麥寶文

摘要：伴隨科學(xué)技術(shù)的不斷發(fā)展，各式各樣的交通工具也是層出不窮，而在眾多交通出行方式中，飛機(jī)是具有較高技術(shù)含量的交通工具之一。在現(xiàn)代飛機(jī)設(shè)備結(jié)構(gòu)中，電子線路組件是其中非常重要的組成部分，電子線路的安全與否對(duì)整個(gè)飛機(jī)的運(yùn)行安全具有極其重要的影響，因而有效的制定并運(yùn)用科學(xué)的方案及時(shí)排查飛機(jī)內(nèi)部電子線路中存在的問(wèn)題并做好維修與預(yù)防，對(duì)保障飛機(jī)維持安全穩(wěn)定的運(yùn)行具有重要意義。

關(guān)鍵詞：飛機(jī);電子線路;常見故障;飛機(jī)維修

在飛機(jī)的整個(gè)電子設(shè)備中，電子線路是起中最為關(guān)鍵的模塊，在飛機(jī)的運(yùn)行中，電子設(shè)備運(yùn)行的穩(wěn)定與否對(duì)整架飛機(jī)飛行的安全性與平穩(wěn)性具有非常直接的影響。一旦飛行中出現(xiàn)電子線路故障，就極易導(dǎo)致整架飛機(jī)陷入癱瘓狀態(tài)，從而引發(fā)嚴(yán)重的飛行事故以及人員傷亡。而且在飛機(jī)的實(shí)際運(yùn)行中，出現(xiàn)電子線路故障的概率普遍較高，對(duì)此，更需要結(jié)合飛機(jī)電子線路常見的故障及時(shí)進(jìn)行預(yù)測(cè)、診斷與維修處理，為飛機(jī)的安全運(yùn)行提供保障。

1.飛機(jī)電子線路的常見故障特征

在現(xiàn)代飛機(jī)技術(shù)的整體設(shè)計(jì)工作中，電子線路技術(shù)組件其中必然要面對(duì)的最為復(fù)雜的技術(shù)結(jié)構(gòu)，尤其對(duì)于飛機(jī)電子線路中的交聯(lián)電子線路來(lái)說(shuō)，不僅在飛機(jī)內(nèi)部廣泛分布于所有的電子技術(shù)組件系統(tǒng)中，其自身更是具有一定的長(zhǎng)度，而且對(duì)于每一根具體安裝且能夠獨(dú)立運(yùn)用的電線束組件來(lái)說(shuō)，還擁有數(shù)量龐大的電線技術(shù)組件與之具有互相的連接關(guān)系。因而為了在飛機(jī)設(shè)備的運(yùn)行中確保電線束技術(shù)組件間不會(huì)出現(xiàn)碰撞情況，通常就會(huì)將電線束技術(shù)組件安裝在飛機(jī)內(nèi)相對(duì)隱蔽的區(qū)域。此外，由于飛機(jī)在飛行中，電子設(shè)備等多種機(jī)身結(jié)構(gòu)都長(zhǎng)時(shí)間處于震動(dòng)狀態(tài)，就很容易導(dǎo)致飛機(jī)在飛行中出現(xiàn)線路接頭松動(dòng)的情況，導(dǎo)致機(jī)身內(nèi)部某些電子線路會(huì)出現(xiàn)接觸不良的情況。因而在飛機(jī)起飛前，即便會(huì)對(duì)飛機(jī)的技術(shù)狀態(tài)進(jìn)行及時(shí)的檢修與保養(yǎng)，并確保飛機(jī)是處于穩(wěn)定正常穩(wěn)定狀態(tài)的，仍難以保障在飛機(jī)在實(shí)際飛行中一定不會(huì)出現(xiàn)技術(shù)性故障。對(duì)此，在飛機(jī)起飛前開展的具體檢修工作中，必須要注重電線束技術(shù)組件安裝部位的隱蔽性，以及其中存在的電線組件纏繞情況，嚴(yán)謹(jǐn)?shù)恼归_檢修操作工作，為飛機(jī)的安全運(yùn)行提供保障。

