年1月和2月2次低云過(guò)程進(jìn)行對(duì)比分析，結(jié)果表明，①2次過(guò)程均伴隨降水，差別在于2月過(guò)程低云持續(xù)時(shí)間更長(zhǎng)，期間出現(xiàn)一次大霧天氣；②2次過(guò)程均受西南急流影響，后期中層西北氣流和地面西南低壓外圍形勢(shì)是2次過(guò)程低云消散的關(guān)鍵，差別在于2月過(guò)程低層切變線(xiàn)的維持和地面弱冷空氣的滲透使得低云更容易生成和維持；③2次過(guò)程低層都存在濕區(qū)且近地層存在逆溫層，差別在于2月過(guò)程的逆溫層深厚且長(zhǎng)時(shí)間維持，逆溫層高度的下降，是2月過(guò)程出現(xiàn)大霧的重要原因之一；④1月過(guò)程為冷暖交匯型低云

.31%[2]。低云是影響飛機(jī)起降和低空飛行的重要因素，由于低云云底高度很低，航空器一旦入云，在垂直高度上可操作性極低，嚴(yán)重影響飛行安全[3]。低云有鋒面云、平流云和對(duì)流云等多種，本文重點(diǎn)關(guān)注云底高度在200 m 以下的平流低云。平流低云生消突然、變化快，有的低云過(guò)程可以持續(xù)較長(zhǎng)時(shí)間，會(huì)對(duì)飛機(jī)起降和飛行安全造成嚴(yán)重影響[4-7]。平流低云的出現(xiàn)需要一定的氣象要素條件，如較高的空氣相對(duì)濕度、有利的風(fēng)場(chǎng)、近地面大氣存在逆溫層等[1，8-9]，對(duì)沿海地區(qū)而言，海

性特征提取海霧/低云標(biāo)簽，并使用全卷積神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)與全連接條件隨機(jī)場(chǎng)相結(jié)合的模型（Fully Convolutional Network and Conditional Random Field，F(xiàn)CN-CRF），提出一種夜間海霧/低云衛(wèi)星檢測(cè)方法。經(jīng)過(guò)建立與訓(xùn)練模型，使用CALIPSO衛(wèi)星的海霧/低云觀(guān)測(cè)檢驗(yàn)FCN-CRF模型和雙通道差值法的結(jié)果。FCN-CRF模型表現(xiàn)良好，其檢出率（probability of detection，POD）為0.611，虛

362200)低云是影響航空器飛行的重要?dú)庀笠刂唬?span id="syggg00" class="hl">低云和霧多相伴出現(xiàn)，且具有明顯的轉(zhuǎn)化過(guò)程，如輻射霧一般發(fā)生在云層剛散開(kāi)期間，且霧逐步抬升為云，并持續(xù)消散[1]。低于機(jī)場(chǎng)起降標(biāo)準(zhǔn)的低云對(duì)飛機(jī)的起飛和著陸有重要影響，通常低云量大且云高較低時(shí)，由于低云中的液態(tài)含水量大，云滴濃度高，使云中能見(jiàn)度惡劣，易造成飛行員目視不清產(chǎn)生誤判，尤其是降落時(shí)飛行員穿過(guò)云層時(shí)可能距離地面高度很低，從而來(lái)不及對(duì)準(zhǔn)跑道造成事故的發(fā)生。目前，對(duì)于僅有激光云高儀觀(guān)測(cè)到云的樣本，在無(wú)

薛宇峰摘要 低云對(duì)區(qū)域輻射能量平衡和天氣、氣候具有重要意義。利用ERA5再分析數(shù)據(jù)和香港探空站資料研究了冬季南海北部低云日變化機(jī)理。主要結(jié)論如下：（1）南海低云量呈現(xiàn)西北多東南少、夜多晝少，低云高度呈夜高晝低，低云厚度呈夜厚晝薄的特征。（2）冬季南海北部低層大氣穩(wěn)定性強(qiáng)，海氣界面穩(wěn)定性弱，云層下方邊界層混合均勻，有利于低云形成。（3）夜間，陸風(fēng)環(huán)流系統(tǒng)改變海洋風(fēng)場(chǎng)和濕度場(chǎng)的分配，異常南風(fēng)使近海水汽輻合抬升，為云層發(fā)展提供水汽。（4）夜間逆溫層強(qiáng)度雖弱但

程積累經(jīng)驗(yàn)。1 低云天氣過(guò)程預(yù)報(bào)檢驗(yàn)及方法針對(duì)本次過(guò)程，延邊州氣象臺(tái)12月23日14:00預(yù)報(bào)延吉、圖們、琿春23日夜間為多云間晴，預(yù)報(bào)最低氣溫分別為-18 ℃、-17 ℃和-16 ℃。相較于實(shí)況，天空狀況和氣溫的預(yù)報(bào)均出現(xiàn)了較大的偏差。從天空狀況看，23日20:00(圖1a)低云量在八至十成，24日00:00后(圖1b)低云量開(kāi)始減少，但也基本在四至八成，天空狀況為陰轉(zhuǎn)多云。從最低氣溫來(lái)看，延吉、圖們、琿春預(yù)報(bào)偏差分別為-2.5、-3.0和-4.0 ℃(

[1-3]。其中低云的特性變化對(duì)氣候的影響顯著，當(dāng)低云云量增量達(dá)到5%時(shí)，就可以抵消CO2翻倍造成的輻射強(qiáng)迫[4]；但是，低云在氣候模擬中的不確定性導(dǎo)致模擬結(jié)果的差異很大[5]。西北太平洋是低云和海霧的頻發(fā)區(qū)[6-8]，也包含了強(qiáng)烈的海洋鋒區(qū)，海洋鋒區(qū)通過(guò)海表面溫度、風(fēng)、渦動(dòng)等影響西北太平洋的海氣邊界層，從而影響低云[9-11]。因此，作為區(qū)分低云與中高云的宏觀(guān)屬性，準(zhǔn)確的云頂高度在研究中十分重要。另外，中國(guó)重要港口和沿岸機(jī)場(chǎng)均在西北太平洋沿岸，當(dāng)低云云底

