李春香
摘 要:依托于實(shí)體工程改建項(xiàng)目,對(duì)水泥混凝土路面的破壞類型及其可能成因進(jìn)行了簡(jiǎn)單分析,在此基礎(chǔ)上對(duì)舊路面利用方式及其優(yōu)缺點(diǎn)進(jìn)行對(duì)比分析,并結(jié)合項(xiàng)目具體情況對(duì)改建路面結(jié)構(gòu)方案設(shè)計(jì)進(jìn)行了詳細(xì)研究。
關(guān)鍵詞:老路改建;調(diào)查分析;方案確定
0 引言
我國(guó)水泥混凝土路面初建于上世紀(jì)60年代中期,截止到上世紀(jì)90年代初建有水泥混凝土路面35.5 km,目前大部分路面進(jìn)入大修或者改建年限。相對(duì)于公路建設(shè),城市道路在滿足道路交通使用功能的同時(shí),對(duì)于道路的景觀要求較高。另外,相比于瀝青混凝土路面,水泥混凝土路面的行車舒適性較差,行駛噪音大,使用過(guò)程中的養(yǎng)護(hù)維修也更加困難。該文依托于江蘇及福建地區(qū)水泥混凝土路面的實(shí)體改建工程,對(duì)水泥混凝土路面老路改造中的路面結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)方案進(jìn)行分析研究。
1 舊路路面破損類型調(diào)查與評(píng)價(jià)
目前,工程實(shí)踐中主要采用徒步調(diào)查法對(duì)道路沿線的水泥路面破損狀況進(jìn)行詳細(xì)記錄,調(diào)查內(nèi)容包括:縱橫斜向裂縫、角隅斷裂、斷裂板、錯(cuò)臺(tái)、接縫碎裂、接縫料損壞、坑洞、修補(bǔ)損壞等。綜合路況調(diào)查結(jié)果,現(xiàn)有水泥路面存在的主要病害類型分為各種裂縫、斷裂板及錯(cuò)臺(tái)等,詳細(xì)敘述如下。
1.1 斷裂類
水泥混凝土路面發(fā)生的斷裂類病害主要包括橫向裂縫、縱向裂縫、角隅裂縫、交叉裂縫和斷裂板。橫向裂縫是本次討論項(xiàng)目最為普遍的病害,主要發(fā)生在內(nèi)行車道,且下行路面病害多于上行路面。相對(duì)于橫向裂縫,縱向裂縫較少,多數(shù)縱向裂縫產(chǎn)生于板塊中部,且貫穿數(shù)塊板。角隅裂縫多數(shù)分布于內(nèi)行車道,開(kāi)裂尺寸較大,且伴有一定程度啃邊。而斷裂板病害主要以段落形式集中分布,從斷裂板分布的區(qū)域看,斷裂板病害多分布于排水不暢的城鎮(zhèn)段以及沿線相交地路段,這些路段斷裂板比較集中,呈現(xiàn)出較長(zhǎng)路段連續(xù)斷裂破碎。
1.2 接縫類病害
接縫類病害主要包括錯(cuò)臺(tái)、接縫碎裂及填縫料損壞等。本次討論項(xiàng)目中,下行路面錯(cuò)臺(tái)病害多于上行路面。從錯(cuò)臺(tái)病害的程度看,輕微錯(cuò)臺(tái)病害較多且分布較廣,多以段落形式分布;嚴(yán)重錯(cuò)臺(tái)多數(shù)與其他病害相伴產(chǎn)生。從現(xiàn)場(chǎng)情況看,錯(cuò)臺(tái)病害的產(chǎn)生可能與重載車輛的分布及板底基層的強(qiáng)度有關(guān)。
接縫碎裂病害也是本次討論項(xiàng)目中水泥路面的主要病害,病害程度以輕微病害為主,主要分布于行車道與硬路肩縱向接縫處,及行車道橫向接縫處。
1.3 表層類病害
表層類病害以坑洞及修補(bǔ)損壞為主。坑洞病害多與接縫類病害或裂縫類病害相伴產(chǎn)生,多數(shù)發(fā)生于角隅處。原路面病害修補(bǔ)以瀝青類材料為主,修補(bǔ)后產(chǎn)生的病害主要包括坑槽、沉陷等。
1.4 豎向位移類病害
豎向位移類病害主要是沉陷,出現(xiàn)在斷裂類病害嚴(yán)重區(qū)域,并同時(shí)伴隨唧泥等病害,同樣也是下行車道多于上行車道。
2 路面結(jié)構(gòu)方案設(shè)計(jì)
2.1 舊水泥混凝土路面利用方式選擇
根據(jù)前文分析,結(jié)合項(xiàng)目實(shí)際情況,舊水泥混凝土路面的利用主要考慮以下三種方式進(jìn)行比較:
(1)直接加鋪,即保持舊水泥混凝土面板的完整性,充分利用板體的強(qiáng)度和剛度,將舊路的病害進(jìn)行處治之后加鋪瀝青混凝土面層。
(2)對(duì)舊板進(jìn)行打裂壓穩(wěn)后加鋪,通過(guò)門(mén)板式破碎機(jī)或沖擊壓實(shí)機(jī)等設(shè)備將原水泥路面板塊打裂壓穩(wěn),舊板呈不規(guī)則小塊,裂紋較細(xì),在打裂壓穩(wěn)層上加鋪瀝青混凝土面層。
(3)對(duì)舊板進(jìn)行碎石化后加鋪,將舊水泥混凝土面板破碎,將其作為路面的基層或者底基層,在其上直接鋪設(shè)瀝青面層或者補(bǔ)強(qiáng)后鋪設(shè)瀝青面層。
