撰文/N.E.S 李娜

燒錢容易賺錢難停車軟件路在何方？

撰文/N.E.S 李娜

當(dāng)互聯(lián)網(wǎng)的觸角延伸到停車行業(yè)里時(shí)，停車這件事就變得不再那么“單純”。它將原本閉塞的信息實(shí)現(xiàn)了資源的優(yōu)化配置，并隨之附上各類問題的解決之道。如今，全國停車類APP數(shù)量已經(jīng)破百。不過，直到現(xiàn)在，這個(gè)行業(yè)仍沒未出現(xiàn)龍頭老大，而早期涉水該領(lǐng)域的開拓者們，很多也在燒錢模式失敗后黯然離場(chǎng)。即便已有前車之鑒，停車類軟件仍不斷涌現(xiàn)。燒錢的勢(shì)頭也較此前更勝一籌，這讓盈利變得更加縹緲。

停車軟件“不得志”

在汽車后市場(chǎng)中，停車市場(chǎng)每年的交易量高達(dá)億萬級(jí)。不僅數(shù)量龐大，還擁有剛需、高頻等特點(diǎn)。通過一個(gè)軟件，可以實(shí)時(shí)查看車位信息，并且實(shí)現(xiàn)車位預(yù)約、網(wǎng)上交易結(jié)算等操作，在理論上講，這將有效破解當(dāng)下車位難的困境。但實(shí)際上，這類軟件卻在現(xiàn)實(shí)中“不得志”。

原因在于停車市場(chǎng)太過于復(fù)雜。想要實(shí)現(xiàn)狀態(tài)的實(shí)時(shí)更新，APP必須要跟人工與停車場(chǎng)進(jìn)行對(duì)接。此外，還要對(duì)其設(shè)備進(jìn)行升級(jí)改造，將原本閉塞的停車場(chǎng)納入到互聯(lián)網(wǎng)的體系之中。由于停車市場(chǎng)的體量過于龐大，也給APP的撒網(wǎng)工作增加了諸多難度。

蘿卜停車軟件作為最早一批該領(lǐng)域的開拓者，最終以停擺而告終。在蘿卜停車創(chuàng)始人肖遙看來，停車數(shù)據(jù)不全面、硬件環(huán)節(jié)較差、難以實(shí)現(xiàn)盈利、單一功能難做大等問題，是困擾時(shí)下此類軟件難以前行的最大弊端，同樣也是整個(gè)停車軟件市場(chǎng)所面臨的通病。

正是由于種種問題的出現(xiàn)，直接關(guān)系到用戶黏性較差?！坝脩艨赡芙邮艿耐＼囎呗返姆秶蟾攀?.3公里，最多不會(huì)超過0.5公里，一旦超出這個(gè)范圍，便不會(huì)選擇在這個(gè)停車點(diǎn)停車?！北本┲锌苹劬涌梢杂邢薰究偨?jīng)理湯波說。實(shí)際上，即便是較大的一些停車軟件如ETCP、停簡單等，都沒有辦法做到得到獲得某一片區(qū)停車場(chǎng)的實(shí)時(shí)信息。那么，用戶在某地停車時(shí)，很可能不再需要這類停車軟件的功能。

目前，對(duì)于停車類軟件商而言，實(shí)現(xiàn)預(yù)約功能實(shí)在是一個(gè)較大成本的輸出，并且盈利狀況十分渺茫。他們能采取的便是率先占據(jù)停車收費(fèi)端口，讓軟件自動(dòng)識(shí)別停車信息，省卻用戶排隊(duì)繳費(fèi)的時(shí)間以及避免停車亂收費(fèi)的現(xiàn)象。不過，這對(duì)于那些實(shí)施停車優(yōu)惠政策的停車場(chǎng)，APP提供的優(yōu)惠并不具備吸引力。

此外，這類軟件暫時(shí)未能獲得“用戶”的信任，畢竟這類軟件可以隨時(shí)記錄用戶的行蹤。那么，用戶的隱私是否因此被泄露，成為他們所擔(dān)心的問題。

燒錢戰(zhàn)術(shù)恐成“危局”

時(shí)下，城市停車大致分為四類停車場(chǎng)景，即商業(yè)、政府公共停車場(chǎng)，路邊停車，綜合體寫字樓，小區(qū)停車。不過，這四類停車場(chǎng)景在融入互聯(lián)網(wǎng)時(shí)，卻各有利弊。例如政府公共停車場(chǎng)，雖然可以發(fā)揮行政干預(yù)，但不了解互聯(lián)網(wǎng)思維。此外，在沒有強(qiáng)制性的約束下，開發(fā)商們并不愿意將信息實(shí)現(xiàn)共享。路邊停車的可控性較差，由于國家明確要求不能再路邊停車安裝地鎖，那么這類信息將在一定程度上難以獲取。相比之下，寫字樓最能盡快實(shí)現(xiàn)互聯(lián)網(wǎng)停車，但數(shù)量龐大，改造難度相對(duì)較大，需在前期投入大量資本，還要與停車場(chǎng)進(jìn)行有效的協(xié)調(diào)。小區(qū)停車相對(duì)零散，并且需要與物業(yè)、車位主相繼協(xié)調(diào)。

停車軟件市場(chǎng)很難形成“病毒式傳播”，這也是發(fā)展過程中必須直面的問題。目前，此類軟件只能通過依靠燒錢模式謀取發(fā)展。不過，“成也蕭何敗蕭何”，大量燒錢之后，真的砸出市場(chǎng)了么？