[11]。北極的低云全年盛行，尤其是初秋由于表面蒸發(fā)增加和海冰減少而導(dǎo)致低云的強(qiáng)烈增加[12]。北極以低云為主，且終年都存在液態(tài)水，在云的輻射強(qiáng)迫中占主導(dǎo)地位[13]。因此，本文將主要圍繞低云的變化展開(kāi)討論。在秋季，北極海冰融化到最小范圍并重新凍結(jié)，太陽(yáng)高度角降低，短波輻射作用減弱，云的長(zhǎng)波輻射作用開(kāi)始占主導(dǎo)。由于秋季云在輻射反饋和海冰變化中的重要作用，前人已對(duì)北極秋季云的變化開(kāi)展一些研究。對(duì)北極秋季云變化的研究主要基于站點(diǎn)觀(guān)測(cè)和衛(wèi)星反演數(shù)據(jù)，但由于衛(wèi)星反

京地區(qū)受持續(xù)性的低云影響，導(dǎo)致氣溫預(yù)報(bào)出現(xiàn)較大偏差，全球數(shù)值模式、區(qū)域數(shù)值模式及預(yù)報(bào)員均未預(yù)報(bào)出此次低云天氣過(guò)程。利用常規(guī)氣象觀(guān)測(cè)資料、ERA5再分析資料、風(fēng)云四號(hào)A星(FY-4A)高分辨率可見(jiàn)光云圖及激光云高儀和毫米波云雷達(dá)等新型探測(cè)資料，對(duì)低云的形成和維持機(jī)制進(jìn)行探討。研究結(jié)果表明：此次低云過(guò)程是在前期降水過(guò)后無(wú)明顯冷空氣影響、近地面濕度未得到很好的清除這一有利背景下，配合穩(wěn)定的大氣層結(jié)、弱上升運(yùn)動(dòng)和地形因素的共同作用下得以維持和發(fā)展。925 hPa暖

觀(guān)主要由大氣中的低云及特殊地形組合形成，不同垂直結(jié)構(gòu)的低云具備不同的云海景觀(guān)觀(guān)賞特征及成因.本研究根據(jù)云的垂直結(jié)構(gòu)及氣象特征，將云海景觀(guān)分為3類(lèi)，分別為多層云類(lèi)、低云類(lèi)和輻射霧類(lèi).多層云類(lèi)云海景觀(guān)，云在垂直方向上整體較高，云頂高度超過(guò)山峰高度，但由于云在垂直方向上存在分層，因此在山峰的適當(dāng)位置可以觀(guān)看到云海景觀(guān).低云類(lèi)的云海景觀(guān)，云層低于山峰高度，中高空云量較少或無(wú)云，陽(yáng)光灑在山峰下的低云上，云海景觀(guān)的觀(guān)賞條件最佳.輻射霧類(lèi)的云海景觀(guān)，主要由近地面層的輻射

原理高云、中云、低云分別通常分布在5 000 m以上、2 500～5 000 m、 2500 m以下。霧通常高度不超過(guò)1 000 m,因此霧的上面可能會(huì)有云存在,獲取的云霧區(qū)衛(wèi)星遙感影像上必須先分辨霧區(qū)上部是否有云存在。我國(guó)陸地霧基本為輻射霧,輻射霧形成的前提條件必須有逆溫層存在,而只有地面熱量輻射出去才能形成逆溫層,如果有云存在,會(huì)造成大氣逆輻射,地面熱量幾乎無(wú)法輻射出去,所以通常中低云下面不會(huì)有霧,高云的下面才可能出現(xiàn)霧。在遙感影像上高云可能與中低云或

R95 方法識(shí)別低云的垂直結(jié)構(gòu),對(duì)比分析了低云與晴空天氣下大氣折射率結(jié)構(gòu)參數(shù)、氣象條件和大氣穩(wěn)定度的平均統(tǒng)計(jì)結(jié)果.結(jié)果表明,低層薄云對(duì) 起伏變化的影響微乎甚微,僅僅表現(xiàn)出輕微增大的趨勢(shì),云底 相對(duì)于晴空天氣平均增大1.6 倍,云頂之上最大程度增大2.5 倍.低層中厚云在云頂處 相對(duì)于晴空天氣增大了3.80—6.61 倍,且云頂區(qū)域增大的幅度大于云底區(qū)域.云底區(qū)域大氣湍流特性受到地面熱力驅(qū)動(dòng)與低云冷卻的聯(lián)合作用,沉降氣流與地面向上氣流發(fā)生了耦合,增強(qiáng)了風(fēng)切變

亮溫差值法對(duì)夜間低云大霧進(jìn)行監(jiān)測(cè)。王中挺等[8]綜合利用環(huán)境衛(wèi)星可見(jiàn)光和紅外波段進(jìn)行大霧監(jiān)測(cè)。周小珂等[9]在現(xiàn)有大霧識(shí)別方法基礎(chǔ)上，提出了利用夜間微光云圖和紅外云圖識(shí)別低云大霧的雙通道閾值法，結(jié)果表明基于該數(shù)據(jù)的雙通道閾值法進(jìn)行夜間低云大霧監(jiān)測(cè)的可行性。然而，極軌衛(wèi)星由于受到時(shí)間分辨率的限制，無(wú)法對(duì)大霧過(guò)程進(jìn)行實(shí)時(shí)跟蹤監(jiān)測(cè)，在氣象服務(wù)業(yè)務(wù)中存在局限性。雖然極軌衛(wèi)星在空間分辨率上一般優(yōu)于靜止衛(wèi)星，但空間分辨率對(duì)大霧監(jiān)測(cè)影響有限，同時(shí)，靜止衛(wèi)星空間分辨率也達(dá)

