洪樹旭

奔馳GLE逐漸放下前代較為硬朗的身段，新一代的外形變得時尚和精致。

與恐龍的關系

小時候，電視臺一遍又一遍地播放《侏羅紀公園》系列電影，我也和很多小朋友一樣看了一遍又一遍，除了暴虐的霸王龍，就記得里面有輛掛著三叉星標志的奔馳車。長大后，我才了解那是第一代M級，而且大導演斯皮爾伯格成功的為奔馳“帶貨”：M級首次出現(xiàn)的《侏羅紀公園2：失落的世界》保持了首周末票房記錄4年半，也帶動了M級的銷量暴漲，為今后的成功打下了根基。

五年前，M級改名GLE，預示著奔馳其中一個最成功的車系將進入新的階段。2019年，這款中大型SUV全新?lián)Q代，我看到了一款集時尚與科技于一身的GLE，當然奔馳引以為傲的豪華與舒適不會丟掉。

潮流單品

新一代GLE應用了奔馳最新設計藝術，整體看起來比上一代少了一點陽剛氣，但變得更時尚、更精致，這樣或許可以對上更多消費者的口味，例如吸引女性車主。頂配的GLE4504Matic外觀帶著AMG運動套件，比我手還大的奔馳Logo、星輝中網、外擴的保險杠和20英寸AMG輪圈……等配置，使得這輛大奔有足夠辨識度，也增加了一些運動元素。

21世紀的豪華不僅要靠用料和做工，更是要與科技結合在一起。新世代奔馳標志性的雙12.3英寸連體屏幕應該是內飾最讓人嘖嘖稱奇的地方，精細的畫面、流暢的操作感和豐富的互聯(lián)功能是基本，高度電子化的好處就是能像電腦那樣設定不同屏幕主題，儀表盤可以顯示各種自定義的信息，可玩性十足，一上車就有一種迎面而來的科技感和尊貴感。

GLE的中高配車型都配備空氣懸掛，除了一鍵升高/降低車身高度，可以在車機中設定開門自動降低車身高度，方便身材矮小的人上下車;尾廂有一個按鈕可以把后輪的高度降低，方便裝卸貨物，這是空氣懸掛特有的玩法。

GLE又舒服又安靜，與扎實的GLC在底盤調校上有很明顯的區(qū)別，是一種一邊倒的舒適性。

再往細里說，GLE有一套保護欲極強的輔助駕駛系統(tǒng)，會把四面八方的盲區(qū)監(jiān)視得一清二楚，一有異物接近就會迅速響起警報，有時候確實能提醒我注意到神出鬼沒的電動車，但有時候又會因為太過謹慎而把我嚇出一身冷汗。

是百萬級的奔馳

車廂內與外界有很強的隔絕感，不只是軟綿綿的懸掛不會讓我感覺到一點路面信息，就算走到一段被大貨車壓得破碎的馬路上，車輪也會用很細微、柔和的跳動告訴我：嗯，這路有點爛，不過不用怕，直接壓過去也沒關系。車就像漂浮在馬路上，紅綠燈前剎住車，車身還會前后輕微地晃一下，有一點老式美系車的“大船感”。哪怕調到運動模式，發(fā)動機的轉速變高了，方向盤的手感變重了一些，但空氣懸掛的阻尼似乎并沒有什么不同……算了，開著GLE實在沒有用運動模式的需要，它給我的感覺就是舒舒服服的帶著乘客從A點到B點的移動行宮。

我說GLE是有S級大半成功力，畢竟價格擺在那里，往上還有更豪華的GLS，那么差距在什么地方？同樣是追求極致舒適，但GLE的懸掛在軟之余不像S級那樣穩(wěn)如泰山，如果路面的起伏較大或有激烈的駕駛動作，車身會有些許多余的晃動，當然這與SUV較高的車身有關。另外，GLE的空氣懸掛初段濾振性非常好，只要路面不是非常差都舒服得讓人想睡覺。但如果有機會將懸掛壓縮到后段，例如碰上大坑或減速帶的時候，懸掛的處理還是略顯生硬。當然了，如果論絕對的舒適性，同級里面奔馳GLE還是頭號選擇。

外界噪音的隔絕不必多說，這可是快100萬售價的大奔馳！用上雙層隔音玻璃，再多加一些隔音材料，20多萬的車都能營造不錯的隔音效果，最難防的是發(fā)動機的噪音。和S500L一樣，停車的時候不看一下儀表盤，根本不知道車有沒有啟動，甚至乎3000rpm以下基本聽不到發(fā)動機的聲音，也就是說開著GLE的大多數(shù)時候都能享受一個非常靜謐的空間，13只喇叭的柏林之聲音響才有發(fā)揮身價的空間。

可變的動力個性

GLE4504Matic配備的是3.0T直列六缸渦輪增壓發(fā)動機，最大馬力367ps（5500～6100rpm）、最大扭矩500Nm（1600～4500rpm），發(fā)動機的運轉質感極佳，輸出平順、線性，9AT變速箱亦應記一功，要不是看到儀表盤上顯示的擋位，我不知道也無需理會變速箱升到哪個擋，從發(fā)動機啟動的一刻開始，駕駛過程是十分流暢的。Comfort模式下動力藏得比較深，釋放動力時從容不迫但并不兇猛，油門初段我還嫌有點太內斂了，3.0T的機子一定不止于此。而當我大膽深踩油門時，除了變速箱降擋反應慢了點之外，隨即而來一股強勁的推背感，底氣相當足，高手從來都不輕易顯山露水！切入Sport模式，發(fā)動機的能耐進一步施展出來，空氣懸掛將車身再降一級，GLE化身一個靈活的胖子，動力的響應十分迅速，在城市走走停停我甚至覺得還有點沖，所以我認為這不是最適合GLE定位的開法，除非是AMG！

EQBoost48V輕混系統(tǒng)為這輛大車的油耗作出不少貢獻，例如快要剎停時（低于10km/h）發(fā)動機會提前停機，保持空調、轉向等功能正常運作，小功率電機會在起步和加速的時候輔助發(fā)動機輸出，但在即將停車或起步的介入/退出階段偶爾會出現(xiàn)輕微的抖動和頓挫，平順性有待作出優(yōu)化。

不得不驚嘆奔馳的功力

底盤沒有路感，隔音好到一個境界，方向盤有一種不像是大車的輕快，開習慣十幾二十萬的平民車再坐上這種高級座駕，會有一種很奇妙的感覺：我只是將腳踩在油門上，車就這么去了，甚至都不像是在開一輛車，而是像坐在魔毯上一樣無感，我想這就是奔馳的功力所在。至于豪華一直是奔馳最擅長做的，除了細膩的皮革、浪漫的氛圍燈和一大堆舒適性配置，新世代的奔馳融入了不少領跑業(yè)界的科技，誰不會被那一大塊屏幕震撼到？

或許對于年輕沖動的性能控來說，GLE過于老成和沉悶，但假如你是一位成功的生意人，這輛大奔可以帶給你從容、自信的氣場。

3.0T發(fā)動機動力充沛，但GLE是能動能靜的，舒適模式下不緊不慢，運動模式下又是一個靈活的胖子。