□ 中國(guó)國(guó)際航空股份有限公司 王建成/文

隨著國(guó)內(nèi)疫情防控形勢(shì)的常態(tài)化，在國(guó)際航班持續(xù)嚴(yán)格管控的情況下，國(guó)內(nèi)航班數(shù)量和部分千萬(wàn)級(jí)規(guī)模機(jī)場(chǎng)客流量穩(wěn)步回升?？土髁康幕厣?、增加，表明旅客出行意愿增大，國(guó)內(nèi)大循環(huán)活力進(jìn)一步被激發(fā)。在這一背景下，行李問(wèn)題日益受到旅客關(guān)注，如何確保在有限行李架空間存放足夠數(shù)量手提行李，同時(shí)確保航班正常性、降低旅客投訴、穩(wěn)定服務(wù)品質(zhì)，是國(guó)內(nèi)規(guī)模機(jī)場(chǎng)中航空公司旅客服務(wù)工作的痛點(diǎn)和難點(diǎn)。

本文以某機(jī)場(chǎng)基地航空公司空客A320機(jī)型為例，以其客座率高、托運(yùn)率低、公務(wù)商務(wù)出行為主的精品航線為研究典型對(duì)象，從售票環(huán)節(jié)、值機(jī)環(huán)節(jié)、安檢環(huán)節(jié)、登機(jī)口環(huán)節(jié)、客艙環(huán)節(jié)等全流程視角探究旅客手提行李管控的痛點(diǎn)、難點(diǎn)，結(jié)合民航局相關(guān)要求和航空公司操作實(shí)踐，思考手提行李管控行之有效的操作流程，在保障航班運(yùn)輸安全、運(yùn)行正常性、旅客行李運(yùn)輸和服務(wù)品質(zhì)之間尋找平衡點(diǎn)。希望能為業(yè)內(nèi)其他航空公司的手提行李管控提供參考。

窄體機(jī)航班手提行李管控背景

（一）國(guó)內(nèi)航班手提行李攜帶限制

國(guó)內(nèi)各大航空公司針對(duì)隨身攜帶的行李均作出了一定的規(guī)格限制，雖略有差異但區(qū)別不大。根據(jù)國(guó)內(nèi)航班旅客乘機(jī)相關(guān)規(guī)定，“旅客在旅行期間可以免費(fèi)自行攜帶零星小件物品乘機(jī)，每人可攜帶一件物品，每件的體積不超過(guò)20×40×55厘米，重量不超過(guò)5公斤，頭等艙旅客可以攜帶兩件五公斤”。通過(guò)查閱國(guó)內(nèi)主要航空公司關(guān)于手提行李的標(biāo)準(zhǔn)得知，雖略有差別，但基本均按照民航局的相關(guān)規(guī)定制定了各自?xún)?nèi)部標(biāo)準(zhǔn)，即超出上述標(biāo)準(zhǔn)的隨身行李須作為托運(yùn)行李運(yùn)輸。

（二）登機(jī)口臨時(shí)托運(yùn)行李新規(guī)實(shí)施

2021年6～7月，國(guó)內(nèi)三大航國(guó)航、南航和東航陸續(xù)發(fā)布關(guān)于登機(jī)口臨時(shí)托運(yùn)行李運(yùn)輸?shù)淖钚鹿妫瑑?nèi)容主要是關(guān)于登機(jī)口臨時(shí)托運(yùn)行李必須經(jīng)過(guò)二次安檢，隨后續(xù)航班運(yùn)送至目的地，無(wú)法隨當(dāng)次航班同機(jī)抵達(dá)，同時(shí)對(duì)隨身攜帶行李的件數(shù)、尺寸和重量進(jìn)行了再次重申和明確。此舉意味著以往登機(jī)口臨時(shí)托運(yùn)的行李直接放入貨艙隨機(jī)抵達(dá)的操作實(shí)踐將結(jié)束。為杜絕行李中可能存在的鋰電池、充電寶和其他不適宜托運(yùn)物品的風(fēng)險(xiǎn)，確保航空運(yùn)輸?shù)慕^對(duì)安全，所有登機(jī)口臨時(shí)托運(yùn)的行李必須經(jīng)過(guò)二次安檢后方可運(yùn)輸。

