鄒文娟

摘要：煙草商業(yè)物流車輛作為配送業(yè)務(wù)的主要承載、運(yùn)輸工具，日常行駛范圍廣、線路長、負(fù)荷重，承擔(dān)安全壓力大，安全風(fēng)險日益突出。文章結(jié)合煙草物流車輛運(yùn)行特點(diǎn)，對影響車輛交通安全的因素進(jìn)行分析與探討，為預(yù)防物流車輛交通安全事故提供參考。

關(guān)鍵詞：物流車輛；交通安全影響因素；預(yù)防措施

一、物流車輛道路交通安全現(xiàn)狀

近年來，煙草商業(yè)物流發(fā)展迅速，“分揀到戶、配送到戶”的業(yè)務(wù)模式，得到廣大終端客戶的廣泛支持。然而，由于客戶區(qū)位分散、訂單需求多樣、配送線路迂回、交管分布不均等因素的客觀存在，導(dǎo)致物流車輛道路交通安全事故呈上升趨勢，安全防范管控難度增加，現(xiàn)結(jié)合安慶煙草物流車輛交通安全現(xiàn)狀，就影響物流車輛道路交通安全的特點(diǎn)進(jìn)行分析。

（一）卷煙配送范圍廣

物流送貨要求是“到村到戶，到邊到角”，在丘陵地區(qū)，配送片區(qū)涉及圩區(qū)、山區(qū)等邊遠(yuǎn)區(qū)域，范圍廣，車輛長線作業(yè)，在線路里程上、出車頻率上、區(qū)域跨度上都受到交通環(huán)境約束，特別是復(fù)雜的交通現(xiàn)狀下，無法做到與時間段、路段、車流高峰期的適時調(diào)整及有效規(guī)避，造成配送需求與交通管制相沖突，導(dǎo)致安全管理中環(huán)境的不安全因素持續(xù)增多。

（二）道路通行能力差

受區(qū)域性發(fā)展限制，城市交通拓展空間不足，道路狹窄，常出現(xiàn)多種交通工具與行人并行或混行的情況，尤其是原老城區(qū)街道人口密集度高，農(nóng)村道路單向路段多，易造成區(qū)域性擁堵，通行不暢，車輛無法行，也無處停，事故碰撞率高。

（三）交通參與者安全意識薄弱，非機(jī)動車或行人存在過錯情況較突出

部分交通參與者守法意識不強(qiáng)，超速、搶行、擠道、闖紅燈等各種違法行為屢有發(fā)生，不僅影響交通秩序，也成為引發(fā)交通事故的重大隱患。受此影響，近年來物流車輛與非機(jī)動車、摩托車發(fā)生碰撞頻率在逐年上升，且控制效果不佳。

（四）季節(jié)性影響大

物流配送業(yè)務(wù)具有“假日效應(yīng)”的特點(diǎn)，在冬、夏兩季及傳統(tǒng)節(jié)日時段，受市場消費(fèi)趨向與氣候環(huán)境影響，送貨量大，車輛出車頻次高，同時惡劣天氣亦頻繁，因此面臨的出行安全風(fēng)險較其他季節(jié)要嚴(yán)峻。

二、影響物流車輛道路運(yùn)行安全的因素

（一）主觀因素

1. 駕駛?cè)艘蛩亍ｑ{駛?cè)俗鳛檐囕v的操控者，其行為在交通安全中占主導(dǎo)因素。

（1）安全意識局限性。對安全認(rèn)知存在局限于特定區(qū)域的現(xiàn)象，“一崗雙責(zé)”的責(zé)任意識或多或少固封在個人角度，特別是在一個班組、一個車組協(xié)同配合時，意識行為主觀的多，客觀的少，個人主義比較明顯。

（2）操作行為習(xí)慣性。因長期在熟悉環(huán)境中重復(fù)路線行駛，這種熟悉感易導(dǎo)致駕駛行為出現(xiàn)按慣性思維操作的現(xiàn)象，特別是在城鄉(xiāng)郊區(qū)路段，或是寬松的交通環(huán)境中，駕駛?cè)藛T易受慣性思維影響，滋生僥幸心理，在細(xì)節(jié)之處，時常會“自我變通”，放大自我，放松規(guī)章約束。

（3）情緒與壓力負(fù)面性。在面對銷售繁重與環(huán)境影響的情況下，作業(yè)人員常會出現(xiàn)焦躁情緒，特別是一、三季度，業(yè)務(wù)量大、天氣惡劣，應(yīng)急變化多，多種狀況疊加，無形中會產(chǎn)生隱形的負(fù)面影響，易導(dǎo)致配送人員之間不良情緒的波動與輻射，為車輛的安全駕駛帶來不可控的安全風(fēng)險點(diǎn)。

2. 車輛因素

現(xiàn)階段煙草商業(yè)物流配送主要依賴于傳統(tǒng)型動力廂式貨車，采取定車、定時、定線的“三定”送貨到戶方式，這種廂式貨車一是使用周期長，啟停頻率高，配件磨損大，車輛性能耗損嚴(yán)重；二是受車輛外形尺度影響機(jī)動性差，動力牽引在局促路段靈活性低，出入復(fù)雜路段便捷性差，影響車輛安全操控水平。

