測距離遠(yuǎn)大于機(jī)載雷達(dá)有源探測距離,嚴(yán)重影響作戰(zhàn)飛機(jī)的生存與突防能力,這要求低截獲(LPI)成為強(qiáng)對抗環(huán)境下作戰(zhàn)飛機(jī)的基本特征[1]。當(dāng)前,LPI技術(shù)是機(jī)載雷達(dá)領(lǐng)域的研究熱點(diǎn)[1-6]。文獻(xiàn)[2]闡述了雷達(dá)射頻隱身的重要性,建議從空、時、頻、能多維度控制射頻輻射并與作戰(zhàn)環(huán)境相適應(yīng)。文獻(xiàn)[3]研究了多目標(biāo)跟蹤場景中面向射頻隱身的組網(wǎng)雷達(dá)輻射資源優(yōu)化方法。文獻(xiàn)[4]基于截獲因子分析了合成孔徑雷達(dá)臨界輻射功率與隱蔽成像距離。文獻(xiàn)[5]強(qiáng)調(diào)機(jī)載雷達(dá)利用輻射能量在時頻

特點(diǎn)。然而，機(jī)載雷達(dá)對海面目標(biāo)進(jìn)行搜索跟蹤時，不僅能收到目標(biāo)回波，還會收到大量海雜波，這些雜波對機(jī)載雷達(dá)探測會造成一定影響。對于海雜波，前人做了很多研究工作，文獻(xiàn)[1]對海雜波典型幅度分布模型進(jìn)行了仿真分析，文獻(xiàn)[2]結(jié)合實(shí)測數(shù)據(jù)對海雜波進(jìn)行建模分析，文獻(xiàn)[3-6]給出了海雜波的各種計算方法。然而，現(xiàn)有文獻(xiàn)[7-9]大都分析雜波的散射和分布特性，沒有系統(tǒng)定量分析海雜波對機(jī)載雷達(dá)探測性能的影響。本文重點(diǎn)研究海雜波對機(jī)載雷達(dá)探測性能的影響，給出了海雜波等效RC

9)0 引言機(jī)載雷達(dá)在探測地面目標(biāo)或海上目標(biāo)時,主要依托多普勒特點(diǎn)對不同目標(biāo)測算方式,獲取探測目標(biāo)位置。為了保證海面或地面目標(biāo)探測的效率,可基于稀疏傅里葉變換檢測算法提高目標(biāo)探測效率,但需預(yù)先設(shè)定信號稀疏性。在目前的雜波研究中,有學(xué)者借助目標(biāo)和背景間的多普勒特征差異性,將采集到的數(shù)據(jù)進(jìn)行時頻分解重構(gòu)處理,基于迭代獲取近似值,提取目標(biāo)數(shù)據(jù),從而得到雜波抵抗方法。對于移動速度緩慢或靜止的目標(biāo),除了采用成像方法提取目標(biāo)外,還可以使用CFAR算法進(jìn)行分析。近些年,

9)0 引言機(jī)載雷達(dá)在檢測海上目標(biāo)的過程中,海面情況會影響機(jī)載雷達(dá)對海面目標(biāo)的探測距離,所以需關(guān)注海雜波干擾問題。 而且不同海情下的海雜波強(qiáng)度存在差異,海雜波對小型海上目標(biāo)勘測距離影響較大。 高海情狀態(tài)下的海雜波弱于目標(biāo)信號,所以機(jī)載雷達(dá)可勘測到海面信號。 針對小型海上目標(biāo)的勘測,海雜波強(qiáng)于目標(biāo)信號,其對勘測距離影響較大。 近年來,我國學(xué)者及技術(shù)工作者從不同層面對海雜波與機(jī)載雷達(dá)探測距離的關(guān)系進(jìn)行研究,并取得了一定進(jìn)展。 在小型海上目標(biāo)探測時,海雜波對海情

列，集群無人機(jī)載雷達(dá)陣列具有較多優(yōu)勢。首先，集群無人機(jī)載雷達(dá)陣列可以到達(dá)山地、海面、森林等復(fù)雜自然環(huán)境進(jìn)行抵近式探測。其次，集群無人機(jī)載雷達(dá)陣列具有較高的機(jī)動性和空間自由度，在動目標(biāo)檢測、波達(dá)方向估計等方面具有更好的性能。此外，集群無人機(jī)載雷達(dá)陣列具有更強(qiáng)的戰(zhàn)場生存能力，且避免了大型雷達(dá)陣列需要面對的成本、制造和部署等問題［3-5］。波束合成是集群無人機(jī)載雷達(dá)陣列的重要功能之一。然而，由于受到由位置不確定性、時間同步不確定性、天線指向不確定性以及通道不確定

以陸基雷達(dá)和機(jī)載雷達(dá)為例，無人機(jī)較機(jī)載雷達(dá)優(yōu)先從其后方繞行避免被偵察，故需要選擇與機(jī)載雷達(dá)速度方向夾角較大且當(dāng)前速度夾角較小的候選速度。改進(jìn)速度障礙法通過障礙錐進(jìn)行速度的提前選擇對動態(tài)障礙物實(shí)現(xiàn)從不同方位的避障，具有較精確的安全避障距離，然后結(jié)合人工勢場法對靜態(tài)障礙物進(jìn)行不同決策。2 改進(jìn)人工勢場法1986年，Khatib等[15]首先將人工勢場理論運(yùn)用在智能路徑規(guī)劃領(lǐng)域，其主要思想是將機(jī)器人的感知環(huán)境看作一個虛擬的力場，障礙物或具有威脅的區(qū)域?qū)C(jī)器人產(chǎn)生

行研究。2 機(jī)載雷達(dá)視頻的特點(diǎn)一是較低的分辨率。機(jī)載雷達(dá)視頻通常采用H.263編碼模式，通過高精度運(yùn)動補(bǔ)償實(shí)現(xiàn)精確預(yù)測［7］。但是H.263模式設(shè)計是用于低碼率視頻編碼，因此視頻分辨率比較低。二是視頻圖像呈現(xiàn)二值化。為了使飛行員在戰(zhàn)斗中更容易在機(jī)載雷達(dá)視頻中快速定位和鎖定目標(biāo)，視頻畫面以黑白兩色為主，使整體視頻畫面呈現(xiàn)二值化。三是視頻中的字符或符號形式簡單。為方便飛行員快速進(jìn)行識別，戰(zhàn)斗機(jī)機(jī)載雷達(dá)視頻畫面以幾何圖形、字符為主要形式，內(nèi)容普遍簡捷易懂。3 基

