張雅然

摘? ?要：近年來，為實(shí)現(xiàn)碳達(dá)峰、碳中和的目標(biāo)，中國新能源車發(fā)展高歌猛進(jìn)，已有的汽車行業(yè)開始向新能源汽車轉(zhuǎn)型，同時(shí)也有許多行業(yè)開始跨行業(yè)投入新能源汽車產(chǎn)業(yè)，2021年3月30日宣布進(jìn)軍電動(dòng)車領(lǐng)域的A公司就是其中之一?；诖耍瑥目缧袠I(yè)轉(zhuǎn)型動(dòng)力、跨行業(yè)轉(zhuǎn)型已有資本、跨行業(yè)轉(zhuǎn)型阻力等方面分析A公司此次轉(zhuǎn)型。A公司面臨的挑戰(zhàn)是缺乏自動(dòng)駕駛相關(guān)汽車技術(shù)積累，面對(duì)市場(chǎng)對(duì)手的激烈競(jìng)爭(zhēng)，A公司開拓的巨量市場(chǎng)、較為成熟的生產(chǎn)模式是其發(fā)展的機(jī)會(huì)。由此來看，A公司步入新能源領(lǐng)域不僅是戰(zhàn)略布局，而且更是大勢(shì)所趨。

關(guān)鍵詞：跨行業(yè)轉(zhuǎn)型；A公司；新能源汽車

中圖分類號(hào)：F57? ? ? ? 文獻(xiàn)標(biāo)志碼：A? ? ? 文章編號(hào)：1673-291X（2023）17-0029-03

為了完善企業(yè)自身布局、迎合消費(fèi)者不斷提高且更加個(gè)性化的需求，許多企業(yè)制定了跨行業(yè)轉(zhuǎn)型的戰(zhàn)略，并快速推進(jìn)。在轉(zhuǎn)型過程中正確分析企業(yè)自身已有資源、轉(zhuǎn)型阻力及解決辦法成為關(guān)鍵問題。本文以A公司為例，對(duì)其轉(zhuǎn)型動(dòng)力、轉(zhuǎn)型已有資源以及轉(zhuǎn)型阻力和解決辦法展開討論。

一、公司簡(jiǎn)介及跨行業(yè)轉(zhuǎn)型情況介紹

（一）公司簡(jiǎn)介

A公司于2010年4月正式成立，是一家以智能手機(jī)、智能硬件和IoT 平臺(tái)為核心的消費(fèi)電子及智能制造公司。截至2020年，A公司在全球54個(gè)國家和地區(qū)的智能手機(jī)出貨量排在前五名。雖然受到全球疫情和全球供應(yīng)鏈影響，A公司的表現(xiàn)低于市場(chǎng)預(yù)期，但在2020年，A公司主要產(chǎn)品出貨量實(shí)現(xiàn)了逆勢(shì)增長(zhǎng)。其主要產(chǎn)品2020年全年出貨量達(dá)到了1.46億臺(tái)，相比2019年增長(zhǎng)了17.5%。

A公司的使命是，始終堅(jiān)持做“感動(dòng)人心、價(jià)格厚道”的好產(chǎn)品，讓全球每個(gè)人都能享受科技帶來的美好生活。正是公司成立之初立下“和用戶交朋友，做用戶心中最酷的公司”的愿景，成就了一個(gè)不斷締造成長(zhǎng)奇跡的A公司。2018年7月9日，A成功在香港主板上市，成為了港交所首個(gè)同股不同權(quán)上市公司，創(chuàng)造了香港史上最大規(guī)?？萍脊蒊PO，以及當(dāng)時(shí)歷史上全球第三大科技股IPO。

（二）跨行業(yè)轉(zhuǎn)型概況

在高端智能手機(jī)、互聯(lián)網(wǎng)電視以及智能家居行業(yè)領(lǐng)域風(fēng)生水起的A公司，在2021年3月的“A投資者日”的演講中，宣布對(duì)新能源汽車領(lǐng)域發(fā)起沖擊。近年來，新能源汽車市場(chǎng)不斷擴(kuò)大，誘人的市場(chǎng)前景、龐大的潛在客戶群體、國家的政策性補(bǔ)貼使得許多行業(yè)轉(zhuǎn)型投入新能源汽車市場(chǎng)。以電腦業(yè)務(wù)被熟知的聯(lián)想集團(tuán)、手機(jī)業(yè)務(wù)被熟知的華為、互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)的翹楚百度以及恒大集團(tuán)都紛紛現(xiàn)身新能源汽車領(lǐng)域。A公司從宣布造車之日至今，分別在人才籌備、技術(shù)、資本完成了造車的初期準(zhǔn)備。

