摘 "要：基于新型工業(yè)化的內(nèi)涵分析其對(duì)汽車制造業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)提出的新要求，結(jié)合我國汽車制造業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀和轉(zhuǎn)型升級(jí)的主要制約因素，提出以新型工業(yè)化新要求促進(jìn)汽車制造業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)的路徑：發(fā)展新質(zhì)生產(chǎn)力、加快企業(yè)數(shù)字化轉(zhuǎn)型和智能化升級(jí)、提升產(chǎn)業(yè)鏈現(xiàn)代化水平和韌性、推進(jìn)綠色低碳發(fā)展、構(gòu)建產(chǎn)業(yè)新生態(tài)等。

關(guān)鍵詞：新型工業(yè)化；汽車制造業(yè)；轉(zhuǎn)型升級(jí)；新質(zhì)生產(chǎn)力；路徑

中圖分類號(hào)：F426.471 " " " " " " " " " " " " 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：1008-5483（2024）02-0076-05

Path of Transformation and Upgrading Automobile Manufacturing

Industry Promoted by New Industrialization

Shuai Yu1，2， Xiao Juntao3， Yin Lüjiang3， Shi Yangwu3

（1. Chodang University， Muan County 58500， South Korea;

2. School of Economics and Management， Hanjiang Normal University， Shiyan 442000， China;

3. School of Economics and Management， Hubei University of Automotive Technology， Shiyan 442002， China）

Abstract： Based on the connotation of new industrialization， its new requirements for the transformation and upgrading of the automobile manufacturing industry were analyzed. Combined with the current development status of China's automobile manufacturing industry and the main constraints of transformation and upgrading， this study proposed the path of promoting the transformation and upgrading of the automobile manufacturing industry based on new requirements of new industrialization. The path is to develop new quality productivity， accelerate the digital transformation and intelligent upgrading of enterprises， improve the modernization and resilience of the industrial chain， promote green and low-carbon development， and build a new industrial ecology.

Key words： new industrialization; automobile manufacturing; transformation and upgrading; new quality productivity; path

近幾年，國內(nèi)學(xué)者關(guān)于新型工業(yè)化理論研究成果較為豐富［1-6］。在實(shí)證研究方面，劉穎構(gòu)建西藏新型工業(yè)化指標(biāo)體系［7］。成新軒等采用改進(jìn)的TOPSIS法，測度唐山2011—2020年新型工業(yè)化發(fā)展的績效并診斷障礙因子［8］。汽車制造業(yè)是推進(jìn)新型工業(yè)化的重點(diǎn)領(lǐng)域，其制造水平在一定程度上反應(yīng)了新興工業(yè)化水平。關(guān)于汽車制造業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)研究方面，喬英俊［9］、陳文婕［10］等提出了路徑，喬梁［11］、鄧曉翔［12］、高鑒［13］等對(duì)作用機(jī)制進(jìn)行了研究。王和勇等通過建立指標(biāo)體系對(duì)汽車制造企業(yè)數(shù)字化轉(zhuǎn)型成效進(jìn)行了評(píng)價(jià)［14］。劉剛等從國際化視角研究了汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)［15］。魯達(dá)非等提出京津冀地區(qū)汽車制造業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)的思路與策略［16］。吳文勁通過實(shí)證研究提出以新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈推進(jìn)湖北汽車產(chǎn)業(yè)綠色轉(zhuǎn)型升級(jí)［17］。文中以加快推進(jìn)新型工業(yè)化視角開展研究。