為確保此項(xiàng)舉措落到實(shí)處，同時(shí)改善旅客出行體驗(yàn)，各航空公司的質(zhì)量管理部門(mén)設(shè)想和采取了一些積極舉措，但在實(shí)際操作中仍不免存在執(zhí)行困難，尤其是在旅客得知行李無(wú)法隨機(jī)抵達(dá)時(shí)產(chǎn)生的不托運(yùn)、不配合，導(dǎo)致航班延誤、旅客投訴等風(fēng)險(xiǎn)增加。

窄體機(jī)航班手提行李管控難點(diǎn)和痛點(diǎn)

基地航空公司在國(guó)內(nèi)規(guī)模級(jí)機(jī)場(chǎng)一般會(huì)設(shè)置精品航線來(lái)提高收益，此類(lèi)航線設(shè)置較為密集、客座率較高、公務(wù)商務(wù)旅客較多，旅客多為航空公司的高端會(huì)員旅客和兩艙旅客，旅客時(shí)間觀念較強(qiáng)，熟悉航空公司旅客行李運(yùn)輸?shù)南嚓P(guān)規(guī)定，因此隨身攜帶的行李一般均為符合航空公司標(biāo)準(zhǔn)規(guī)格的行李。

此類(lèi)航線的另一大特點(diǎn)為，因旅客普遍為公務(wù)商務(wù)出行旅客，對(duì)新技術(shù)應(yīng)用掌握較為熟練，多數(shù)旅客采取自助值機(jī)、遠(yuǎn)程值機(jī)等方式進(jìn)行值機(jī)，繞過(guò)航空公司的人工值機(jī)柜臺(tái)，因此航空公司無(wú)法把控行李托運(yùn)數(shù)量，易導(dǎo)致旅客攜帶過(guò)多的手提行李至登機(jī)口，加之安檢環(huán)節(jié)與航空公司之間未形成有效聯(lián)動(dòng)，對(duì)后續(xù)地面和空中服務(wù)環(huán)節(jié)造成很大安全和服務(wù)壓力。

在登機(jī)口環(huán)節(jié)，除對(duì)部分超尺寸行李進(jìn)行卡控外，公務(wù)商務(wù)旅客攜帶均為符合要求的標(biāo)準(zhǔn)登機(jī)箱，且部分旅客還會(huì)攜帶背包、手提袋、禮盒等手提物品，一定程度上加劇了客艙行李管控壓力。窄體機(jī)航班行李架空間有限，只能存放有限的行李物品，在客座率較高、托運(yùn)率較低的情況下勢(shì)必會(huì)出現(xiàn)部分行李溢出現(xiàn)象，這就容易對(duì)航班正常性、現(xiàn)場(chǎng)服務(wù)保障、客艙運(yùn)行安全等造成負(fù)面影響。

飛機(jī)是現(xiàn)代化交通工具，對(duì)于載重平衡有嚴(yán)格限制，超過(guò)規(guī)定的范圍或配載不平衡，重心發(fā)生偏移都將嚴(yán)重影響飛行安全。因此，出于安全考慮航空公司會(huì)對(duì)旅客的超規(guī)行李進(jìn)行一定管控，如果在登機(jī)時(shí)有晚到旅客托運(yùn)超大行李，或登機(jī)口過(guò)多超大行李上機(jī)后隨意擺放，很可能導(dǎo)致飛機(jī)重心不符合配載平衡的參數(shù)要求，對(duì)航空運(yùn)輸安全造成潛在威脅。此外，客艙行李架的空間和承重是有限的，攜帶超大、超重、超件行李過(guò)多，將會(huì)占用其他旅客放置行李的空間，勢(shì)必導(dǎo)致部分旅客的行李溢出而無(wú)法放上飛機(jī)。

A320機(jī)型為例剖析窄體機(jī)行李管控難點(diǎn)

（一）情景設(shè)定

研究對(duì)象為某機(jī)場(chǎng)基地航空公司的精品航線，此條航線設(shè)置較為密集（平均每日約10班）、收益相對(duì)較高，由A320機(jī)型執(zhí)飛。隨著疫情形勢(shì)的好轉(zhuǎn)，客流量變大、客座率升高，幾乎出現(xiàn)每班接近滿(mǎn)客的現(xiàn)象。為貼近研究實(shí)際，此案例中設(shè)定為A320機(jī)型按兩艙（公務(wù)艙+經(jīng)濟(jì)艙）布局，且航班滿(mǎn)員的情況。