.7 μm通道的低云和霧及其小水滴的反射率明顯低于陸地和水體[11]，低云和霧與鄰近的晴空區(qū)域形成鮮明對(duì)比；而在10.7 μm或者11.8 μm通道上，大多數(shù)地表物體在這些波長(zhǎng)下的反射率較為接近[7-8,11-13]?；谏鲜鲅芯康弥归g云在熱紅外波段有較低的亮溫，本文利用FY4A/AGRI的8通道(3.7 μm)與12通道(10.8 μm)提取中低云，進(jìn)行紅外彩色增強(qiáng)圖生成，中低云呈淡藍(lán)色或者藍(lán)色，高云呈白色，高云的溫度越低亮度越亮。為了得到高質(zhì)量的紅外

0米之間的空中，低云出現(xiàn)在2,000米以下的空中。Many people do not think that fog was a cloud, but it is.It is a cloud that touches the ground.Can you think of another kind of cloud?許多人不認(rèn)為霧是云，但它是云。它是一朵接觸地面的云。你能想到另一種云嗎？Notes:water vapour 水蒸氣gatherv.聚集tin

米之間的空中，低云出現(xiàn)在2,000 米以下的空中。Many people do not think thatfogwas a cloud, but it is.It is a cloud that touches the ground.Can you think of another kind of cloud?許多人不認(rèn)為霧是云，但它是云。它是一朵接觸地面的云。你能想到另一種云嗎？Notes:water vapour 水蒸氣gatherv.聚集tiny

底地分離小粒徑的低云和大霧[8-9]，結(jié)合地形數(shù)據(jù)[10]或其他多通道的光譜信息[11-12]，能在一定程度上提高大霧監(jiān)測(cè)的準(zhǔn)確性。20世紀(jì)90年代和21世紀(jì)初，Bendix等[10,13-15]使用AVHRR/NOAA衛(wèi)星、Terra衛(wèi)星和Aqua衛(wèi)星上攜帶的中分辨率成像光譜儀(MODerate Resolution Imaging Spectroradiometer，MODIS)和MSG衛(wèi)星上攜帶的旋轉(zhuǎn)增強(qiáng)型可見(jiàn)光紅外成像儀（Spinning Enha

：風(fēng)聲緊雨意濃天低云暗，不由人一陣陣坐立不安。親人們?nèi)奔Z食消息又?jǐn)?，蘆蕩內(nèi)怎禁得浪擊水淹。他們是革命的寶貴財(cái)產(chǎn)，十八個(gè)人都和我骨肉相連。陰雨中要保存這星星火種，看他日乘東風(fēng)勢(shì)成燎原。聯(lián)絡(luò)員身負(fù)著千斤重?fù)?dān)，陳縣委臨行時(shí)叮囑再三。我豈能遇危難一籌莫展，辜負(fù)了黨對(duì)我培育多年。我本當(dāng)過(guò)湖去見(jiàn)親人面，怎奈是水又深，湖又寬，身無(wú)雙翅飛渡難。我本當(dāng)去把陳縣委來(lái)見(jiàn)，怎奈是港也封，路也斷，刁德一派了崗哨又扣了船。怎么辦，怎么辦，怎么辦？事到其間好為難。黨啊，你給我智慧，給我

000）0 引言低云低能見(jiàn)度天氣條件與民用航空運(yùn)輸飛行的安全性有著密切的關(guān)系，尤其是機(jī)場(chǎng)跑道周?chē)奶鞖馇闆r，關(guān)系著飛機(jī)安全起降。航空器的起降都是在符合規(guī)章制度中規(guī)定的氣象環(huán)境條件下執(zhí)行的，因此天氣對(duì)航空飛行和民航安全有著重要影響。近年來(lái)，隨著我國(guó)航空事業(yè)的快速發(fā)展，涌現(xiàn)出越來(lái)越多的現(xiàn)代化機(jī)場(chǎng)與機(jī)型，導(dǎo)航和盲降設(shè)備也日趨完善，能夠有效地降低不利天氣現(xiàn)象對(duì)航空器起降的影響，從而確保飛行安全。雖然各種應(yīng)對(duì)低云低能見(jiàn)度天氣條件的設(shè)備不斷出現(xiàn)，但是重型和高速度飛機(jī)的

：風(fēng)聲緊雨意濃天低云暗，不由人一陣陣坐立不安。親人們?nèi)奔Z食消息又?jǐn)?，蘆蕩內(nèi)怎禁得浪擊水淹。他們是革命的寶貴財(cái)產(chǎn)，十八個(gè)人都和我骨肉相連。陰雨中要保存這星星火種，看他日乘東風(fēng)勢(shì)成燎原。聯(lián)絡(luò)員身負(fù)著千斤重?fù)?dān)。陳縣委臨行時(shí)叮囑再三。我豈能遇危難一籌莫展，辜負(fù)了黨對(duì)我培育多年。我本當(dāng)過(guò)湖去見(jiàn)親人面，怎奈是水又深，湖又寬，身無(wú)雙翅飛渡難。我本當(dāng)去把陳縣委來(lái)見(jiàn)，怎奈是港也封，路也斷，刁德一派了崗哨又扣了船。怎么辦，怎么辦，怎么辦？事到其間好為難。黨啊，你給我智慧，給我

-2020共7年低云觀(guān)測(cè)資料，研究了揭陽(yáng)潮汕機(jī)場(chǎng)的低云特征;并對(duì)低云的觀(guān)測(cè)做了幾點(diǎn)思考，目的是提高對(duì)揭陽(yáng)潮汕機(jī)場(chǎng)低云的認(rèn)識(shí)及提升低云觀(guān)測(cè)質(zhì)量。關(guān)鍵詞：低云;特征;觀(guān)測(cè)1 ? 引言北京時(shí)間2020年1月27日凌晨，前NBA傳奇球星科比布萊恩特與其女兒在一起直升飛機(jī)事故中不幸離世，舉世震驚。事后調(diào)查報(bào)告顯示飛行員在極端低云低能見(jiàn)度的情況下違規(guī)起飛，并且沒(méi)有采取應(yīng)對(duì)惡劣天氣的措施，強(qiáng)行使用目視飛行，在未能穿過(guò)云層的情況下，不慎丟失飛行路線(xiàn)，最終進(jìn)入了山谷導(dǎo)致撞山