）0 引 言機(jī)載雷達(dá)偵察系統(tǒng)是綜合電子對抗系統(tǒng)的重要組成部分，其核心目的是從敵方雷達(dá)發(fā)射信號中獲取有用信息，為指揮控制和作戰(zhàn)決策提供支持，為雷達(dá)干擾和火力摧毀提供引導(dǎo)。按照偵察任務(wù)不同可分為：電子情報偵察、電子支援偵察、雷達(dá)告警接收機(jī)、引導(dǎo)干擾、引導(dǎo)殺傷武器五大類。機(jī)載雷達(dá)電子偵察系統(tǒng)作戰(zhàn)效能的有效發(fā)揮是我方在現(xiàn)代信息戰(zhàn)爭中掌握制勝權(quán)的重要因數(shù)，是獲取戰(zhàn)場優(yōu)勢的核心力量。與此同時，全面遏制對方機(jī)載航空電子設(shè)備效能發(fā)揮也是未來大國間戰(zhàn)場對抗的主要手段。從裝備

本文面對的是機(jī)載雷達(dá)的技術(shù)。這種技術(shù)對于現(xiàn)代化戰(zhàn)爭有著重要的意義。因?yàn)槔走_(dá)的出現(xiàn)就是一種掌握信息的手段。雷達(dá)的出現(xiàn)本身就是為了掌握更多的信息。二戰(zhàn)時，英德之間爆發(fā)戰(zhàn)爭，英國需要對空探測相關(guān)金屬的雷達(dá)。用這種雷達(dá)在反空襲戰(zhàn)中搜尋敵機(jī)。在二戰(zhàn)時，就已經(jīng)出現(xiàn)了地—空、空—地、空—空、敵友識別等功能的技術(shù)。這些雷達(dá)二戰(zhàn)時就已經(jīng)有了很好的應(yīng)用實(shí)踐。后來，單脈沖跟蹤等新型雷達(dá)體制逐漸完善。在這里我們對將機(jī)載雷達(dá)[1]在固定翼無人機(jī)上的應(yīng)用可能性，提出并展開了如下探討。

產(chǎn)生的雜波使機(jī)載雷達(dá)產(chǎn)生大量虛假目標(biāo)，導(dǎo)致機(jī)載雷達(dá)出現(xiàn)檢測概率下降、虛警概率上升、目標(biāo)航跡發(fā)散等問題。因此，機(jī)載雷達(dá)風(fēng)電場雜波抑制方法的研究對于提升機(jī)載雷達(dá)的工作性能具有十分重要的意義。與地基雷達(dá)相比，機(jī)載雷達(dá)由于載機(jī)平臺的運(yùn)動在雜波抑制方面新增許多困難［1］。首先，載機(jī)平臺的運(yùn)動及風(fēng)輪機(jī)葉片的旋轉(zhuǎn)對風(fēng)電場的回波信號進(jìn)行調(diào)制，機(jī)載雷達(dá)風(fēng)電場雜波的頻譜將更加復(fù)雜；其次，由于載機(jī)平臺的運(yùn)動，機(jī)載雷達(dá)相對于風(fēng)電場的位置不斷變化，風(fēng)電場相對于機(jī)載雷達(dá)的方位角、俯仰

。另外，由于機(jī)載雷達(dá)脈間波形參數(shù)確定且周期重復(fù)，易被敵方截獲分選和識別，進(jìn)而面臨被干擾與打擊的風(fēng)險，降低了電子對抗環(huán)境下機(jī)載雷達(dá)的生存概率[1]。因此，強(qiáng)雜波與干擾一直是機(jī)載雷達(dá)探測面臨的主要挑戰(zhàn)。目前，機(jī)載雷達(dá)抗雜波與干擾手段主要聚焦于接收處理端，典型技術(shù)包括動目標(biāo)指示、空時二維自適應(yīng)處理和時頻域?qū)ο确椒╗1,2]。然而，該類技術(shù)并未充分釋放機(jī)載雷達(dá)發(fā)射端“主動”對抗的能力，難以應(yīng)對復(fù)雜電磁環(huán)境下的強(qiáng)雜波與強(qiáng)干擾。機(jī)載雷達(dá)波形設(shè)計技術(shù)通過優(yōu)化理論重新配

動載荷，如果機(jī)載雷達(dá)的機(jī)械環(huán)境適應(yīng)能力差，則一方面雷達(dá)會因振動作用而產(chǎn)生機(jī)械故障，另一方面雷達(dá)穩(wěn)定性可能會下降。因此，機(jī)載環(huán)境的隔振系統(tǒng)設(shè)計是實(shí)際工程中必須考慮的問題。為隔振系統(tǒng)選擇合適的隔振器通常會產(chǎn)生良好的隔振效果。如果隔振器選擇錯誤，往往會導(dǎo)致機(jī)載雷達(dá)損壞，造成嚴(yán)重后果。隔振系統(tǒng)設(shè)計一直是學(xué)術(shù)研究的熱點(diǎn)，國內(nèi)外的科研人員對此進(jìn)行了大量研究。文獻(xiàn)[1]提出了一種以凸輪-滾輪-非線性彈簧機(jī)構(gòu)作為負(fù)剛度結(jié)構(gòu)的準(zhǔn)零剛度隔振器，在負(fù)剛度結(jié)構(gòu)中對稱設(shè)計了兩個水平

,而國內(nèi)對于機(jī)載雷達(dá)視頻的分析依然停留在人工分析階段,不僅效率低,而且容易出現(xiàn)差錯,部隊迫切需要一種能夠?qū)?span id="syggg00" class="hl">機(jī)載雷達(dá)視頻進(jìn)行自動化分析和評估的手段,滿足飛行訓(xùn)練復(fù)盤總結(jié)和飛行訓(xùn)練成績評定的需要,促進(jìn)部隊實(shí)戰(zhàn)化訓(xùn)練水平的提升。連接文本提議網(wǎng)絡(luò)(CTPN)是于2016 年在歐洲計算機(jī)視覺國際會議提出的一種基于深度學(xué)習(xí)的文字檢測算法。CTPN 結(jié)合了卷積神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)(CNN)與長短時記憶(LSTM)神經(jīng)網(wǎng)絡(luò),可以有效地檢測出復(fù)雜場景下水平分布的字符。Tesseract

