李奇 牛童 吳學(xué)平 徐佳偉 蘇慶田

[摘 要]改革開放以來我國經(jīng)濟(jì)發(fā)展取得了舉世矚目的成就，但是意識(shí)形態(tài)上的“新自由主義”也給高校師生帶來了極大的沖擊。面對(duì)現(xiàn)階段意識(shí)形態(tài)工作的復(fù)雜化，高等院校專業(yè)課程如何把握課程思政建設(shè)的價(jià)值功能，對(duì)于堅(jiān)持社會(huì)主義辦學(xué)方向具有重要意義。文章將從課程思政建設(shè)的大背景入手，結(jié)合同濟(jì)大學(xué)土木工程學(xué)院橋梁工程方向?qū)I(yè)選修課程——軌道交通橋梁課程思政建設(shè)現(xiàn)狀，探討一些課程思政建設(shè)的對(duì)策，為高校橋梁工程方向?qū)I(yè)選修課程建設(shè)提供參考。

[關(guān)鍵詞]課程思政;軌道交通橋梁;高等院校

[中圖分類號(hào)] G641 [文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼] A [文章編號(hào)] 2095-3437（2021）10-0033-03

一、課程思政建設(shè)背景

習(xí)近平總書記在全國高校思想政治工作會(huì)議的重要講話中強(qiáng)調(diào)，“各門課都要守好一段渠、種好責(zé)任田，使各類課程與思想政治理論課同向同行，形成協(xié)同效應(yīng)”。習(xí)近平總書記強(qiáng)調(diào)：“把思想政治工作貫穿教育教學(xué)全過程，實(shí)現(xiàn)全程育人、全方位育人?！盵1]但是長期以來，高校思政課與其他專業(yè)課程陣營對(duì)立，沒有為實(shí)現(xiàn)立德樹人的目標(biāo)而進(jìn)行較好的協(xié)調(diào)與聯(lián)動(dòng)[2]。在新時(shí)代，高校要堅(jiān)持立德樹人的根本任務(wù)，就應(yīng)該推進(jìn)課程思政建設(shè)[3]。全國高校思想政治工作會(huì)議召開以后，高校就如何最大限度地用好課堂教學(xué)主渠道，提升思想政治教育實(shí)效性開始了積極探索。在這樣的大背景下，上海的高校率先提出“課程思政”的概念，課程思政便進(jìn)入了大眾視野，并逐漸在全國范圍內(nèi)推廣。

二、軌道交通橋梁課程思政建設(shè)現(xiàn)狀

人才培養(yǎng)是大學(xué)的首要任務(wù)，但是中國的研究型大學(xué)有一些教師沒有把主要精力投入本科學(xué)生的培養(yǎng)中，而是將精力更多地投入科研項(xiàng)目申請(qǐng)、項(xiàng)目研究開展、論文撰寫以及各種業(yè)績考核之中，對(duì)思政教育的投入更是少之又少，這與社會(huì)環(huán)境、高校評(píng)價(jià)體系等多方面因素有關(guān)。軌道交通橋梁課程旨在培養(yǎng)卓越的土木工程師，拓展學(xué)生的知識(shí)面，培養(yǎng)學(xué)生的思辨能力，讓學(xué)生取得全面發(fā)展和進(jìn)步，為道路橋梁專業(yè)的學(xué)生今后的學(xué)習(xí)工作奠定基礎(chǔ)，在思政教學(xué)理念下將學(xué)生培養(yǎng)成高素質(zhì)的人才。為使得學(xué)生今后能更好地工作與學(xué)習(xí)，軌道交通橋梁課程需要結(jié)合學(xué)生實(shí)際情況、課程教學(xué)工程實(shí)例，以課程為平臺(tái)，積極探索立足科研、因材施教的具有思政特色的教學(xué)方法，挖掘作為土木工程專業(yè)選修課所蘊(yùn)含的思政元素，將土木行業(yè)以及配套的相關(guān)產(chǎn)業(yè)的技術(shù)發(fā)展歷史與現(xiàn)狀等嵌入對(duì)學(xué)生的價(jià)值觀的引領(lǐng)中，提升學(xué)生的行業(yè)認(rèn)同感。