高云族、中云族和低云族三種。高云族高云族的云形成于6000米以上的高空，對(duì)流層較冷的部分。在這樣的高度下，空氣溫度很低且水汽很少，所以高云主要或全部由冰晶組成， 因?yàn)楹斜?，所以看起?lái)較透明也較亮。高云族都是卷云類(lèi)，分為卷云、卷積云、卷層云三類(lèi)。中云族中云族的云通常形成在2500～6000米的高空，由過(guò)度冷凍的小水滴組成。中云族分為高積云和高層云兩個(gè)云屬。高積云分為透光高積云、蔽光高積云、莢狀高積云、積云性高積云、絮狀高積云和堡狀高積云;高層云分為透光高

的氣象變化，比如低云、大風(fēng)、雷雨、積冰等氣象。氣象屬于不可控因素，對(duì)飛行安全會(huì)產(chǎn)生極大的影響。當(dāng)前全世界范圍內(nèi)能夠檢測(cè)到的氣象因素有很多種，這些不同因素當(dāng)中，有的屬于大氣本身的性質(zhì)，有的屬于大氣運(yùn)行情況，部分屬于自然現(xiàn)象[2]。2.影響因素分析2.1 能見(jiàn)度低導(dǎo)致能見(jiàn)度低的原因非常多，比如大霧、風(fēng)沙、低云等都會(huì)導(dǎo)致。其中最大的影響因素是大霧、低云，如果低云的高度＜100M。那么飛行員可視距離僅為1km。2001年，美國(guó)阿拉斯加州發(fā)生的一起關(guān)于低云伴隨大霧出

高云族、中云族和低云族。高云族、中云族、低云族又分別有幾個(gè)分支：高云族分為卷云、卷層云與卷積云，中云族分為高層云與高積云，低云族分為雨層云、層積云和層云。這么多的族群構(gòu)成了自然界中各種各樣的我們。對(duì)地球來(lái)說(shuō)，我們也有很大的作用：我們既可以吸收空氣中的紫外線(xiàn)為地球保溫，也可以將紫外線(xiàn)反射至外太空為地球降溫;另一方面，江河湖海的表面以及土壤和動(dòng)植物身上的水分蒸發(fā)至空中變成水蒸氣，水蒸氣進(jìn)入大氣層后形成云至雨，周而復(fù)始，循環(huán)不已。天空中有各種不同顏色的我們，有的

在民航氣象觀(guān)測(cè)中低云觀(guān)測(cè)是民航工作中的重要部分。在低云的觀(guān)測(cè)中依舊依靠人工來(lái)完成觀(guān)測(cè)，這就需要工作人員具備良好的道德素養(yǎng)和很強(qiáng)的職業(yè)技能，杜絕低云觀(guān)察中出現(xiàn)“錯(cuò)”“忘”“漏”現(xiàn)象，從而對(duì)航班飛行造成一定影響?；诖耍疚木蛷拿窈綒庀笥^(guān)測(cè)中低云觀(guān)測(cè)技巧進(jìn)行分析，促進(jìn)民航事業(yè)的不斷發(fā)展。關(guān)鍵詞：民航氣象觀(guān)測(cè)? 低云? 觀(guān)測(cè)技巧1? 低云形成其特點(diǎn)分析云是大氣中常見(jiàn)的一種物理現(xiàn)象，是空中常見(jiàn)的僅用肉眼便可觀(guān)察到的聚合體，主要由空中懸浮的冰晶、小水滴、灰塵等混合物

高云族、中云族和低云族。高云族的云底高度一般在6 000米以上，中云族的云底高度一般在2 500米到5 000米，低云族的云底高度一般在2 000米以下。其次，根據(jù)云的基本外形把云分成十屬，就是十大類(lèi)。在這十大類(lèi)中，有三大類(lèi)屬于高云族，分別是卷云、卷層云和卷積云;兩大類(lèi)屬于中云族，分別是高層云和高積云;五大類(lèi)屬于低云族，分別是積云、積雨云、層積云、層云和雨層云。從云的分類(lèi)命名可以看出，凡是以“卷”字命名的都屬于高云族，凡是帶“高”字的都是中云族，沒(méi)有“卷”

射霧生成的關(guān)鍵;低云的存在對(duì)輻射霧的維持起到重要作用。輻射霧的消散不僅受溫度上升影響，還要考慮逆溫層的消失的影響因素。關(guān)鍵詞：輻射霧;低云;逆溫層;大氣環(huán)流;芒市機(jī)場(chǎng)1氣候背景德宏芒市機(jī)場(chǎng)海拔877m，屬于亞熱帶季風(fēng)氣候，全年溫?zé)釢駶?rùn)，旱季、雨季分明，雨熱同季。5-10月集中了全年降水量的85%-88%，11-4月降水量?jī)H占全年降水量的12%-15%。雷暴和冬季輻射霧為芒市機(jī)場(chǎng)主要的災(zāi)害性天氣。年平均雷暴天數(shù)為61.8d，主要集中在4-10月。霧日從9月開(kāi)