以陸基雷達(dá)和機(jī)載雷達(dá)為例，無人機(jī)較機(jī)載雷達(dá)優(yōu)先從其后方繞行避免被偵察，故需要選擇與機(jī)載雷達(dá)速度方向夾角較大且當(dāng)前速度夾角較小的候選速度。改進(jìn)速度障礙法通過障礙錐進(jìn)行速度的提前選擇對動態(tài)障礙物實(shí)現(xiàn)從不同方位的避障，具有較精確的安全避障距離，然后結(jié)合人工勢場法對靜態(tài)障礙物進(jìn)行不同決策。2 改進(jìn)人工勢場法1986年，Khatib等[15]首先將人工勢場理論運(yùn)用在智能路徑規(guī)劃領(lǐng)域，其主要思想是將機(jī)器人的感知環(huán)境看作一個虛擬的力場，障礙物或具有威脅的區(qū)域?qū)C(jī)器人產(chǎn)生

路。隨著無人機(jī)載雷達(dá)技術(shù)的迅速發(fā)展，無人機(jī)載雷達(dá)技術(shù)在林業(yè)測量、海洋監(jiān)測、艦船監(jiān)測、立體測繪等方面得到了廣泛應(yīng)用，但是其在搶險救援行動中的應(yīng)用研究尚為空白。無人機(jī)載雷達(dá)具有全天時、全天候、高分辨率、遠(yuǎn)距離、穿透性好等特點(diǎn)，使得當(dāng)其他傳感器模式失效時，仍然能夠在搶險救援行動中發(fā)揮作用。1 搶險救援行動的特點(diǎn)一是救援環(huán)境復(fù)雜高危。災(zāi)害發(fā)生后，救援現(xiàn)場環(huán)境往往復(fù)雜多樣、惡劣高危，且常常會伴隨次生災(zāi)害，安全風(fēng)險無處不在，人員情緒波動大，自然環(huán)境嚴(yán)峻和瞬息萬變，受災(zāi)

議。關(guān)鍵詞：機(jī)載雷達(dá);航空電子系統(tǒng);現(xiàn)狀;發(fā)展航空航天電子系統(tǒng)在整個作戰(zhàn)飛行中起著舉足輕重的作用和重要作用，其技術(shù)質(zhì)量和性能對現(xiàn)代作戰(zhàn)飛行的整體作戰(zhàn)能力很重要。航空航天電子系統(tǒng)的發(fā)展經(jīng)歷了不同的階段，在這些階段中，機(jī)載雷達(dá)和電子系統(tǒng)之間的接口被認(rèn)為是時代發(fā)展的相對典型的代表，對于分析這些系統(tǒng)的現(xiàn)狀和趨勢是重要和必要的。一、機(jī)載預(yù)警雷達(dá)技術(shù)1.預(yù)警探測系統(tǒng)是對空中、海上和陸地預(yù)警系統(tǒng)的信息中心和指揮中心，全面搜索、跟蹤和識別飛機(jī)、艦船和岸基火控作戰(zhàn)。它結(jié)合了

8）1 概述機(jī)載雷達(dá)在實(shí)際作戰(zhàn)使用時由空中勤務(wù)人員操作使用，僅能靠機(jī)上在線檢測結(jié)果和系統(tǒng)實(shí)際運(yùn)行情況簡單評估系統(tǒng)狀態(tài)，無法對系統(tǒng)內(nèi)設(shè)備的真實(shí)狀態(tài)進(jìn)行準(zhǔn)確掌握，更無法對預(yù)期任務(wù)完成情況進(jìn)行準(zhǔn)確預(yù)測，影響作戰(zhàn)決策和作戰(zhàn)效果；然而，機(jī)載雷達(dá)維護(hù)保障是由地面勤務(wù)人員負(fù)責(zé)，系統(tǒng)狀態(tài)主要靠空勤人員口述和地面開機(jī)檢查獲得，地勤人員對任務(wù)執(zhí)行和設(shè)備運(yùn)行情況不能實(shí)時跟蹤掌握，無法準(zhǔn)確掌握雷達(dá)狀態(tài)，在出現(xiàn)問題時無法第一時間掌握故障現(xiàn)象，很多問題不能復(fù)現(xiàn)，給保障工作帶來了很大挑

0 引言隨著機(jī)載雷達(dá)技術(shù)的發(fā)展，作戰(zhàn)飛機(jī)對空中目標(biāo)的探測能力有了極大的提升。在此背景下，在空戰(zhàn)中如何避免目標(biāo)被發(fā)現(xiàn)成為各國關(guān)注的重點(diǎn)。針對該問題，業(yè)界主要從技術(shù)和戰(zhàn)術(shù)兩方面進(jìn)行研究。在技術(shù)層面上，利用作戰(zhàn)飛機(jī)的隱身技術(shù)可以有效降低載機(jī)的被探測概率；在戰(zhàn)術(shù)層面上，則可利用戰(zhàn)術(shù)戰(zhàn)法、自然環(huán)境等因素削弱目標(biāo)對載機(jī)的探測能力，其中的典型戰(zhàn)術(shù)就是利用目標(biāo)機(jī)載雷達(dá)的多普勒盲區(qū)進(jìn)行接敵。這種戰(zhàn)術(shù)機(jī)理是在現(xiàn)有空戰(zhàn)條件下，雙方戰(zhàn)斗機(jī)的機(jī)載雷達(dá)普遍采用脈沖多普勒（Pulse

，本文首先對機(jī)載雷達(dá)干擾的優(yōu)勢進(jìn)行分析，其次，對機(jī)載雷達(dá)的技術(shù)特征進(jìn)行詳細(xì)的介紹，最后針對其具體的技術(shù)特征，提出了針對性的干擾方法。關(guān)鍵詞：防空電子戰(zhàn);機(jī)載雷達(dá);PD雷達(dá)0引言隨著各國軍事技術(shù)的不斷發(fā)展，在未來的防空作戰(zhàn)中，地面系統(tǒng)的電子防護(hù)能直接關(guān)系到整個戰(zhàn)局的主動權(quán)，甚至?xí)绊懻麄€戰(zhàn)爭的結(jié)果。要想研究防空電子戰(zhàn)，首先需要對防空站所面臨的作戰(zhàn)環(huán)境進(jìn)行深入分析。其作戰(zhàn)環(huán)境主要有以下幾點(diǎn)特征。一是在空襲戰(zhàn)中不同的空襲策略會給防空方帶來較大的壓力。這是由于空襲

