王紅 楊占才 靳小波 封錦琦

摘要：本文首先分析了國外航空機電系統(tǒng)診斷與預(yù)測產(chǎn)品的功能、性能及特點，然后對航空機電系統(tǒng)診斷與預(yù)測研制流程進行了分析，接著對可應(yīng)用于航空機電系統(tǒng)的先進診斷與預(yù)測關(guān)鍵技術(shù)進行了全面分析，主要包括基于任務(wù)剖面的跨系統(tǒng)交聯(lián)實時故障仿真與驗證技術(shù)、基于模糊神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)專家系統(tǒng)的故障模式識別、基于數(shù)據(jù)驅(qū)動的部件剩余壽命預(yù)測、基于性能衰退特性的健康狀態(tài)評估、基于自適應(yīng)技術(shù)的診斷預(yù)測模型修正等方面，最后結(jié)合國內(nèi)的研究現(xiàn)狀，論述了航空機電系統(tǒng)診斷與預(yù)測技術(shù)發(fā)展過程中需要關(guān)注的主要問題，希望能夠為航空機電系統(tǒng)診斷與預(yù)測技術(shù)應(yīng)用起到一定的推動作用。

關(guān)鍵詞：機電系統(tǒng)；故障診斷；壽命預(yù)測；健康評估；模型修正

中圖分類號：TP206+.1文獻標識碼：ADOI：10.19452/j.issn1007-5453.2020.07.006

基金項目：國防基礎(chǔ)科研計劃（JCKY2016205A004，JCKY2017205B015）

航空機電系統(tǒng)（如液壓系統(tǒng)、燃油系統(tǒng)、環(huán)控系統(tǒng)、輔助動力系統(tǒng)、電源系統(tǒng)、旋翼傳動系統(tǒng)、起落架系統(tǒng)、生命保障系統(tǒng)、空降空投系統(tǒng)、空中加油系統(tǒng)等）是飛機的重要組成部分，其工作性能和工作狀態(tài)直接關(guān)系飛機系統(tǒng)的可靠性和安全性。隨著航空機電系統(tǒng)從功能、能量、控制和物理4個方面不斷向綜合化、電能化、數(shù)字化、高功率等方向發(fā)展，對系統(tǒng)的可靠性、維修性、安全性、測試性也提出了更高的要求。據(jù)國外經(jīng)驗表明，采用先進的故障診斷、壽命預(yù)測及健康管理技術(shù)，是提高航空機電系統(tǒng)可靠性、維修性及安全性的重要途徑，同時也是提高航空機電產(chǎn)品競爭力和產(chǎn)品附加值的關(guān)鍵技術(shù)[1]。鑒于國內(nèi)航空機電系統(tǒng)的診斷與預(yù)測水平與國外還存在一定差距的實際情況，本文在借鑒、分析了美國Impact Technologies公司和歐宇航凱希典測試與服務(wù)公司（EADS CASSIDIAN T&S）的航空機電系統(tǒng)預(yù)測及健康管理產(chǎn)品功能、性能及特點基礎(chǔ)之上，結(jié)合我國新一代飛行器機電系統(tǒng)預(yù)測及健康管理研究需求，對可應(yīng)用于航空機電系統(tǒng)的先進診斷與預(yù)測關(guān)鍵技術(shù)進行了全面分析，包括基于任務(wù)剖面的跨系統(tǒng)交聯(lián)實時故障仿真與驗證技術(shù)、基于模糊神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)專家系統(tǒng)的故障模式識別、基于數(shù)據(jù)驅(qū)動的部件剩余壽命預(yù)測、基于性能衰退特性的健康狀態(tài)評估、基于自適應(yīng)技術(shù)的診斷預(yù)測模型修正等方法，并對現(xiàn)有的算法模型進行了對比，最后結(jié)合國內(nèi)的研究現(xiàn)狀，論述了航空機電系統(tǒng)診斷與預(yù)測技術(shù)發(fā)展過程中需要關(guān)注的主要問題，為飛行器機電系統(tǒng)診斷與預(yù)測水平的進一步提升發(fā)揮作用[2-3]。

