周曉謙

摘要：電子商務(wù)正乘著中國經(jīng)濟騰飛的東風得到蓬勃發(fā)展，中國強大的購買力和消費能力推動了電子商務(wù)行業(yè)的進步，但是物流是電子商務(wù)從生產(chǎn)到銷售的重要環(huán)節(jié)，物流環(huán)節(jié)是否通暢，關(guān)系到電商企業(yè)能否高效率運營。電商零售企業(yè)在經(jīng)營過程中，物流成本的管理是其獲取競爭優(yōu)勢的主要來源，如何做到物流系統(tǒng)的成本最低、效益最大至關(guān)重要。文章針對進貨物流成本、內(nèi)部物流成本、出貨物流成本、退貨物流成本四大方面對我國電商零售企業(yè)的物流成本管理提出一些改進意見。

關(guān)鍵詞：電商零售；物流成本；成本管理；物流管理；會計核算

隨著第四代移動通信的逐漸發(fā)展，我國電商零售企業(yè)的發(fā)展也是日新月異。據(jù)中國電子商務(wù)研究中心監(jiān)測數(shù)據(jù)顯示，2016年我國電商零售交易額達5.16萬億元，同比增長26.2%，其中移動終端的交易額占據(jù)了半壁江山。電商零售業(yè)正處于行業(yè)的高速發(fā)展時期，各大新興的網(wǎng)絡(luò)零售企業(yè)不斷涌現(xiàn)，形式復(fù)雜，競爭激烈。在激烈的競爭中如何獲取競爭優(yōu)勢就至關(guān)重要。根據(jù)波特教授的競爭理論，競爭戰(zhàn)略主要有兩種：成本領(lǐng)先戰(zhàn)略和差異化戰(zhàn)略。由于電商零售企業(yè)并不生產(chǎn)產(chǎn)品，產(chǎn)品的差異化難以實現(xiàn)，因此，成本就成為其克敵制勝的關(guān)鍵所在。如何有效的進行成本管理，獲取競爭優(yōu)勢，為企業(yè)謀求利潤是各大電商零售業(yè)亟待解決的重大問題。電商零售企業(yè)的盈利主要來自于產(chǎn)品的進銷差價，其成本結(jié)構(gòu)也比傳統(tǒng)零售業(yè)簡單許多，省去了實體店的租金及各項支出，多出了物流運輸成本。對于電商零售企業(yè)，物流成本是其可控成本中最為重要的一部分，因而值得討論與研究。

一、電商零售企業(yè)物流成本結(jié)構(gòu)

物流不等同于運輸，物流是指在物品的實體流動過程中，將運輸、倉儲、采購、裝卸、包裝、配送等功能有機的結(jié)合起來的過程。我國電商零售企業(yè)的物流運輸方式主要有兩種：一是第三方物流、二是自建物流。對于采用第三方物流的電商零售企業(yè)而言，其物流包括兩部分：供應(yīng)商—企業(yè)、企業(yè)—顧客；對于采用自建物流的電商零售企業(yè)而言，其物流包括三部分：供應(yīng)商—企業(yè)、企業(yè)內(nèi)部、企業(yè)—顧客三大部分。不少企業(yè)也采用自建物流+第三方物流的模式，將一部分外包出去，最大程度的降低成本。同時，由于電商零售企業(yè)的退換貨量較大，退貨物流也是極其重要的一環(huán)。因此，按照電商零售企業(yè)的經(jīng)營流程，其物流可劃分為進貨物流、出貨物流、配送物流、退貨物流。因而其物流成本結(jié)構(gòu)可劃分為：進貨物流成本、出貨物流成本、配送物流成本、退貨物流成本四大方面。

進貨物流成本包括供應(yīng)商—倉庫運輸成本、裝卸成本等；出貨物流成本包括倉儲成本、訂單處理成本、揀貨成本、打包成本、檢測成本、裝卸成本、倉庫—配送站運輸成本等；配送物流成本包括分揀成本、配送站—顧客運輸成本等；退貨物流成本包括退貨運輸成本、檢測成本、再包裝成本、倉儲成本等。