1 新型工業(yè)化新要求

新型工業(yè)化是更協(xié)調(diào)、更綠色、可持續(xù)、更包容的高質(zhì)量工業(yè)化，具有更高科技創(chuàng)新能力［18］。高質(zhì)量發(fā)展是新型工業(yè)化的核心內(nèi)涵，自主創(chuàng)新是新型工業(yè)化的根本動(dòng)力，綠色低碳是新型工業(yè)化的生態(tài)底色，數(shù)實(shí)融合是新型工業(yè)化的技術(shù)特征，開放循環(huán)是新型工業(yè)化的空間形態(tài)［1］。2020年我國基本實(shí)現(xiàn)了工業(yè)化［19］；2022年我國全部工業(yè)增加值突破40萬億元，占GDP比重達(dá)到33.2%［20］。然而，我國新型工業(yè)化面臨科技創(chuàng)新快速滲透、關(guān)鍵技術(shù)被封鎖遏制、綠色低碳發(fā)展不足等多種挑戰(zhàn)，因此現(xiàn)階段實(shí)施新型工業(yè)化具有新的內(nèi)涵：以科技創(chuàng)新為主要?jiǎng)恿?，以?shù)字化轉(zhuǎn)型和智能化升級(jí)為主要方向，推動(dòng)工業(yè)高端化智能化綠色化發(fā)展，不斷增強(qiáng)產(chǎn)業(yè)鏈現(xiàn)代化水平及提升產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)鏈韌性和安全水平，使中國工業(yè)整體走向世界產(chǎn)業(yè)鏈中高端。

1） 要求汽車制造業(yè)以創(chuàng)新為主要驅(qū)動(dòng)力 汽車工業(yè)正經(jīng)歷以自然科學(xué)和技術(shù)認(rèn)知改變?yōu)榛A(chǔ)的第三次革命，即以新能源技術(shù)、智能化等技術(shù)引領(lǐng)的“創(chuàng)造性毀滅”［21］。創(chuàng)新驅(qū)動(dòng)是新型工業(yè)化的根本動(dòng)力，首先是顛覆性技術(shù)創(chuàng)新和關(guān)鍵核心技術(shù)攻關(guān)；其次是體系創(chuàng)新，需要建立“政產(chǎn)學(xué)研用”深度融合的技術(shù)創(chuàng)新體系；第三是機(jī)制創(chuàng)新，加快建立科技成果產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)化的新機(jī)制；第四是模式創(chuàng)新，以新技術(shù)催生新模式，以新模式創(chuàng)造新價(jià)值。

2） 要求新一代信息技術(shù)與工業(yè)深度融合發(fā)展 互聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)、區(qū)塊鏈、人工智能等新一代信息技術(shù)與汽車制造業(yè)深度融合創(chuàng)新，是新型工業(yè)化的本質(zhì)特征，汽車制造企業(yè)需開展數(shù)字化轉(zhuǎn)型與智能化升級(jí)，推動(dòng)制造業(yè)生產(chǎn)方式、價(jià)值模式和發(fā)展業(yè)態(tài)根本性變革，創(chuàng)造新的賽道，提升競爭力。

3） 要求汽車產(chǎn)業(yè)鏈高端化發(fā)展 首先是汽車工業(yè)基礎(chǔ)的高級(jí)化，即基礎(chǔ)零部件/元器件、基礎(chǔ)材料、基礎(chǔ)工藝及裝備、工業(yè)基礎(chǔ)軟件、產(chǎn)業(yè)技術(shù)基礎(chǔ)等“五基”高級(jí)化；其次是產(chǎn)業(yè)鏈現(xiàn)代化水平得到提升，生產(chǎn)出適應(yīng)市場需求的高附加值產(chǎn)品，構(gòu)建完善的服務(wù)體系，打造一批國內(nèi)國際知名汽車品牌；第三是產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)鏈韌性和安全水平得到明顯提升，產(chǎn)業(yè)鏈短板得到彌補(bǔ)，長板得到鍛造，產(chǎn)業(yè)體系逐步實(shí)現(xiàn)自主可控。

4） 要求汽車制造業(yè)綠色低碳發(fā)展 汽車工業(yè)需要以智能制造推行綠色制造，發(fā)展循環(huán)經(jīng)濟(jì)。通過加快推進(jìn)產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)再造、重大技術(shù)裝備攻關(guān)、技術(shù)改造、工藝流程改善、提高清潔生產(chǎn)水平等降低碳排放，實(shí)現(xiàn)碳排放總量和強(qiáng)度的雙控目標(biāo)。