1國外航空機電系統(tǒng)診斷與預(yù)測產(chǎn)品分析

國外專業(yè)從事航空機電系統(tǒng)診斷與預(yù)測產(chǎn)品研發(fā)的供應(yīng)商眾多，本文以國外著名的美國Impact Technologies公司、澳大利亞PHM Technology公司和以色列ALD公司的機電系統(tǒng)診斷與預(yù)測產(chǎn)品為例，分析其產(chǎn)品功能、性能及特性。

1.1美國Impact Technologies公司診斷與預(yù)測產(chǎn)品

美國Impact Technologies公司是一家專業(yè)的航空故障診斷與預(yù)測產(chǎn)品供應(yīng)商，其相關(guān)產(chǎn)品達到幾十種，而且已經(jīng)在美國F-35、F-22等新型戰(zhàn)斗機的研制過程中發(fā)揮了重要作用。下面僅以可用于航空機電系統(tǒng)診斷與預(yù)測系統(tǒng)開發(fā)的SignalPro？異常狀態(tài)檢測系統(tǒng)、ReasonPro？診斷/預(yù)測推理軟件、GPSys？齒輪壽命預(yù)測系統(tǒng)等為例進行說明。

（1）SignalPro？異常狀態(tài)檢測系統(tǒng)

SignalPro？異常狀態(tài)檢測系統(tǒng)是一個數(shù)據(jù)驅(qū)動的建模發(fā)動機平臺，該系統(tǒng)可提高機械或其他系統(tǒng)的信噪比，還可進行早期預(yù)警，指示系統(tǒng)狀態(tài)的細微變化，如系統(tǒng)性能下降或傳感器漂移等情況。特別是在載荷、振動、環(huán)境溫度等綜合環(huán)境因素影響系統(tǒng)內(nèi)部狀態(tài)的情況下，SignalPro？的效果更加明顯。

SignalPro？可獨立使用，還可同環(huán)境與性能在線監(jiān)測平臺、生產(chǎn)工藝跟蹤軟件、控制系統(tǒng)以及其他各種不同類型的應(yīng)用軟件組合使用。目前SignalPro？已經(jīng)應(yīng)用在艦船傳感器故障診斷、航空發(fā)電機性能監(jiān)測、直升機發(fā)動機診斷/預(yù)測及健康評價、艦船燃氣渦輪-壓縮機污垢監(jiān)測等領(lǐng)域。

（2）ReasonPro？診斷/預(yù)測推理軟件

ReasonProTM是一款可擴展的軟件平臺，基于規(guī)則和案例進行綜合推理，以組合失效模型為主要特點，支持各種類型診斷/預(yù)測推理模型的嵌入，并且采用XML形式的診斷/預(yù)測模型實現(xiàn)更為精確的故障隔離。目前，該軟件套件已經(jīng)應(yīng)用于航空發(fā)動機及液壓、環(huán)控等子系統(tǒng)，船舶推進系統(tǒng)、水陸兩棲車輛系統(tǒng)和F-18機載系統(tǒng)等領(lǐng)域。

該軟件以XML格式構(gòu)建組合失效模型知識庫，該知識庫通過與推理算法的交互實現(xiàn)診斷/預(yù)測模型的運行，該知識庫存儲了系統(tǒng)相關(guān)信息（如異常檢測、診斷知識、觀察現(xiàn)象、經(jīng)驗知識、預(yù)測知識等）與故障或失效模式進行關(guān)聯(lián)，以故障或失效模式傳播路徑為基礎(chǔ)，ReasonPro？軟件可通過其“監(jiān)視器”激活診斷/預(yù)測序列進行分析，并給出診斷和預(yù)測結(jié)論等信息。

（3）GPSys？齒輪壽命預(yù)測系統(tǒng)

Impact公司開發(fā)的GPSys？齒輪壽命預(yù)測系統(tǒng)，并將一種專業(yè)的齒輪預(yù)測模型嵌入到系統(tǒng)中，該模型通過對物理失效模型、HUMS振動特性模型和歷史數(shù)據(jù)等進行綜合，實現(xiàn)了關(guān)鍵傳動系統(tǒng)中齒輪失效的精準預(yù)測。GPSys？軟件集成了所有設(shè)計、操作和檢測方面的有效信息源，這些信息作為剩余壽命預(yù)測的輸入，有助于提升預(yù)測精度。目前，該系統(tǒng)已經(jīng)用于國外某型飛機附件機匣診斷、預(yù)測系統(tǒng)研制、試驗及驗證領(lǐng)域[4]。