三、軌道交通橋梁課程思政建設(shè)對(duì)策

未來卓越的土木工程師不應(yīng)僅僅具備過硬的專業(yè)技術(shù)知識(shí)，而且還應(yīng)兼具各方面的素養(yǎng)和能力，尤其是具有極強(qiáng)的社會(huì)責(zé)任感，堅(jiān)定對(duì)文化的自信、對(duì)理論的自信、對(duì)道路的自信、對(duì)制度的自信。高校應(yīng)當(dāng)為學(xué)生提供專業(yè)化的帶有課程內(nèi)容的思政教育，全方面促進(jìn)學(xué)生的發(fā)展，如此才能培養(yǎng)高素質(zhì)土木工程人才。具體從以下幾方面來分析。

（一）講述學(xué)科發(fā)展歷史

同濟(jì)大學(xué)土木工程學(xué)院培養(yǎng)的未來土木工程師應(yīng)當(dāng)不僅僅滿足于理論知識(shí)的掌握。教師在教學(xué)過程中應(yīng)適當(dāng)向?qū)W生講解學(xué)科理論發(fā)展的歷史，例如不同時(shí)期眾多學(xué)術(shù)楷模是如何通過不懈努力建立相應(yīng)的理論、完善學(xué)科邏輯體系的。同時(shí)結(jié)合專業(yè)知識(shí)，制訂特別的思政教育內(nèi)容，為學(xué)生講解每一種理論的適用條件及發(fā)展歷程，以拓展學(xué)生的思維、開闊學(xué)生的眼界、提升學(xué)生的學(xué)術(shù)志趣及專業(yè)歸屬感。在授課中，教師應(yīng)當(dāng)不失時(shí)機(jī)地進(jìn)行提問，適當(dāng)添加思政教育內(nèi)容，打破思政教育與專業(yè)課程之間的壁壘，不斷提高學(xué)生的學(xué)習(xí)興趣，幫助學(xué)生以研究者的角度來思考問題、解決問題，為學(xué)生提供更多的學(xué)習(xí)素材。例如我國當(dāng)前軌道交通橋梁所采用的容許應(yīng)力設(shè)計(jì)法較極限狀態(tài)設(shè)計(jì)法更為保守，雖然增加了初期材料用量和建設(shè)成本，但是對(duì)百年工程的壽命周期健康服役有利。課堂上教師可以向?qū)W生講述容許應(yīng)力設(shè)計(jì)法、極限狀態(tài)設(shè)計(jì)法等的發(fā)展過程和歷史局限性，激發(fā)學(xué)生的開拓探索欲望，提升學(xué)生辯證分析問題的能力。

（二）創(chuàng)新工程案例講解

相比于公路橋梁，軌道交通橋梁普及面更窄，學(xué)生的認(rèn)知范圍更小，教師在課程中應(yīng)該結(jié)合創(chuàng)新工程案例以及最新的軌道交通橋梁設(shè)計(jì)成果，同時(shí)適當(dāng)添加職業(yè)精神等思政教育內(nèi)容，為學(xué)生講解重大創(chuàng)新技術(shù)與理論發(fā)展以及真實(shí)發(fā)生的案例和事跡，將思政內(nèi)容完美融入專業(yè)知識(shí)當(dāng)中，培養(yǎng)學(xué)生不滿足于“可行”而追求“卓越”的職業(yè)精神。教師應(yīng)改變偏于保守的教育內(nèi)容和方法，以創(chuàng)新案例作為媒介，選擇適當(dāng)?shù)乃颊逃齼?nèi)容，例如橋梁修建過程中所遇到的困難以及之后如何克服困難，不斷追求卓越等真實(shí)事跡，培養(yǎng)學(xué)生的開創(chuàng)思維、職業(yè)精神和工匠精神，促進(jìn)學(xué)生全方面發(fā)展。