1.人才籌備。從A公司成立開始，A公司內(nèi)部開始“高管轉(zhuǎn)崗”，外部開始招攬人才。在A公司內(nèi)部，不少高管和許多偏技術(shù)、研發(fā)方向的人才轉(zhuǎn)崗至汽車業(yè)務(wù)線。除了內(nèi)部轉(zhuǎn)崗?fù)猓珹公司開始大規(guī)模招攬人才，在行業(yè)內(nèi)掀起了“搶人大戰(zhàn)”。從A公司宣布進(jìn)入汽車業(yè)開始，就陸續(xù)收到了超過2萬份的簡(jiǎn)歷，最終完成入職300人左右，百度、吉利的許多研發(fā)人員也被A公司以更高的薪酬挖走。A公司汽車的人才招攬一直持續(xù)至今，招收崗位也在不斷更新。

2.技術(shù)進(jìn)展。從A公司造車以來，A公司代表密集地走訪了多家汽車工廠進(jìn)行學(xué)習(xí)，并深入多家集團(tuán)、企業(yè)技術(shù)中心、研發(fā)部門進(jìn)行學(xué)習(xí)。同時(shí)，A公司也在不斷增強(qiáng)自動(dòng)駕駛實(shí)力。A公司投資了專注開發(fā)激光傳感器的禾賽科，同時(shí)，A公司也收購了自動(dòng)駕駛公司深動(dòng)科技，據(jù)分析，深動(dòng)科技的估值超過十億元。另外，縱目科技完成累計(jì)1.9億美元的D++輪融資、禾賽科技完成的超過3億美元的D輪融資，A公司都在領(lǐng)頭企業(yè)中，其中禾賽科技在激光傳感器和激光雷達(dá)方面都有涉及。

在商標(biāo)、專利的申請(qǐng)過程中，在A公司宣布造車的第二天，就申請(qǐng)了相關(guān)的多個(gè)商標(biāo)，這些商標(biāo)目前的狀態(tài)都是“注冊(cè)申請(qǐng)中”。另一方面，A公司也在積極布局專利，獲得了“控制車輛的方法、裝置及計(jì)算機(jī)存儲(chǔ)介質(zhì)”的專利授權(quán)，以上為A公司在造車科技方面的布局。

3.資金儲(chǔ)備。A公司將A智能電動(dòng)汽車業(yè)務(wù)單獨(dú)立項(xiàng)為A集團(tuán)的一家全資子公司，由A集團(tuán)代表親自帶隊(duì)，發(fā)展智能電動(dòng)汽車業(yè)務(wù)。在企業(yè)集團(tuán)的財(cái)力支持下，未來十年預(yù)計(jì)投入該項(xiàng)業(yè)務(wù)100億美元，為智能電動(dòng)汽車業(yè)務(wù)提供了不論是前期研發(fā)還是后期生產(chǎn)銷售雄厚的資金支持。可以說，A企業(yè)集團(tuán)是該項(xiàng)業(yè)務(wù)開展最堅(jiān)強(qiáng)的后盾。

二、跨行業(yè)轉(zhuǎn)型動(dòng)力分析

（一）國家宏觀政策調(diào)控

中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)始于21世紀(jì)初。2001年，新能源汽車研究項(xiàng)目被列入國家“十五”期間的“863”重大科技課題，并規(guī)劃了以汽油電動(dòng)車為起點(diǎn)，向氫動(dòng)力車目標(biāo)挺進(jìn)的戰(zhàn)略。在國家政策的支持下，2008年可謂是我國“新能源汽車元年”，從此拉開了新能源汽車在我國市場(chǎng)大面積開展的序幕。2011—2015年期間，新能源汽車開始進(jìn)入產(chǎn)業(yè)化階段，國家出臺(tái)了一系列針對(duì)新能源廠商及消費(fèi)者的購買補(bǔ)貼政策。根據(jù)國務(wù)院印發(fā)的《新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2021—2035年）》文件要求，新能車新車銷量占比將達(dá)到25%左右，智能網(wǎng)聯(lián)汽車新車銷量占比將達(dá)到30%的規(guī)劃。2021年12月，科技部高技術(shù)研究發(fā)展中心發(fā)布《關(guān)于國家重點(diǎn)研發(fā)計(jì)劃“十四五”“新能源汽車”重點(diǎn)專項(xiàng)2021年度項(xiàng)目安排公示的通知》，其中立項(xiàng)的項(xiàng)目涵蓋多個(gè)領(lǐng)域。