1.2澳大利亞PHM Technology公司診斷與預(yù)測產(chǎn)品

澳大利亞PHM Technology公司研發(fā)的MADe產(chǎn)品是一套輔助狀態(tài)感知系統(tǒng)設(shè)計的軟件工具。該平臺可滿足機械、液壓等機電系統(tǒng)全壽命階段的診斷與預(yù)測需求。MADe在專注于實現(xiàn)系統(tǒng)狀態(tài)數(shù)據(jù)獲取的同時，通過引入先進的傳感器相關(guān)技術(shù)，對傳感器的布局進行優(yōu)化，有效地降低了裝備的虛警率、縮短了停機時間，并減少了多余的維修。MADe平臺通過模糊認知圖（fuzzy cognitive map）和鍵合圖（bond graph）技術(shù)，自動推導(dǎo)系統(tǒng)中各個層次對故障的響應(yīng)，分析故障的傳遞路徑及其影響。

MADe是一款集成的產(chǎn)品建模、RAM分析和PHM設(shè)計的軟件工具包，包括三個軟件模塊。MADe系統(tǒng)故障響應(yīng)行為的建模和分析模塊：其系統(tǒng)模型可直接生成FMECA數(shù)據(jù)，用于MADe RAM和MADe PHM。MADe RAM（可靠性、可用性和維修性）：用于系統(tǒng)可靠性、可用性和維修性評估；MADe PHM（診斷和健康監(jiān)控）：用于設(shè)計診斷、預(yù)測和健康管理系統(tǒng)并評估其能力。MADe是一款系統(tǒng)、子系統(tǒng)、部件、零件建模軟件工具，可用于在設(shè)計過程中識別和評估潛在的功能和安全關(guān)鍵項（FMECA）。MADe可以應(yīng)用于復(fù)雜系統(tǒng)及產(chǎn)品各個設(shè)計階段（概念設(shè)計、初步設(shè)計、詳細設(shè)計、技術(shù)更新、產(chǎn)品改進），適用于高復(fù)雜、高集成的多域機電系統(tǒng)[5]。

1.3以色列ALD公司診斷與預(yù)測產(chǎn)品

以色列ALD公司研發(fā)的PHM Commander是一款適用于復(fù)雜機電系統(tǒng)及產(chǎn)品的故障診斷與預(yù)測貨架產(chǎn)品，如圖1所示。它幫助用戶靈活地收集、跟蹤、分析和管理故障，收集并分析整個過程中的多種參數(shù)，進而對裝備進行故障預(yù)測和健康管理。在確保所有數(shù)據(jù)完整性的基礎(chǔ)上，它可以作為跨區(qū)域、跨組織的故障知識庫，分析裝備的售后維護、現(xiàn)場運行的故障類型分布、故障發(fā)生趨勢、視情維修方案、裝備健康狀態(tài)等，靈活地進行產(chǎn)品信息導(dǎo)入、查詢、統(tǒng)計、分析、管理，以優(yōu)化售后服務(wù)工作。

該產(chǎn)品可確保機電系統(tǒng)及產(chǎn)品可靠性、安全性、維修性和關(guān)鍵性能指標的改進。ALD的PHM方法與傳統(tǒng)的由制造商驅(qū)動的維修政策不同，目前由MRO和車間維修等機構(gòu)實施。PHM Commander是基于預(yù)測的維修決策的基礎(chǔ)。ALD PHM方法是一種基于故障預(yù)測與健康管理（PHM）的整體系統(tǒng)維護方法。