言隨著現(xiàn)代機(jī)載雷達(dá)的發(fā)展，機(jī)載雷達(dá)裝備越來越豐富，功能也更全面。但是受到飛機(jī)運(yùn)動平臺的限制，機(jī)載雷達(dá)的定位精度較差，在現(xiàn)有的雷達(dá)裝備下，僅僅依靠單個機(jī)載雷達(dá)無法實(shí)現(xiàn)對目標(biāo)的高精度探測。為了提高機(jī)載雷達(dá)的探測精度，充分利用機(jī)載雷達(dá)的運(yùn)動平臺優(yōu)勢，本文介紹了運(yùn)動平臺下的數(shù)據(jù)融合方法，并對融合精度提出了評估方法。機(jī)載雷達(dá)由于其運(yùn)動靈活的優(yōu)勢，被廣泛用于各種戰(zhàn)場，能夠快速偵察戰(zhàn)場中的各個角落。但是由于機(jī)載雷達(dá)受限于載機(jī)平臺，一方面是由于雷達(dá)功率和雷達(dá)孔徑尺寸都受

平的提高，在機(jī)載雷達(dá)修理中，微組裝技術(shù)得到了較好的應(yīng)用。在實(shí)際工作開展中，通過對微波混合電路主要時效原因進(jìn)行分析，具有針對性采取相應(yīng)的修理措施。此外，在微組裝技術(shù)的應(yīng)用過程中，了解相應(yīng)的工藝流程，在基板/芯片貼裝技術(shù)、引線鍵合技術(shù)力量的支持下，明確修理中需要注意的事項和工作要點(diǎn)，提高機(jī)載雷達(dá)修理工作的效率和質(zhì)量，達(dá)到良好的應(yīng)用效果。關(guān)鍵詞 機(jī)載雷達(dá);微組裝;修理措施;效率在當(dāng)今世界雷達(dá)的研制過程中，不少科研專家將重點(diǎn)放在了相控陣體制雷達(dá)上面，通過對其關(guān)鍵部

旋翼無人機(jī);機(jī)載雷達(dá);系統(tǒng)設(shè)計中圖分類號：TN957 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A 文章編號：1007-9416（2019）08-0149-020 引言雷達(dá)是獲取區(qū)域態(tài)勢情報的重要信息裝備，具有探測距離遠(yuǎn)、覆蓋區(qū)域大、全天候、全天時工作等特點(diǎn)。隨著地面部隊機(jī)械化程度的提升，行軍、進(jìn)攻速度大大加快，留給偵察預(yù)警的時間越來越短，探測距離30km左右的雷達(dá)，直升機(jī)只需不到10min，裝甲車約20min的即可到達(dá)，預(yù)警時間太短，需要提升雷達(dá)的探測距離。機(jī)械掃描雷達(dá)數(shù)據(jù)率低，難以

結(jié)構(gòu)，提出了機(jī)載雷達(dá)仿真軟件系統(tǒng)的實(shí)現(xiàn)方法。對提出的方法進(jìn)行仿真試驗(yàn)，充分驗(yàn)證了模型和方法的可行性和有效性。該仿真軟件已成功應(yīng)用到工程試驗(yàn)項目。關(guān)鍵詞： 機(jī)載雷達(dá); 相控陣; 仿真建模; 數(shù)據(jù)融合; 目標(biāo)跟蹤中圖分類號：TN955? ? ? ? ? 文獻(xiàn)標(biāo)志碼：A? ? ?文章編號：1006-8228（2019）06-26-05Abstract： By analyzing airborne phased array radar's function and

有機(jī)的融合，機(jī)載雷達(dá)技術(shù)開始應(yīng)用到礦上監(jiān)測工作中，并取得了較好的反響。2 無人機(jī)載雷達(dá)技術(shù)分析無人機(jī)技術(shù)與雷達(dá)探測技術(shù)集合了無人機(jī)拍攝技術(shù)、激光技術(shù)與光電探測技術(shù)等多個當(dāng)下領(lǐng)先的技術(shù)，探測部分包含信號發(fā)射系統(tǒng)、信號接收系統(tǒng)、信息處理等部分。隨著無人機(jī)技術(shù)與雷達(dá)探測技術(shù)的不斷發(fā)展與普及，其運(yùn)營成本以及獲取數(shù)據(jù)的精準(zhǔn)度得到了全面的提升，具有精準(zhǔn)度高、監(jiān)測范圍廣、自動性強(qiáng)且操作簡便等優(yōu)點(diǎn)，集成激光測距、GPS系統(tǒng)和慣性導(dǎo)航系統(tǒng)技術(shù)等為一體[3]，與常規(guī)的人工的監(jiān)

礙。關(guān)鍵詞：機(jī)載雷達(dá)；空時自適應(yīng)處理；知識輔助中圖分類號：TN957.51 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A 文章編號：1009-3044（2018）27-0253-0220世紀(jì)70年代，Reed等人首次提出了空時二維自適應(yīng)處理（STAP）方法[1]。該方法將原有的自適應(yīng)陣列處理技術(shù)推廣至陣列-脈沖兩個維度，通過空時聯(lián)合處理，根據(jù)接收信號中非期望信號（本文主要針對雜波、噪聲）的統(tǒng)計特性自適應(yīng)形成二維濾波器，有效提高了非期望信號的抑制能力，顯著增強(qiáng)了運(yùn)動平臺雷達(dá)對地面動目標(biāo)的

伸,可實(shí)現(xiàn)對機(jī)載雷達(dá)強(qiáng)雜波的有效抑制,顯著改善機(jī)載雷達(dá)對地面運(yùn)動目標(biāo)的檢測性能。1973年,Brennan和Reed首次提出了空時二維自適應(yīng)處理的概念,將陣列信號處理的基本原理推廣到脈沖和陣元采樣的二維數(shù)據(jù)立方中。經(jīng)過四十多年的發(fā)展,STAP技術(shù)已經(jīng)成功應(yīng)用于美國新一代“先進(jìn)鷹眼”E-2D預(yù)警機(jī)雷達(dá)中[1-3]。STAP技術(shù)的基礎(chǔ)是機(jī)載雷達(dá)雜波的建模,機(jī)載雷達(dá)通常處于下視工作,由于機(jī)載平臺的運(yùn)動,主雜波中心頻率將產(chǎn)生多普勒頻移,偏離雜波譜的中心,不再位于零

摘要：闡述了機(jī)載雷達(dá)修理中的主要標(biāo)校工作內(nèi)容，以及標(biāo)校技術(shù)對機(jī)載雷達(dá)的戰(zhàn)術(shù)、技術(shù)指標(biāo)性能的重要作用，結(jié)合修理實(shí)例介紹了機(jī)電零位誤差標(biāo)校和光電軸標(biāo)校的原理和具體方法。關(guān)鍵詞：機(jī)載雷達(dá);修理;標(biāo)校0引言機(jī)載雷達(dá)是用于檢測和定位反射目標(biāo)的一種電磁系統(tǒng)，通過將能量輻射到空間并且探測由物體或目標(biāo)反射的回波信號來工作。目標(biāo)的角度位置可以根據(jù)收到的回波信號幅度為最大時由窄波束寬度雷達(dá)天線所指的方向而獲得。需要關(guān)注的是，雷達(dá)天線的實(shí)際指向與測角傳感器傳遞給計算機(jī)的測量值之

