孫偉　鄭凱祥 李化棟

摘 要：轉(zhuǎn)向架作為軌道車輛的走行部，搭載的任何一個部件都十分重要。轉(zhuǎn)向架管路主要以制動管路為主，采用常見的55°管螺紋密封連接，組裝質(zhì)量尤其重要。制動管路是車上風壓與制動夾鉗間的重要橋梁，直接關乎列車運行的安全性。本文分析了轉(zhuǎn)向架管路組裝的一般技術，提出了提升組裝質(zhì)量確保密封性的重要項點。

關鍵詞：轉(zhuǎn)向架管路，管螺紋密封，組裝技術，質(zhì)量提升

1.研究背景

高速動車組是當今世界最高技術的集成，采用了機械、材料、電子、計算機、網(wǎng)絡通信、工程仿真等領域的最新技術。轉(zhuǎn)向架作為列車運行的重要組成部分，主要任務是承載、牽引、緩沖、導向和制動，一般由構(gòu)架、輪對軸箱定位裝置、彈簧懸掛裝置、牽引裝置（動車）和基礎制動裝置等主要部分組成。轉(zhuǎn)向架管路作為連接車上氣壓與制動夾鉗的橋梁，起到了至關重要的作用。

2.管路密封

2.1 ?常見管路螺紋密封形式

常見的管路密封有兩種形式，一種為圓錐內(nèi)螺紋與圓錐外螺紋配合，另一種為圓錐內(nèi)螺紋與圓柱外螺紋的配合。兩種配合形式帶來了兩種不同的密封狀態(tài)，圓錐內(nèi)螺紋與圓錐外螺紋配合是可以實現(xiàn)兩個錐型面之間配合，也就是常說的面貼合，能夠有效的利用面之間的密貼作用實現(xiàn)密封效果;圓錐內(nèi)螺紋與圓柱外螺紋的配合是圓錐面與圓柱上一環(huán)貼合進行密封的方式，屬于線貼合密封，線密封也能夠達到密封的效果，而且比面貼合密封更容易實現(xiàn)，兩種密封形式見圖1所示。相比較兩種密封方式，線密封于面密封都能夠達到密封的效果，但是由于轉(zhuǎn)向架在運行過程中劇烈振動、沖擊，利用線密封很容易出現(xiàn)密封線被破壞的情況發(fā)生，所以轉(zhuǎn)向架管路一般選取面密封的形式。線貼合方式往往使用在靜作用力的狀態(tài)下，如水、煤氣等管路的連接，所以轉(zhuǎn)向架管路密封采用圓錐內(nèi)螺紋與圓錐外螺紋配合。

2.2 卡套式管路密封

卡套式接頭一般使用在不自帶螺紋的普通不銹鋼管路上，卡套式管接頭通常由三部分組成：接頭管，卡套，螺母。利用卡套壓力機將卡套壓在接頭管路上，使卡套和螺母套在管路上插入接頭管后，旋緊螺母時，卡套前段外側(cè)與接頭管錐面貼合，內(nèi)刃均勻的咬入無縫鋼管形成密封，見圖2所示。

3. 管路組裝

對使用的管路進行檢查，確認管路表面有無腐蝕、傷痕等問題，目視檢查管路內(nèi)面是否存在生銹、裂口現(xiàn)象，檢查接頭及部件的內(nèi)部是否存在鐵銹、砂子、灰塵、涂料異物，如果有須進一步處理。檢查螺紋部位是否有傷痕、變形，螺紋部的角度是否良好，必要時使用專用工具對管路螺紋進行檢測，管路損傷標準如表1所示。

按照技術要求選擇指定長度及形狀的管路，在管路接頭外螺紋上涂抹密封膠，一般采用樂泰565或者樂泰577密封膠，涂抹時需注意防止密封膠擠入管路內(nèi)部，然后管路及接頭等內(nèi)外螺紋組裝配合，要求旋入螺紋圈數(shù)不小于總?cè)?shù)的1/2。組裝完成后，使用高壓風吹掃管路，吹掃完成后做保壓試驗，驗證管路是否密封良好，出現(xiàn)異常及時調(diào)整。

4.組裝注意項點

4.1 管路允許在密封不良的情況下反復拆裝，但次數(shù)不宜過多，盡量保證在個位數(shù)以內(nèi)。

4.2 管路拆卸過程中需保證涂抹的密封膠不會進入到管路內(nèi)部，若進入使用高壓風吹掃干凈后使用。

4.3 管路在組轉(zhuǎn)過程中不能與轉(zhuǎn)向架其他部位產(chǎn)生干涉，管路之間不允許出現(xiàn)干涉。

4.4 管路在組裝過程中需使用各類工具、夾具，防止工具、夾具對管路造成損傷。

4.5 使用管卡壓緊管路時不宜壓力過大造成管夾變形。

5 總結(jié)

轉(zhuǎn)向架制動管路是列車制動系統(tǒng)中極為重要的一環(huán)，由于運行環(huán)境惡劣，所以轉(zhuǎn)向架制動管路的組裝質(zhì)量要求非常嚴格。本文根據(jù)作者多年的管路組裝經(jīng)驗，針對轉(zhuǎn)向架制動管路的生產(chǎn)情況淺析了管路密封方式，組裝情況以及組裝注意項點，希望通過本文的介紹分析能夠使讀者更好的了解掌握管路的組裝技術。

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