2航空機電系統(tǒng)診斷與預(yù)測流程及特點分析

航空機電系統(tǒng)是飛行器的關(guān)鍵部分，其診斷與預(yù)測系統(tǒng)設(shè)計與驗證方法的可行性直接關(guān)系到飛行器全機模型驗證的合理性與有效性。首先分析研究航空機電系統(tǒng)的故障機理，明確主要故障表現(xiàn)形式、故障原因、故障影響及故障傳播關(guān)系，以危害性大、維護成本高為原則選擇需要診斷的故障模式。然后分析故障模式與故障征兆的對應(yīng)關(guān)系，明確對故障和性能退化敏感的物理量作為故障征兆監(jiān)測參數(shù)，監(jiān)測參數(shù)要具備高度敏感性、高度可靠性及實用性（如參數(shù)獲取的難易程度及經(jīng)濟性）等特點[6]。在上述分析的基礎(chǔ)上，制訂參數(shù)監(jiān)測方案、試驗方案、特征提取方案、故障診斷方案、壽命預(yù)測方案、健康管理方案、維修決策方案及模型驗證方案等內(nèi)容，為后續(xù)飛行器級診斷與預(yù)測設(shè)計與驗證奠定基礎(chǔ)。航空機電系統(tǒng)診斷與預(yù)測研究流程如圖2所示。

通過上述流程分析，總結(jié)出航空機電系統(tǒng)PHM研究主要特點如下：（1）從前期的故障機理分析，到后期的模型驗證，診斷與預(yù)測流程是一個反復(fù)迭代的過程，需要通過分析、建模、驗證的多次迭代過程才能實現(xiàn)規(guī)定的功能和性能。（2）診斷與預(yù)測過程涉及環(huán)節(jié)眾多，每個環(huán)節(jié)出現(xiàn)誤差都會影響診斷與預(yù)測決策的準確性，因此需要研制人員仔細分析誤差影響，掌握誤差傳遞規(guī)律，進而合理進行誤差分配。（3）在前期分析準確的前提下，影響航空機電系統(tǒng)診斷與預(yù)測準確性的關(guān)鍵在于故障注入與仿真是否有效、故障模式識別是否準確、壽命與健康狀態(tài)預(yù)測是否可信、模型修正是否合理有效等。

3航空機電系統(tǒng)先進診斷與預(yù)測關(guān)鍵技術(shù)

3.1基于任務(wù)剖面的跨系統(tǒng)交聯(lián)實時故障仿真與驗證技術(shù)

跨系統(tǒng)交聯(lián)故障是指飛行器各個成員系統(tǒng)在工作過程中，由于系統(tǒng)之間相互耦合作用，故障現(xiàn)象復(fù)雜多樣，難以準確隔離和定位的故障?？缦到y(tǒng)交聯(lián)故障不僅是飛行器全機級、區(qū)域級最重要的故障表現(xiàn)形式，也是飛行器最難準確隔離的故障，目前已經(jīng)成為研制使用單位最迫切、最急需解決的關(guān)鍵問題。

為了提高跨系統(tǒng)交聯(lián)故障診斷隔離的準確度，迫切需要在飛行器全機級、區(qū)域級地面試驗驗證過程中采用一種可靠、有效的故障仿真手段對所有相關(guān)故障進行模擬，并且將故障準確而有效地注入到相互交聯(lián)的成員系統(tǒng)之間，以確保在地面試驗驗證階段對交聯(lián)故障進行準確模擬，為驗證故障診斷模型提供可靠而有效的故障注入手段。

針對任務(wù)區(qū)域級內(nèi)部成員系統(tǒng)之間交聯(lián)故障仿真，可采用基于總線的集中控制、分布式注入的方式實現(xiàn)，具體實現(xiàn)原理如圖3所示。在跨系統(tǒng)交聯(lián)故障仿真建模與驗證中，包括輸入準備、跨系統(tǒng)交聯(lián)故障仿真模型搭建和故障仿真驗證等幾個程序。在輸入準備過程中，包含搭建工作環(huán)境和資料搜集兩方面內(nèi)容；在跨系統(tǒng)交聯(lián)故障仿真模型搭建過程中，主要包括模型加載、連接模型接口、創(chuàng)建模型間通信函數(shù)、補充變量收發(fā)狀態(tài)機等幾個建模環(huán)節(jié)；在故障仿真驗證過程中，主要包括故障仿真驗證和故障仿真結(jié)果分析兩部分工作。具體過程如圖4所示。

3.2基于模糊神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)專家系統(tǒng)的故障模式識別方法