“燒錢模式擾亂了原本停車市場(chǎng)的發(fā)展套路?！睖ㄕf。自ETCP等軟件采取免費(fèi)提供設(shè)備的模式以來，徹底打擊了原本生產(chǎn)道閘的企業(yè)。不僅如此，停車場(chǎng)管理公司的胃口也變得“越來越刁”，導(dǎo)致原本依靠銷售道閘為盈利的企業(yè)失去了市場(chǎng)，瀕臨倒閉。

同時(shí)，這樣的模式也讓企業(yè)自身有些吃不消。想要將閉塞的停車場(chǎng)信息加入網(wǎng)絡(luò)，需要對(duì)其大刀闊斧地改造?！澳壳?，國內(nèi)停車場(chǎng)智能化程度較低，約有60%-70%的停車場(chǎng)需要進(jìn)行智能化改造?！睖ū硎尽Ｋ闵蠑z像頭、道閘、欄桿等設(shè)備，一個(gè)普通停車場(chǎng)的改造費(fèi)用高達(dá)20萬元，這還不包括人工成本。隨著數(shù)量和規(guī)模不斷增加，停車場(chǎng)的改造成本將更加龐大。

市場(chǎng)無法一家獨(dú)大

當(dāng)前，全國采用智慧停車的停車場(chǎng)占比不到5%。相當(dāng)一部分停車場(chǎng)不屑與這些互聯(lián)網(wǎng)汽車合作?！巴＼囀袌?chǎng)相對(duì)比較封閉，很多停車場(chǎng)經(jīng)營者可以自己開發(fā)一款軟件，并利用自身優(yōu)勢(shì)進(jìn)行管理，盈利效果也相當(dāng)可觀?！痹跍磥?，互聯(lián)網(wǎng)的盈利模式很容易復(fù)制，并且開發(fā)一款軟件成本較少。采用“自營”模式的停車場(chǎng)，可以將盈利全部納入囊中。如此一來，則直接變成了停車軟件的競(jìng)爭對(duì)手。

這也就不難理解，為何停車軟件無法在市場(chǎng)上一家獨(dú)大。不過，目前市場(chǎng)仍有不少企業(yè)通過“砸錢”的模式，打響了名聲。也有些企業(yè)為了在市場(chǎng)上生存，采取了不一樣的發(fā)展模式。“目前較大的停車軟件更關(guān)注于停車市場(chǎng)收費(fèi)這部分，對(duì)于停車位市場(chǎng)的智能化管理還無暇顧及。還有部分軟件模式更適用于商業(yè)停車場(chǎng)，對(duì)于小區(qū)停車模式有所欠缺?！?/p>

于是，一些停車軟件希望采用“車位共享”的模式，增強(qiáng)這類軟件的功能性?！澳壳埃囄还蚕頃r(shí)長仍處于空白階段。預(yù)計(jì)市場(chǎng)規(guī)模可達(dá)300億元。”湯波表示。據(jù)了解，目前一些商業(yè)停車場(chǎng)已經(jīng)啟動(dòng)夜間包月停車服務(wù)，緩解夜間停車的壓力。此外，對(duì)于私人住宅停車位，更加方便采取這樣的模式賺錢。不過，想實(shí)現(xiàn)這一功能，需要極大的用戶黏合度，并且軟件也要與物業(yè)之間做好協(xié)調(diào)。“從目前形勢(shì)來看，這并不是一件簡單的事?！?/p>

盈利恐成難題

道閘免費(fèi)送、停車費(fèi)全部轉(zhuǎn)交停車場(chǎng)、不向用戶收取費(fèi)用，停車類APP究竟靠什么來盈利？記者采訪多家停車軟件企業(yè)之后了解到，目前，大部分停車軟件的盈利來源，主要依靠APP或者道閘上面的廣告、銷售大數(shù)據(jù)和增值服務(wù)。不過，這與前期投入的資金相比，簡直微不足道。

據(jù)湯波介紹，一個(gè)道閘上的單挑廣告如果按照5000元來收費(fèi)，其實(shí)四五條廣告便可回收一個(gè)道閘的費(fèi)用。隨著廣告數(shù)量不斷增加，在理想狀態(tài)下，完全可以實(shí)現(xiàn)盈利。

然而，根據(jù)目前的市場(chǎng)現(xiàn)狀，停車軟件自己仍處于推廣階段，廣告收益屈指可數(shù)。而對(duì)于大數(shù)據(jù)的銷售，須要具備大量的用戶為基礎(chǔ)?！澳壳?，想要建立自己的大數(shù)據(jù)平臺(tái)，如果沒有千萬級(jí)別的用戶，根本沒有辦法形成有效的數(shù)據(jù)分析?！贝送猓€要嚴(yán)防對(duì)于銷售數(shù)據(jù)所帶來的用戶隱私問題。一旦過度曝光用戶數(shù)據(jù)，將引起用戶的極大反感。而增值服務(wù)也需要一句平臺(tái)和用戶之后才能決定如何增加這一業(yè)務(wù)。

“對(duì)于智慧停車軟件而言，最大的支出不是贈(zèng)送的產(chǎn)品也不是前期的宣傳費(fèi)用以及軟件開發(fā)費(fèi)用。相比之下，人工維修成為目前制約停車的最大問題。”隨著規(guī)模越大，維修比例也隨之增加。這或許是前期企業(yè)難以預(yù)料到的“意外投入”。

在記者看來，對(duì)于停車軟件的發(fā)展，一直處于“優(yōu)劣共存”的狀態(tài)?？傮w而言，目前現(xiàn)有的停車軟件運(yùn)營情況并不樂觀。市場(chǎng)未能形成商業(yè)閉環(huán)，市場(chǎng)體量較大，使用較為分散，并且處于跑馬圈地、各自為戰(zhàn)的現(xiàn)狀。直到目前，沒有一家企業(yè)可以具備可盈利的發(fā)展模式。等待這一市場(chǎng)日漸成熟，至少需要3-5年。