2.飛機(jī)電子線路的常見故障表現(xiàn)及起因

對(duì)飛機(jī)電子線路技術(shù)組件來(lái)說(shuō)，在實(shí)際的運(yùn)行使用中，容易出現(xiàn)的技術(shù)性故障事件基本集中在以下兩方面：一方面是電纜線路接插件技術(shù)故障，錯(cuò)誤的安裝方式、飛行時(shí)間過(guò)長(zhǎng)或材料不當(dāng)都會(huì)導(dǎo)致這一故障出現(xiàn)，而一旦出現(xiàn)故障就會(huì)導(dǎo)致飛機(jī)上的導(dǎo)體絕緣電阻下降以及電纜信號(hào)無(wú)法正常傳輸，引發(fā)飛行事故;另一方面就是飛機(jī)內(nèi)部電子導(dǎo)線故障，一旦因某些內(nèi)在與外在因素導(dǎo)致電子導(dǎo)線絕緣層損壞就會(huì)引發(fā)這一故障，導(dǎo)致飛機(jī)線路接觸不良，使飛機(jī)長(zhǎng)期處于震動(dòng)狀態(tài)[1]。具體來(lái)說(shuō)，導(dǎo)致以上兩方面故障的因素大體可總結(jié)為以下幾點(diǎn)：

其一，在實(shí)際展開飛機(jī)電子設(shè)備的維護(hù)工作中，一旦在接插件安裝中出現(xiàn)了某些技術(shù)性操作失誤或是維修中沒有緊密結(jié)合安全維修規(guī)范，就會(huì)出現(xiàn)部分接插件安裝錯(cuò)誤的情況，從而為飛機(jī)內(nèi)部電子線路組件在飛行中的發(fā)揮其技術(shù)功能造成不利的影響。其二，在飛機(jī)電子線路檢查維修人員維修處置飛機(jī)內(nèi)部電子線路組件的過(guò)程中，若是維修技術(shù)操作不科學(xué)，或運(yùn)用的維修材料無(wú)法準(zhǔn)確的與飛機(jī)電子線路設(shè)備組織的配置標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行匹配，就會(huì)導(dǎo)致電子線路設(shè)備組件無(wú)法在飛機(jī)的飛行過(guò)程中穩(wěn)定的發(fā)揮其技術(shù)功能，為飛機(jī)的安全運(yùn)行埋下安全隱患。其三，在飛機(jī)的內(nèi)部技術(shù)組織中，由于整體的設(shè)計(jì)具有非常高的精密性，因而在長(zhǎng)時(shí)間的運(yùn)行中，一旦有某些線路組件或電子元件出現(xiàn)氧化、磨損等情況，就會(huì)導(dǎo)致飛機(jī)線路中出現(xiàn)電纜材料扦插松動(dòng)的情況，從而在飛機(jī)的飛行中難以有效的發(fā)揮電子線路組件的技術(shù)性能。其四，通常來(lái)說(shuō)在飛行累積飛行時(shí)間達(dá)到一定限度，就需要嚴(yán)格的依據(jù)技術(shù)規(guī)程展開定期的故障檢測(cè)與保養(yǎng)維護(hù)，但即便這樣，也難以避免在惡劣的天氣環(huán)境下或是電子信號(hào)干擾情況下導(dǎo)致飛機(jī)出現(xiàn)技術(shù)故障，影響飛機(jī)的安全運(yùn)行。

3.飛機(jī)電子線路的常見故障維修措施分析

3.1 飛機(jī)內(nèi)部電子線路組件的基本維修措施分析

在飛機(jī)內(nèi)部電子線路的基本維修方案中，首先需進(jìn)行目視檢驗(yàn)法。在現(xiàn)代飛機(jī)的發(fā)展中，對(duì)飛機(jī)電子線路組件的故障檢查主要還是以人工檢修、排查為主，而且人工操作的方法也是現(xiàn)階段大多數(shù)航空公司廣泛采用的技術(shù)操作方法，在實(shí)際檢修中具有比較均獲得了較大的應(yīng)用空間。但是隨著技術(shù)的不斷發(fā)展，在實(shí)際檢修中，人工操作還是會(huì)受到很多因素限制，例如說(shuō)需要檢修人員直接靠近電纜線路且需要在故障區(qū)域展開絕緣體檢查的過(guò)程中，因?yàn)轱w機(jī)設(shè)備內(nèi)部安裝分布的電子線路組件數(shù)量多且空間分布復(fù)雜，就會(huì)在一定程度上為檢修人員提供極大的難度。其次，三用電表測(cè)試法。在飛機(jī)內(nèi)部電子線路中，每一根獨(dú)立電纜組件中都配置了不同材質(zhì)的多種安裝路徑，在實(shí)際配置的各類線路組件中一般不具備單位長(zhǎng)度電阻。對(duì)于這一情況，在檢修技術(shù)人員的檢修工作中，就可以結(jié)合不同空間區(qū)域的線路組件對(duì)電阻參數(shù)展開測(cè)定，從而結(jié)合具體測(cè)定數(shù)值，對(duì)故障發(fā)生的具體位置進(jìn)行確定。再次，故障檢測(cè)定位儀。應(yīng)用這種儀器相對(duì)于目測(cè)與三用電表來(lái)說(shuō)能夠更高效、準(zhǔn)確的定位飛機(jī)電子線路中發(fā)生技術(shù)故障的位置，而且不僅該設(shè)備不僅具備目前常見電子測(cè)量?jī)x器設(shè)備的故障測(cè)試功能與定位能，同時(shí)還具有電壓參數(shù)與電阻參數(shù)測(cè)定功能，并且不會(huì)在實(shí)際測(cè)量中破壞目標(biāo)用電器以及電路技術(shù)系統(tǒng)。從其實(shí)際的應(yīng)用功能來(lái)分析，該定位儀能夠有效的對(duì)飛機(jī)設(shè)備電子線路中出現(xiàn)的各類技術(shù)故障進(jìn)行準(zhǔn)確的定位，并將故障原因加以揭示，從而有效的為檢修技術(shù)工作的順利開展提供技術(shù)支持與指導(dǎo)[2]。