3. 管理因素

物流業(yè)務(wù)是集行業(yè)車輛、卷煙物資、人員為一體的大綜合體，其安全重要性不言而喻，“安全第一、預(yù)防為主”這根弦雖是常年緊扣，不敢松懈，但正因為其長久性、持續(xù)性，在實際工作中易形成習(xí)慣性被動執(zhí)行，導(dǎo)致安全管理方式無法創(chuàng)新，檢查模式固化堅硬，隱患整改到點(diǎn)不到面，教訓(xùn)汲取不夠透徹，出現(xiàn)各類隱患問題重復(fù)率高，反復(fù)性強(qiáng)。

（二）客觀因素

1. 交通參與者因素

道路交通的參與者不僅有駕駛員，還有諸多的路人，乘車人、騎行人員等，其各自的出行觀念、個人素養(yǎng)、安全理念，以及對交規(guī)的認(rèn)知皆是不同，這種個性的不同造成道路行進(jìn)中思想與行為的交匯與碰撞，成為困擾交通安全的主要因素。

2. 道路交通因素

（1）地理區(qū)域因素。目前，城郊與農(nóng)村在交通安全管理上，還存在著很大的寬泛性，不似城區(qū)有嚴(yán)格的交通管制，密集的安全標(biāo)識及警示信號，硬性交規(guī)在監(jiān)管上存在空白區(qū)，所以在這些區(qū)域，無論是行車還是駕車，受制約束力低，易造成事故控制的難點(diǎn)。

（2）路況因素。三、四線城市的快速發(fā)展，整體道路等級搭配匹配不及，路網(wǎng)密度不足，路面寬度受限，車輛流通不均衡，路段通過梗阻嚴(yán)重，城區(qū)個別路段負(fù)荷度極大，交通安全性差。

3. 環(huán)境因素。環(huán)境因素包括自然環(huán)境與社會環(huán)境。

（1）自然環(huán)境。自然環(huán)境中季節(jié)因素影響最大，在一、三季度，惡劣天氣頻繁，道路上凍結(jié)冰或是高溫高濕，容易給車輛出行造成在視線、制動、距離、防范上的諸多影響，行車安全系數(shù)隨之下降。

（2）社會環(huán)境。受社會消費(fèi)趨向引導(dǎo)，卷煙市場波動因素影響大，在銷售旺季，卷煙銷量大，配送周轉(zhuǎn)次數(shù)高，應(yīng)急業(yè)務(wù)指導(dǎo)會出現(xiàn)高頻率干預(yù)，這些都會急劇推高車輛配送出行頻次，造成與該時段社會車流量、人流量激增等復(fù)雜情況的沖突。

三、物流車輛交通安全預(yù)防措施

煙草物流是煙草商業(yè)企業(yè)的重要組成部分，安全狀況直接影響著企業(yè)的平穩(wěn)運(yùn)行，作為常態(tài)化的車輛配送模式，有效的措施有助于提升安全防范能力。

（一）嚴(yán)格安全責(zé)任管理

牢固樹立“安全第一”的思想，突出安全主體責(zé)任管理與“一崗雙責(zé)”落實，強(qiáng)化部門主體責(zé)任、安全監(jiān)管責(zé)任、業(yè)務(wù)歸屬管理責(zé)任，杜絕出現(xiàn)安全生產(chǎn)責(zé)任“真空”。

1. 要以“零缺陷、零事故、零差錯、零延誤”為管理目標(biāo)，在責(zé)任確定中依照精益安全管理思想，嚴(yán)格界定各個崗位安全職責(zé)，推進(jìn)崗位安全標(biāo)準(zhǔn)執(zhí)行力度，以提升作業(yè)過程中人的安全整體水平。

2. 要體現(xiàn)量化、細(xì)化的原則，物流安全環(huán)節(jié)多，安全控制節(jié)點(diǎn)多，明確安全責(zé)任要結(jié)合部門業(yè)務(wù)、操作流程、崗位分工來界定，合理量化和細(xì)化各環(huán)節(jié)責(zé)任條款，有利于員工對安全責(zé)任清晰認(rèn)知，以促進(jìn)安全責(zé)任意識的提高，為安全過程控制、信息反饋、隱患排查提供有力支撐。

3. 要嚴(yán)格安全考核制度落實，執(zhí)行“逐級負(fù)責(zé)制和責(zé)任追究制”，將實際運(yùn)行中安全標(biāo)準(zhǔn)、措施逐一細(xì)化到作業(yè)流程的各環(huán)節(jié)、各崗位、各級管理者的身上，體現(xiàn)出逐級負(fù)責(zé)、崗位負(fù)責(zé)、專業(yè)負(fù)責(zé)的力度和效率，提升規(guī)范約束作用；建立完善動態(tài)考核評價機(jī)制，將責(zé)任落實貫穿于安全管理全過程之中，實現(xiàn)長效管理。

