抗磨劑
- 航空潤(rùn)滑油防銹性能研究
含氮化合物)、抗磨劑A(TCP)、抗磨劑B(TPPT)。金屬材料:45號(hào)鋼、鋼棒(GB/T 11143規(guī)定材質(zhì))。1.2 試驗(yàn)方法及設(shè)備試驗(yàn)方法:濕熱試驗(yàn)按照GB/T 2361要求的方法進(jìn)行,試驗(yàn)溫度(40±1) ℃,觀察并記錄試片出現(xiàn)銹蝕的時(shí)間;液相銹蝕試驗(yàn)按照GB/T 11143要求的方法進(jìn)行,考核在合成海水存在下的防銹性能。試驗(yàn)設(shè)備:酸值滴定儀、濕熱試驗(yàn)箱、液相銹蝕測(cè)定儀。2 結(jié)果及討論2.1 基礎(chǔ)油對(duì)航空潤(rùn)滑油防銹性能的影響航空潤(rùn)滑油中基礎(chǔ)油的比例
潤(rùn)滑油 2023年6期2023-12-29
- 丁二酸單酯型柴油抗磨劑的合成及表征
前需要加入柴油抗磨劑[3]。柴油抗磨劑一般是含有羧基、酯基、胺基、酰胺基、羥基、醚基團(tuán)等極性官能團(tuán)的長(zhǎng)鏈化合物[4]。這些極性官能團(tuán)能夠吸附在金屬表面，形成一層潤(rùn)滑保護(hù)膜，在發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)減少金屬部件間的摩擦[5-7]，因此柴油產(chǎn)品的潤(rùn)滑性與抗磨劑形成保護(hù)膜的厚度和致密程度直接相關(guān)。根據(jù)所含極性官能團(tuán)的不同，柴油抗磨劑可分為不同的類(lèi)型。其中，脂肪酸型柴油抗磨劑分子中含有極性較強(qiáng)的羧基，與金屬表面結(jié)合更加緊密，因而其潤(rùn)滑抗磨效果遠(yuǎn)優(yōu)于醇、醚、胺及酰胺型化合物[
石油煉制與化工 2023年1期2023-02-07
- 生物柴油制脂肪酸單甘油酯及其抗磨性能研究
。在柴油中加入抗磨劑是目前提高低硫柴油潤(rùn)滑性能的一種簡(jiǎn)單、有效的方法，而脂肪酸多元醇酯因具有良好的抗磨性能而常被用作柴油抗磨劑[4-5]。紀(jì)小峰等[6]以油酸和甘油為原料制備油酸單甘油酯，發(fā)現(xiàn)當(dāng)其在柴油中的添加量(w，下同)為190 μg/g時(shí)，可使柴油的潤(rùn)滑性能滿足使用要求。趙聞迪[7]以油酸為原料，制備季戊四醇四油酸酯和油酸甘油酯，發(fā)現(xiàn)二者均能很好地改善柴油的潤(rùn)滑性能。林寶華等[8]以蓖麻油酸為原料，制備蓖麻油酸丙酯、蓖麻油酸丙二醇單酯和蓖麻油酸丙三醇
石油煉制與化工 2022年9期2022-09-05
- 柴油產(chǎn)品潤(rùn)滑性影響因素的實(shí)驗(yàn)與分析
六烷值改進(jìn)劑和抗磨劑，以使產(chǎn)品的潤(rùn)滑性滿足要求。某石化公司的加氫柴油和蠟油加裂柴油在調(diào)和后加入了十六烷值改進(jìn)劑，以使其十六烷值能滿足國(guó)標(biāo)要求，但柴油的潤(rùn)滑性高于國(guó)標(biāo)要求（≤460μm）。針對(duì)調(diào)和后柴油潤(rùn)滑性變差的情況，我們采用添加潤(rùn)滑性改進(jìn)劑的方法，探索在不同的抗磨劑和十六烷值改進(jìn)劑加量的情況下，柴油潤(rùn)滑性的變化規(guī)律。1 實(shí)驗(yàn)方法實(shí)驗(yàn)用油為未添加任何添加劑的柴油。所用儀器有十六烷值試驗(yàn)機(jī)和柴油潤(rùn)滑性試驗(yàn)機(jī)。實(shí)驗(yàn)參照GB/T 386-2021和SH/T 07
化工技術(shù)與開(kāi)發(fā) 2022年7期2022-07-29
- 更高極壓性能的L-CKD 工業(yè)齒輪油的研發(fā)