5） 要求汽車制造業(yè)構(gòu)建新生態(tài) 新生態(tài)需政府、市場主體、高校、研究機(jī)構(gòu)等不同主體相互支撐發(fā)展，汽車產(chǎn)業(yè)鏈不同環(huán)節(jié)相互協(xié)同發(fā)展，汽車制造業(yè)與服務(wù)業(yè)及相關(guān)產(chǎn)業(yè)相互融合發(fā)展。

2 我國汽車制造業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀

1） 汽車制造業(yè)規(guī)模大貢獻(xiàn)度高 汽車制造業(yè)是我國經(jīng)濟(jì)的支柱產(chǎn)業(yè)。據(jù)國家統(tǒng)計(jì)局?jǐn)?shù)據(jù)顯示，截至2023年，我國汽車制造企業(yè)超過1.7萬家，汽車零部件相關(guān)注冊(cè)企業(yè)達(dá)到25.2萬家。2023年汽車制造業(yè)固定資產(chǎn)投資同比增長19.4%，高于全國固定資產(chǎn)投資的16.4%。汽車制造業(yè)完成營業(yè)收入100 975.8億元，占規(guī)模以上工業(yè)企業(yè)營業(yè)收入總額的7.6%；汽車制造業(yè)利潤為5 086.3億元，占規(guī)模以上工業(yè)企業(yè)利潤總額的6.6%。汽車類零售額為48614億元，占全社會(huì)消費(fèi)品零售總額的10.3%。

2） 新能源汽車和汽車出口快速增長 自2009年以來，我國汽車產(chǎn)銷量一直居全球第一。2023年汽車產(chǎn)銷累計(jì)完成3 016.1萬輛和3 009.4萬輛，新能源汽車產(chǎn)銷分別完成958.7萬輛和949.5萬輛，市場占有率為31.6%。2023年出口汽車491萬輛，同比增長57.9%，見圖1。事實(shí)上，2017年以來我國汽車銷量的復(fù)合增長率僅為0.69%，但新能源汽車的復(fù)合增長率為51.77%，汽車出口的復(fù)合增長率為32.9%。

3） 汽車智能制造水平處于制造業(yè)前列 《智能制造發(fā)展指數(shù)報(bào)告（2021）》顯示，汽車智能制造成熟度位居國內(nèi)第2位［22］。2022年上海市新能源汽車、“武襄十隨”汽車、長春市汽車、深圳市先進(jìn)電池材料、寧德市動(dòng)力電池等5個(gè)汽車產(chǎn)業(yè)集群入選國家先進(jìn)制造業(yè)集群。2023年東風(fēng)新能源汽車智能制造示范工廠、中國重汽重卡智能制造示范工廠等13家汽車企業(yè)入選工業(yè)和信息化部第二批智能制造示范工廠。合肥安凱汽車5G工廠、東實(shí)車身部件公司5G智慧焊裝工廠等17家整車及零部件企業(yè)入選工業(yè)和信息化部2023年5G工廠。2023年新能源乘用車L2級(jí)及以上的輔助駕駛功能裝車率達(dá)到55.3%［23］。

4） 汽車制造業(yè)產(chǎn)業(yè)鏈完整 我國汽車制造業(yè)產(chǎn)業(yè)鏈較完整，上游主要由零部件制造以及鋼鐵、橡膠、塑料、玻璃、電子元件、有色金屬、紡織、化學(xué)等相關(guān)工業(yè)構(gòu)成，下游主要由整車及零部件銷售和汽車后市場構(gòu)成。完整的產(chǎn)業(yè)鏈在區(qū)域布局上形成了以東北、京津冀、中部、西南、長三角和珠三角為代表的六大汽車產(chǎn)業(yè)集群。黃群慧認(rèn)為，提升產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)鏈現(xiàn)代化水平需推進(jìn)其產(chǎn)業(yè)鏈、供應(yīng)鏈向高附加值延伸［24］。產(chǎn)業(yè)鏈的高附加值主要取決于產(chǎn)品的技術(shù)含量。在傳統(tǒng)燃油車技術(shù)領(lǐng)域，國內(nèi)汽車制造企業(yè)開發(fā)的發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)品性能與合資品牌相當(dāng)；在新能源汽車領(lǐng)域，我國已成為全球最大的動(dòng)力電池出口國家，并正在逐步打破國外企業(yè)在IGBT（絕緣柵雙極晶體管）技術(shù)上的壟斷；在智能網(wǎng)聯(lián)領(lǐng)域，基于人工智能、5G通信等新技術(shù)已在汽車制造領(lǐng)域廣泛應(yīng)用。