（三）規(guī)范條文解讀

思政教育主要在于無聲地熏陶學(xué)生，通過思想轉(zhuǎn)變促進(jìn)學(xué)生多方面發(fā)展。如果教師采用好的教學(xué)方法與教學(xué)思路，適當(dāng)添加相應(yīng)的思政教育內(nèi)容，則學(xué)生對(duì)所講授的內(nèi)容就會(huì)有更深刻的認(rèn)識(shí)，教師在講述時(shí)也不會(huì)感覺空洞乏味。規(guī)范條文通?？梢杂孟鄳?yīng)的理論加以解釋，教師可以轉(zhuǎn)變教學(xué)方法，以規(guī)范條文作為媒介，選擇適當(dāng)?shù)慕虒W(xué)方法，提供新穎的思政教育內(nèi)容。教師不但要講授規(guī)范條文及其蘊(yùn)含的理論原理，而且還應(yīng)分析條文制定過程中的真實(shí)事跡，幫助學(xué)生理解和應(yīng)用講授的內(nèi)容，引導(dǎo)學(xué)生合理質(zhì)疑規(guī)范條文的科學(xué)性、適用性，使得學(xué)生自然而然感受到先輩工程師的嚴(yán)謹(jǐn)認(rèn)真。這有助于培養(yǎng)學(xué)生的思辨習(xí)慣與嚴(yán)謹(jǐn)求真的精神，促進(jìn)學(xué)生全方面發(fā)展。在授課時(shí)應(yīng)該讓學(xué)生理解到我國當(dāng)前軌道交通橋梁方面直接引用歐美國家和日本的設(shè)計(jì)規(guī)范，相關(guān)規(guī)范條文需要結(jié)合我國工程實(shí)際做大量的研究工作。

（四）我國軌道交通工程現(xiàn)狀

課程思政教育的一大目的就是在拓寬學(xué)生學(xué)術(shù)視野的同時(shí)培養(yǎng)學(xué)生的家國情懷。通過課程及課下等多種途徑向?qū)W生展示我國軌道交通工程在從無到有再到飛速發(fā)展的數(shù)十年建設(shè)歷程中取得的輝煌成就，培養(yǎng)學(xué)生對(duì)祖國基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)事業(yè)乃至于對(duì)整個(gè)國家發(fā)展的高度認(rèn)同感，使其在未來的工作生活中始終保持對(duì)祖國建設(shè)事業(yè)的一腔熱情。

在鐵路軌道交通方面，2008年以來，我國在大規(guī)模鐵路建設(shè)投資的帶動(dòng)下，鐵路制造業(yè)呈逐年高速增長態(tài)勢。全國電力機(jī)車、貨車的保有量在5年內(nèi)增長了50%，產(chǎn)值年均增幅近30%，遠(yuǎn)高于世界2%的平均增速;2013年末我國鐵路營運(yùn)里程突破10萬公里，時(shí)速120公里及以上線路超過4萬公里，其中時(shí)速160公里線路超過2萬公里;高速鐵路突破1萬公里，在建規(guī)模1.2萬公里，我國成為世界上高速鐵路運(yùn)營里程最長、在建規(guī)模最大的國家[4]。截至2019年底，我國高速鐵路運(yùn)營里程達(dá)到3.5萬公里。中國高鐵發(fā)展速度令世界矚目，運(yùn)營速度領(lǐng)先全球，成為靚麗的中國名片。