3.2 飛機(jī)電子線路常見技術(shù)故障檢修預(yù)防措施分析

對(duì)于飛機(jī)電子線路常見故障的檢修與預(yù)防工作來(lái)說(shuō)，首先要定期展開對(duì)飛機(jī)內(nèi)部電子線路的檢查。在現(xiàn)代飛機(jī)的運(yùn)行中，由于技術(shù)手段的不斷加強(qiáng)，就使飛機(jī)設(shè)備的實(shí)際使用時(shí)間也得到了延長(zhǎng)，但是在長(zhǎng)時(shí)間的使用中，內(nèi)部配置的電子線路組件難免會(huì)出現(xiàn)不同程度的老化或磨損，因而就需要技術(shù)檢修人員定期對(duì)飛機(jī)的電子線路設(shè)備的運(yùn)行狀態(tài)進(jìn)行檢查，并在飛機(jī)的運(yùn)行中逐漸加大檢查頻率，確保有效的控制飛機(jī)設(shè)備內(nèi)部電子線路組件出現(xiàn)技術(shù)故障的情況，確保飛機(jī)能夠穩(wěn)定、安全的飛行。其次，要進(jìn)一步強(qiáng)化對(duì)飛機(jī)電子設(shè)備運(yùn)行技術(shù)狀態(tài)的動(dòng)態(tài)監(jiān)測(cè)。在當(dāng)前的技術(shù)發(fā)展中，導(dǎo)致飛機(jī)設(shè)備內(nèi)部電子組件出現(xiàn)運(yùn)行技術(shù)故障的因素具有一定的復(fù)雜與多樣性，再加上飛機(jī)設(shè)備外部運(yùn)行環(huán)境也具有一定的復(fù)雜性，就導(dǎo)致飛機(jī)設(shè)備的電子線路組件的表現(xiàn)形式存在不穩(wěn)定性，為檢測(cè)定位與維修工作帶來(lái)了一定的難度。對(duì)此，為了有效的展開飛機(jī)電子線路檢測(cè)與維修工作，就需要技術(shù)人員結(jié)合飛機(jī)設(shè)備中的各類電子線路技術(shù)組件的運(yùn)行狀態(tài)展開實(shí)時(shí)動(dòng)態(tài)檢測(cè)，并借助動(dòng)態(tài)監(jiān)測(cè)中發(fā)現(xiàn)的一些故障信息數(shù)據(jù)，對(duì)飛機(jī)內(nèi)部電子線路中的運(yùn)行故障事件展開分析與定位，進(jìn)而更有針對(duì)性的展開維修工作，確保飛機(jī)內(nèi)部的電子線路組件可以長(zhǎng)期處于穩(wěn)定安全的運(yùn)行之中。

總結(jié)

綜上，在飛機(jī)整體的電子設(shè)備中，電子線路是風(fēng)險(xiǎn)因素相對(duì)較高的模塊，而且電子線路性能的好壞更是對(duì)飛機(jī)飛行的安全與平穩(wěn)具有直接的影響。對(duì)此，針對(duì)飛機(jī)飛行中可能出現(xiàn)的電子線路故障，技術(shù)維修人員就需要結(jié)合具體的故障情況，針對(duì)出現(xiàn)故障的原因進(jìn)行分析，從而結(jié)合故障檢修方案制定解決方案，保障飛機(jī)電子線路的穩(wěn)定運(yùn)行。

參考文獻(xiàn)

[1]王進(jìn)賢. 飛機(jī)電子線路的常見故障及維修[J]. 科技風(fēng)， 2019， 376（08）：176-176.

[2]任斌斌. 飛機(jī)電子線路的常見故障及維修[J]. 現(xiàn)代信息科技， 2019， 003（005）：49-50，52.