3 汽車制造業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)制約因素

1） 創(chuàng)新驅(qū)動(dòng)不足 2023年我國汽車發(fā)明專利授權(quán)量居前2位的是豐田和本田，華為居第3位［25］。國內(nèi)車企對(duì)自動(dòng)變速器發(fā)動(dòng)機(jī)、汽車電子、固態(tài)電池、滑動(dòng)底盤、車載雷達(dá)等核心技術(shù)未掌握；我國汽車用芯片仍然大部分靠進(jìn)口，先進(jìn)傳感器、車載網(wǎng)絡(luò)、無人駕駛、三電系統(tǒng)、底盤電控、ADAS（高級(jí)駕駛輔助系統(tǒng)）、自動(dòng)駕駛等關(guān)鍵系統(tǒng)芯片均被國外壟斷［26］?！罢a(chǎn)學(xué)研用”深度融合的技術(shù)創(chuàng)新體系作用沒有充分發(fā)揮，對(duì)顛覆性和前沿性技術(shù)研究投入不足，關(guān)鍵核心技術(shù)產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)化率不高。

2） 融合發(fā)展不足 企業(yè)數(shù)字化轉(zhuǎn)型側(cè)重?cái)?shù)字技術(shù)應(yīng)用，導(dǎo)致商業(yè)模式變革；企業(yè)智能化升級(jí)側(cè)重智能技術(shù)應(yīng)用，導(dǎo)致生產(chǎn)方式變革。無論是數(shù)字技術(shù)還是智能技術(shù)的應(yīng)用，均需建設(shè)平臺(tái)，深化與互聯(lián)網(wǎng)、電子信息、人工智能、數(shù)字經(jīng)濟(jì)等相關(guān)行業(yè)融合發(fā)展，解決供應(yīng)鏈數(shù)據(jù)、生產(chǎn)數(shù)據(jù)、銷售數(shù)據(jù)、客戶數(shù)據(jù)的暢通共享問題。當(dāng)前，全國大量汽車制造企業(yè)，特別是與整車配套的傳統(tǒng)零部件制造企業(yè)，尚處于建設(shè)數(shù)字工廠和智能工廠階段，由于缺乏要素資源支撐，大量規(guī)模以上汽車制造企業(yè)并未完成數(shù)字化轉(zhuǎn)型和智能化升級(jí)改造。

3） 汽車制造業(yè)高端化發(fā)展不足 就整車企業(yè)而言，供應(yīng)鏈體系大部分是傳統(tǒng)垂直分層的鏈?zhǔn)襟w系，由多級(jí)供應(yīng)商組成，其中一個(gè)環(huán)節(jié)斷裂，則整個(gè)供應(yīng)鏈斷供，汽車制造產(chǎn)業(yè)鏈韌性不足。就零部件企業(yè)而言，大量中小企業(yè)給整車配套，產(chǎn)品科技含量和附加值低。在基礎(chǔ)零部件和元器件領(lǐng)域，尚有許多卡脖子技術(shù)需要攻克；在基礎(chǔ)材料領(lǐng)域，需要加快布局在硅光、光集成電路、先進(jìn)熱成型材料、新型顯示材料的研發(fā)和應(yīng)用；在基礎(chǔ)制造工藝和裝備領(lǐng)域，需要提升研發(fā)創(chuàng)新、先進(jìn)生產(chǎn)制造、關(guān)鍵工程技術(shù)支撐和系統(tǒng)成套創(chuàng)新等方面的能力。