我國軌道交通領(lǐng)域取得的成就不僅表現(xiàn)在鐵路里程的突飛猛進(jìn)，還體現(xiàn)在其他方面。以鐵路運(yùn)營速度為例，中國軌道交通行業(yè)從1997年4月至今，已經(jīng)歷了6次大提速。從第一次提速時(shí)只針對(duì)京滬、京廣、京哈三大干線，到2007年第6次大提速時(shí)提速范圍擴(kuò)展至18條線路;旅客列車整體運(yùn)行時(shí)速增加近30%，一大批慢車、落后火車被新式特快列車、動(dòng)車組代替;列車最高運(yùn)行時(shí)速從140公里增長至每小時(shí)250公里，如今的磁懸浮列車更是達(dá)到每小時(shí)430公里。經(jīng)過6次提速，我國鐵路運(yùn)輸企業(yè)在運(yùn)輸效率、運(yùn)量和收入上有了極大增長[5-6]。

取得如此輝煌而舉世矚目的成就離不開在各地奮戰(zhàn)的相關(guān)行業(yè)的工作者們。教師在傳授專業(yè)知識(shí)時(shí)，可適當(dāng)展示軌道交通工作者艱苦奮斗、不斷創(chuàng)新的進(jìn)取精神，這有助于培養(yǎng)學(xué)生的職業(yè)精神、工匠精神以及行業(yè)認(rèn)同感。

（五）總結(jié)工程建設(shè)經(jīng)驗(yàn)

大學(xué)生涯是塑造學(xué)生的世界觀和人生觀的關(guān)鍵時(shí)期，在這個(gè)時(shí)期學(xué)生思維逐漸向社會(huì)思維轉(zhuǎn)變，接觸到越來越多的真實(shí)社會(huì)事例。教師要把握住這一關(guān)鍵時(shí)期，在專業(yè)課堂中有目的地培養(yǎng)學(xué)生正確的世界觀與方法論。

在軌道交通橋梁建設(shè)方面，我國起步較晚，為了盡快追趕發(fā)達(dá)國家達(dá)到世界先進(jìn)水平，中間經(jīng)歷了或多或少的曲折發(fā)展歷程。在這些階段興建的軌道橋梁很多都出現(xiàn)了諸如橫向剛度過大、耐久性能較差等問題，這些問題很多都是由于缺少建設(shè)經(jīng)驗(yàn)或工程參考造成的。工程中的很多問題雖然可以用一定的理論加以解釋，但一些具體操作卻很難由理論推導(dǎo)直接得到，這就需要總結(jié)過往的工程經(jīng)驗(yàn)教訓(xùn)。

教師可以注意收集更新工程案例素材，向?qū)W生介紹過往反面工程案例或事故，這有助于培養(yǎng)學(xué)生的工程敬畏之心和社會(huì)責(zé)任感。同時(shí)向?qū)W生展現(xiàn)工程師們吸取過往的經(jīng)驗(yàn)教訓(xùn)之后在新設(shè)計(jì)的橋梁中揚(yáng)長避短，有助于學(xué)生形成事物曲折發(fā)展螺旋上升的觀念，令學(xué)生認(rèn)識(shí)到失敗并不可怕，只要能從中總結(jié)經(jīng)驗(yàn)吸取教訓(xùn)仍然能對(duì)后來的工作起到很大幫助。

（六）結(jié)合形式與政策

橋梁方向?qū)I(yè)選修課難度大、要求高，教師講述知識(shí)點(diǎn)時(shí)往往顯得空洞，很多學(xué)生在學(xué)習(xí)過程中都會(huì)打退堂鼓。這與學(xué)生對(duì)國情、社情、民情的了解程度不夠有關(guān)，以致于學(xué)生都不知道為什么要學(xué)、不知道為誰而學(xué)。在授課過程中，教師應(yīng)該同步講述諸如西部大開發(fā)戰(zhàn)略、“一帶一路”倡議、青藏鐵路和川藏鐵路建設(shè)等，要讓學(xué)生明確“把論文寫在祖國大地上”的確切含義。這樣學(xué)生在面對(duì)學(xué)習(xí)困難的時(shí)候就有了明確而宏偉的目標(biāo)作為支撐，空洞的說教也就變成了家國情懷的沉浸式熏陶。