二、電商零售企業(yè)物流成本管理現(xiàn)狀及問題

據(jù)2015年年報顯示，京東商城、唯品會、當當網(wǎng)、聚美優(yōu)品的毛利率分別為13.39%、24.62%、16.09%、28.83%，其物流成本占營業(yè)收入的百分比分別為7.68%、9.12%、8.02%、12.92%，物流成本所占的比重較大，且參差不齊。目前，我國電商零售企業(yè)物流成本控制存在如下幾個主要的問題。

（一）進貨物流成本難區(qū)分，會計核算不健全

目前，我國電商零售企業(yè)在物流成本的確認、計量、核算尚沒有統(tǒng)一的標準。按照現(xiàn)行的企業(yè)會計準則，進貨物流成本被并入到產(chǎn)品的進貨成本當中，難以區(qū)分開來，因而難以評價其進貨物流的成本效益是否合理，影響報表使用者的經(jīng)營或投資決策。不僅如此，從同一個供應(yīng)商倉庫將產(chǎn)品運送至不同的倉儲中心，進貨物流成本顯然不同，這就造成了相同的產(chǎn)品，可能具有不同的進貨成本，影響其收入與成本的配比性。其余的物流成本被一并計入營業(yè)費用當中，有的企業(yè)采用的是自建物流+第三方物流的模式，可是其物流成本卻沒有劃分，難以在自建與第三方物流的成本做出衡量比較，控制物流成本。

（二）出貨物流成本難以單獨衡量

電商零售企業(yè)間的競爭激烈，已經(jīng)從單純的價格競爭轉(zhuǎn)向服務(wù)競爭，而電商零售企業(yè)與顧客之間的現(xiàn)實服務(wù)只能通過物流來體現(xiàn)。物流的運送速度，快遞員的服務(wù)態(tài)度，產(chǎn)品包裝的完好程度都與物流息息相關(guān)，物流與服務(wù)已經(jīng)融為一體。由于服務(wù)成本具有不可量化的特征，因此，物流成本與服務(wù)成本難以劃分，物流成本難以單獨衡量。在電商零售企業(yè)的從業(yè)人員中，數(shù)量最多的就是快遞人員，快遞人員的工資、福利也都并入到物流成本當中，難以單獨體現(xiàn)，這就導(dǎo)致了自建物流系統(tǒng)的企業(yè)與采用第三方物流企業(yè)之間的物流成本無法進行比較衡量。

（三）追求運送速度，配送物流成本持續(xù)攀高

電子商務(wù)企業(yè)的物流質(zhì)量中最重要的要素就是運送速度，當顧客需要急用某件商品時，網(wǎng)絡(luò)購物相比于實體店鋪就遠沒有競爭力。為了彌補這一缺憾，電商零售企業(yè)在產(chǎn)品運送速度的提升上下了不少功夫，由此也帶來了不少麻煩。為了追求高效，電商零售企業(yè)會選用高速、高鐵、空運等昂貴的運送工具，物流成本勢必會上升。對于顧客而言，若是網(wǎng)絡(luò)購物的總支出相比于實體店并不是便宜很多，而自己又急需，且網(wǎng)絡(luò)購物產(chǎn)品的質(zhì)量得不到有效保障的情況下，顧客可能還是會選擇去實體店鋪購買。電商零售企業(yè)追求運送速度產(chǎn)生的效益有限，而物流成本會持續(xù)攀高，并且難以轉(zhuǎn)嫁。