（二）建立物流車輛出行線路風(fēng)險點(diǎn)管控體系

物流送貨線路無論是塊狀、線裝還是條狀送貨方式，其途徑的線路安全風(fēng)險點(diǎn)是相對固定，也是可控的，如何控？首先要分析線路現(xiàn)狀，對事故多發(fā)點(diǎn)、道路設(shè)計缺陷點(diǎn)、交通監(jiān)控盲區(qū)、階段性密集區(qū)等作確認(rèn)，實現(xiàn)對線路安全風(fēng)險的“點(diǎn)控”，并就“點(diǎn)控”特征制定對應(yīng)處置方法及應(yīng)對措施，以提高預(yù)防性管控能力；再則固化每條線路風(fēng)險點(diǎn)控制程序，形成送貨道路“線控”，實施車輛安全出行動態(tài)管理；鑒于道路建設(shè)等變化，線路風(fēng)險點(diǎn)也存在著移動性，因此要在“點(diǎn)控”與“線控”的基礎(chǔ)上，建立物流線路風(fēng)險點(diǎn)動態(tài)管控體系，實時應(yīng)變、有效追蹤，高效管控，以提高物流運(yùn)輸配送的安全性、可控性。

（三）強(qiáng)化安全隱患排查治理

在物流配送環(huán)節(jié)，需要從“可視與隱形”兩個方面強(qiáng)化隱患排查治理工作。

1. 設(shè)備與環(huán)境的因素，即車輛與作業(yè)環(huán)境中存在的看得見、摸得著的隱患，對于這類的隱患，如何防范？一是連貫性的自查，由駕駛員、送貨員從作業(yè)流程出發(fā)，對車輛狀態(tài)、性能、出行路況、交規(guī)執(zhí)行作自我檢查，查找身邊的隱患，自行整改；二是針對性的排查，開展車輛性能、規(guī)范操作、交規(guī)遵守等專業(yè)技術(shù)類的檢查，重點(diǎn)排查易出故障點(diǎn)及重復(fù)隱患點(diǎn)。三是多樣性的督查，借助GIS、GPRS、物流管控平臺等先進(jìn)技術(shù)對車輛出行實施監(jiān)控定位，判斷送貨時速與進(jìn)度，對時間節(jié)點(diǎn)與路段實況可進(jìn)行有效干預(yù)，規(guī)避高峰期以及復(fù)雜情況。

2. 人的因素，即人的思想隱患，這類隱患是屬安全隱患的大敵。對于人的思想隱患預(yù)防，一是加強(qiáng)安全理念和制度宣貫，即主觀意識上的防范，可以通過理論教育、案例分析、現(xiàn)場教學(xué)、實踐操作、場景再現(xiàn)、展板點(diǎn)評、建言獻(xiàn)策等形式，實現(xiàn)安全思想意識與安全行為操作的融合貫通。二是實施多角度外部監(jiān)管機(jī)制，引進(jìn)員工家屬監(jiān)督，把安全工作時間延伸到八小時之外；開展跟線巡查，把安全規(guī)范約束在基層一線；推進(jìn)行為觀察，把“邊緣化”安全意識導(dǎo)入正軌。讓每位員工對安全責(zé)任、安全理念、安全制度內(nèi)化于心，外化于行，以提高整體安全素養(yǎng)。

（四）開展道路安全分析評價

煙草物流車輛因遵循訪銷規(guī)律、時間節(jié)點(diǎn)、客戶服務(wù)等因素要求，在實施送貨中受限于道路現(xiàn)狀制約，開展道路安全分析，主要是要通過道路使用情況、交通管制、通行流量、實時環(huán)境條件變化，對通行路況作以階段性安全鑒定與評價，以便為出行車輛提供環(huán)境判定及技術(shù)支持，達(dá)到路況安全風(fēng)險盲點(diǎn)實時監(jiān)管與控制。

（五）探索新能源車輛的運(yùn)用

新能源車輛具有能耗低、零排放、高效率、操縱簡單、靈活快捷等優(yōu)點(diǎn)，適用于物流領(lǐng)域在送貨集中區(qū)域的使用，可減少車輛的啟停頻次，降低能源消耗，提高車輛在擁堵路段周轉(zhuǎn)次數(shù)，且?？糠奖?，操控便捷，在一定程度上能有效提升車輛出行安全系數(shù)，緩和區(qū)域性用車安全矛盾。

四、結(jié)語

物流車輛交通安全管理涉及范圍廣、動態(tài)性強(qiáng)，是個復(fù)雜且常態(tài)化的“移動”工程，需要通過軟件監(jiān)管與硬件監(jiān)督來提高預(yù)防管控能力，需要規(guī)范安全作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)來實現(xiàn)安全操作水平，需要將管理角度“放在日常，嚴(yán)在經(jīng)常，抓在尋?！?，以保證物流車輛安全工作實施有效、平穩(wěn)運(yùn)行。

（作者單位：安徽省煙草公司安慶市公司物流中心）