2.2 路面結(jié)構(gòu)方案確定
本次路面結(jié)構(gòu)方案確定主要基于常熟及福建地區(qū)相關(guān)老路改造工程(黃山路(白茆塘-黃浦江路)改造工程、晉光路景觀提升工程、晉江市城北泉安北路改建工程)進(jìn)行,主要對(duì)幾種加鋪方案展開(kāi)討論。
方案一:直接加鋪瀝青層。對(duì)舊水泥混凝土路面進(jìn)行病害處治后,加鋪2 cm應(yīng)力吸收層+加鋪玻纖格柵+6 cm下面層+4 cm上面層。
方案一主要適用于原路面狀況指數(shù)優(yōu)良,斷板率小于10%的舊路改造,其優(yōu)點(diǎn)是可以很好地利用舊路水泥板的強(qiáng)度,加鋪厚度通常較薄,造價(jià)相對(duì)低,同時(shí)不受地下管線限制。缺點(diǎn)是舊路病害很難處理徹底,剛性面板在行車荷載的作用下容易產(chǎn)生翹動(dòng),導(dǎo)致接縫或裂縫兩側(cè)受力不均勻,瀝青加鋪層底面拉應(yīng)力或剪應(yīng)力過(guò)大,從而引起瀝青加鋪層產(chǎn)生反射裂縫。并且剛性水泥面板和柔性瀝青面層的強(qiáng)度差異大,變形協(xié)調(diào)性較差,容易出現(xiàn)層間滑移病害。
方案二:碎石化舊路面后加鋪瀝青層。將舊水泥混凝土路面共振碎石化后,加鋪防水封層+11 cm瀝青穩(wěn)定碎石基層+6 cm下面層+4 cm上面層。
方案二主要適用于舊路面狀況指數(shù)差、斷板率大于20%的舊路改造。優(yōu)點(diǎn)是碎石化能使水泥混凝土面板在平面上強(qiáng)度分布均勻,消除原水泥混凝土路面的病害,使舊板破碎至合理粒徑,使其與加鋪層接觸處不會(huì)產(chǎn)生應(yīng)力集中,消除了產(chǎn)生反射裂縫的隱患,同時(shí)破碎層還具有一定的強(qiáng)度。缺點(diǎn)是碎石化后的舊路面強(qiáng)度降低,僅能用于路面的底基層或者下基層,需要加鋪補(bǔ)強(qiáng)的路面結(jié)構(gòu)較厚。同時(shí),碎石化對(duì)設(shè)備要求高,造價(jià)較高。
方案三:打裂壓穩(wěn)舊路后加鋪瀝青層。將舊水泥混凝土路面打裂壓穩(wěn)后,加鋪防水封層+11 cm瀝青穩(wěn)定碎石基層+6 cm下面層+4 cm上面層。
方案三主要適用于舊水泥路面狀況指數(shù)處于中、次,斷板率介于10%~20%的舊路改造。其優(yōu)點(diǎn)是舊路的參與強(qiáng)度損失較小,可以較充分地利用舊路面的強(qiáng)度,可以分散板塊的水平溫度變形和翹曲變形,降低加鋪瀝青混凝土面層反射裂縫出現(xiàn)的幾率。同時(shí),打裂壓穩(wěn)施工期可不中斷交通。缺點(diǎn)是打裂后板塊仍較大,且不均勻,仍存在產(chǎn)生發(fā)射裂縫的隱患。
方案四:碎石化舊路面后加鋪水穩(wěn)碎石+瀝青層。將舊水泥混凝土路面破碎后,加鋪32 cm水泥穩(wěn)定碎石基層+6 cm下面層+4 cm上面層。
方案四的優(yōu)點(diǎn)與方案二相同,舊水泥混凝土板破碎后仍具有較高的強(qiáng)度,同時(shí)消除了舊水泥混凝土板的不均勻受力及病害;缺點(diǎn)是水泥穩(wěn)定碎石基層抗反射裂縫及抗疲勞能力相對(duì)較差,容易導(dǎo)致加鋪層產(chǎn)生開(kāi)裂。且該方案引起路面標(biāo)高抬高較多,不適用于標(biāo)高受限區(qū)域使用。
3 結(jié)論
根據(jù)上述分析結(jié)果可以得出以下結(jié)論:
(1)直接加鋪方案限制條件少,造價(jià)低,適用于舊路面狀況良好路段。但舊路病害根治不清,容易造成早期病害。
(2)共振碎石化后加鋪方案,消除了產(chǎn)生反射裂縫的隱患,使用壽命長(zhǎng),后期養(yǎng)護(hù)壓力小。但其對(duì)設(shè)備要求高、初期建設(shè)成本高。
(3)打裂壓紋后加鋪方案,舊路面打裂后仍具有較高強(qiáng)度,同時(shí)消除了舊板的不均勻受力及路面病害,缺點(diǎn)是打裂塊度仍然較大,有產(chǎn)生反射裂縫的隱患,并且施工影響范圍較大,不適用于城區(qū)道路改建。
(4)共振碎石化后同時(shí)加鋪水穩(wěn)及瀝青層方案,消除了舊版產(chǎn)生反射裂縫隱患的同時(shí),新加鋪的水穩(wěn)層也有較高強(qiáng)度,缺點(diǎn)是水穩(wěn)基層本身抗反射裂縫及抗疲勞能力相對(duì)較差,同時(shí)對(duì)路面標(biāo)高抬高較多,不適用于標(biāo)高受限區(qū)域使用。
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