高志鵬

摘要：隨著現(xiàn)代科學(xué)信息技術(shù)的不斷飛速發(fā)展，交通運(yùn)輸業(yè)在當(dāng)今我國(guó)國(guó)內(nèi)取得了空前的快速發(fā)展。交通出行道路為城市人們出行提供了方便和快捷，但有些道路由于某些技術(shù)問(wèn)題而不能完全適應(yīng)不斷發(fā)展變化的城市交通出行需求。為保證群眾交通不受干擾，不過(guò)度占用土地資源，有關(guān)部門采取拓寬道路的方式，對(duì)道路進(jìn)行一定的改造。

關(guān)鍵詞：道路擴(kuò)建;新路;老路;施工技術(shù)

引言

如今，人們的工作生活節(jié)奏越來(lái)越快，對(duì)從事交通運(yùn)輸服務(wù)行業(yè)的素質(zhì)要求也越來(lái)越高。原來(lái)狹窄的城市道路已經(jīng)不能完全滿足中國(guó)現(xiàn)代經(jīng)濟(jì)社會(huì)的交通需要，現(xiàn)在很多道路都在擴(kuò)建。道路擴(kuò)建工程不可避免地涉及到新舊道路的建設(shè)，施工單位建設(shè)時(shí)，為確保新路與舊道路順利銜接，需要有一定的施工工藝和必要的措施。本文主要探討新舊道路重疊的施工技術(shù)，希望對(duì)該部分施工處理有所幫助。

一、道路新老路的區(qū)別及其相互作用

舊路與新路的主要區(qū)別在于，舊路已建成多年甚至數(shù)十年，在此期間，多年來(lái)對(duì)路面的荷載大大降低了地面壓力。現(xiàn)有道路擴(kuò)建后，新道路也會(huì)因荷載而發(fā)生同樣的變化。新舊道路建設(shè)所用的材料不可避免的不同，久而久之就會(huì)導(dǎo)致新舊道路搭接部分產(chǎn)生不均勻沉降，這些因素也不可避免地導(dǎo)致工程差異。

由于近年來(lái)道路舊路擴(kuò)建，新路在填土?xí)r不可避免地要利用舊路的坡度。這些快速的壓力增加肯定會(huì)增加并導(dǎo)致現(xiàn)有道路的壓縮和變形。新路施工完成并投入使用后，由于地壓的作用，道路會(huì)發(fā)生一定的下沉，從而導(dǎo)致壓縮變形。舊路路基嚴(yán)重變形后，會(huì)給舊路路面帶來(lái)一定的附加力，這種附加力會(huì)長(zhǎng)期作用于舊路路面，造成舊路路面結(jié)構(gòu)變形受到一定程度的破壞。

二、道路新老路搭接處常見的質(zhì)量通病

在新舊道路的搭接處，路基和路面結(jié)構(gòu)層的厚度和強(qiáng)度，以及和新建道路的強(qiáng)度和設(shè)計(jì)普遍不同，而舊路下沉，而新路不下沉，從而存在一定的差別。

舊路基多年被車輛壓實(shí)，施工完成后沉降已經(jīng)完成，難免會(huì)在新舊路基重疊部分出現(xiàn)沉降過(guò)渡點(diǎn)，容易在路基上產(chǎn)生裂縫。

另外，由于每條道路的施工工藝都比較復(fù)雜，在既有道路的搭接處施工難度較大，一般在這里施工容易出現(xiàn)壓實(shí)不達(dá)標(biāo)等質(zhì)量問(wèn)題，這也是出現(xiàn)裂紋的原因。

三、新老路基搭接工藝分析

1.軟土地基的處理

由于軟土地基路基膨脹病害多發(fā)，施工時(shí)應(yīng)考慮軟土地基的厚度和施工周期。在處理大塊分離的路堤和全新的部分時(shí)，應(yīng)采取排水加固措施，以保證正常的工期。軟土層的深度和填土的高度要合理處理，如果路段的深度比較小，可以采用置換的方法，但擴(kuò)大的道路仍然需要更換。如果道路埋深比較大，應(yīng)采用PTC樁。如果由于道路面積狹窄，施工設(shè)備無(wú)法進(jìn)入現(xiàn)場(chǎng)，可以使用穿孔樁。在軟土地基處理中，為有效提高軟土地基強(qiáng)度，必須通過(guò)試驗(yàn)確定參數(shù)，并結(jié)合監(jiān)測(cè)結(jié)果。

2.搭接工藝

新舊路基重疊時(shí)，應(yīng)對(duì)路基拓寬，及時(shí)清除老路邊坡的營(yíng)養(yǎng)土和壓實(shí)不充分的土。增加新舊路基接縫部位的接觸面積，提高整體部位的抗剪能力。在設(shè)計(jì)水平樓梯時(shí)，需要分析新舊路基的穩(wěn)固性，設(shè)計(jì)錨固長(zhǎng)度。如果路基填土很高，則應(yīng)先開挖最低的臺(tái)階，然后在外面找平后處理基礎(chǔ)。這種方法提高了路基的穩(wěn)定性，而不會(huì)對(duì)舊路造成強(qiáng)烈干擾。