（二）值機(jī)環(huán)節(jié)

此航線航班行李托運(yùn)件數(shù)平均為30件左右，托運(yùn)率較低時(shí)僅有約20件行李，因旅客以商務(wù)和公務(wù)出行旅客為主，因此超50%的旅客選擇遠(yuǎn)程值機(jī)、CUSS機(jī)值機(jī)等方式辦理手續(xù)，旅客進(jìn)入候機(jī)樓后繞過(guò)航空公司的人工值機(jī)柜臺(tái)，直接通過(guò)安檢到達(dá)登機(jī)口，在此情景下航空公司無(wú)法采取有效措施對(duì)旅客的行李進(jìn)行管控。其余不到50%的旅客中，包括普通旅客、會(huì)員旅客等，雖然旅客到達(dá)值機(jī)柜臺(tái)辦理手續(xù)，且航空公司會(huì)對(duì)旅客進(jìn)行口頭托運(yùn)勸說(shuō)，但因旅客攜帶的均為標(biāo)準(zhǔn)尺寸行李箱，因此無(wú)法強(qiáng)制旅客辦理托運(yùn)，行李托運(yùn)數(shù)量仍不盡人意，值機(jī)環(huán)節(jié)管控舉措有限。

（三）安檢環(huán)節(jié)

因安檢通道為候機(jī)樓內(nèi)所有航空公司共用，所有旅客均可通過(guò)安檢進(jìn)入候機(jī)區(qū)域，因此航空公司無(wú)法對(duì)旅客進(jìn)行識(shí)別和辨認(rèn)，無(wú)法在安檢環(huán)節(jié)對(duì)旅客的行李尺寸、件數(shù)和重量等進(jìn)行管控，加之航空公司與機(jī)場(chǎng)安檢之間未形成有效的聯(lián)動(dòng)管控，導(dǎo)致部分?jǐn)y帶超規(guī)、超件、超重行李的旅客直接通過(guò)安檢，此環(huán)節(jié)的管控存在脫節(jié)現(xiàn)象。

（四）登機(jī)環(huán)節(jié)

根據(jù)研究數(shù)據(jù)顯示，某基地航空公司A320機(jī)型執(zhí)飛的航班中，其精品航線月度卡控、溢出行李高峰時(shí)可達(dá)100件左右，且95%以上的行李為符合航空公司登機(jī)要求的標(biāo)準(zhǔn)行李箱。根據(jù)數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)測(cè)算，理想情況下A320機(jī)型的行李架空間可以存放約104個(gè)標(biāo)準(zhǔn)尺寸（20cm×40cm×55cm）的登機(jī)行李箱，可以滿(mǎn)足航班滿(mǎn)員時(shí)67%比例的旅客需求，但在實(shí)際操作中發(fā)現(xiàn)，旅客除攜帶標(biāo)準(zhǔn)行李箱外，普遍還攜帶了背包、手提袋、禮品盒等物品，且此類(lèi)物品均放置在行李架上，此時(shí)行李架僅可存放約50～60件左右的標(biāo)準(zhǔn)行李箱。

在旅客滿(mǎn)員的情況下勢(shì)必導(dǎo)致行李架空間不足，登機(jī)順序靠后的旅客行李溢出無(wú)法同機(jī)抵達(dá)，此時(shí)登機(jī)口工作人員需要做大量的解釋工作，不僅會(huì)招致旅客的不解、質(zhì)疑，甚至是謾罵和侮辱，嚴(yán)重時(shí)甚至可能引發(fā)旅客攜帶行李箱沖撞登機(jī)口的場(chǎng)面。國(guó)內(nèi)航空公司的登機(jī)時(shí)間一般為起飛前40分鐘開(kāi)始，起飛前15分鐘關(guān)閉登機(jī)口，整個(gè)登機(jī)過(guò)程僅有限的25分鐘。在疫情防控常態(tài)化的條件下，登機(jī)口工作人員需進(jìn)行旅客手部消毒、查驗(yàn)健康碼、掃描登機(jī)牌、核對(duì)旅客人數(shù)等，特殊情況下還要對(duì)溢出行李進(jìn)行卡控、簽字、解釋說(shuō)明等，有限的時(shí)間內(nèi)對(duì)航班正常性、旅客服務(wù)品質(zhì)與運(yùn)行安全造成了巨大挑戰(zhàn)。