，并就無人機(jī)機(jī)載雷達(dá)的發(fā)展趨勢做一定的分析。關(guān)鍵詞：無人機(jī) 機(jī)載雷達(dá) 發(fā)展趨勢引 言無人機(jī)技術(shù)在近幾年的發(fā)展下越發(fā)成熟，戰(zhàn)爭中也常使用無人機(jī)，并且將成為主要的武器，成為一種新的作戰(zhàn)方式，這也將引發(fā)戰(zhàn)場形態(tài)的變化，對未來的軍事作戰(zhàn)產(chǎn)生深遠(yuǎn)影響。無人機(jī)在戰(zhàn)場上發(fā)揮的重大作用，各國都在爭相發(fā)展無人機(jī)。無人機(jī)的發(fā)展對于雷達(dá)的大小提出更高的要求，由于無人機(jī)平臺大小有限，雷達(dá)體積和重量過大不便于裝載于無人機(jī)上。隨著科學(xué)技術(shù)的發(fā)展，新型雷達(dá)的出現(xiàn)縮小了雷達(dá)體積，增加了無

范，提升企業(yè)機(jī)載雷達(dá)領(lǐng)域的標(biāo)準(zhǔn)主導(dǎo)權(quán)，對雷達(dá)研發(fā)企業(yè)發(fā)展是十分必要的。標(biāo)準(zhǔn)引領(lǐng)行業(yè)的發(fā)展，企業(yè)必須擁有標(biāo)準(zhǔn)話語權(quán)。企業(yè)在貫徹、實(shí)施產(chǎn)品國家及行業(yè)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的基礎(chǔ)上，依據(jù)市場需要和自身實(shí)際，逐步形成以雷達(dá)產(chǎn)品為中心，由其所涉及的相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)、法規(guī)等信息組成的產(chǎn)品標(biāo)準(zhǔn)體系，并以此為基礎(chǔ)，制定企業(yè)產(chǎn)品技術(shù)規(guī)范、試驗(yàn)規(guī)范等技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，爭取將自主知識產(chǎn)權(quán)融入標(biāo)準(zhǔn)，將為企業(yè)雷達(dá)產(chǎn)品進(jìn)入市場搶得先機(jī)，使企業(yè)可以持續(xù)發(fā)展。1.3 強(qiáng)化企業(yè)創(chuàng)新能力，加快技術(shù)成果轉(zhuǎn)化在雷達(dá)系列產(chǎn)品研

電子戰(zhàn)中，對機(jī)載雷達(dá)進(jìn)行干擾的有效性措施，希望能為該領(lǐng)域關(guān)注者提供有益參考。關(guān)鍵詞：防空電子戰(zhàn)；機(jī)載雷達(dá)；空中戰(zhàn)斗；無源干擾隨著我國國民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展以及科學(xué)技術(shù)水平的提升，國內(nèi)軍事備戰(zhàn)領(lǐng)域的備戰(zhàn)方法，尤其是空中戰(zhàn)斗當(dāng)中的地面防空電子戰(zhàn)的發(fā)展方面，得到了社會各界的廣泛關(guān)注。在地面防空電子戰(zhàn)體系當(dāng)中，我國軍隊作戰(zhàn)人員所面臨的最重要的威脅，就是地面防空電子戰(zhàn)術(shù)系統(tǒng)。機(jī)載雷達(dá)能夠?yàn)榭罩须娮討?zhàn)斗提供最為精準(zhǔn)的數(shù)據(jù)信息支持，如何對機(jī)載雷達(dá)進(jìn)行有效干擾，提高地面防空電子戰(zhàn)

10065)機(jī)載雷達(dá)作為空戰(zhàn)中的“電子眼”,相對地基雷達(dá)可以利用高度優(yōu)勢更早對來襲目標(biāo)進(jìn)行預(yù)警,盡早爭奪制空權(quán)、獲取空中優(yōu)勢[1]。機(jī)載雷達(dá)組網(wǎng)系統(tǒng)資源管理是指利用多個雷達(dá)獲取關(guān)于目標(biāo)和環(huán)境的信息,通過網(wǎng)內(nèi)信息共享,恰當(dāng)?shù)胤峙浠蝌?qū)動網(wǎng)內(nèi)各雷達(dá)及雷達(dá)載體協(xié)同完成相應(yīng)的任務(wù),以使任務(wù)性能最優(yōu)。同時,在一定約束條件下,根據(jù)某種最優(yōu)準(zhǔn)則確定各雷達(dá)的最佳工作方式及參數(shù)[2]。目前,關(guān)于雷達(dá)資源管理方面的研究主要集中在對相控陣?yán)走_(dá)的資源管理上,包括相控陣?yán)走_(dá)能量管理、

葉玲平摘要 機(jī)載雷達(dá)每一次試飛都需要多種因素配合，并且試飛費(fèi)用昂貴，試飛數(shù)據(jù)非常寶貴。隨著相控陣技術(shù)的發(fā)展以及廣泛應(yīng)用，雷達(dá)數(shù)據(jù)量越來越大，對數(shù)據(jù)管理也提出了新的要求。為了實(shí)現(xiàn)對海量試飛數(shù)據(jù)更好的管理與分析，本文介紹了一種基于數(shù)據(jù)管理平臺的機(jī)載相控陣?yán)走_(dá)數(shù)據(jù)管理與性能評估系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)的集中存儲和快速檢索，并通過性能評估軟件，實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)的分析和算法的改進(jìn)。實(shí)際應(yīng)用表明，該系統(tǒng)穩(wěn)定可靠、方便快捷、功能完善，是海量數(shù)據(jù)管理和性能評估的一種有效手段?！娟P(guān)鍵詞】機(jī)載

10038）機(jī)載雷達(dá)低截獲波形射頻隱身性能評估*王經(jīng)商，吳 華，王文哲，沈文迪，史忠亞（空軍工程大學(xué)航空航天工程學(xué)院，西安 710038）低截獲波形作為實(shí)現(xiàn)機(jī)載雷達(dá)射頻隱身性能的重要技術(shù)手段，評估其射頻隱身能力變得愈加重要。為了避免單一指標(biāo)的片面性以及貼合實(shí)際作戰(zhàn)的考慮，提出了一種基于發(fā)射方的機(jī)載雷達(dá)低截獲波形射頻隱身性能定量評估方法。從信號波形本身的性質(zhì)和輻射過程中射頻隱身性能出發(fā)，通過相對熵和波形截獲因子的加權(quán)，構(gòu)建出波形射頻隱身表征因子。最后，利用該