神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)與模糊系統(tǒng)均是軟件計算的重要方法，神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)具有并行處理的網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)，自學(xué)習(xí)能力強，但以權(quán)值表達的知識形式不易理解，不能充分利用領(lǐng)域?qū)＜掖罅康恼Z言知識；而模糊邏輯可以較好地利用語言知識，且知識表達形式易理解，但卻存在自學(xué)習(xí)能力弱，難以利用數(shù)值信息的不足，因而將兩者結(jié)合形成模糊神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)，優(yōu)勢互補，將更具有優(yōu)越性。利用模糊神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)專家系統(tǒng)能夠很好地解決專家系統(tǒng)的知識和規(guī)則獲取問題，具有很強的實用性，適用飛行器復(fù)雜系統(tǒng)的故障診斷[7]。

故障模式識別實際上是故障診斷的過程，即通過對部件外部征兆的監(jiān)測，取得特征參數(shù)的正確信息，實現(xiàn)故障識別、定位和隔離。依據(jù)航空機電系統(tǒng)診斷結(jié)果具有模糊性、專家經(jīng)驗較多等特點，以試驗數(shù)據(jù)為學(xué)習(xí)樣本進行模式識別模型設(shè)計，采用模糊推理與神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)協(xié)作式的專家系統(tǒng)對航空機電系統(tǒng)的故障模式進行識別，其結(jié)構(gòu)如圖4所示。

3.3基于性能衰退特性的健康狀態(tài)評估方法

航空機電系統(tǒng)的一些關(guān)鍵設(shè)備及部件從正常到故障通常會經(jīng)歷一系列的退化狀態(tài)（見圖6），這使得基于性能衰退特性的健康狀態(tài)評估方法成為可能?；谛阅芩ネ颂匦缘慕】禒顟B(tài)評估方法，主要通過監(jiān)控部件性能退化參數(shù)對其性能退化狀態(tài)進行監(jiān)測、跟蹤和度量，借助可靠的評估模型實現(xiàn)健康狀態(tài)評估，其中的技術(shù)難點是性能參數(shù)退化軌跡的獲取以及如何保證評估精度。目前，國內(nèi)外科研人員正在陸續(xù)開展基于性能退化數(shù)據(jù)的健康狀態(tài)評估研究，如美國Impact Technologies公司針對液壓泵實現(xiàn)了基于性能退化試驗數(shù)據(jù)的健康狀態(tài)評估，但大多數(shù)研究機構(gòu)尚未取得成熟的研究成果。

開展基于性能衰退特性的健康狀態(tài)評估技術(shù)研究主要包括以下三方面的內(nèi)容：（1）通過失效模式及失效機理分析、專家知識、歷史經(jīng)驗、試驗研究等方式確定產(chǎn)品的性能退化參數(shù)，可以一個或多個；（2）通過對歷史數(shù)據(jù)、仿真數(shù)據(jù)、試驗數(shù)據(jù)等進行深入分析和研究，確定性能參數(shù)的退化軌跡及表征不同退化狀態(tài)的閾值；（3）建立多個性能退化狀態(tài)評估模型（基于灰色理論、曲線擬合、回歸分析、統(tǒng)計分析等方法），通過綜合評判給出健康狀態(tài)評估結(jié)果。基于性能衰退特性的健康狀態(tài)評估結(jié)果如圖7所示。

3.4基于數(shù)據(jù)驅(qū)動的機電設(shè)備剩余壽命預(yù)測技術(shù)

基于數(shù)據(jù)驅(qū)動的壽命預(yù)測是比較熱點的技術(shù)，其實質(zhì)是根據(jù)歷史數(shù)據(jù)找出變化規(guī)律，建立相應(yīng)的數(shù)學(xué)模型，利用該模型對未來數(shù)據(jù)進行預(yù)測。壽命預(yù)測通常以時間序列為基礎(chǔ)，時間序列是指某一系統(tǒng)變量或指標的數(shù)值或觀察值按其出現(xiàn)時間的先后順序，且間隔時間相同而排列的一列數(shù)值?；跁r間序列的預(yù)測過程是通過被預(yù)測系統(tǒng)過去和現(xiàn)在的觀測數(shù)據(jù)，構(gòu)造依時間變化的序列模型，并借助一定規(guī)則來預(yù)測未來。