（五）客艙環(huán)節(jié)

在航班正常性指標(biāo)的考核要求下，登機(jī)口工作人員將在一定程度上加快登機(jī)速度，A320機(jī)型為窄體單通道飛機(jī)且旅客隨身行李較多，登機(jī)速度加快將在一定程度上導(dǎo)致旅客無(wú)法快速安放行李并在客艙就座，引發(fā)旅客在登機(jī)通道和廊橋擁堵的現(xiàn)象，同時(shí)過(guò)多手提行李進(jìn)入客艙可能導(dǎo)致在登機(jī)、飛行過(guò)程中出現(xiàn)行李砸傷旅客現(xiàn)象，對(duì)客艙運(yùn)行、安全和正常性帶來(lái)一定的壓力。

窄體機(jī)航班手提行李管控對(duì)策建議

目前手提行李管控已成為千萬(wàn)級(jí)規(guī)模機(jī)場(chǎng)中航空公司面臨的服務(wù)痛點(diǎn)和難點(diǎn)。手提行李管控并非某單一環(huán)節(jié)之力所能解決，需局方、航空公司、安檢等多方從制度層面進(jìn)行頂層設(shè)計(jì)，從全流程服務(wù)鏈條的視角出發(fā)，值機(jī)、安檢、登機(jī)、客艙等全流程、全鏈條發(fā)力，破解手提行李管控的痛點(diǎn)和難點(diǎn)，在保障航班安全、運(yùn)行正常的同時(shí)，有序做好旅客服務(wù)和行李運(yùn)輸工作，從源頭上杜絕手提行李可能帶來(lái)的潛在隱患。

（一）從制度層面明確手提行李管控的保障

2019年6月24日，民航局下發(fā)《關(guān)于進(jìn)一步明確客艙秩序管理工作的通知》，文件明確指出“涉及客艙秩序管理行為的投訴，不計(jì)入投訴統(tǒng)計(jì)范圍”，明確不受理涉及安全管理類(lèi)的投訴。同樣，在地面環(huán)節(jié)手提行李管理方面，局方可考慮從制度層面明確手提行李管控的制度保障，辨別旅客投訴的類(lèi)別和具體情況，避免因工作人員落實(shí)行李管控舉措反而被旅客投訴服務(wù)態(tài)度的情況，導(dǎo)致一線人員不敢、不能有效落實(shí)手提行李管控舉措。制度層面的明確和實(shí)施，將使一線人員更有“底氣和勇氣”落實(shí)手提行李管控措施，同時(shí)針對(duì)此類(lèi)投訴的合理甄別與判斷，將使投訴處理工作的規(guī)范化、合理化、人性化變得更加有章可循，打造“安全服務(wù)”，回歸民航服務(wù)的“真情”本質(zhì)。

（二）銷(xiāo)售環(huán)節(jié)明確告知運(yùn)輸標(biāo)準(zhǔn)和卡控風(fēng)險(xiǎn)

國(guó)內(nèi)規(guī)模基地航空公司，尤其是針對(duì)非低成本航空公司，應(yīng)全面對(duì)其非托運(yùn)行李標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行修訂，通過(guò)全渠道的方式，包括但不限于官網(wǎng)、官方APP、第三方渠道等對(duì)旅客可隨身攜帶進(jìn)入客艙的物品范圍進(jìn)行明確，同時(shí)提示旅客針對(duì)超大、超件、超重的隨身行李，建議前往值機(jī)柜臺(tái)辦理托運(yùn)手續(xù)，并將旅客如未辦理托運(yùn)可能被卡控且無(wú)法同機(jī)運(yùn)輸?shù)娘L(fēng)險(xiǎn)告知旅客，以上旅客告知應(yīng)在購(gòu)票環(huán)節(jié)以醒目和直觀的方式提示旅客，旅客勾選已知曉及相關(guān)可能后果方可進(jìn)入下一步購(gòu)票界面，避免因行李卡控問(wèn)題引發(fā)惡性旅客投訴、輿情事件傳播等風(fēng)險(xiǎn)。