過(guò)對(duì)硫/磷極壓抗磨劑的性能考察和復(fù)配篩選，并加入摩擦改進(jìn)劑，輔以其他類(lèi)型添加劑，開(kāi)發(fā)了具有優(yōu)異極壓抗磨性能的L-CKD220/320工業(yè)齒輪油。研發(fā)產(chǎn)品與市場(chǎng)同類(lèi)產(chǎn)品性能基本相當(dāng)，且梯姆肯OK 值更優(yōu)（達(dá)334 N），已應(yīng)用于水泥、鋼鐵行業(yè)的減速機(jī)等設(shè)備的潤(rùn)滑。極壓劑、抗磨劑、摩擦改進(jìn)劑為齒輪油的主劑，近幾年，用戶對(duì)齒輪油的使用性能提出了更高的要求，主要是提高齒輪油的耐久性，即在不影響極壓劑、抗磨劑、摩擦改進(jìn)劑的極壓、抗磨和減摩性能的前提下，提高耐久性。極
石油商技 2022年2期2022-06-30
- 一種極壓型渦輪機(jī)油油泥控制方案的研究
素的硫磷類(lèi)極壓抗磨劑，其作用機(jī)理一般認(rèn)為是添加劑分子首先吸附于金屬摩擦副表面，在高溫高負(fù)荷的條件下，分子中的活性元素與金屬反應(yīng)，形成具有低剪切強(qiáng)度的消耗保護(hù)層，從而達(dá)到減少金屬摩擦副表面摩擦和損耗的目的[1]。但由于其活性較高，在一定程度上可能影響油品的氧化安定性能[2]。與非極壓型渦輪機(jī)油相比，極壓型渦輪機(jī)油易出現(xiàn)油泥析出速率快、軸瓦溫度升高、結(jié)焦快等問(wèn)題，影響油品的使用壽命。因此，有必要開(kāi)展一種油泥控制性能更優(yōu)的極壓型渦輪機(jī)油的方案研究。本文采用四球機(jī)
石油商技 2022年2期2022-06-30
- 適用于R134a制冷劑的冷凍機(jī)油的研制
劑性能考察結(jié)果抗磨劑的選擇潤(rùn)滑性是潤(rùn)滑油的基礎(chǔ)性能，傳統(tǒng)制冷劑CFCs 和HCFCs 由于其分子中含有氯原子，因而具有一定的抗磨性能，而HFC-R134a 中不含有氯原子，因此需要在添加劑配方中考慮添加抗磨劑[1]。綜合考慮制冷壓縮機(jī)對(duì)冷凍機(jī)油抗磨性能的要求，本文選取了硫-氮型抗磨劑D1、磷型抗磨劑D2、D3，加入同等加劑量3 種抗磨劑的FALEX 失效負(fù)荷及與抗氧劑共同加入后的熱安定性結(jié)果見(jiàn)表4。由表4 可見(jiàn)，硫-氮型抗磨劑D1 抗磨性能沒(méi)有磷型抗磨劑D
石油商技 2022年2期2022-06-30
- 納米極壓抗磨劑在潤(rùn)滑油中的應(yīng)用研究進(jìn)展
2]。傳統(tǒng)極壓抗磨劑通常含硫、磷、氮、硼、氯。一般而言，硫系極壓抗磨劑的極壓性能優(yōu)于磷系添加劑，抗磨性弱于磷系極壓抗磨劑，但會(huì)腐蝕機(jī)件且生產(chǎn)過(guò)程中產(chǎn)生大量的廢水、廢氣、廢催化劑，而磷元素會(huì)使汽油機(jī)上的三效催化劑中毒[3]。在潤(rùn)滑油中加入石墨、MoS2、聚四氟乙烯(PTFE)等微米級(jí)或亞微米級(jí)固體顆粒亦可起到抗磨減摩作用[4]，但此類(lèi)固體顆粒不易在油中以穩(wěn)定狀態(tài)分散，析出物易造成油路堵塞、加速油泥生成。由于具有特殊的物理和化學(xué)性質(zhì)，納米顆粒在各個(gè)領(lǐng)域受到了廣
潤(rùn)滑油 2022年3期2022-06-25
- 高效圓筒針織機(jī)油的研制
基礎(chǔ)上合理選配抗磨劑，為了保證乳化效果，往往需要合理地選擇乳化劑并進(jìn)行復(fù)配。此外，針織機(jī)油還要求具有良好的抗靜電效果和消泡性能。近幾年，我國(guó)針織行業(yè)發(fā)展迅速，尤其以浙江省為盛，圓筒針織機(jī)因?yàn)榫哂兴俣瓤臁a(chǎn)量大的特點(diǎn)而被廣泛應(yīng)用。在實(shí)際使用中，國(guó)內(nèi)的圓筒針織機(jī)油經(jīng)常出現(xiàn)低溫析出、分層甚至凝固的情況，也有因高溫結(jié)焦堵塞針筒而出現(xiàn)黏針、斷針的現(xiàn)象，這些都嚴(yán)重影響了針織企業(yè)的正常生產(chǎn)[2]。目前在針織行業(yè)內(nèi)普遍反映的是國(guó)內(nèi)生產(chǎn)的性能全面的高效圓筒針織機(jī)油尚十分缺乏