4-28浦東機(jī)場(chǎng)低云天氣預(yù)報(bào)與服務(wù)分析叢菁成（中國(guó)民用航空華東地區(qū)空中交通管理局，上海 200335）2018-04-28T20：30—23：30，上海浦東國(guó)際機(jī)場(chǎng)發(fā)生了一次低云天氣過(guò)程。低云天氣過(guò)程中云高維持在90 m以下，最低不足60 m。浦東機(jī)場(chǎng)于04-28T22：35—23：44啟動(dòng)CAT II運(yùn)行程序。此過(guò)程預(yù)報(bào)難度較高，低云生消突然，變化較快，能見(jiàn)度有一定程度的下降，對(duì)本場(chǎng)航班起降造成一定影響，因此對(duì)此天氣過(guò)程進(jìn)行復(fù)盤(pán)分析。浦東機(jī)場(chǎng)；低云天氣；

進(jìn)近、跑道區(qū)域的低云嚴(yán)重影響了飛行的正常與安全。本文利用林芝機(jī)場(chǎng)2008、2009年兩年的自動(dòng)觀(guān)測(cè)風(fēng)的資料，細(xì)致的分析了林芝機(jī)場(chǎng)云和降水的特征，并對(duì)低云成因和對(duì)飛行的影響進(jìn)行了有意義的探討，此研究結(jié)果可為機(jī)場(chǎng)的航班安排與安全運(yùn)行提供氣象保障依據(jù)。一、云云是影響機(jī)場(chǎng)飛行的基本氣象要素之一，云的形態(tài)變化，能反映天氣運(yùn)動(dòng)的狀況，云量的多少和云底的高低一般是制定飛行氣象條件的重要依據(jù)。低云會(huì)妨礙飛機(jī)的起飛和降落，對(duì)林芝機(jī)場(chǎng)而言，云量大于1/8云高低于600米的低碎

m，同時(shí)出現(xiàn)了最低云高60 m的低云現(xiàn)象，云高≤150 m的時(shí)段則從2016-09-29T15：26一直維持到2016-09-30T07：25，其中，觸發(fā)Ⅱ類(lèi)準(zhǔn)備和啟動(dòng)條件的60 m低云從2016-09-30T06：24—2016-09-30T 07：12。經(jīng)過(guò)AWOS數(shù)據(jù)復(fù)盤(pán)可知，2016-09-29T07：22—2016-09-29T21：55有長(zhǎng)時(shí)間的持續(xù)降水，降水量達(dá)27.9 mm，水汽充沛，相對(duì)濕度較大，始終不低于95%，很長(zhǎng)時(shí)間處于接近飽和的狀

0~5200m,低云的云高變化范圍為150~2000m.由圖8可知,1km表1 不同能見(jiàn)度事件的云高變化情況注:/表示Vis￡1km時(shí)未出現(xiàn)低云,中云的平均值、最大值和最小值都一樣主要是因?yàn)閮H出現(xiàn)過(guò)一次中云.表2 不同低能見(jiàn)度事件出現(xiàn)低云和高液態(tài)含水量層的概率表2為不同低能見(jiàn)度事件出現(xiàn)低云和高液態(tài)含水量層的概率.可見(jiàn),在Vis￡1km情況下,均未出現(xiàn)低云和大于0.02g/m3的高含水量層.表明地面出現(xiàn)Vis￡1km的低能見(jiàn)度并不是低云接地(為霧)的現(xiàn)象.由

出現(xiàn)了較長(zhǎng)時(shí)間的低云低能見(jiàn)度天氣，由于低云天氣持續(xù)時(shí)間比較長(zhǎng)，對(duì)浦東機(jī)場(chǎng)航班正常運(yùn)行造成很大的影響。針對(duì)此次低云低能見(jiàn)度天氣過(guò)程，文章將從天氣形勢(shì)分析、數(shù)值預(yù)報(bào)產(chǎn)品分析、服務(wù)保障情況等方面進(jìn)行總結(jié)。關(guān)鍵詞：低云；低能見(jiàn)度；浦東機(jī)場(chǎng)；氣象預(yù)報(bào)中圖分類(lèi)號(hào)：V321.2+13 文獻(xiàn)標(biāo)志碼：A 文章編號(hào)：2095-2945（2018）26-0056-02Abstract： From the afternoon of March 30， 2018 to the mo

18-05-01低云低能見(jiàn)度天氣分析傅毅（民航華東空管局氣象中心，上海 200335）平流低云低能見(jiàn)度具有形成速度快而突然、移動(dòng)速度快、影響范圍大、持續(xù)時(shí)間難預(yù)報(bào)的特點(diǎn)，對(duì)航班的正常起降和飛行安全影響較大。針對(duì)浦東機(jī)場(chǎng)的一次低云低能見(jiàn)度天氣，基于天氣形勢(shì)分析、衛(wèi)星云圖的分析、數(shù)值預(yù)報(bào)產(chǎn)品的分析，結(jié)合當(dāng)時(shí)天氣實(shí)況，對(duì)本次低云低能見(jiàn)度天氣的形成、氣象服務(wù)的保障情況進(jìn)行回顧總結(jié)。能見(jiàn)度；浦東機(jī)場(chǎng)；氣象預(yù)報(bào)；二類(lèi)盲降飛行2018-05-01，浦東機(jī)場(chǎng)發(fā)生一次低云低

天氣的變化趨勢(shì)。低云對(duì)飛行活動(dòng)有著直接的影響，一般低云量的多少直接影響陰晴的變化，陰天又和各種降水密切相連，云高的變化對(duì)飛機(jī)的起降安全有著很大影響，云狀的不同對(duì)飛行的影響也不相同，而且對(duì)天氣的演變有一定的指標(biāo)意義，強(qiáng)對(duì)流云對(duì)飛行安全影響最大。因此，掌握各種云，尤其是低云的變化特征和地方性規(guī)律，不僅對(duì)于從事氣象服務(wù)的人員，還是對(duì)于飛行指揮等相關(guān)管理部門(mén)都是非常重要的。本文利用遂寧機(jī)場(chǎng)2011—2015年人工觀(guān)測(cè)云的資料，對(duì)本機(jī)場(chǎng)云的日變化特征做詳細(xì)分析。關(guān)鍵

