)直達(dá)，承接上海港羅涇港區(qū)大宗散貨江海聯(lián)運(yùn)轉(zhuǎn)移。推動(dòng)與長(zhǎng)江中上游地區(qū)重點(diǎn)港口、大型工業(yè)企業(yè)合作，提升發(fā)展大宗物資江海聯(lián)運(yùn)；加強(qiáng)與蘇中、蘇北水網(wǎng)地區(qū)碼頭、產(chǎn)業(yè)園區(qū)等對(duì)接，發(fā)展海河、江河聯(lián)運(yùn)；面向周邊地區(qū)，建立公路貨運(yùn)場(chǎng)站，開(kāi)展公水聯(lián)運(yùn)。[2]

（四）推進(jìn)綠色智慧港口建設(shè)

按照《江蘇省綠色循環(huán)低碳港口建設(shè)實(shí)施意見(jiàn)（2016—2020年）》，結(jié)合可持續(xù)發(fā)展要求，努力建設(shè)綠色港口。不斷完善港口節(jié)能減排統(tǒng)計(jì)監(jiān)測(cè)體系，建立管理臺(tái)賬，加強(qiáng)基礎(chǔ)管理工作，積極推進(jìn)重點(diǎn)節(jié)能減排項(xiàng)目建設(shè)，同時(shí)加大港口防塵控污投入力度，嚴(yán)格控制沿江、沿海碼頭各類(lèi)污染物的排放，打造低碳環(huán)保的綠色港口。

智慧港口也是未來(lái)的發(fā)展趨勢(shì)，要加快推進(jìn)自動(dòng)化技術(shù)、云計(jì)算、物聯(lián)網(wǎng)等在港口的應(yīng)用。通過(guò)GIS地圖、視頻監(jiān)控平臺(tái)，實(shí)現(xiàn)對(duì)港口資源高效化、可視化管理；建立港口企業(yè)電子信息數(shù)據(jù)庫(kù)和港口危險(xiǎn)貨物監(jiān)管系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)對(duì)港口重大危險(xiǎn)源的實(shí)時(shí)監(jiān)控，有效預(yù)防事故發(fā)生；聯(lián)合口岸聯(lián)檢相關(guān)單位及港口、航運(yùn)、銀行等相關(guān)企業(yè)，協(xié)調(diào)加快港口EDI系統(tǒng)建設(shè)，打造港口綜合物流信息服務(wù)平臺(tái)；開(kāi)發(fā)應(yīng)用碼頭生產(chǎn)智能調(diào)度系統(tǒng)，持續(xù)促進(jìn)信息化與港口生產(chǎn)、服務(wù)、管理各環(huán)節(jié)全過(guò)程融合，提高港口運(yùn)行效率，延伸物流服務(wù)鏈。

（五）提供港口供應(yīng)鏈服務(wù)

隨著現(xiàn)代物流的深入發(fā)展，港口突破自身主業(yè)，向供應(yīng)鏈兩端延伸，提供全程服務(wù)，也是提升競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)型升級(jí)的重要途徑。

（1）加強(qiáng)“源頭”合作

圍繞礦石、煤炭等大宗散貨運(yùn)輸，可增進(jìn)與貨源的直接對(duì)接，將港口設(shè)定為其遠(yuǎn)程倉(cāng)儲(chǔ)、轉(zhuǎn)運(yùn)基地，同時(shí)開(kāi)展電商平臺(tái)業(yè)務(wù)，延伸礦石、煤炭貿(mào)易服務(wù)，借助貿(mào)易商資源在港口搭建貿(mào)易平臺(tái)，吸引貨源到港運(yùn)輸，提升南通港在全程供應(yīng)鏈中的資源配置作用。加強(qiáng)與腹地主要鋼廠(chǎng)、電廠(chǎng)等客戶(hù)的互動(dòng)和合作，引導(dǎo)客戶(hù)將南通港設(shè)定為貨源轉(zhuǎn)運(yùn)基地，全程跟蹤提供“門(mén)到門(mén)”物流服務(wù)。