由國家相繼出臺(tái)的有關(guān)新能源汽車的政策可以看出，國家大力扶持新能源汽行業(yè)發(fā)展為A造車提供了積極的發(fā)展環(huán)境。規(guī)模超過兩萬億美元的汽車市場(chǎng)，吸引著由科技互聯(lián)網(wǎng)公司組成的第三方造車新勢(shì)力，成為他們開辟新增長(zhǎng)空間的重要戰(zhàn)場(chǎng)。

（二）市場(chǎng)變化

首先，智能手機(jī)出貨量逐年下降，A手機(jī)天花板顯現(xiàn)。2017 年起智能機(jī)出貨量持續(xù)下滑，A手機(jī)市占率 2015 年見頂達(dá)到16%后，基本維持12%水平，2020、2021 年受益于市場(chǎng)格局變動(dòng)市占率有望提升，但整體智能手機(jī)市場(chǎng)創(chuàng)新乏力、競(jìng)爭(zhēng)激烈，天花板明顯。

而汽車市場(chǎng)正進(jìn)入以“電動(dòng)化、智能化、共享化、網(wǎng)聯(lián)化”為核心特征的新四化時(shí)代，國內(nèi)新能源車市場(chǎng)也一掃補(bǔ)貼退坡的陰霾，銷量開始快速復(fù)蘇。相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，2020年全年中國車市整體銷量下滑2%，而新能源汽車完成136.7萬輛銷量，同比增長(zhǎng)10.9%，車市占比約為5.4%。隨著國內(nèi)“雙積分”政策持續(xù)推動(dòng)及產(chǎn)業(yè)發(fā)展，我國新能源汽車滲透率快速提升，2021 年8 月當(dāng)月新能源汽車產(chǎn)量滲透率已達(dá)20.62%，首次突破20%。由此可見，新能源汽車領(lǐng)域市場(chǎng)依然在擴(kuò)張期，相比傳統(tǒng)燃油汽車有更大的進(jìn)入可能性，A公司在這一時(shí)期進(jìn)入造車市場(chǎng)可謂恰逢其時(shí)。

（三）來自客戶的需求

中汽協(xié)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，近年來，我國新能源汽車發(fā)展迅速，自2015年起，連續(xù)五年產(chǎn)銷量居世界首位，2019年銷售120.6萬輛，2020年銷售136.7萬輛，同比增長(zhǎng)10.9%，滲透率達(dá)5.4%。2021年，在實(shí)體經(jīng)濟(jì)受到疫情負(fù)向影響的大環(huán)境下，中國新能源汽車銷售量達(dá)到350萬輛，進(jìn)一步說明了新能源汽車市場(chǎng)已經(jīng)從政策驅(qū)動(dòng)轉(zhuǎn)向市場(chǎng)拉動(dòng)。據(jù)中汽協(xié)預(yù)測(cè)，2022年新能源汽車銷量將達(dá)到500萬輛，同比增長(zhǎng)42%，市場(chǎng)滲透率有望超過18%。

由數(shù)據(jù)可以看出，近幾年新能源汽車銷量快速增長(zhǎng)，市場(chǎng)滲透率穩(wěn)步提升。新能源汽車的未來市場(chǎng)廣闊，消費(fèi)者需求不斷增加，仍有不斷增加的市場(chǎng)份額有待填補(bǔ)。

（四）來自競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的壓力

對(duì)A公司來說，積極的國家政策環(huán)境、不斷擴(kuò)大的市場(chǎng)需求是戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型制造新能源汽車的良機(jī)，但有利的轉(zhuǎn)型宏觀環(huán)境也為有轉(zhuǎn)型能力的企業(yè)提供了機(jī)遇。造車新勢(shì)力如蔚來、小鵬、理想等也快速進(jìn)入市場(chǎng)，科技巨頭如百度、谷歌、華為等也不斷推出裝車的解決方案。在競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手做車的情況下，如果A不做車，不僅會(huì)使A缺失一部分市場(chǎng)布局，失去新能源汽車的市場(chǎng)優(yōu)勢(shì)，還可能導(dǎo)致已有產(chǎn)品的場(chǎng)景缺失。