機電設(shè)備的壽命是指設(shè)備從開始使用到淘汰的整個時間過程，即設(shè)備從投入使用開始，到因設(shè)備磨損、到壽而不能繼續(xù)使用，最后報廢為止所經(jīng)歷的全部時間。它主要由設(shè)備的有形磨損以及疲勞載荷所決定，受到有形磨損影響的以摩擦損耗為主，是根據(jù)磨損壽命來確定，因疲勞載荷作用影響明顯的，根據(jù)疲勞壽命來確定。尋求能夠表征設(shè)備磨損程度（即損傷程度）的參數(shù)或者參數(shù)特征是基于數(shù)據(jù)驅(qū)動的剩余壽命預(yù)測技術(shù)的關(guān)鍵研究內(nèi)容。目前能夠支撐機電設(shè)備剩余壽命預(yù)測技術(shù)研究的數(shù)據(jù)源包括飛行器飛行參數(shù)、故障記錄數(shù)據(jù)、試驗數(shù)據(jù)等，但其特點是量大、無序、規(guī)律性差，而且飛行器運行過程復(fù)雜，存在多任務(wù)剖面的情況，導(dǎo)致壽命預(yù)測難以實現(xiàn)。

為了摸索并實現(xiàn)機電系統(tǒng)關(guān)鍵部件壽命預(yù)測，需要一個長期試驗、觀察、分析、總結(jié)的過程，通過采用壽命試驗平臺，開展加速壽命試驗，獲取壽命參數(shù)信息，通過對其進行預(yù)處理，得到壽命預(yù)測特征參數(shù)，分析特征參數(shù)伴隨時間歷程的變化趨勢，弱化其隨機性，強化其壽命衰減的規(guī)律性，進而構(gòu)建壽命預(yù)測模型，對關(guān)鍵部件進行剩余壽命預(yù)測，從而得到壽命預(yù)測結(jié)果。如果根據(jù)壽命特征分析，能夠找出某個代表性參數(shù)可以表征關(guān)鍵部件性能退化，則通過構(gòu)建基于單性能參數(shù)的壽命預(yù)測模型可實現(xiàn)壽命預(yù)測，如采用灰色理論方法；如果經(jīng)過研究，關(guān)鍵部件性能退化需要多個參數(shù)共同表征，那么需要構(gòu)建基于數(shù)據(jù)驅(qū)動的預(yù)測模型進行壽命預(yù)測，如采用神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)、多元回歸等方法，如圖8所示。

3.5基于自適應(yīng)技術(shù)的診斷預(yù)測模型修正方法

航空機電系統(tǒng)結(jié)構(gòu)復(fù)雜，組成部件眾多，動態(tài)特征明顯，實際上診斷與預(yù)測技術(shù)是通用的，針對不同具體對象，不同工況，需要調(diào)整的是模型主要參數(shù)，因此在實際使用中，診斷與預(yù)測模型是個不斷調(diào)整不斷修正的過程，以增強模型的魯棒性、時效性。航空機電系統(tǒng)性能退化過程中，不可避免地伴隨很多隨機干擾，也可能存在突發(fā)的異常事件，且工況多變，因此需要跟蹤歷史狀態(tài)信息、近期狀態(tài)信息、當(dāng)前狀態(tài)信息、未來可能狀態(tài)信息，并結(jié)合知識庫，對診斷預(yù)測模型做出更新、修正。

診斷預(yù)測模型修正主要研究兩個方面的內(nèi)容，一是模型修正判據(jù)，即什么條件下需要進行模型修正，二是模型修正方法。診斷預(yù)測模型在試驗驗證環(huán)節(jié)、試飛應(yīng)用階段或者實際應(yīng)用過程中能夠得到全面使用和驗證，當(dāng)出現(xiàn)模型性能持續(xù)下降、模型相關(guān)信息需要更新、模型應(yīng)用對象變更、模型性能要求變化等情況時，需要對模型進行修正。不同原理的模型需要不同的修正方法。診斷分類器主要采用神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)、支持向量機等有監(jiān)督學(xué)習(xí)型算法，可從更改模型輸入/輸出參數(shù)、修正模型學(xué)習(xí)參數(shù)、調(diào)整模型結(jié)構(gòu)參數(shù)等方面著手修正模型。診斷推理機主要基于大量知識、規(guī)則實現(xiàn)故障推理，因此，可以通過知識/規(guī)則的增加、修改、刪除實現(xiàn)推理機模型修正。預(yù)測模型主要基于時間序列進行趨勢外推，可通過模型輸入更改、最優(yōu)初始條件參數(shù)修改、模型參數(shù)學(xué)習(xí)更新等方式實現(xiàn)模型修正。上述模型修正過程中，需要采用自適應(yīng)最優(yōu)濾波算法，以全自動的方式實現(xiàn)濾波過程，對于數(shù)據(jù)進行分類和處理，自主地迭代、學(xué)習(xí)、驗證，最終得到符合要求的模型?；谧赃m應(yīng)技術(shù)的診斷預(yù)測模型修正方法如圖9所示。