30088)機(jī)載雷達(dá)同頻干擾現(xiàn)象研究汪 瑋(中國電子科技集團(tuán)公司第三十八研究所，合肥 230088)機(jī)載雷達(dá)工作在日趨復(fù)雜的電磁環(huán)境中，特別是在編隊作戰(zhàn)時經(jīng)常受到同頻干擾問題的影響，嚴(yán)重制約了機(jī)載雷達(dá)探測性能的發(fā)揮。針對同頻干擾現(xiàn)象分析了兩個主要的因素，并給出了初步的解決同步干擾的措施。機(jī)載雷達(dá)；同頻干擾；抗干擾Abstract: With the increasingly complex electromagnetic environment (EME)

術(shù)，將它用于機(jī)載雷達(dá)監(jiān)視及故障診斷的一體化控制系統(tǒng)，可有效提高機(jī)載雷達(dá)工作的任務(wù)可靠性。根據(jù)機(jī)載雷達(dá)的電氣特性和故障模式，首先給出了PHM系統(tǒng)的總體結(jié)構(gòu)，并對系統(tǒng)的工作和實(shí)現(xiàn)方法進(jìn)行了詳細(xì)的描述，同時，還介紹了智能控制技術(shù)在故障預(yù)測中的應(yīng)用，最后對PHM技術(shù)進(jìn)行了總結(jié)和展望。關(guān)鍵詞：機(jī)載雷達(dá)；預(yù)測與健康狀態(tài)管理；機(jī)內(nèi)測試；智能控制1概述隨著武器裝備系統(tǒng)性能的不斷提高以及復(fù)雜性的不斷增加，各種信息采集技術(shù)和智能控制技術(shù)的廣泛應(yīng)用，尤其是綜合了電子、微波等綜合

同噪聲干擾的機(jī)載雷達(dá)射頻隱身性能優(yōu)化算法*時晨光 汪 飛 周建江 李海林(南京航空航天大學(xué)雷達(dá)成像與微波光子技術(shù)教育部重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室，南京，210016)隨著現(xiàn)代戰(zhàn)場中無源探測系統(tǒng)能力的不斷提升，機(jī)載雷達(dá)的生存環(huán)境受到日益嚴(yán)峻的威脅和挑戰(zhàn)。針對當(dāng)今電子戰(zhàn)中對射頻(RF)隱身技術(shù)的需求，提出了一種基于協(xié)同噪聲干擾的機(jī)載雷達(dá)射頻隱身性能優(yōu)化算法。本文首先以電子對抗中的功率準(zhǔn)則為基礎(chǔ)，研究了協(xié)同噪聲干擾對機(jī)載雷達(dá)射頻隱身性能的影響；然后建立了雷達(dá)信號截獲概率模型，并

度勻速飛行；機(jī)載雷達(dá)天線持續(xù)向航線正右側(cè)地面上的被測固定目標(biāo)P點(diǎn)（其x坐標(biāo)為 ）發(fā)射扇形無線電波束（扇形的角平分線與航線垂直），波束平面與水平地面交于線段BC（BC隨著飛機(jī)移動，且在測量時應(yīng)覆蓋被測目標(biāo)P點(diǎn)），取K點(diǎn)在地面的正投影O為坐標(biāo)原點(diǎn)。已知BC與航線KA的距離為 。天線發(fā)出的無線電波束是周期性的等幅高頻脈沖余弦波，其頻率為 。若已知機(jī)載雷達(dá)天線經(jīng)過A點(diǎn)（其x坐標(biāo)為 ）及此后朝P點(diǎn)相繼發(fā)出無線電波信號，由P反射后又被機(jī)載雷達(dá)天線接收到，求接收到的回波

傳感器協(xié)同的機(jī)載雷達(dá)自適應(yīng)輻射控制算法*戴春亮1，2時晨光3周建江3汪 飛3(1.隱身技術(shù)航空科技重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室，沈陽， 110001; 2.中航工業(yè)沈陽飛機(jī)設(shè)計研究所，沈陽， 110001;3.南京航空航天大學(xué)雷達(dá)成像與微波光子技術(shù)教育部重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室，南京， 210016)隨著現(xiàn)代戰(zhàn)場中電子對抗的日益激烈，雷達(dá)的生存環(huán)境受到了嚴(yán)重威脅。射頻隱身技術(shù)是一種提高雷達(dá)及其搭載平臺戰(zhàn)場生存能力的重要途徑。文中采用一種基于交互式多模型(Interacting multi

信息不完全的機(jī)載雷達(dá)作戰(zhàn)效能評估模型張忠（中國西南電子技術(shù)研究所航空電子信息系統(tǒng)技術(shù)重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室，成都610036）為解決指標(biāo)權(quán)重信息不完全時的機(jī)載雷達(dá)作戰(zhàn)效能評估問題，提出了一種評估模型。對專家關(guān)于指標(biāo)權(quán)重給出的殘缺判斷矩陣，給出了其一致性評判標(biāo)準(zhǔn)。結(jié)合殘缺判斷矩陣的最佳一致性比例，構(gòu)造了一個單目標(biāo)優(yōu)化模型，用于計算指標(biāo)權(quán)重。在此基礎(chǔ)上提出了權(quán)重信息不完全的機(jī)載雷達(dá)作戰(zhàn)效能評估模型。最后給出一個實(shí)例驗(yàn)證了評估模型的有效性。機(jī)載雷達(dá)，作戰(zhàn)效能，評估模型，殘缺

半實(shí)物仿真的機(jī)載雷達(dá)輻射策略射頻隱身性能評估王經(jīng)商 吳 華 史忠亞 王文哲(空軍工程大學(xué)航空航天工程學(xué)院，西安710038)針對機(jī)載雷達(dá)輻射策略的射頻隱身性能評估問題進(jìn)行了研究。由于機(jī)載雷達(dá)面臨著敵方有源和無源探測系統(tǒng)的威脅，開展對其輻射策略的射頻隱身優(yōu)劣評估顯得非常迫切。鑒于實(shí)物仿真存在訓(xùn)練經(jīng)費(fèi)高、作戰(zhàn)環(huán)境不可控以及無法進(jìn)行多次重復(fù)等問題，本文提出了一種射頻隱身半實(shí)物仿真系統(tǒng)的構(gòu)建方法，并著重對最大信號不確定性策略的射頻隱身性能進(jìn)行了評估分析。仿真主要以