（四）商品不確定性大，退貨物流成本高

互聯(lián)網(wǎng)、移動終端是電商零售企業(yè)與顧客之間進行商務(wù)活動的橋梁，顧客只能從互聯(lián)網(wǎng)上了解產(chǎn)品的質(zhì)量、功能、價格，難以有實質(zhì)性的了解。畢竟網(wǎng)絡(luò)有歪曲事實是現(xiàn)象，各種P圖、美化、刷評論的情況屢屢出現(xiàn)，商品的不確定性大，顧客退換貨的可能性大。對于采用第三方物流的電商零售企業(yè)，其退貨的運輸成本需由顧客自行承擔；但若是換貨，則同一件商品，電商零售企業(yè)相當于花費了兩次物流支出，增加其營業(yè)成本。而采用自建物流系統(tǒng)的電商零售企業(yè)，其退貨依然是其內(nèi)部的物流系統(tǒng)，退貨的物流成本都需要由企業(yè)承擔，若是換貨，則相當于同一件商品花費了三次物流支出，成本不可謂不高。

三、電商零售企業(yè)物流成本管理改進意見

（一）進貨物流成本管理

進貨物流成本管理的核心在于減少中間環(huán)節(jié)。電商零售企業(yè)可以直接與生產(chǎn)商進行議價合作，從生產(chǎn)商的產(chǎn)生品全國各地的倉庫直接發(fā)貨，省去中間不必要的批發(fā)商、經(jīng)銷商，節(jié)約時間與成本。同時，合理選擇供應(yīng)商倉庫進貨，與電商零售企業(yè)的倉庫形成最近距離的運輸。比如，A電商需要1000件商品，五個倉庫各需要200件，那么，就可以要求供應(yīng)商從幾個倉庫中分別發(fā)貨，以最快的時間送達A電商的倉庫，降低進貨物流成本。最后，電商零售企業(yè)可以在利潤表的營業(yè)成本項下分列商品的采購成本和進貨運輸成本，這樣可以合理的看出商品的價格波動，以及進貨運輸成本的高低，及時準確的反饋企業(yè)進貨物流成本的信息，有利于相關(guān)利益者及管理者做出正確的決策。

（二）出貨物流成本管理

出貨物流成本包含的內(nèi)容較多，可分為三類進行成本管理，即倉儲、揀貨打包和運輸。對于多數(shù)電商零售企業(yè)，其都有自身的倉儲中心，比如當當；也有的采用倉配一體的物流中心，比如京東。在倉庫中采用機械化操作是降低倉儲成本最有效的方式，2016年京東商城首次提出“三無”倉儲作業(yè)，即無人倉、無人機、無人車，是國內(nèi)電商零售企業(yè)中較先進的倉儲新模式，其連續(xù)多年的虧損也終于在2016年得以扭轉(zhuǎn)。

對于機械化程度不高的電商零售企業(yè)而言，合理的縮短商品在倉庫中停留的時間是降低出貨物流成本的最佳措施。如：采用JIT適時管理制可以最大限度的降低庫存，降低倉儲成本；采用熟練工進行揀貨打包、產(chǎn)品檢測等內(nèi)部活動；將訂單進行分地區(qū)處理，每一個倉儲中心負責某一特定區(qū)域的訂單發(fā)貨等。

對于自建物流的電商零售企業(yè)，需要選擇合適的交通工具，快速高效的將產(chǎn)品從倉儲中心運送至配送站。同時，產(chǎn)品在配送站之間的流轉(zhuǎn)也極為重要。產(chǎn)品的流轉(zhuǎn)出錯會延誤顧客，很可能導(dǎo)致產(chǎn)品被退貨，增加物流成本。電商零售企業(yè)可將各配送站分等級，將產(chǎn)品逐級的運送至各級配送站，確保物流配送站之間及時準確的傳送與接收信息，保障產(chǎn)品流轉(zhuǎn)順暢。

（三）配送物流成本管理

當產(chǎn)品被運送到配送站之后，就需要配送員將產(chǎn)品運送至顧客手中。多數(shù)企業(yè)將這部分物流外包，對于采用第三方物流的電商零售企業(yè)而言，需要對國內(nèi)各大快遞企業(yè)的速度和收費進行比較衡量，選擇最佳的配送方案。比如順豐快遞速度很快，但是收費很高；“三通一達”快遞收費合理，速度適中，但是服務(wù)一般。