4） 綠色低碳化發(fā)展不足 一是商用車新能源化率較低。2022年我國由汽車運(yùn)行造成的碳排放在全社會(huì)碳排放中占比約8%，在交通碳排放中占比約 80%。其中保有量占比僅約11%的商用車，碳排放量占比達(dá)到55%。商用車碳排放量占比較高的主要原因是新能源化率較低［27］。二是汽車制造業(yè)資源回收利用產(chǎn)業(yè)亟待破題發(fā)展。當(dāng)前，存在報(bào)廢汽車回收拆解精細(xì)化程度不高、報(bào)廢汽車再生利用水平低、產(chǎn)業(yè)鏈上下游閉環(huán)機(jī)制缺失、廢舊動(dòng)力電池綜合利用體系不健全、分級(jí)資源化利用不充分等問題。

5） 新生態(tài)構(gòu)建不足 就整車和零部件企業(yè)關(guān)系而言，整車仍然占據(jù)主導(dǎo)與強(qiáng)勢地位，尚未構(gòu)建汽車“整零”協(xié)同發(fā)展的新型生態(tài)體系；就政府相關(guān)部門與汽車制造企業(yè)關(guān)系而言，政策措施的有效性和營商環(huán)境需優(yōu)化；就高校、研究機(jī)構(gòu)和企業(yè)關(guān)系而言，協(xié)同科技創(chuàng)新機(jī)制尚不健全。就汽車人才培養(yǎng)而言，產(chǎn)教融合培養(yǎng)適應(yīng)汽車產(chǎn)業(yè)變革的人才體系尚未建立。

4 汽車制造業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)路徑

1） 發(fā)展新質(zhì)生產(chǎn)力 新質(zhì)生產(chǎn)力的“新”主要體現(xiàn)在新技術(shù)、新經(jīng)濟(jì)、新業(yè)態(tài)上，“質(zhì)”強(qiáng)調(diào)通過關(guān)鍵性技術(shù)和顛覆性技術(shù)突破為生產(chǎn)力發(fā)展提供更強(qiáng)勁創(chuàng)新驅(qū)動(dòng)力。實(shí)施定向“揭榜掛帥”，以企業(yè)為主體，政府、高校、研究機(jī)構(gòu)聯(lián)合開展關(guān)鍵和顛覆性技術(shù)攻關(guān)，特別是支持具有研發(fā)基礎(chǔ)的汽車企業(yè)開展動(dòng)力電池、氫能源技術(shù)、新能源商用車系列技術(shù)、L3級(jí)自動(dòng)駕駛、城市領(lǐng)航輔助駕駛（NOA）以及多模態(tài)大模型智能座艙等技術(shù)研發(fā)應(yīng)用，以及軟件端更多從多模塊轉(zhuǎn)到端到端算法，跨域融合智能芯片的研發(fā)和規(guī)模化應(yīng)用。因此需進(jìn)一步支持規(guī)模以上企業(yè)自建和共建研發(fā)機(jī)構(gòu)，加大與高校和科研機(jī)構(gòu)的研發(fā)合作，提升汽車技術(shù)成果轉(zhuǎn)化率，以新質(zhì)生產(chǎn)力開發(fā)新車型，推出新產(chǎn)品，打造新業(yè)態(tài)。