三、跨行業(yè)轉(zhuǎn)型已有資本分析

（一）良好的物聯(lián)網(wǎng)生態(tài)和現(xiàn)有存量用戶

A公司基于前十年的發(fā)展，以手機(jī)為核心，通過生態(tài)鏈等多種方式布局了個(gè)人物聯(lián)網(wǎng)、家庭物聯(lián)網(wǎng)，并將新十年戰(zhàn)略定義為手機(jī)×AIoT。而智能汽車作為未來價(jià)值量最高的個(gè)人移動(dòng)硬件單品，也是重要的用戶交互場(chǎng)景，A公司通過布局智能汽車將有望完整物聯(lián)網(wǎng)布局版圖，實(shí)現(xiàn)用戶智能生活場(chǎng)景全覆蓋，并將更好地與個(gè)人手機(jī)、AIoT 硬件及智能家居等場(chǎng)景產(chǎn)生聯(lián)動(dòng)，進(jìn)一步提升用戶體驗(yàn)。

強(qiáng)大生態(tài)為A造車構(gòu)筑堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。A物聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)平臺(tái)已擁有超過3.5 億用戶，成為全球最大的系統(tǒng)平臺(tái)。21Q2 財(cái)報(bào)顯示，A AIoT 連接數(shù)達(dá)3.75億臺(tái)，近4 季度保持39%增速，擁有5 件IoT 設(shè)備用戶數(shù)達(dá)740 萬，IoT 業(yè)務(wù)收入5 年復(fù)合增速51%，成為公司主營(yíng)業(yè)務(wù)中復(fù)合增速最快的業(yè)務(wù)，構(gòu)成了A公司的重要護(hù)城河之一。A MIUI 月活用戶規(guī)?；颈３?0%增速，良好的物聯(lián)網(wǎng)生態(tài)與現(xiàn)有存量用戶將為A進(jìn)軍智能汽車領(lǐng)域打下堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。

（二）現(xiàn)存可復(fù)用資源

首先，A公司品牌具有一定知名度，不僅有利于企業(yè)將新產(chǎn)品推向消費(fèi)者，也有利于企業(yè)抵御競(jìng)爭(zhēng)者的攻擊。其次，A公司具備成熟的供應(yīng)鏈以及線下銷售渠道。

截至2021年10月，A公司線下門店數(shù)量正式突破1萬家，同時(shí)縣城市場(chǎng)的覆蓋率超過了80%，說明A企業(yè)具有較為成熟的零售渠道，為A公司新能源汽車業(yè)務(wù)的銷售之路奠定了基礎(chǔ)。最后，A公司具備開發(fā)新產(chǎn)品所需的一部分工程師資源、無人工廠智能制造基礎(chǔ)，為新能源汽車的研發(fā)制造提供了基礎(chǔ)。

（三）已有的管理架構(gòu)

A公司的管理構(gòu)架采取了扁平化的管理模式，并且在國內(nèi)眾多采取扁平化管理的公司中，A公司可謂是最為突出的，并且也是應(yīng)用最好的。在A公司的管理初期，企業(yè)采取的扁平化管理使得管理層級(jí)大大減少，為其節(jié)約了大量的管理成本。在后期，為應(yīng)對(duì)企業(yè)業(yè)務(wù)不斷增加的情況，A采取了聚焦策略，將最重要的業(yè)務(wù)挑選出來，集中全力做好這項(xiàng)業(yè)務(wù)，從而控制團(tuán)隊(duì)規(guī)模及公司規(guī)模。

與傳統(tǒng)企業(yè)一樣通過制度和流程來保證企業(yè)控制力相比，A的組織結(jié)構(gòu)是扁平化的，層級(jí)很少，約14 000 人的團(tuán)隊(duì)只分為三級(jí)：核心創(chuàng)始人—部門領(lǐng)導(dǎo)—員工。A公司成功的組織層級(jí)經(jīng)驗(yàn)為其進(jìn)一步擴(kuò)大業(yè)務(wù)領(lǐng)域提供了有利的管理層級(jí)設(shè)定的實(shí)戰(zhàn)經(jīng)驗(yàn)。

（四）人才儲(chǔ)備、人才政策

對(duì)A來說，人才的積累可不僅僅是從宣布造車開始。從A創(chuàng)辦以來，不僅集齊了被外界稱為“復(fù)仇者聯(lián)盟”的業(yè)務(wù)高管團(tuán)隊(duì)，還把年輕工程師招聘、培養(yǎng)和激勵(lì)作為最核心工作之一。