（2）加快臨港物流園區(qū)建設(shè)以拓展物流服務(wù)功能

圍繞沿江沿海各港口功能定位，加快布局和建設(shè)配套臨港物流園區(qū)，并以此為依托，圍繞主要貨種，拓展增值性物流功能，提供供應(yīng)鏈服務(wù)。通州灣港區(qū)圍繞礦石、煤炭、集裝箱、鋼材和建材等大宗商品物流服務(wù)，應(yīng)大力開(kāi)發(fā)綜合性物流園區(qū)，開(kāi)展洗配煤初加工、配載配送、商貿(mào)交易等現(xiàn)代物流服務(wù)功能。洋口港區(qū)以L(fǎng)NG、石油等液化品為主，可發(fā)展液化品專(zhuān)業(yè)化物流基地，開(kāi)發(fā)液化品商貿(mào)交易中心和LNG期貨交易平臺(tái)，成為華東地區(qū)油氣資源配置中心。呂四港區(qū)以礦石、棉花、糧油、糖等大宗散雜貨物流服務(wù)為主，要推進(jìn)呂四港物流園區(qū)開(kāi)發(fā)建設(shè)。通海港區(qū)圍繞集裝箱運(yùn)輸，需加快建設(shè)通海港區(qū)物流園區(qū)，拓展拆裝箱、配載配送等集裝箱物流服務(wù)，培育集裝箱集散聯(lián)運(yùn)中心，延伸集裝箱現(xiàn)代物流服務(wù)。如皋港區(qū)則圍繞礦石、煤炭、化學(xué)品等大宗物資，加快建設(shè)綜合性現(xiàn)代物流基地，培育貨運(yùn)物流中心、倉(cāng)儲(chǔ)加工中心、城市便利中心、總部經(jīng)濟(jì)基地物流研發(fā)與培訓(xùn)等功能項(xiàng)目，發(fā)展大宗物資現(xiàn)代物流服務(wù)。[3]此外，應(yīng)加強(qiáng)與上海國(guó)際航運(yùn)中心對(duì)接，加快船代、貨代、船舶供應(yīng)、船員管理、船舶管理等基礎(chǔ)服務(wù)業(yè)集聚，培育發(fā)展航運(yùn)金融、航運(yùn)保險(xiǎn)、航運(yùn)經(jīng)紀(jì)、航運(yùn)法律等高端服務(wù)業(yè)。

[1] 劉慶廣．港口物流與南通區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展的實(shí)證研究[J]. 水運(yùn)工程，2012（9）：106-109.

[2] 楊曉峰．李汝．徐光明．南通沿海前沿區(qū)域產(chǎn)業(yè)空間布局優(yōu)化研究[J]. 鹽城師范學(xué)院學(xué)報(bào)，2015，（8）：11-16.

[3] 羅永華．港口物流促進(jìn)區(qū)域產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)優(yōu)化升級(jí)效應(yīng)分析[J]. 山東工商學(xué)院學(xué)報(bào)，2012，（8）：13-16.

Port Logistics Transformation with Upgrading and Urban Industrial Optimization——Taking Nantong as an Example

LIU Xiao-lan

（Business school, Jiangsu college of engineering and technology，Nantong Jiangsu 226007, China）

This paper analyses the resent situation of port logistics in Nantong, and points out the shortcomings existing. It puts forward the specific path of port logistics transformation and upgrading by combinng with the status of industrial optimization, including accelerating the relocation of the port area, realization of port expansion and promotion, optimization of capacity structure of port, building green smart ports, and providing supply chain service.

port logistics；industrial optimization；transformation and upgrading

F252

A

2095－414X(2017)01－0064－04

劉曉嵐（1977-），女，副教授，碩士，研究方向：物流管理.

2016年度南通市社科基金項(xiàng)目（2016CNT007）.