趙明秋

【摘要】當(dāng)前，在我國的高速公路運營成本中，人工成本支出的比重大概為百分之六十五左右，包含的內(nèi)容具有社會保險費用、職工教育經(jīng)費以及職工住房費用等等?，F(xiàn)下，對于有效減少高速公路運營成本的舉措已經(jīng)受到了廣泛的關(guān)注度，本文對于優(yōu)化人力資源管理模式降低高速公路運營成本的相關(guān)內(nèi)容展開詳盡的分析及探究。

【關(guān)鍵詞】人力資源管理 優(yōu)化 高速公路運營成本 降低策略

在我國的高速公路運營成本內(nèi)具有較大的比重為人工成本支出。當(dāng)前，因電子不停車收費系統(tǒng)（ETC）的應(yīng)用基本做到完善以及普及，但還存在不少采取聯(lián)網(wǎng)人工收費的方式。這種情況下，怎樣將思維不斷創(chuàng)新，合理的對人力資源結(jié)構(gòu)展開優(yōu)化實現(xiàn)人工成本的降低，并且減少高速公路運營成本已經(jīng)是重要的解決問題。

一、當(dāng)前我國高速公路收費系統(tǒng)人力資源的管理現(xiàn)狀分析

高速公路征費行業(yè)中人力資源管理具有的主要問題為：人力資源配置與經(jīng)濟效益、社會效益之間具有突出矛盾，一些高速公路運營管理部門把增強通行能力的手段僅體現(xiàn)在增加收費人員上，所以相對忽略科學(xué)優(yōu)化以及合理配置人力資源的層面上，導(dǎo)致增加人力資源浪費、提升成本的情況。

（一）人力資源管理理念相對落后

當(dāng)前，多數(shù)的高速公路人力資源管理部門未能擺脫傳統(tǒng)人事管理理念，并且缺少了科學(xué)性的預(yù)測一線人力資源配置，也沒有做到遵循公眾出行以及實際的車流量變化情況，對于人員實施科學(xué)性的配置。同時，對待人力資源上，僅重視使用，而相對忽略管理的重要性，以及重視固定，而相對忽略流動的意義。所以，引發(fā)了部分站點人滿為患，而有些站點卻是人員匱乏的現(xiàn)象。此外，對于人力資源管理工作也未能夠形成科學(xué)有效的計劃，未予以力資源管理對收費公路發(fā)展產(chǎn)生的促進意義較高的重視度。而在缺少健全完善的激勵機制情況下，也阻礙了成本效益的提升。

（二）管理模式有待創(chuàng)新

通常情況下，高速公路收費站實施四班三運轉(zhuǎn)的方式，白班、中班以及夜班具有相同的人數(shù)以及管理模式。由于缺少科學(xué)合理、規(guī)范高效的管理制度作為支撐，引發(fā)了人力資源管理工作不具有能夠參照的標(biāo)準(zhǔn)。例如，多數(shù)的收費站為白天車多以及晚上車少，百天人員嚴(yán)重的不足以及晚上相對閑置的現(xiàn)象。一方面阻礙了工作的順利展開，另一方面也會對于運營管理效益產(chǎn)生影響。

二、優(yōu)化人力資源管理模式以降低高速公路運營成本的探究

（一）高速公路現(xiàn)行人力資源配置特點分析

根據(jù)收費工作的經(jīng)驗可以發(fā)現(xiàn)，如果晝夜車流量不具有較大的差異性的收費站，實施四班三運轉(zhuǎn)的方式，以及白班、中班和夜班的人數(shù)相同管理模式具備可行性。但是針對線站和地以及市級收費站口，具有較大的交通流量、白天車多和車隊多、假日車流量劇增等特征，所以不適合采取以上管理舉措。例如某高速公路收費站，具有三上五下共八條車道，通常百天的車流量超出晚間車流量的5倍左右之多。在車流的高峰時段，需要增至十一條車道同時作業(yè)，而夜晚僅需要三到六條車道便能夠滿足需求。如果遵循原管理模式，需要增加人員確保工作的流暢，至少每班增添兩名人員，增加至八名收費人員達到要求標(biāo)準(zhǔn)。進行科學(xué)的協(xié)調(diào)，在夜晚可以減少配置收費人員，達到人力資源的有效應(yīng)用。

（二）采取科學(xué)高效的“特勤制度”

為了避免產(chǎn)生忙時人不夠，閑時人富裕的情況，以及有效的將運營管理效益進行提升，可以采取實施經(jīng)驗預(yù)測法、管理人員判斷法以及趨勢分析法等科學(xué)性的人力資源需求預(yù)測舉措，詳盡的調(diào)查以及分析具有的弊端問題，實現(xiàn)各站點間的人力資源合理配置。通過構(gòu)建起“特勤制度”，以及加強完善和改進，于不增加收費人員情況下將人力資源管理模式進行優(yōu)化，最終達到人力資源的科學(xué)配置的目的，使得白天車多和人員緊缺、夜晚車少和人員閑置的問題有效解決。

（三）制定合理的“特勤方案”

特勤制度的方案包括以下幾方面：特勤班包括八名成員構(gòu)成，車流量相差較大情況下可增至十二到十六名。由四個收費班，每班選出兩名收費人員構(gòu)成，則特勤人員不可以按時的出勤情況下及時報告本班班長，并且安排補足；對在崗人員實施優(yōu)化，由三班改成白天人數(shù)比夜晚在崗人數(shù)多四人（或者六到八人），應(yīng)對白天人員不足以及減少夜晚人員閑置問題；嚴(yán)格的規(guī)范管理制度并且嚴(yán)謹(jǐn)履行，特勤人員要嚴(yán)格的服從管理工作；特勤人員要明確好自身工作職責(zé)，明確提高通行通力和確保站口暢通的重要任務(wù)，依照節(jié)假日車流量規(guī)律、季節(jié)流量變化等情況調(diào)整上崗的時間，保障在崗人員科學(xué)性的配置。并且遵循車流量的具體情況，對于作業(yè)的時間進行合理安排。

（四）使工資績效考核與通行費收入掛鉤

績效評價體系屬于將實際的業(yè)績效果作為考核評價依據(jù)的價值衡量體系，并且也是管理部門展開管理的必要工具。通過進行制定科學(xué)有效的制定績效評價體系，將工作人員的工作責(zé)任感、熱情度充分的激發(fā)出。同時制定具備科學(xué)性、實效性的員工激勵機制，實現(xiàn)工資績效考核與通行費收入掛鉤，有機結(jié)合物質(zhì)獎勵和非物質(zhì)獎勵，推動人力資源管理工作平穩(wěn)展開。

三、結(jié)語

當(dāng)前，在我國的高速公路人力資源管理工作中依然存在著較多的弊端問題需要調(diào)整，通過采取科學(xué)的“特勤制度”，可以通過不斷的優(yōu)化人力資源管理模式，實現(xiàn)運營成本的有效降低。所以，應(yīng)該在推廣實踐時，密切聯(lián)系自身實際情況和工作經(jīng)驗，獲得最優(yōu)的效果。

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