基于S變換的機(jī)載雷達(dá)穩(wěn)健空時自適應(yīng)算法高志奇, 陶海紅, 趙繼超(西安電子科技大學(xué)雷達(dá)信號處理國家重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室, 陜西 西安 710071)摘要：非均勻雜波環(huán)境中的離群點(diǎn)會導(dǎo)致空時自適應(yīng)處理(space-time adaptive processing，STAP)性能的下降。針對此問題,該文提出一種新的基于S變換的穩(wěn)健STAP(S transform-STAP, ST-STAP)算法。該算法主要利用雜波和離群點(diǎn)的S變換在時頻平面上分布特性的不同來實(shí)現(xiàn)非均勻雜

UML通用性機(jī)載雷達(dá)仿真器系統(tǒng)建模與仿真熊偉1,2, 高霞2, 王力2, 楊萬扣1(1. 東南大學(xué)自動化學(xué)院, 江蘇 南京 210096;2. 中航工業(yè)雷華電子技術(shù)研究所, 江蘇 無錫 214063)摘要：采用統(tǒng)一建模語言(unified modeling language,UML)提出了一種模塊化、易擴(kuò)展和通用性的機(jī)載雷達(dá)功能級仿真器體系結(jié)構(gòu),分為系統(tǒng)控制、天線、信號處理機(jī)和數(shù)據(jù)處理機(jī)共4個對象進(jìn)行模塊化設(shè)計,具備機(jī)載脈沖多普勒雷達(dá)和相控陣?yán)走_(dá)的仿真能力

39)某無人機(jī)載雷達(dá)結(jié)構(gòu)設(shè)計唐 敖，虞慶慶(南京電子技術(shù)研究所， 江蘇 南京 210039)文中論述了某型無人機(jī)載雷達(dá)的結(jié)構(gòu)設(shè)計方案, 并具體分析了方案中的關(guān)鍵技術(shù)及其實(shí)現(xiàn)途徑。文中闡述了實(shí)現(xiàn)雷達(dá)小型化和輕型化的多種技術(shù)措施，提出了利用飛行時機(jī)箱外壁散熱器與空氣相對運(yùn)動產(chǎn)生的強(qiáng)迫對流實(shí)現(xiàn)雷達(dá)冷卻的方案。該技術(shù)方案成功解決了無人機(jī)載雷達(dá)面臨的空間、重量資源緊張以及無冷卻資源等技術(shù)難題，其設(shè)計思路和方法可供同類無人機(jī)載雷達(dá)設(shè)計參考和借鑒。無人機(jī);雷達(dá);結(jié)構(gòu)設(shè)計

昭華,歐陽繕機(jī)載雷達(dá)空時二維海雜波分析熊昭華,歐陽繕(桂林電子科技大學(xué)信息與通信學(xué)院,廣西桂林 541004)為了給機(jī)載雷達(dá)海雜波的STAP處理提供自由度信息和功率分布信息,以脈沖多普勒相控陣?yán)走_(dá)為基礎(chǔ),分析了正側(cè)陣、斜面陣和前向陣3種陣面下機(jī)載雷達(dá)空時二維海雜波的分布特性,提出了一種K分布海雜波生成方法,實(shí)現(xiàn)了3種陣面下海雜波特征譜和功率譜的仿真。仿真結(jié)果表明,機(jī)載雷達(dá)空時二維海雜波的自由度比地雜波大0.6~2.5倍,因此,海雜波濾波器的階數(shù)需增大相同倍

71)摘要：機(jī)載雷達(dá)回波數(shù)據(jù)非均勻會在很大程度上削弱傳統(tǒng)空時自適應(yīng)處理算法的雜波抑制性能。為此，提出一種基于雜波脊先驗(yàn)信息的非均勻雜波抑制方法，利用機(jī)載雷達(dá)雜波信號在角度多普勒平面的譜分布信息構(gòu)造導(dǎo)向矢量基，并在考慮陣元誤差影響情況下，對待檢測單元數(shù)據(jù)進(jìn)行迭代的最小二乘擬合，最后對擬合后的剩余數(shù)據(jù)進(jìn)行恒虛警檢測處理。該方法充分利用了雷達(dá)系統(tǒng)參數(shù)及雜波譜分布等先驗(yàn)信息，并且不需要訓(xùn)練樣本，可以較好地抑制非均勻雜波，從而改善機(jī)載雷達(dá)的檢測性能。仿真實(shí)驗(yàn)驗(yàn)證了該

交互多模型的機(jī)載雷達(dá)高度濾波算法馬娟1,黃克2(1.中國電子科技集團(tuán)公司第38研究所，合肥230088；2.淮北師范大學(xué)，淮北 235000)摘要：機(jī)載三坐標(biāo)雷達(dá)系統(tǒng)中，受雷達(dá)孔徑的限制，俯仰方位的測角精度較差。為了獲取目標(biāo)在俯仰位置的精確信息，提出了基于交互多模型的機(jī)載雷達(dá)高度濾波算法。該算法先計算目標(biāo)的地理高度，再采用基于勻速運(yùn)動與當(dāng)前統(tǒng)計(CS)模型的交互多模型濾波算法對目標(biāo)的地理高度進(jìn)行濾波。仿真結(jié)果表明：該算法在目標(biāo)高度機(jī)動與非機(jī)動情況下均能有效

相控陣技術(shù)；機(jī)載雷達(dá)；火控雷達(dá)；應(yīng)用1.前言近些年來，隨著各國航空力量的不斷發(fā)展，越來越多的先進(jìn)戰(zhàn)機(jī)被研發(fā)出來。為了爭奪制空權(quán)，人們對戰(zhàn)斗機(jī)的作戰(zhàn)性能，特別是遠(yuǎn)程探測和遠(yuǎn)程打擊能力的要求不斷提高。在發(fā)現(xiàn)敵對目標(biāo)時，為了實(shí)現(xiàn)戰(zhàn)斗機(jī)攻擊導(dǎo)彈發(fā)射后不管的能力，機(jī)載火控雷達(dá)的性能需要較大幅度的改善。為此，人們將相控陣技術(shù)與機(jī)載火控雷達(dá)相結(jié)合，實(shí)現(xiàn)了對多目標(biāo)進(jìn)行遠(yuǎn)程捕獲和攻擊的能力。由于相控陣技術(shù)具有抗干擾能力強(qiáng)，探測距離遠(yuǎn)、精度高及多目標(biāo)跟蹤能力好等諸多優(yōu)勢，因此