對于自建物流系統(tǒng)的電商零售企業(yè)而言，配送物流成本涉及到配送人員的工資、配送站租金、配送車輛等各項成本。據(jù)調(diào)查，當電商零售企業(yè)在一個城市的日配送量小于600單，則平均每件的派件成本約為13～15元，顯然不如第三方物流的配送費用低；但如果日送貨量能到達1萬單，那么每件的派件成本可降到2元。由此可以看出，當電商零售企業(yè)的規(guī)模達到一定水平后才可以選擇自建物流系統(tǒng)。降低配送物流成本，自建物流系統(tǒng)的電商零售企業(yè)除了訂單規(guī)模的因素，也需要合理的設(shè)置配送站，逐漸完善“最后一公里”物流配送的藍圖，提升配送速度，降低配送物流成本。同時，配送環(huán)節(jié)是電商零售企業(yè)實體服務(wù)的具體表現(xiàn)，對配送人員的培訓(xùn)也是物流成本中較為重要的一環(huán)，服務(wù)的質(zhì)量高低直接決定著電商零售企業(yè)的品牌形象。

（四）退貨物流成本管理

企業(yè)要盡可能的降低退貨率。導(dǎo)致產(chǎn)品發(fā)生退貨的原因主要有以下幾點：發(fā)錯貨、商品質(zhì)量缺陷、描述不符、配送延遲等，而這些原因都是可以通過事前控制來進行管理的。電商零售企業(yè)可以通過商品出庫檢測，將商品與訂單一一對應(yīng)后再包裝出庫，以降低由于內(nèi)部操作的失誤引起的退貨。同時增加商品出庫質(zhì)量檢測環(huán)節(jié)，有質(zhì)量缺陷的商品不能出庫。至于配送延遲，在顧客下單前就應(yīng)該提醒其預(yù)計到貨時間，給顧客一個合理的心理預(yù)期。這樣就可以降低產(chǎn)品的退貨率，進而降低退貨物流成本。其次，企業(yè)要加快退貨速度。產(chǎn)品發(fā)生退貨，對于企業(yè)而言，實質(zhì)上相當于產(chǎn)品一直處于倉庫之中，雖然沒有耗費倉儲成本，但依然不利于存貨的周轉(zhuǎn)。退貨物流是一個商品由顧客退回到倉庫的過程，不同的退貨地址影響著商品二次銷售的出貨物流成本，因此企業(yè)對退貨物流的地址需要合理選擇。

四、結(jié)論

綜上所述，我國物流成本管理受多方因素影響，不論選擇自建還是第三方物流，都需要關(guān)注物流成本，通過進行有效的成本管理，不斷的探索物流新模式，最大限度調(diào)配各個環(huán)節(jié)，保證效益最大化，避免資源浪費，謀求企業(yè)的積極發(fā)展，提高社會的資源整合效率。

參考文獻：

[1]姬忠嘉，邸彥彪，姚曉軍，肖超然. 基于價值鏈理論的B2C電商企業(yè)物流成本控制分析[J].遼寧工業(yè)大學(xué)學(xué)報（社會科學(xué)版），2013（06）.

[2]辛晏，任妍，劉慧娜.B2C電商企業(yè)自營物流成本比較分析[J].大連大學(xué)學(xué)報，2013（05）.

[3]孫之淳.電商企業(yè)自營物流成本分析及控制對策[J].東方企業(yè)文化，2015（21）.

[4]陳剛.論電商企業(yè)物流成本控制[J]. 中外企業(yè)家，2016（11）.

[5]林振強.電商物流：效率與成本的博弈[J].物流技術(shù)與應(yīng)用，2016（11）.

[6]杜黃德.電商企業(yè)物流成本控制研究[J].中國商貿(mào)，2014（16）.

[7]李靜.電商企業(yè)的物流成本控制與研究[J].商場現(xiàn)代化，2015（12）.

[8]韓麗敏.B2C模式下電商退貨逆向物流成本控制研究[J].物流工程與管理，2015（06）.

（作者單位：江蘇大學(xué)財經(jīng)學(xué)院）