洪樹旭

別克英朗是大家熟悉不過的國民小車，以2020年4月的銷售數(shù)據(jù)為例，為上汽通用別克貢獻了超過30%的銷量。但由于一些你知我知的問題，之前英朗的銷量曾一度有所回落，還好別克很快作出補救措施，尤其是今年以來動作頻繁，先是讓1.5L四缸自吸發(fā)動機重出江湖，隨后又為1.3T三缸發(fā)動機加入48V輕混系統(tǒng)，進一步降低油耗。

通用的1.5L和1.3T機器我已經很熟悉了，但1.3T加48V，我倒是對這首度出現(xiàn)在別克品牌的動力組合感興趣，加上新款英朗1.3T輕混動車型的外觀、內飾和空間幾乎與之前沒有變化，因此我就不再多花篇幅敘述這部份，這次主要說說加入48V輕混系統(tǒng)后的駕駛體驗有何不同。

升級版啟停系統(tǒng)

48V輕混系統(tǒng)不是什么新鮮事物，可以說是大幅升級版的發(fā)動機啟停系統(tǒng)，很多人最早可能是從奧迪聽說到有這么一套東西，但目前已在越來越多車型中普及。理論上，48V輕混系統(tǒng)可以幫助發(fā)動機實現(xiàn)更好燃油經濟性，尤其是在油耗測試中做出更漂亮的成績，而對英朗輕混動來說，官方表示能夠讓節(jié)油表現(xiàn)提高8～10%。

BSG電機（皮帶驅動式啟動機/電動機）是48V輕混系統(tǒng)的核心，通過皮帶與發(fā)動機的曲軸連接，本身是加強版的啟動機，也有一定的驅動能力。其功率比i-MMD等混合動力系統(tǒng)中的電機小很多，提供最多20牛米的扭矩，只能起輔助作用，不足以單獨驅動車輛。但其優(yōu)點則是相對的，整套系統(tǒng)（包括電機、電池及相應的管理控制模塊）的結構和成本比i-MMD系統(tǒng)更加簡單，易于布置且?guī)缀醪粫囕v原本的承載空間造成影響。至于48V輕混系統(tǒng)如何運作呢？原理很簡單，就是讓發(fā)動機有更多喘息的機會和提升行駛品質，做到很多傳統(tǒng)12V啟停系統(tǒng)無法實現(xiàn)的功能。例如，車輛低速滑行即將剎停時發(fā)動機提前停機，停車時支持空調等大功率電器運行，啟動時比起12V啟停系統(tǒng)大幅減少頓挫，以及低、中速加速時參與輸出。

48V輕混反應在駕駛感方面的差異并不明顯，其意義更多在于改善行駛品質，例如紅綠燈前可以提前關閉發(fā)動機滑行，等紅綠燈時可以繼續(xù)吹空調，并且發(fā)動機啟動時的抖動減輕。

對這套系統(tǒng)的可靠性有疑問？根據(jù)別克方面表示，新車在上市前已經經過50萬次啟停和24萬公里耐久性測試，遠超多數(shù)人的用車頻率，此外別克為英朗1.3T輕混動車型提供動力總成主要零部件8年或16萬公里原廠質保服務。但實際體驗之后，我還是建議在堵車的時候將啟停系統(tǒng)關閉，因為所謂抖動大幅減輕不等于沒抖動，頻繁停機/啟動還是會影響駕駛的平順性，其實就算高端至奔馳GLE的EQBoost，在這種堵車條件下的體驗都不能說十分完美。

開起來比想象中好

我還沒有體驗過1.3T的新英朗，開過后發(fā)現(xiàn)整臺車的各項調校比我想象中成熟許多，首先是動力的平順性不錯。發(fā)動機的最大馬力163匹，最大扭矩230牛米，可以輕松應付不到1.3噸的英朗。除了低轉渦輪未介入時急加速動力響應有點遲滯，其他狀態(tài)跑起來都比較輕快流暢，6AT變速箱的表現(xiàn)不過不失，大多數(shù)時候換擋比較平順。很多人對三缸機仍心存芥蒂，無非是擔憂抖動和耐用性，多次體驗后我必須說通用的三缸機在新車狀態(tài)下與四缸機并沒有太大差異。

打開手機APP一看，原來英朗現(xiàn)在最貴只賣不到13萬元！2021款英朗有1.5L和1.3T兩個系列車型（后者全系配備48V輕混系統(tǒng)），且兩種動力完全同價，看來別克給足了消費者選擇空間。此外，目前購買還能享受不少終端優(yōu)惠，實際裸車可能不到10萬。但相應來說，一分錢一分貨，可以看到英朗受成本控制的影響，內飾的塑料感還是比較強，配置也中規(guī)中矩，7英寸多媒體車機、LED自動大燈、天窗、后座出風口算是比較拿得出手的配置。

還是那句話：看價格說話。英朗越賣越便宜，實際上車價比一些合資品牌小車貴不了多少，甚至還更便宜。你可以說48V效果有限，配置并不亮眼，但緊湊級轎車的空間和底盤素質擺在那里，動力總成的表現(xiàn)也比較成熟，所以英朗還是物有所值的！