石油商技 2022年1期2022-03-03
- 柴油機(jī)噴油泵校泵油的研制
泵油的基礎(chǔ)油。抗磨劑的篩選抗磨劑是極性化合物，可以吸附在金屬表面形成一層保護(hù)膜，減少運(yùn)動(dòng)時(shí)金屬零部件之間的摩擦，延長(zhǎng)其使用壽命。通過(guò)四球摩擦試驗(yàn)機(jī)研究考察了兩種常用的抗磨劑W1和抗磨劑W2的摩擦磨損性能。具體數(shù)據(jù)見(jiàn)表3。四球摩擦試驗(yàn)條件：1 450 r/min，25 ℃，1 h，載荷：300 N。表3 抗磨性能分析數(shù)據(jù)由表3可以看出，當(dāng)加量劑相同時(shí)，抗磨劑W1與抗磨劑W2相比其磨斑直徑和摩擦系數(shù)均較小，抗磨性能明顯優(yōu)于抗磨劑W2的抗磨性能。抗磨劑W1加劑量
石油商技 2021年5期2021-11-03
- 柴油抗磨劑研究進(jìn)展
滑性，添加柴油抗磨劑是一種有效的方法[1]，使用抗磨劑具有方法簡(jiǎn)便、效果明顯、污染小等優(yōu)點(diǎn)，在工業(yè)上得到廣泛應(yīng)用。常用的柴油抗磨劑主要有生物柴油、醇和醚、胺和酰胺、脂肪酸和脂肪酸酯以及其它類(lèi)型，然而生物柴油改善柴油潤(rùn)滑性通常至少要添加1wt%，甚至要達(dá)到2wt%，添加量大，在經(jīng)濟(jì)上不具備優(yōu)勢(shì)，醇和醚、胺和酰胺的添加量大（750-1500ppm），在工業(yè)上并未得到應(yīng)用，因此本論文對(duì)近年來(lái)脂肪酸、脂肪酸酯和其它類(lèi)型的柴油抗磨劑進(jìn)行了詳細(xì)的回顧。1.柴油抗磨劑種
當(dāng)代化工研究 2021年19期2021-10-27
- 460號(hào)抗磨型油膜軸承油的研制
選擇合適的極壓抗磨劑進(jìn)行復(fù)配考察油品性能指標(biāo)。表2 兩種配方的460號(hào)油膜軸承油典型數(shù)據(jù)極壓抗磨劑的選擇通常極壓抗磨劑會(huì)對(duì)油品的抗乳化性能以及抗氧化性能產(chǎn)生影響，因此選用極壓抗磨劑時(shí)要重點(diǎn)考慮其種類(lèi)及加劑量，選用活性適宜且對(duì)抗乳化及抗氧化性能影響較小的極壓抗磨劑從而達(dá)到各方面的平衡[2]。本文選取了兩種極壓抗磨劑S1及S2與復(fù)合劑B進(jìn)行復(fù)配調(diào)和460號(hào)油膜軸承油，結(jié)果見(jiàn)表3。由表3可以看出，當(dāng)加劑量為0.1%（質(zhì)量分?jǐn)?shù)）時(shí)，兩種極壓抗磨劑配方燒結(jié)負(fù)荷PD均
石油商技 2021年3期2021-07-02
- 柴油抗磨劑組成及性能研究
，向柴油中加入抗磨劑是行之有效的方法[2?4]。目前，市場(chǎng)中應(yīng)用最多的柴油抗磨劑主要有脂肪酸型和脂肪酸酯型兩類(lèi)。脂肪酸型柴油抗磨劑主要是一些長(zhǎng)鏈的不飽和脂肪酸類(lèi)化合物，由于其酸值較高，加劑后容易導(dǎo)致柴油酸值超標(biāo)，另外酸性物質(zhì)會(huì)對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)金屬表面造成腐蝕，同時(shí)還會(huì)與柴油中堿性分散劑反應(yīng)生成難溶物進(jìn)而阻塞燃料過(guò)濾網(wǎng)[5]。脂肪酸酯型抗磨劑具有酸值低、凝點(diǎn)低、抗磨性能好等特點(diǎn)，尤其不飽和脂肪酸單酯具有優(yōu)良的抗磨性能，是一種環(huán)境友好型添加劑，具有良好的應(yīng)用前景。但是