1978年10月22日，時(shí)任國務(wù)院副總理的鄧小平抵達(dá)東京，展開了為期8天的對(duì)日訪問行程。根據(jù)行程安排，小平同志10月26日要從日本東京去京都。東京到京都的距離大約是370公里，比北京到石家莊的距離稍遠(yuǎn)一點(diǎn)。這是一個(gè)比較尷尬的距離，坐飛機(jī)吧，太近了，剛起飛就該降落了;坐汽車吧，這個(gè)距離的旅行時(shí)間需要四五個(gè)小時(shí)，也很不舒服。于是，日方極力向中方推薦乘坐新干線。當(dāng)然更深層次的原因是日方想在小平同志面前炫耀一下。于是，在充分溝通的基礎(chǔ)上，小平同志最終選擇乘坐日本的“光”號(hào)新干線去京都。在小平同志乘坐的“光—81號(hào)”新干線列車上，工作人員問他乘坐新干線有什么想法，小平同志回答說：“就感覺到快，有催人跑的意思，所以我們現(xiàn)在更合適了，我們現(xiàn)在正合適坐這樣的車?！盵7]正是得益于我國改革開放以來對(duì)軌道交通建設(shè)事業(yè)的大力投入，如今我國的“復(fù)興號(hào)”列車已經(jīng)超越曾經(jīng)的引領(lǐng)者。

（七）引入工程基建前沿

當(dāng)今世界正在孕育新一輪的科技革命，大數(shù)據(jù)、云計(jì)算、移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)等新一代信息技術(shù)與工程基建融合的步伐正在加速。歷史經(jīng)驗(yàn)表明，科技革命會(huì)深刻改變世界格局。因此，大學(xué)課堂要適應(yīng)科技革命，結(jié)合思政原理，從思政教育的角度把這些最新工程基建成果引入課堂。例如，把城市地鐵建設(shè)等我國科技領(lǐng)域的最新成就引入思政課程中，不僅能更形象地講清城市軌道交通的前沿，還能激起學(xué)生的愛國情懷。

改革開放以來，我國城市經(jīng)濟(jì)發(fā)展如火如荼，但城市交通發(fā)展速度比較緩慢。此時(shí)發(fā)展高效、便捷的交通運(yùn)輸系統(tǒng)是城市發(fā)展的首要目標(biāo)，發(fā)展多樣化城市交通刻不容緩。在這樣的背景下，地鐵這種新型的交通運(yùn)輸方式逐步成為城市交通建設(shè)的重點(diǎn)，尤其是上海、北京、成都、南京等城市地鐵建設(shè)高速發(fā)展讓我們重新認(rèn)識(shí)了這種交通運(yùn)輸方式。截至2018年1月1日，我國內(nèi)地總共有35個(gè)城市建成并投運(yùn)了地鐵，總運(yùn)行軌道線路里程達(dá)到5027.36公里。此外，當(dāng)下我國中西部地區(qū)的城市也在加緊修建鐵路，隨著這些城市地鐵建設(shè)的推進(jìn)，我國地鐵總里程數(shù)會(huì)進(jìn)一步提升。當(dāng)前，我國城市發(fā)展地鐵具有良好的政策條件和發(fā)展條件，并且已經(jīng)在上海、北京等經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)城市取得了顯著建設(shè)成效，積累了許多建設(shè)經(jīng)驗(yàn)，未來國內(nèi)其他城市還有很大的發(fā)展空間[8]。

教師上課時(shí)可引導(dǎo)學(xué)生思考如何有效推動(dòng)城市地鐵可持續(xù)發(fā)展，促進(jìn)地鐵建設(shè)，從科學(xué)制訂建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)和加大建設(shè)資金投入、積極開發(fā)先進(jìn)技術(shù)等方面入手，提高學(xué)生的專業(yè)素質(zhì)，同時(shí)也從我國城市地鐵建設(shè)取得的成就等方面，激發(fā)學(xué)生的愛國熱情以及對(duì)專業(yè)工作的向往之情。