)干擾條件下機(jī)載雷達(dá)對海探測距離數(shù)值計算分析郭予并, 魏永峰(91404部隊，河北 秦皇島066000)從雷達(dá)、干擾方程及海雜波基本模型出發(fā)，對有源干擾條件下機(jī)載雷達(dá)對海探測距離失真的成因進(jìn)行了深入分析。通過仿真數(shù)值計算，揭示出不同背景環(huán)境下對目標(biāo)探測距離變化規(guī)律，為指導(dǎo)實(shí)戰(zhàn)運(yùn)用提供合理可信的理論依據(jù)。海雜波功率；雷達(dá)接收機(jī)功率；干擾功率0 引 言有源干擾條件下機(jī)載雷達(dá)對海上目標(biāo)的探測，除了與所受到的有源干擾功率的大小、方位相關(guān)外，還與背景環(huán)境下的海面雜波

輝摘 要： 機(jī)載雷達(dá)參數(shù)的測試在雷達(dá)保障中起著重要作用，為了便于進(jìn)行機(jī)載雷達(dá)測試，并結(jié)合機(jī)載雷達(dá)多項參數(shù)測試的特點(diǎn)，設(shè)計了一款基于PXI/PXIe總線的模塊化機(jī)載模型雷達(dá)便攜式測試系統(tǒng)，并對硬件選型、設(shè)備測試功能，軟件開發(fā)及軟件功能設(shè)計等進(jìn)行了論述，實(shí)際證明這套測試系統(tǒng)操作簡單測試精度高，能大幅度提高工作效率且具有很強(qiáng)的靈活性、可靠性和可擴(kuò)展性。關(guān)鍵詞： 機(jī)載雷達(dá)； 便攜式測試系統(tǒng)； 儀表總線； 雷達(dá)保障中圖分類號： TN06?34 文獻(xiàn)標(biāo)識碼： A 文章

,對來襲飛機(jī)機(jī)載雷達(dá)實(shí)施干擾壓制,達(dá)到掩護(hù)地面目標(biāo)的目的。這里將地面被保護(hù)目標(biāo)等效為一個以O(shè)為圓心,r為半徑的圓,如圖1所示。來襲飛機(jī)的最小可攻擊距離(最小投彈半徑)為Drmin,最大可攻擊距離為Drmax(可認(rèn)為是機(jī)載雷達(dá)最大作用距離)。地對空雷達(dá)干擾站在被保護(hù)目標(biāo)周圍部署,與被保護(hù)目標(biāo)中心距離為dj(單位:km),對來襲敵機(jī)進(jìn)行干擾,縮短其機(jī)載雷達(dá)有效探測距離,使其進(jìn)入最小投彈距離之前無法有效探測被保護(hù)目標(biāo),從而有效掩護(hù)被保護(hù)目標(biāo)。圖1 掩護(hù)地面重要目

0039）某機(jī)載雷達(dá)多自由度振動參考譜制定研究司中柱，劉繼承（南京電子技術(shù)研究所，南京 210039）本文闡述了一種基于實(shí)測振動數(shù)據(jù)的機(jī)載雷達(dá)多自由度振動參考譜制定方法。采用坐標(biāo)變換法，在時域內(nèi)從結(jié)構(gòu)的加速度響應(yīng)中提取出結(jié)構(gòu)的剛體自由度振動。通過對結(jié)構(gòu)剛體自由度振動的信號分析，得到各自由度的自功率譜密度（PSD）和各自由度之間的相干函數(shù)γ2(f)和相位θ(f)，形成多自由度振動試驗(yàn)參考譜矩陣。用此參考譜進(jìn)行多軸振動環(huán)境試驗(yàn)，可真實(shí)地模擬機(jī)載雷達(dá)的實(shí)際振動環(huán)

64001）機(jī)載雷達(dá)航跡信息提取是當(dāng)前信息化綜合作戰(zhàn)、傳感器組網(wǎng)作戰(zhàn)和多平臺一體化聯(lián)合作戰(zhàn)的重要研究課題[1]。在對這一問題的研究中，航跡信息提取的關(guān)鍵在于如何實(shí)現(xiàn)目標(biāo)的精確跟蹤。針對這一情況，文獻(xiàn)[2]基于幾何學(xué)的原理設(shè)計了多傳感器目標(biāo)協(xié)同跟蹤模型，并通過對目標(biāo)速度精度的分析，有效提高了遠(yuǎn)距離目標(biāo)跟蹤的精度；文獻(xiàn)[3]依據(jù)自動特征尺度提取理論，通過目標(biāo)特征點(diǎn)尺度的變化對目標(biāo)的跟蹤精度做出了進(jìn)一步的提高；文獻(xiàn)[4]借助隨機(jī)集理論，不僅在一定程度上避免了數(shù)據(jù)

過,但應(yīng)用于機(jī)載雷達(dá)測速精度鑒定,未見其公開發(fā)表。機(jī)載雷達(dá)測速是指利用機(jī)載雷達(dá)測量空中飛行目標(biāo)的速度,對于低空、超低空飛行目標(biāo),地面雷達(dá)難以發(fā)現(xiàn);機(jī)載雷達(dá)能夠勝任,常用于預(yù)警探測,也可用于飛機(jī)編隊飛行。機(jī)載雷達(dá)測速的特點(diǎn)是雷達(dá)本身隨飛機(jī)運(yùn)動,在探測運(yùn)動目標(biāo)的速度時要考慮飛機(jī)本身的速度,又由于速度是矢量,機(jī)載雷達(dá)測的是目標(biāo)與飛機(jī)連線上的速度,還需要將測得的目標(biāo)速度轉(zhuǎn)換成地速,所以,技術(shù)實(shí)現(xiàn)較為復(fù)雜。測速精度包括速度數(shù)值大小的精度和速度方向的精度,速度方向的精

成孔徑雷達(dá) 機(jī)載雷達(dá) 技術(shù)發(fā)展水平中圖分類號：TN95文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A文章編號：1671－7597（2009）0320103－01一、前言合成孔徑雷達(dá)是我國科研計劃的一項重大研究成果。它利用微波遙感技術(shù)，可全天候?qū)Φ孛嫖飸B(tài)進(jìn)行探測，通過數(shù)字處理變成逼真的圖像。這項技術(shù)的發(fā)展多年來一直處于高度保密狀態(tài)。近年來，SAlt已成為世界注目的焦點(diǎn)。二、合成孔徑雷達(dá)工作原理像其他大多數(shù)雷達(dá)一樣，機(jī)載SAIl是通過精確測量脈沖發(fā)射和接收到目標(biāo)回波間的時間差來確定距離值的。