機(jī)場(chǎng)發(fā)生了持續(xù)的低云天氣過(guò)程，從06日21：00至次日04：30云底高度在60米以下，其中21：45至次日04：30云底高度維持在30米，期間主導(dǎo)能見(jiàn)度最低為600米，機(jī)場(chǎng)在21：42至次日06：55間啟動(dòng)了CAT II運(yùn)行程序。本次低云天氣對(duì)浦東機(jī)場(chǎng)的運(yùn)行造成很大影響，故對(duì)本次低云過(guò)程進(jìn)行復(fù)盤(pán)分析。關(guān)鍵詞：浦東機(jī)場(chǎng)；低云；輻合；水汽中圖分類(lèi)號(hào)：V321.2+13 文獻(xiàn)標(biāo)志碼：A 文章編號(hào)：2095-2945（2018）14-0063-02Abstract

摘 要：平流低云低能見(jiàn)度具有形成速度快而突然、移動(dòng)速度快、影響范圍大、持續(xù)時(shí)間難預(yù)報(bào)的特點(diǎn)，對(duì)飛行的安全、航班的正常起降影響較大，文章針對(duì)浦東機(jī)場(chǎng)的一次低云低能見(jiàn)度天氣，從天氣形勢(shì)分析、衛(wèi)星云圖的分析、數(shù)值預(yù)報(bào)產(chǎn)品的分析，結(jié)合當(dāng)時(shí)天氣實(shí)況，對(duì)本次低云低能見(jiàn)度天氣的形成、氣象服務(wù)的保障情況進(jìn)行回顧總結(jié)。關(guān)鍵詞：低云；低能見(jiàn)度；浦東機(jī)場(chǎng)中圖分類(lèi)號(hào)：V321.2+23 文獻(xiàn)標(biāo)志碼：A 文章編號(hào)：2095-2945（2018）33-0048-02Abstract：

中多次出現(xiàn)因疑似低云而發(fā)生飛機(jī)復(fù)飛的情況進(jìn)行探討。通過(guò)分析，總結(jié)南京機(jī)場(chǎng)雙跑道運(yùn)行的低能見(jiàn)度天氣觀(guān)測(cè)保障經(jīng)驗(yàn)以及不足之處，為今后觀(guān)測(cè)員保障大霧天氣過(guò)程提供借鑒及經(jīng)驗(yàn)。關(guān)鍵詞：大霧 低云 觀(guān)測(cè)保障 真情服務(wù) 探討 建議中圖分類(lèi)號(hào)：TV523 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：1674-098X（2017）07（c）-0112-02南京祿口機(jī)場(chǎng)位于丘陵地帶，機(jī)場(chǎng)周?chē)犹撩芗?，就地?shì)而言，無(wú)大山阻隔，冷暖空氣活動(dòng)頻繁，下墊面水汽充沛，在秋冬季節(jié)，受輻射降溫影響，大霧低能

上，浦東機(jī)場(chǎng)發(fā)生低云低能見(jiàn)度天氣，持續(xù)時(shí)間較長(zhǎng)，云高長(zhǎng)時(shí)間維持在30米，并且分別在兩個(gè)時(shí)段內(nèi)出現(xiàn)，造成機(jī)場(chǎng)及終端區(qū)航班大面積延誤。本文著重分析此次低云低能見(jiàn)度天氣過(guò)程對(duì)浦東機(jī)場(chǎng)的影響，對(duì)當(dāng)天的天氣實(shí)況、背景形勢(shì)、預(yù)報(bào)服務(wù)情況等進(jìn)行回顧，并對(duì)預(yù)報(bào)思路進(jìn)行再分析和思考。關(guān)鍵詞：浦東機(jī)場(chǎng)；低云；低能見(jiàn)度；氣象服務(wù)1 天氣實(shí)況回顧12月12日白天，上海地區(qū)為晴到多云天氣。主導(dǎo)風(fēng)向?yàn)槠珫|風(fēng)，在浦東機(jī)場(chǎng)的東面海上一直有降水，且降水回波源源不斷的自杭州灣向東北方向移動(dòng)（

機(jī)場(chǎng)發(fā)生了持續(xù)的低云低能見(jiàn)度天氣過(guò)程，從14：30至22：17云底高度在100米以下，且19：42至22：00間云高低于60米，期間能見(jiàn)度最低時(shí)300米，機(jī)場(chǎng)在19：49-22：56間啟動(dòng)了CAT II運(yùn)行程序。本次天氣過(guò)程對(duì)本場(chǎng)航班起降造成一定影響，現(xiàn)對(duì)本次天氣過(guò)程進(jìn)行回顧總結(jié)。關(guān)鍵詞：浦東機(jī)場(chǎng)；低云；低能見(jiàn)度；平流；鋒前1 概述上海浦東國(guó)際機(jī)場(chǎng)位于上海東部，緊鄰東海。由于其特殊的地理位置，受海上水汽影響較大，如果恰逢長(zhǎng)時(shí)間降水天氣以及適當(dāng)?shù)牧鲌?chǎng)條件，氣

鍵詞：浦東機(jī)場(chǎng)；低云；分析1 概述上海浦東國(guó)際機(jī)場(chǎng)位于上海東郊，緊鄰東海。由于其特殊的地理位置，受海上水汽影響較大，如果恰逢長(zhǎng)時(shí)間降水天氣，則會(huì)發(fā)生非常惡劣的低云天氣過(guò)程，給航班起降、機(jī)場(chǎng)運(yùn)行造成較大影響。浦東機(jī)場(chǎng)Ⅱ類(lèi)運(yùn)行標(biāo)準(zhǔn)：（1）600米≥使用方向跑道視程（簡(jiǎn)稱(chēng)RVR）≥350米；（2）60米>云底高度≥30米；（3）當(dāng)跑道視程或云底高度快速下降并等于或小于1000米、80米時(shí)；（4）起飛最低標(biāo)準(zhǔn)，使用跑道視程大于或等于200米。2 天氣實(shí)況資料201