四、結(jié)束語

總體來說，立德樹人是大學(xué)教學(xué)必須秉持的內(nèi)容，現(xiàn)在理工科專業(yè)選修課的課程建設(shè)上還存在很多問題，一方面是課程難度大、課程要求高，另一方面是學(xué)生缺乏學(xué)習(xí)的內(nèi)生動(dòng)力，無法主動(dòng)、高效地學(xué)習(xí)。在這種情況下，創(chuàng)新性地改變理工科專業(yè)選修課講授方式，在課程講授中結(jié)合思政建設(shè)內(nèi)容，將課程的建設(shè)與立德樹人的目標(biāo)聯(lián)系起來顯得尤為重要。理工科要對(duì)專業(yè)選修課進(jìn)行思政教育改革，在講述專業(yè)基礎(chǔ)知識(shí)的同時(shí)，結(jié)合思政建設(shè)為學(xué)生提供不同的內(nèi)容，以滿足學(xué)生內(nèi)生需求，盡量在課堂上積極融入一些時(shí)事政治和社會(huì)熱點(diǎn)新聞等，激發(fā)學(xué)生的學(xué)習(xí)熱情，培養(yǎng)學(xué)生的專業(yè)認(rèn)同感，激發(fā)學(xué)生的學(xué)習(xí)興趣，讓學(xué)生具備社會(huì)發(fā)展需要的精神和內(nèi)涵，為學(xué)生將來的工作和學(xué)習(xí)提供有利條件。

[ 參 考 文 獻(xiàn) ]

[1] 習(xí)近平在全國高校思想政治工作會(huì)議上強(qiáng)調(diào)：把思想政治工作貫穿教育教學(xué)全過程開創(chuàng)我國高等教育事業(yè)發(fā)展新局面 [N].人民日?qǐng)?bào)，2016-12-09（1）.

[2] 習(xí)近平.習(xí)近平談治國理政： 第2卷[M].北京：外文出版社，2017：378.

[3] 高德毅，宗愛東.從思政課程到課程思政： 從戰(zhàn)略高度構(gòu)建高校思想政治教育課程體系[J].中國高等教育，2017（1） ： 43-46.

[4] 城鎮(zhèn)化水平不斷提升 城市發(fā)展闊步前進(jìn)：新中國成立70周年經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展成就系列報(bào)告之十七[EB/OL].（2019-08-15）[2020-05-30]. http：//www.gov.cn/xinwen/2019-08/15/content_5421382.htm.

[5] 熊律，江偉，佟景泉.中國鐵路六次大提速概述[J].甘肅科技，2018（20）：82-83+132.

[6] 薛乃存.中國鐵路提速效應(yīng)分析[D].北京：北京交通大學(xué)，2010.

[7] 小平同志，今日高鐵如您所愿！[EB/OL].（2017-06-25）[2020-05-29].http：//news.cyol.com/content/2017-06/25/content_16228512.htm.

[8] 任杰.我國城市地鐵建設(shè)現(xiàn)狀與發(fā)展戰(zhàn)略分析[J].企業(yè)科技與發(fā)展，2019（1）：278-279.

[責(zé)任編輯：陳 明]

[收稿時(shí)間]2020-05-31

[基金項(xiàng)目]2019年“同濟(jì)大學(xué)課程思政教育教學(xué)改革”項(xiàng)目。

[作者簡介]李奇（1980-），男，湖南湘陰人，工學(xué)博士，副教授，博士生導(dǎo)師，主要從事軌道交通橋梁教學(xué)和科研工作。通信作者：蘇慶田（1974-），男，山東棲霞人，博士，教授，從事橋梁工程教學(xué)和科研。