3.6航空機電系統(tǒng)故障診斷和預(yù)測算法模型對比分析

目前已有多種診斷和預(yù)測算法可應(yīng)用于航空機電系統(tǒng)的診斷與預(yù)測技術(shù)研究當(dāng)中。其中信號分析診斷方法有傅里葉變換、希爾伯特變換等利用數(shù)據(jù)頻域當(dāng)中的特征信號來診斷系統(tǒng)設(shè)備故障。亦有基于統(tǒng)計學(xué)的診斷預(yù)測方法如高斯混合模型、統(tǒng)計模式識別等用于診斷故障模式。另外，神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)、模糊技術(shù)等方法可用與系統(tǒng)故障的預(yù)測。部分診斷預(yù)測方法及其作用、優(yōu)點、缺點見表1[8]。

4需要關(guān)注的幾個問題

（1）現(xiàn)有理論方法成熟度低，航空機電系統(tǒng)診斷與預(yù)測技術(shù)發(fā)展后勁不足

實現(xiàn)航空機電系統(tǒng)診斷與預(yù)測的支撐技術(shù)主要包括：傳感器技術(shù)、數(shù)據(jù)傳輸網(wǎng)絡(luò)技術(shù)、數(shù)據(jù)采集軟件設(shè)計技術(shù)、數(shù)據(jù)處理技術(shù)、狀態(tài)監(jiān)測技術(shù)、故障診斷技術(shù)、壽命預(yù)測技術(shù)、驗證評價技術(shù)等。我國開展的相關(guān)技術(shù)研究，對機電系統(tǒng)典型部件故障機理、特征提取方法、診斷預(yù)測算法等進行了研究和摸索，與國外差距逐步縮小。但由于多年來傳感器技術(shù)發(fā)展未受重視，航空機電系統(tǒng)的故障診斷工作開展不深入，缺少故障數(shù)據(jù)的積累、故障模式的全面分析、故障原因的深入解析等，嚴重影響了診斷和預(yù)測技術(shù)的開展；同時國內(nèi)對航空機電系統(tǒng)診斷與預(yù)測模型的驗證與評價工作剛起步，對所得到的研究結(jié)果缺乏強有力的驗證，對其有效性的評判缺乏支撐。

（2）試驗數(shù)據(jù)積累不足，知識獲取難度大，導(dǎo)致模型準確度不夠

目前，在航空機電故障預(yù)測與健康管理系統(tǒng)研制過程中，由于歷史數(shù)據(jù)積累不足導(dǎo)致知識獲取難度大，已成為業(yè)內(nèi)共識。知識獲取的主要途徑有專家經(jīng)驗、仿真試驗、物理試驗、歷史數(shù)據(jù)挖掘等手段。專家經(jīng)驗主要指設(shè)計人員、可靠性分析人員及維修人員在實際工作中總結(jié)的各種診斷案例，最終總結(jié)成規(guī)則，可以作為專家系統(tǒng)的規(guī)則知識。專家經(jīng)驗大多無法定量進行描述，應(yīng)用專家經(jīng)驗的主要困難在于有效、可靠地提煉與總結(jié)規(guī)則知識。

在研究過程中，歷史數(shù)據(jù)的統(tǒng)計信息是建模與模型驗證的關(guān)鍵，而目前積累的可用歷史數(shù)據(jù)較為匱乏，直接導(dǎo)致模型成為開發(fā)過程中的薄弱環(huán)節(jié)，這不僅影響診斷預(yù)測的準確度，對其工程實際應(yīng)用也造成很大影響[9]。