了討論。海霧; 低云; 綜述; 遙感霧是由微小水滴或冰晶懸浮于近地表大氣, 使大氣水平能見(jiàn)度低于1 km的大氣現(xiàn)象。與陸地上的霧相比, 海霧具有其獨(dú)特性, 如海霧主要以平流霧的形式出現(xiàn); 海霧一旦出現(xiàn), 其濃度、厚度和范圍都比較大, 給海上交通、漁業(yè)生產(chǎn)、石油開(kāi)發(fā)、海上軍事活動(dòng)等帶來(lái)極大的威脅[1-3]。中國(guó)近海尤其是渤、黃、東海, 每年有超過(guò)80 d的霧天, 據(jù)不完全統(tǒng)計(jì), 黃海超過(guò)50%的事故都與海霧有關(guān)[4]。陸地霧的常規(guī)監(jiān)測(cè)主要是依靠地面氣象觀(guān)測(cè)站

屬二十九類(lèi)云狀。低云多由微小水滴組成，厚的或垂直發(fā)展旺盛的低云的下部由微小水滴組成，而中、上部是由微小水滴、過(guò)冷水滴和冰晶混合組成。低云的云底距地面高度最低，一般低于2500米，它隨季節(jié)、天氣條件和不同地理位置而變化。多數(shù)低云都有產(chǎn)生降水，雨層云多出現(xiàn)連續(xù)性降水，積雨云多產(chǎn)生陣性降水，有時(shí)降水量很大。中云是由微小水滴、過(guò)冷水滴或者與冰晶、雪晶混合而組成。中云的云底高度一般在2500～5000米之間。高層云在夏季多出現(xiàn)降雨，而在冬季多出現(xiàn)降雪。高積云較薄時(shí)不

的亮溫通常最高，低云次之，下墊面介于低云和中高云之間。另外，霧的紋理較云區(qū)更加均勻平滑，且霧貼近地面，霧頂高度較低。本文的海霧判識(shí)算法以霧的光譜特性為基礎(chǔ)，結(jié)合其空間紋理特性，構(gòu)建一系列的判識(shí)指數(shù)，逐步實(shí)現(xiàn)云霧與海面分離、中高云與低層云霧分離、低云與霧區(qū)分離。圖1為白天海霧判識(shí)流程，其中，RVIS表示可見(jiàn)光波段的反射率，H為云頂高度，F(xiàn)DI[10]和PCDI為海霧判識(shí)指數(shù)，Q為平滑穩(wěn)定度，T1、T2、T3、T4、T5分別為5個(gè)步驟的判識(shí)閾值。2.1動(dòng)態(tài)閾值

溫州龍灣國(guó)際機(jī)場(chǎng)低云、低能見(jiàn)度、雷暴的特殊觀(guān)測(cè)工作進(jìn)行分析總結(jié)，并提出解決問(wèn)題的幾點(diǎn)建議，以期對(duì)民航氣象特殊觀(guān)測(cè)尤其是危險(xiǎn)天氣的觀(guān)測(cè)有所幫助，提高民航氣象特殊觀(guān)測(cè)的服務(wù)質(zhì)量。關(guān)鍵詞：特殊觀(guān)測(cè)；低云；平流霧；雷暴特殊觀(guān)測(cè)是指在兩次例行觀(guān)測(cè)之間，當(dāng)云、垂直能見(jiàn)度、主導(dǎo)能見(jiàn)度、跑道視程、天氣現(xiàn)象、地面風(fēng)向風(fēng)速、氣溫、氣壓等要素中的一種或幾種達(dá)到規(guī)定的標(biāo)準(zhǔn)時(shí)進(jìn)行的觀(guān)測(cè)。當(dāng)一些氣象要素發(fā)生、終止或強(qiáng)度發(fā)生變化時(shí)，必須及時(shí)準(zhǔn)確地發(fā)布特殊天氣報(bào)告，主動(dòng)做好天氣信息通報(bào)工

氣過(guò)程。關(guān)鍵詞：低云；大風(fēng)；低能見(jiàn)度；雷暴；強(qiáng)降水；飛行安全2013年8月4日 天津?yàn)I海國(guó)際機(jī)場(chǎng)出現(xiàn)一次強(qiáng)對(duì)流天氣，此次過(guò)程同時(shí)出現(xiàn)了低云、大風(fēng)、低能見(jiàn)度、雷暴以及強(qiáng)降水等特殊天氣，造成多個(gè)航班延誤、返航和備降，并使得機(jī)場(chǎng)短時(shí)處于關(guān)閉狀態(tài)，對(duì)機(jī)場(chǎng)的正常運(yùn)行及旅客的出行造成很大的影響。本文利用民航A W O S 自動(dòng)氣象觀(guān)測(cè)系統(tǒng)采集的高時(shí)間分辨率地面觀(guān)測(cè)資料，以及氣象觀(guān)測(cè)員記錄的天氣演變過(guò)程，主要從觀(guān)測(cè)崗位對(duì)惡劣天氣的服務(wù)保障方面分析了此次強(qiáng)對(duì)流天氣過(guò)程，旨

在整個(gè)過(guò)程中都有低云覆蓋，MABL沒(méi)有呈現(xiàn)日變化特征；當(dāng)MABL為穩(wěn)定邊界層時(shí)，鋒面與站位距離越近，站位上空增強(qiáng)的上升運(yùn)動(dòng)導(dǎo)致MABL高度越高。梅雨鋒過(guò)境前后云層之上都覆蓋有較為穩(wěn)定的逆溫層，受鋒面抬升作用，云底高度和云頂逆溫層高度在鋒面過(guò)境后高度變高；鋒面過(guò)境導(dǎo)致航測(cè)區(qū)域上空700 hPa以下大氣的上升運(yùn)動(dòng)增強(qiáng)，水汽上升到更高位置，云底從MBAL中脫離。鋒面過(guò)境后，3000 m以下整層大氣相對(duì)濕度較大，大氣層結(jié)退耦的產(chǎn)生導(dǎo)致云分層形成高度不同的多層云。關(guān)