2） 加快企業(yè)數(shù)字化轉(zhuǎn)型和智能化升級(jí) 在數(shù)字化轉(zhuǎn)型方面，以數(shù)字化轉(zhuǎn)型投資代替部分?jǐn)U大產(chǎn)能投資，實(shí)施“數(shù)字生產(chǎn)線”“數(shù)字車間”“數(shù)字工廠”建設(shè)和示范應(yīng)用，打造5G全連接工廠示范標(biāo)桿；加快在汽車制造企業(yè)構(gòu)建數(shù)字平臺(tái)，通過數(shù)字平臺(tái)，推廣人工智能、區(qū)塊鏈、物聯(lián)網(wǎng)等技術(shù)應(yīng)用，實(shí)施企業(yè)數(shù)字化管理，打造數(shù)字化供應(yīng)鏈和銷售鏈，面向國內(nèi)和國際拓展業(yè)務(wù)。在智能化升級(jí)方面，鼓勵(lì)傳統(tǒng)汽車制造企業(yè)加快淘汰落后工藝技術(shù)和裝備，以智能制造產(chǎn)業(yè)鏈、創(chuàng)新鏈的重大需求和關(guān)鍵環(huán)節(jié)為導(dǎo)向，加快關(guān)鍵工序車間/產(chǎn)線設(shè)備智能化改造，建成“數(shù)字化產(chǎn)線（應(yīng)用場景）-智能工廠-標(biāo)桿工廠-燈塔工廠”四級(jí)聯(lián)動(dòng)的未來工廠梯隊(duì)。在智能網(wǎng)聯(lián)汽車發(fā)展方面，加快推進(jìn)對(duì)搭載自動(dòng)駕駛功能（L3與L4級(jí)）的智能網(wǎng)聯(lián)汽車上路通行試點(diǎn)和產(chǎn)業(yè)化應(yīng)用進(jìn)程，打造智能汽車數(shù)字平臺(tái)（iDVP）、智能駕駛計(jì)算平臺(tái)（MDC）和智能座艙平臺(tái)（HarmonyOS），為智能網(wǎng)聯(lián)汽車提供技術(shù)應(yīng)用和標(biāo)準(zhǔn)法規(guī)服務(wù)。

3） 提升產(chǎn)業(yè)鏈現(xiàn)代化水平和韌性 鼓勵(lì)汽車制造企業(yè)加大產(chǎn)品設(shè)計(jì)投入，建立汽車產(chǎn)品設(shè)計(jì)中心（部門），提升創(chuàng)新設(shè)計(jì)能力；培育一批高端汽車產(chǎn)品設(shè)計(jì)機(jī)構(gòu)，為制造出汽車高端產(chǎn)品提供設(shè)計(jì)方案。支持企業(yè)投入車載智能芯片研發(fā)，重點(diǎn)突破通信、處理、控制、電源管理等車載智能芯片關(guān)鍵技術(shù)和工藝，加快核心汽車芯片產(chǎn)業(yè)化進(jìn)程。積極推進(jìn)激光雷達(dá)、毫米波雷達(dá)、車載定位裝置等感知部件研發(fā)，推動(dòng)自動(dòng)駕駛領(lǐng)域軟件量產(chǎn)。把握“新能源+智能化+高端化”未來汽車市場的重要發(fā)展趨勢，支持整車企業(yè)發(fā)展“高級(jí)別智能駕駛+智能座艙”高端產(chǎn)品，實(shí)現(xiàn)城區(qū)NOA功能的量產(chǎn)上車。重點(diǎn)支持發(fā)展電動(dòng)汽車、自動(dòng)駕駛汽車和網(wǎng)聯(lián)汽車相關(guān)的新型零部件制造企業(yè)，支持現(xiàn)有汽車零部件企業(yè)向新能源和智能網(wǎng)聯(lián)化轉(zhuǎn)型，在為本地整車和大型零部件企業(yè)配套外，拓展供應(yīng)渠道，進(jìn)入全球供應(yīng)鏈體系。

