陳家誠 涂純明

一點轉變，表情丕變

還記得2000年前后那時，還是小菜鳥的筆者跟一位老編出去拍車，他跟我講了一席話：“車是有表情的，要把它拍漂亮，就要像拍模特一樣，先找出他臉龐、身材、光影最漂亮的一面?！比缃裎译m然少拍了，生疏了，但這個原則依然銘記在心！

當我看到新款CR-V的第一眼時，我就知道拍它不能用之前拍舊款車型那樣的套路，因為之前的CR-V有著大面積亮閃閃的鍍鉻水箱罩飾條，前包圍突出但樣式相對比較平，拍45度前車頭時要用平視角或俯角，搭配車側畫面占比多一點點來拍，視覺效果會比較均衡耐看。但新CR-V把原本的鍍鉻水箱罩飾條改成黑色，并且在前包圍加了一個看起來有點像八字胡的鍍鉻飾條，就是這么畫龍點睛的一調整，拍新車就得蹲下或趴下了，因為用仰視的視角來看新車，會覺得格外霸氣、前衛(wèi)、動感，富有個性美。并且，這回拍車頭45度時車頭占畫面的比例要增加一點，因為這前臉確實漂亮，值得給它多一些特寫！

另外，新款CR-V還換裝了流光LED大燈，就像更清澈銳利的雙眼，使得整車看起來更炯炯有神。

車側外型變化不大，輪圈造型算是其一，車尾則是在后包圍處作了點小修改，搭配橢圓形排氣尾飾管，變得多了些運動氣息……。好！外觀變化部份說完，至此你可能會懷疑東風本田的作法，為這樣一款居家屬性鮮明的SUV改出運動外觀，有意義嗎？但實際上，個人覺得CR-V的外觀改型算是相當克制的了，而且調整的幅度也算恰到好處，可以吸引到一些除了愛家、顧家、重實用，也希望表現(xiàn)出多點個人腔調的潛在買家。

被仰視的非僅外觀

除了拍照要仰視CR-V之外，這車打從1995年誕生以來，本身就是一個值得仰視的對象──第一代CR-V算是采用承載式底盤中型SUV的開創(chuàng)者，也是讓本田在北美市場賺得盆滿缽滿的重要里程碑之一。而后從第二代一直到如今的第五代車型，每一代都謹守CR-V誕生以來奉為圭臬的價值觀：AllInOne，展現(xiàn)了高全面性的產(chǎn)品價值。畢竟，CR-V對于本田來說實在太重要了，它是本田全球化的重要產(chǎn)品，不火力全開經(jīng)營好可不行！

如果從駕駛層面來說，CR-V也是有值得仰視的地位──有人說本田車隔音不好，但說真的，我覺得CR-V的底盤隔音其實很不賴，就算開到110km/h車速，它也能把底盤共振、胎噪壓制得比較小聲，頻率沒有那種擠在低頻的壓迫感，甚至連風噪都控制得相當出色，唯獨發(fā)動機的運轉聲浪會稍微明顯一點而已，但說不定那就是本田希望你聽到它們家的技術核心所在呢？懸掛設定也是水準中上，避震器調校比較偏向舒適，但過彎又不會車身側傾得讓人心慌……這些其實都已經(jīng)毋庸贅述了，一款經(jīng)歷25年淬煉的產(chǎn)品，CR-V的成熟是擺在那的。

EARTHDREAMS地球夢科技的1.5T發(fā)動機+CVT變速箱組合沒有改變，帶動CR-V這種尺寸的SUV算是夠用，但如果真要它比起步瞬間反應，或是比100km/h以上的再加速反應那還是有點強人所難。CR-V畢竟是一款訴求城市通勤、實用至上的車型，把中、低車速的動力發(fā)放作線性、作飽滿，才是王道。

還有何不同？

回頭說說CR-V的中期改款重點吧──新增高度可調、帶踢腳感應啟閉電動尾門，以及車內等離子空氣凈化系統(tǒng)、手機無線充電、HUD平視顯示系統(tǒng)、ACL主動轉向照明系統(tǒng)……功能，至于其它一些小變化我就不在此贅述了。

在從金沙灣返回泉州市區(qū)的路上，我還是體驗了“HondaSENSING安全超感”──這玩意兒我不是第一次用，但每次只要試到配備它的本田車我都會再溫習一次，因為這堪稱主動安全科技全家桶的技術實在太好用了，不用一堆復雜的控制步驟，就把方向盤上的ACC主動巡航、LKAS車道保持功能按鍵按下去，其它什么balabala組合內容就不用我操心了，車道保持的準確度極高，跟車加減速的動作也蠻線性，開高速時有它簡直像得到上帝的恩典，輕松啊。

中期改款的CR-V，算是在外觀以及配置豐富程度上作了輕微調整，讓這車煥發(fā)出更切合時代的生命力。試車過程中，我曾一度懷疑CR-V這次的改變幅度為何不更大一點，才能更吸引消費者青睞？但后來想想，就算如此的改變幅度，CR-V在目前競爭最為激烈的中級SUV市場中就已經(jīng)有不可動搖的獨特性，至于更大的變化，或許留給第六代車型送來驚喜吧！

新款CR-V外觀最大亮點在車頭，黑色大嘴水箱罩、流光LED大燈，加上前包圍下端看起來有點像八字胡的鍍鉻飾條，營造出霸氣、前衛(wèi)、動感的韻味。