（3）驗證技術(shù)和指標體系不完善，導(dǎo)致現(xiàn)有的航空機電系統(tǒng)診斷與預(yù)測研究成果難以評價

航空機電系統(tǒng)診斷與預(yù)測驗證是指通過功能分析、費效比分析、綜合優(yōu)化方法等來評定診斷與預(yù)測系統(tǒng)設(shè)計的優(yōu)劣。診斷與預(yù)測技術(shù)只有通過仿真驗證和實物驗證，經(jīng)不斷改進和完善，才能滿足工程要求，為航空機電系統(tǒng)PHM系統(tǒng)的驗證和評價提供基礎(chǔ)技術(shù)支撐。由于不同物理對象采用的診斷與預(yù)測模型有一定的差別，故一般情況下單一方法很難完成驗證任務(wù)，需要多種方法互為補充、相互驗證，才能得到比較理想的驗證效果。目前，國內(nèi)還缺乏相關(guān)驗證技術(shù)的必要手段，沒有全面的診斷與預(yù)測驗證和指標評估體系，使得其研究成果難以評價[10]。

5結(jié)束語

本文是在充分分析了美國Impact Technologies公司、澳大利亞PHM Technology公司和以色列ALD公司的航空機電系統(tǒng)預(yù)測及健康管理產(chǎn)品基礎(chǔ)之上，結(jié)合我國新一代飛行器機電系統(tǒng)預(yù)測及健康管理研究需求，對可應(yīng)用于航空機電系統(tǒng)的先進診斷與預(yù)測關(guān)鍵技術(shù)進行了全面分析，包括基于任務(wù)剖面的跨系統(tǒng)交聯(lián)實時故障仿真與驗證技術(shù)、基于模糊神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)專家系統(tǒng)的故障模式識別、基于數(shù)據(jù)驅(qū)動的部件剩余壽命預(yù)測、基于性能衰退特性的健康狀態(tài)評估、基于自適應(yīng)技術(shù)的診斷預(yù)測模型修正等先進且實用的方法，并對現(xiàn)有的算法模型進行了對比，最后結(jié)合國內(nèi)的研究現(xiàn)狀，論述了航空機電系統(tǒng)診斷與預(yù)測技術(shù)發(fā)展過程中需要關(guān)注的主要問題，希望能夠為飛行器機電系統(tǒng)診斷與預(yù)測水平的進一步提升發(fā)揮重要作用。

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作者簡介

王紅（1969-）女，博士，研究員。主要研究方向：航空自動化測試、故障診斷、健康管理及測試性技術(shù)。

楊占才（1975-）男，碩士，研究員。主要研究方向：飛行器綜合測試、綜合診斷、故障預(yù)測技術(shù)。

Tel：15001271283E-mail：15001271283@163.com

靳小波（1987-）男，碩士，工程師。主要研究方向：航空機電系統(tǒng)故障診斷、故障預(yù)測及健康管理技術(shù)。

封錦琦（1979-）男，碩士，研究員。主要研究方向：航空地面測試、測試性及故障診斷技術(shù)。

Research on Advanced Diagnosis and Prognosis Technology of Aeronautical Electromechanical System

Wang Hong，Yang Zhancai*，Jin Xiaobo，F(xiàn)eng Jinqi

AVIC Beijing Changcheng Aeronautical Measurement and Control Technology Research Institute，Beijing 100176，China

Abstract： This paper first analyzes the functions， performance and characteristics of foreign aviation electromechanical system diagnostic and prediction products， then analyzes the development process of aviation electromechanical system diagnosis and prediction， and then carries out the key technologies of advanced diagnosis and prediction that can be applied to aviation electromechanical systems. The comprehensive analysis mainly includes cross-system crosslink real-time fault simulation based on task profile， fault pattern recognition based on fuzzy neural network expert system， remaining life prediction of components based on multi-parameter fusion， health status evaluation based on performance degradation characteristics， and adaptive based technical diagnostic prediction model correction and other aspects. Finally， combined with the domestic research status， this paper discusses the main issues that need attention in the development of aviation electromechanical system diagnosis and prediction technology， hoping to play a certain role in promoting the application of aviation electromechanical system diagnosis and prediction technology effect.

Key Words： aeronautical electromechanical system； fault diagnosis； life prognosis； health assessment； model correction