4） 推進(jìn)綠色低碳發(fā)展 推動(dòng)汽車制造企業(yè)、園區(qū)開展工業(yè)綠色低碳微電網(wǎng)建設(shè)，發(fā)展屋頂光伏、多元儲(chǔ)能、高效熱泵等，提高清潔可再生能源使用比例。推動(dòng)生產(chǎn)工藝與裝備改造升級(jí)，推動(dòng)綠色涂裝技術(shù)、焊裝節(jié)能技術(shù)等綠色工藝改造升級(jí)，促進(jìn)伺服直驅(qū)技術(shù)、滾浸式輸送技術(shù)、機(jī)器人靜電噴涂技術(shù)、一體式逆變焊機(jī)技術(shù)等先進(jìn)技術(shù)應(yīng)用，探索開發(fā)低溫烘干型涂料、無磷水基脫脂劑等新型材料。支持汽車制造企業(yè)將本地區(qū)可再生能源資源稟賦，納入產(chǎn)能規(guī)劃范疇。鼓勵(lì)規(guī)模以上汽車制造企業(yè)開展綠色工廠和綠色設(shè)計(jì)示范企業(yè)創(chuàng)建。圍繞報(bào)廢汽車、發(fā)動(dòng)機(jī)等零部件建設(shè)和完善回收利用體系，推動(dòng)覆蓋拆卸、篩選、檢測和重組的廢舊動(dòng)力電池回收利用體系建設(shè)，推動(dòng)退役動(dòng)力電池在儲(chǔ)能電站等領(lǐng)域梯次利用，推動(dòng)“資源-產(chǎn)品-再制造產(chǎn)品”循環(huán)經(jīng)濟(jì)發(fā)展。

5） 構(gòu)建產(chǎn)業(yè)新生態(tài) 加快汽車與能源資源、環(huán)境、道路安全、城市交通以及相關(guān)領(lǐng)域的協(xié)同發(fā)展，打造“車-能-路-云”融合發(fā)展和國內(nèi)國際同步發(fā)展的產(chǎn)業(yè)新生態(tài)，在此基礎(chǔ)上構(gòu)建“科創(chuàng)+產(chǎn)業(yè)+金融+數(shù)字”協(xié)同發(fā)展的產(chǎn)業(yè)體系，加快推進(jìn)汽車產(chǎn)業(yè)數(shù)字化和數(shù)字產(chǎn)業(yè)化進(jìn)程，同步推進(jìn)智路改造、智車升級(jí)、智網(wǎng)融合協(xié)同發(fā)展，推動(dòng)汽車產(chǎn)品、技術(shù)、用戶體驗(yàn)、商業(yè)模式和應(yīng)用場景等創(chuàng)新快速發(fā)展。改善“整零”關(guān)系，構(gòu)建整車與零部件協(xié)同發(fā)展的新生態(tài)，提升產(chǎn)業(yè)集群競爭力，打造世界級(jí)汽車產(chǎn)業(yè)集群。加強(qiáng)“政、企、校、研”一體化協(xié)同合作，建立整車、零部件和配套供應(yīng)商出海戰(zhàn)略聯(lián)盟，合力攻關(guān)產(chǎn)業(yè)薄弱環(huán)節(jié)，打破技術(shù)和信息壁壘，充分運(yùn)用海外各類資源，實(shí)現(xiàn)整車、零部件及配套供應(yīng)商企業(yè)“抱團(tuán)出?！?。改革汽車人才培養(yǎng)模式，依據(jù)汽車產(chǎn)業(yè)變革發(fā)展需求，大力發(fā)展現(xiàn)代汽車產(chǎn)業(yè)學(xué)院，以學(xué)科交叉融合的新模式培養(yǎng)各種類各層次汽車人才。

5 結(jié)論

基于新型工業(yè)化的內(nèi)涵，提出對(duì)汽車制造業(yè)高質(zhì)量發(fā)展新要求，結(jié)合汽車制造業(yè)現(xiàn)狀，提出以新型工業(yè)化新要求加快汽車制造業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)新路徑，具有較強(qiáng)的現(xiàn)實(shí)意義。但同時(shí)也應(yīng)認(rèn)識(shí)到，盡管不同路徑視角和側(cè)重點(diǎn)不同，但相互之間具有關(guān)聯(lián)性，需要協(xié)同推進(jìn)。汽車制造業(yè)成功轉(zhuǎn)型升級(jí)也將帶動(dòng)其它相關(guān)產(chǎn)業(yè)新型工業(yè)化進(jìn)程。

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