造就了其季節(jié)性多低云、多風(fēng)切變的氣象特點(diǎn)。機(jī)場(chǎng)現(xiàn)有的導(dǎo)航設(shè)備和氣象觀(guān)測(cè)設(shè)施較為簡(jiǎn)易，使得航班運(yùn)行的正常率極低。該文結(jié)合國(guó)航攀枝花航線(xiàn)非正常性統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)與機(jī)場(chǎng)氣候資料，首先總結(jié)了攀枝花機(jī)場(chǎng)運(yùn)行的方式和特點(diǎn)，然后分析了造成攀枝花機(jī)場(chǎng)低正常性的原因和解決該問(wèn)題的方式，最后總結(jié)了機(jī)場(chǎng)的運(yùn)行特點(diǎn)并對(duì)航班運(yùn)行提出建議和探討。關(guān)鍵詞：簽派放行 低云 風(fēng)切變 非精密進(jìn)近中圖分類(lèi)號(hào)：V32 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：1674-098X（2015）03（b）-0241-02AN

用海冰密集度以及低云、中云、高云的日平均數(shù)據(jù)，借助滑動(dòng)相關(guān)分析方法，研究了北極中央?yún)^(qū)海冰密集度與云量之間的相關(guān)性，分析了海冰與云的相互作用機(jī)制。研究表明，在春季海冰融化季節(jié)(4、5月)、秋季海冰凍結(jié)季節(jié)(10、11月)，低云與海冰密集度之間表現(xiàn)為較好的負(fù)相關(guān)，表明在這段時(shí)間內(nèi)冰區(qū)海面蒸發(fā)強(qiáng)烈，對(duì)低云的形成有重要貢獻(xiàn)。在10月和11月，中云與海冰密集度也有很好的負(fù)相關(guān)，表明秋季低云可以通過(guò)抬升形成中云。高云與海冰密集度之間并沒(méi)有明顯的相關(guān)性，可能原因：一方面

，水文環(huán)境復(fù)雜。低云大霧發(fā)生概率高，給氣象水文保障帶來(lái)很大困難。研制黃渤海海區(qū)衛(wèi)星資料應(yīng)用系統(tǒng)，實(shí)時(shí)獲取云、風(fēng)、霧、沙塵、臺(tái)風(fēng)、強(qiáng)對(duì)流、海溫、海冰等信息，為預(yù)報(bào)員和指揮員提供實(shí)時(shí)、詳實(shí)、直觀(guān)的衛(wèi)星資料綜合分析產(chǎn)品，對(duì)提高試驗(yàn)水文氣象保障能力有著重大的現(xiàn)實(shí)意義，本文主要討論對(duì)低云大霧的識(shí)別方法設(shè)計(jì)。1 數(shù)據(jù)來(lái)源分析數(shù)據(jù)主要來(lái)源于 FY2C、MTSAT、NOAA、FY1D、MODIS 等衛(wèi)星數(shù)據(jù)；海陸模板數(shù)據(jù)、高程數(shù)據(jù)（DEM）等；以及CCTV2數(shù)據(jù)。通過(guò)對(duì)以

。統(tǒng)計(jì)內(nèi)容包括：低云、雷暴及影響低能見(jiàn)度的主要天氣現(xiàn)象煙、霧、雨、雪、揚(yáng)沙。1 低云本次統(tǒng)計(jì)了1998～2004年夜間云底高度≤450米，云量≥4/8個(gè)量的低云出現(xiàn)的日數(shù)。年平均低云日2.9日。從出現(xiàn)的情況來(lái)看，沒(méi)有一定的規(guī)律，1、2、4、7月合計(jì)平均1.9日；9、10月合計(jì)平均0.6日；3、5、11月合計(jì)平均0.4日；6、8、12月沒(méi)有出現(xiàn)。低云多為大范圍、連續(xù)性降水過(guò)后或霧抬升所至，持續(xù)時(shí)間不長(zhǎng)，一般2～3小時(shí)。2 雷暴夜間年平均雷暴日13.3日，雷暴

機(jī)場(chǎng)能見(jiàn)度較好，低云低能見(jiàn)度較少。該機(jī)場(chǎng)夏季強(qiáng)對(duì)流天氣多，年最多日數(shù)為97天，年最少日數(shù)為42天，平均70天/年，雷暴主要出現(xiàn)在夏、秋季（4至10月）；；雷暴日的中午（12～14時(shí)），出現(xiàn)頻率為3%，下午至傍晚（14至2時(shí)），出現(xiàn)頻率為90%，夜間（22至凌晨4時(shí)），出現(xiàn)頻率為7%。夏末秋冬季霧和積雪出現(xiàn)多，在低于跑道面的深溝內(nèi)，由于輻射冷卻作用形成低云，低云順山抬升，當(dāng)低云與跑道面平行時(shí)，向跑道移動(dòng)，在跑道上形成大霧。這種霧的特點(diǎn)是來(lái)去快、反復(fù)次數(shù)多，形

括積云和積雨云；低云，包括層積云、層云和雨層云；中云，包括高積肥云和高層云；高云，包括卷云、卷層云和卷積云。其中降雨云系主要是直展云和低云。最主要的兩種能下雨的云是積雨云和雨層云。積雨云云層的底部離地面幾百米到一二千米，可是上部發(fā)展比較高，可以到幾千米或十幾千米高處，云體高大，外形呈鉆狀，云中電閃雷鳴。這種云在局部地區(qū)會(huì)降下較大的陣雨，有時(shí)是疾風(fēng)暴雨，有時(shí)還有冰雹。雨層云的云層底部離地面在兩千米以下，云層比較厚，也比較均勻，顏色灰暗。人們常說(shuō)的“天色陰沉，