四、道路新老路進(jìn)行搭接工作的施工建議

1.地基的處理工作

（1）地表處理

施工前，應(yīng)清除原表面積內(nèi)的土壤，填平原土坑并壓實(shí)。大面積填筑材料的選擇應(yīng)結(jié)合工程特點(diǎn)，為具有較好的工程特點(diǎn)，應(yīng)盡量選擇與需要填筑材料的現(xiàn)有道路相同的填筑材料?；趥鹘y(tǒng)的填料選擇，它們還可以與輕質(zhì)路堤填料結(jié)合使用，以減輕舊路基的壓力。通過(guò)在施工時(shí)結(jié)合EPS等輕質(zhì)填料，可以有效防止地基變形，減少新舊路基搭接過(guò)程中裂縫的發(fā)生。施工時(shí)，應(yīng)根據(jù)填料類型選擇正確的軋制設(shè)備，并在現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行負(fù)荷試驗(yàn)，確定軋制厚度和軋制次數(shù)。

（2）路基的排水工作

擴(kuò)建道路時(shí)，應(yīng)注意新舊路交疊處施工時(shí)的水影響。從我國(guó)目前的施工技術(shù)經(jīng)驗(yàn)來(lái)看，道路擴(kuò)建工程的質(zhì)量主要取決于水。為了防止地面上的雨水或是地面下沉積的地下水威脅路基的穩(wěn)定性，必須在施工過(guò)程中采取措施。這些措施保證了以后即使開通了道路也不會(huì)出現(xiàn)質(zhì)量問(wèn)題。

2.軟基的處理工作

為了使施工道路存在軟土地基，工作人員首先要對(duì)軟土地基進(jìn)行一定的處理，根據(jù)施工現(xiàn)場(chǎng)的實(shí)際情況進(jìn)行選擇。

3.水穩(wěn)搭接處理

相同一段時(shí)間繼續(xù)施工的兩個(gè)不同工作段進(jìn)行銜接，首先我們應(yīng)當(dāng)分別采用共同搭接碾壓方式再次進(jìn)行共同水穩(wěn)碾壓搭合銜接處理，前一段的水泥拌和縫在整形后還應(yīng)當(dāng)再保留5～8m的搭接距離重新進(jìn)行混合碾壓搭接工作，后一段繼續(xù)施工時(shí)，前段時(shí)間留下一個(gè)未處理的部分，應(yīng)當(dāng)再次與部分基層水泥重新進(jìn)行拌合，采用共同混合過(guò)重碾壓施工方式再次進(jìn)行共同混合碾壓施工作業(yè)，此時(shí)我們應(yīng)當(dāng)每天反復(fù)查看最后六段水泥末端連接縫的混合處理，在對(duì)基層水泥填料碎石穩(wěn)定層結(jié)構(gòu)進(jìn)行混合碾壓的最后一個(gè)時(shí)間段，應(yīng)當(dāng)特別注重檢查壓路機(jī)遭受過(guò)重碾壓情況下其穩(wěn)定的基層結(jié)構(gòu)是否碾壓應(yīng)力過(guò)大，如果路機(jī)遭受的碾壓應(yīng)力過(guò)大，會(huì)嚴(yán)重破壞基層水泥填料碎石穩(wěn)定層的整體結(jié)構(gòu)。因此，相關(guān)研究人員認(rèn)為應(yīng)當(dāng)特別注意駕駛碾壓車的時(shí)間不能拖得過(guò)長(zhǎng)。對(duì)于過(guò)大的在應(yīng)力碾壓影響下和應(yīng)力碾壓形成時(shí)間間隔過(guò)長(zhǎng)所導(dǎo)致出現(xiàn)的基層水泥碎石穩(wěn)定層和基層結(jié)構(gòu)裂縫，都還需要在一定的基礎(chǔ)施工保護(hù)作業(yè)中極力保護(hù)避免剛碾壓形成的水泥結(jié)構(gòu)基層遭到應(yīng)力破壞，提高基層水泥加固碎石穩(wěn)定層的施工強(qiáng)度。

4.搭接處的臺(tái)階尺寸

在容易出現(xiàn)裂縫的地方和路基的接縫處，為提升路基的強(qiáng)度，需要多臺(tái)階設(shè)計(jì)，增加整個(gè)路基的強(qiáng)度。搭接臺(tái)階的尺寸必須合理設(shè)計(jì)，通過(guò)多次測(cè)量，搭接尺寸越大，舊路基的拉應(yīng)力越低。重疊臺(tái)階設(shè)計(jì)使應(yīng)力得以分散，使新舊路基下沉更均勻，防止新舊路基加載后搭接處開裂。包覆設(shè)計(jì)環(huán)節(jié)需要結(jié)合路基厚度和合適的尺寸來(lái)提高結(jié)構(gòu)規(guī)范和要求。階梯設(shè)計(jì)要合理，節(jié)約材料。

5.完善現(xiàn)場(chǎng)管理和監(jiān)測(cè)

在軟土地基處理中，新舊路基在一定程度上難以重疊，需要加強(qiáng)現(xiàn)場(chǎng)施工管理，及早發(fā)現(xiàn)和解決問(wèn)題。很多施工都是憑著假設(shè)開工，無(wú)法進(jìn)行精確的設(shè)計(jì)和計(jì)算，而且只能通過(guò)現(xiàn)場(chǎng)實(shí)驗(yàn)和質(zhì)量檢驗(yàn)來(lái)分析工程效果，因此現(xiàn)場(chǎng)質(zhì)量控制非常困難。

結(jié)束語(yǔ)

近年來(lái)，越來(lái)越多的道路被納入擴(kuò)建計(jì)劃，以在不破壞我國(guó)日益稀缺的土地資源的情況下，充分滿足人們工作和生活的需要。在進(jìn)行道路拓寬工作時(shí)，新舊道路的重疊一直是業(yè)界關(guān)注的焦點(diǎn)。為了實(shí)施有效的連接新舊道路的施工技術(shù)，需要深入研究，希望對(duì)我國(guó)的道路建設(shè)有所幫助。

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