對(duì)于A公司的高管，公司管理者給予了足夠的信任，也為高管在企業(yè)內(nèi)的晉升提供了最符合其能力的升職之路。以2019年1月加入A的一屆高管為例，自從加入A后，一年內(nèi)成為A中國區(qū)總裁，兩年內(nèi)晉升A合伙人，2021年3月再次升為A集團(tuán)高級(jí)副總裁，同時(shí)掌管中國區(qū)和國際部。

高管之外，A集團(tuán)對(duì)員工工作積極性的激發(fā)也很重視，其主要通過股權(quán)激勵(lì)激發(fā)團(tuán)隊(duì)成員共同創(chuàng)業(yè)的決心。2021年7月2日，A集團(tuán)發(fā)布公告稱，擬向3 904名員工授予7 023.17萬股股票，獎(jiǎng)勵(lì)優(yōu)秀青年工程師、優(yōu)秀應(yīng)屆生和團(tuán)隊(duì)核心崗位的優(yōu)秀員工，以及年度技術(shù)大獎(jiǎng)獲得者，其負(fù)責(zé)人還親自負(fù)責(zé)了“青年工程師激勵(lì)計(jì)劃”。

作為業(yè)內(nèi)扁平化管理典范的A，人才的激勵(lì)機(jī)制可謂是一支激活劑，將扁平化反應(yīng)快速、決策快速的優(yōu)勢(shì)更大化發(fā)揮出來。A的人才儲(chǔ)備可謂是A造車最堅(jiān)強(qiáng)的后盾，這些工程師人才將對(duì)A汽車業(yè)務(wù)形成強(qiáng)有力的支持。

四、跨行業(yè)轉(zhuǎn)型阻力及可行解決辦法

（一）市場(chǎng)現(xiàn)存競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手

對(duì)于新進(jìn)入汽車行業(yè)的A來說，競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手不僅僅是現(xiàn)存電動(dòng)車品牌，還有與A先后作為新勢(shì)力一代進(jìn)入市場(chǎng)的品牌，A面臨的將會(huì)是與新勢(shì)力品牌一起競(jìng)爭(zhēng)剩余市場(chǎng)。

根據(jù)EV Sales 數(shù)據(jù)顯示，前十大電動(dòng)車品牌市占率維持在50%左右，其中特斯拉市占率第一為16%，比亞迪、大眾、寶馬位列第二，市占率為6%。而造車新勢(shì)力如蔚來、小鵬、理想等正在快速趕超，科技巨頭如百度、谷歌、華為等也不斷推出裝車的解決方案。在這種情況下，如果開展造車這一耗資巨大的新業(yè)務(wù)，那么對(duì)于需要雙線乃至多線作戰(zhàn)的A來說，面臨的資金壓力將成倍增加。更何況，蔚來、理想、小鵬等造車新勢(shì)力已經(jīng)擁有了行業(yè)一席之地，“代工”模式上阿里、華為、百度已經(jīng)搶跑一步，要想突出重圍，就一定要有相當(dāng)硬核的實(shí)力和差異化供給。

（二）缺乏自動(dòng)駕駛相關(guān)汽車技術(shù)積累

對(duì)于進(jìn)入全新領(lǐng)域的A來說，即使有一定的可復(fù)用資源，但自動(dòng)駕駛相關(guān)汽車技術(shù)積累方面對(duì)A來說仍然是全新領(lǐng)域。

針對(duì)對(duì)自動(dòng)駕駛領(lǐng)域缺乏經(jīng)驗(yàn)技術(shù)的問題，A通過“并購+自研”的方式實(shí)現(xiàn)快速提升。正如投資現(xiàn)狀所提，A目前已收購自動(dòng)駕駛技術(shù)領(lǐng)域公司深動(dòng)科技，投資了20余家整車自動(dòng)駕駛算法和解決方案公司及傳感器、計(jì)算平臺(tái)公司。同時(shí)，A積極搭建L4級(jí)別自動(dòng)駕駛研發(fā)團(tuán)隊(duì)。

針對(duì)A此次跨行業(yè)轉(zhuǎn)型，其管理者將其稱為“重新創(chuàng)業(yè)”。A此次轉(zhuǎn)型絕不僅是單純的追風(fēng)口、趕潮流，而是智能電動(dòng)汽車已經(jīng)從“機(jī)械產(chǎn)業(yè)”轉(zhuǎn)變?yōu)椤靶畔a(chǎn)業(yè)”，這次轉(zhuǎn)型是A產(chǎn)品生態(tài)圈必不可少的一部分，是A產(chǎn)業(yè)布局的必走之路。

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