（三）在值機(jī)環(huán)節(jié)做好現(xiàn)場(chǎng)管控提升托運(yùn)比例

在值機(jī)區(qū)域，通過(guò)電子屏、提示牌和語(yǔ)音廣播等多種形式對(duì)航空公司的隨身行李登機(jī)標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行告知，讓旅客知曉行李運(yùn)輸?shù)南嚓P(guān)內(nèi)容及潛在后果?？煽紤]在值機(jī)區(qū)域擺放“非托運(yùn)行李標(biāo)準(zhǔn)框”供旅客對(duì)隨身行李的尺寸、重量等進(jìn)行比對(duì)，避免對(duì)執(zhí)行標(biāo)準(zhǔn)產(chǎn)生異議。在值機(jī)現(xiàn)場(chǎng)考慮安排專(zhuān)人進(jìn)行管控，引導(dǎo)攜帶超規(guī)、超件、超重等行李的旅客辦理托運(yùn)手續(xù)，并將如未辦理托運(yùn)后續(xù)環(huán)節(jié)進(jìn)行卡控且無(wú)法隨機(jī)抵達(dá)的風(fēng)險(xiǎn)明確告知旅客，引導(dǎo)旅客做到“應(yīng)托盡托”，提升前端行李托運(yùn)比例，減輕后續(xù)服務(wù)環(huán)節(jié)面臨的保障壓力。

（四）與屬地安檢協(xié)同聯(lián)動(dòng)開(kāi)辟專(zhuān)門(mén)安檢通道

基地航空公司在精品航線達(dá)到一定數(shù)量時(shí)可考慮開(kāi)辟專(zhuān)屬安檢通道，協(xié)調(diào)當(dāng)?shù)貦C(jī)場(chǎng)安檢開(kāi)辟航空公司針對(duì)某條航線的專(zhuān)門(mén)安檢通道，此舉可由航空公司安排專(zhuān)人在專(zhuān)屬安檢通道，與安檢方協(xié)同對(duì)旅客的隨身行李進(jìn)行管控，尤其是針對(duì)商務(wù)、公務(wù)出行等比例較高且采取自助值機(jī)的旅客，此類(lèi)旅客未到人工值機(jī)柜臺(tái)辦理手續(xù)，如旅客隨身行李不符合要求，可要求旅客在柜臺(tái)托運(yùn)后方可進(jìn)行安檢，此舉可一定程度上將安全、服務(wù)風(fēng)險(xiǎn)規(guī)避在隔離區(qū)外，同時(shí)又可方便旅客快速轉(zhuǎn)回值機(jī)柜臺(tái)就近辦理托運(yùn)，避免了登機(jī)口卡控行李無(wú)法隨機(jī)抵達(dá)的風(fēng)險(xiǎn)，此舉如能落地實(shí)施將極大規(guī)避行李溢出的風(fēng)險(xiǎn)。

（五）登機(jī)環(huán)節(jié)做好巡視管控避免行李溢出

目前國(guó)內(nèi)航空公司的登機(jī)時(shí)間基本設(shè)定為起飛前40分鐘，登機(jī)工作人員在航班起飛前60分鐘到達(dá)登機(jī)口，此時(shí)距離登機(jī)開(kāi)始的20分鐘內(nèi)，航空公司可探索積極舉措緩解后續(xù)登機(jī)時(shí)的行李管控壓力，諸如做好候機(jī)巡視，發(fā)現(xiàn)攜帶超規(guī)行李旅客提示其盡快出隔離區(qū)辦理托運(yùn)，避免超規(guī)行李進(jìn)入客艙；在登機(jī)前循環(huán)播放手提行李管控廣播，并將攜帶超規(guī)、超件、超重行李在登機(jī)時(shí)卡控的舉措告知旅客，引導(dǎo)旅客登機(jī)前在登機(jī)口辦理托運(yùn)，如登機(jī)前旅客辦理托運(yùn)，航空公司將有充裕時(shí)間協(xié)調(diào)專(zhuān)人將旅客行李拉至行李房，行李在經(jīng)過(guò)二次安檢后可裝機(jī)并同機(jī)抵達(dá)，此舉實(shí)施可在一定程度上激發(fā)旅客自主托運(yùn)的意愿，避免登機(jī)時(shí)過(guò)多手提行李進(jìn)入客艙導(dǎo)致行李溢出。

（六）地面多環(huán)節(jié)聯(lián)動(dòng)按標(biāo)準(zhǔn)收取愈重行李費(fèi)

在疫情防控常態(tài)化的條件下，國(guó)內(nèi)疫情呈現(xiàn)出不定期多點(diǎn)爆發(fā)、反彈反復(fù)的情況，對(duì)航空公司的生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)造成巨大虧損，整個(gè)民航業(yè)均面臨嚴(yán)峻的生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)壓力。航空公司可考慮在地面多個(gè)環(huán)節(jié)，包括但不限于值機(jī)柜臺(tái)、專(zhuān)屬安檢通道前、登機(jī)口等區(qū)域設(shè)置愈重行李收費(fèi)，對(duì)超過(guò)免費(fèi)攜帶行李額的行李進(jìn)行收費(fèi)，此舉可增加航空公司收益、緩解生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)壓力，同時(shí)可以避免旅客將超大、超重、超件行李帶至客艙，減少手提行李管控不足可能導(dǎo)致的安全隱患和旅客體驗(yàn)不佳。此舉的實(shí)施需航空公司地面多環(huán)節(jié)協(xié)調(diào)聯(lián)動(dòng)，同時(shí)予以員工在操作執(zhí)行層面以充分的自主權(quán)和保障，解除員工在執(zhí)行層面的后顧之憂(yōu)，適當(dāng)采取員工激勵(lì)措施，切實(shí)將此舉在地面環(huán)節(jié)落到實(shí)處。

（七）與客艙環(huán)節(jié)聯(lián)動(dòng)協(xié)同做好手提行李管控

空客A320機(jī)型的行李架在理想條件下可存放104個(gè)標(biāo)準(zhǔn)行李箱，通過(guò)實(shí)際觀察發(fā)現(xiàn)旅客實(shí)際攜帶進(jìn)入客艙的行李箱遠(yuǎn)未達(dá)到此數(shù)量，一般在進(jìn)入客艙行李箱達(dá)到60件左右時(shí)便進(jìn)入峰值，因公務(wù)商務(wù)旅客出行除攜帶標(biāo)準(zhǔn)登機(jī)箱外，還普遍攜帶背包、手提袋、禮品盒等其他較多隨身物品，導(dǎo)致某些旅客1個(gè)人占用2～3個(gè)人的行李架空間，因此導(dǎo)致后續(xù)登機(jī)旅客的行李溢出。因此，航空公司可探索一些節(jié)省行李架空間的舉措，如登機(jī)前提示旅客將背包、手提袋、禮品盒等放置座椅下方（安全出口除外），客艙登機(jī)環(huán)節(jié)做好旅客的廣播提示，在行李架空間不足時(shí)，協(xié)調(diào)旅客將超件的小型物品放置在座椅下方，此舉可極大節(jié)省行李架的使用空間，但在實(shí)際操作落實(shí)環(huán)節(jié)需航空公司給予客艙和地面員工以充分的行使權(quán)，避免員工因擔(dān)心旅客投訴而不敢、不能執(zhí)行公司規(guī)定，因此需航空公司在保護(hù)員工權(quán)利、鼓勵(lì)員工作為方面提供強(qiáng)力保障和支持。

綜上所述，國(guó)內(nèi)窄體機(jī)航班手提行李管控問(wèn)題存在已久，目前已成為困擾國(guó)內(nèi)規(guī)模機(jī)場(chǎng)中航空公司在地面和空中服務(wù)的難點(diǎn)和痛點(diǎn)，此問(wèn)題非某個(gè)單一環(huán)節(jié)之力可解決，需多方聯(lián)動(dòng)，在宏觀政策和微觀流程方面統(tǒng)籌謀劃，從全流程服務(wù)環(huán)節(jié)多維度發(fā)力、多措并舉，同時(shí)在具體實(shí)施層面給予員工以充分的保障權(quán)利和適當(dāng)?shù)募?lì)措施，解除員工在執(zhí)行中的后顧之憂(yōu)，賦予其更大的“底氣”，以便在航班安全運(yùn)行保障、旅客服務(wù)品質(zhì)、行李運(yùn)輸?shù)确矫鎸ふ液线m的平衡點(diǎn)。相信通過(guò)多方發(fā)力和聯(lián)動(dòng)協(xié)調(diào)，一系列行之有效的管控措施順利落地執(zhí)行，困擾已久的手提行李管控難題必將迎來(lái)破解的春天。