石油化工高等學(xué)校學(xué)報(bào) 2021年2期2021-05-17
- 新型綠色極壓抗磨劑的合成與性能評(píng)定
混合潤(rùn)滑。極壓抗磨劑是潤(rùn)滑劑必不可少的添加劑，其可以吸附在金屬表面或與金屬表面反應(yīng)，形成吸附膜或反應(yīng)膜，以防止金屬表面擦傷甚至融焊，用來(lái)改善油品的潤(rùn)滑性和抗磨性。極壓抗磨劑主要包括含硫極壓抗磨劑、含氯極壓抗磨劑、含磷極壓抗磨劑、含氮極壓抗磨劑、金屬鹽極壓抗磨劑、含硼極壓抗磨劑等，其中同時(shí)含有硫、磷的硫磷極壓抗磨劑，因具有承載能力高、配伍性好、多效性好等特點(diǎn)被廣泛應(yīng)用。目前，應(yīng)用于潤(rùn)滑油領(lǐng)域的無(wú)灰極壓抗磨劑主要有磷酸三甲酚酯、硫代磷酸銨鹽、硫代磷酸酯、磷酸銨
石油煉制與化工 2021年5期2021-05-12
- 復(fù)合抗磨劑對(duì)柴油發(fā)動(dòng)機(jī)節(jié)能效果的影響及研究
合抗氧劑對(duì)復(fù)合抗磨劑性能的影響。1 試驗(yàn)部分1.1 試驗(yàn)設(shè)備及試劑設(shè)備：試驗(yàn)發(fā)動(dòng)機(jī)采用錫柴D6110，6缸、直列、直噴、增壓中冷式發(fā)動(dòng)機(jī)，發(fā)動(dòng)機(jī)具體參數(shù)見(jiàn)表1；超聲分散系統(tǒng)、攪拌加熱設(shè)備、過(guò)濾設(shè)備、離心設(shè)備、四球極壓試驗(yàn)機(jī)、鋼球（材質(zhì)GCr15，直徑12.77mm）、直讀鐵譜儀、原子發(fā)射光譜儀。表1發(fā)動(dòng)機(jī)參數(shù)Table 1 The parameters of engine試劑：改性石墨烯、二烷基二硫代磷酸鉬（MoDDP）、二戊基氨基甲酸酯、二巰基苯并噻二唑
化學(xué)與粘合 2021年1期2021-03-08
- 航空煤油添加劑發(fā)展概述
作用。航空煤油抗磨劑添加的原則是：在改善油品潤(rùn)滑性的前提下不影響其他指標(biāo)及油品安定性[7]。研究表明，天然的酸類(lèi)物質(zhì)對(duì)燃料潤(rùn)滑性作用顯著，含氧的長(zhǎng)鏈線性分子是理想抗磨劑。近年來(lái)，對(duì)羧酸類(lèi)抗磨劑和脂類(lèi)抗磨劑的研發(fā)尤為深入。（1）羧酸類(lèi)抗磨劑。陳國(guó)需等研制的改進(jìn)型環(huán)烷酸純度高，通過(guò)羧酸根牢固吸附在金屬表面，隨油溫升高生成致密保護(hù)膜，并且對(duì)燃料油的其他物理、化學(xué)性質(zhì)不產(chǎn)生影響。李進(jìn)等合成的二聚酸(以鏈狀、單環(huán)二聚酸為主)抗磨劑在添加量15μg/g～20μg/g即
合成材料老化與應(yīng)用 2020年5期2020-10-27
- 多元醇酯復(fù)配型柴油抗磨劑的合成及性能研究
辦法是加入柴油抗磨劑來(lái)改善其潤(rùn)滑性能[2-4]。目前市場(chǎng)上的柴油抗磨劑主要為脂肪酸型和脂肪酸酯型[5]，單一的脂肪酸或脂肪酸酯抗磨劑能有效提高柴油的抗磨性，但是酸型柴油抗磨劑由于酸值過(guò)高，在加入柴油中后，易致柴油酸值超標(biāo)，增大柴油的腐蝕性，造成柴油發(fā)動(dòng)機(jī)不同程度的損壞[6]。目前，市場(chǎng)中急需低酸值、低凝點(diǎn)的環(huán)境友好型柴油抗磨劑[7-8]。大量研究表明[9-13]，柴油抗磨劑應(yīng)具有與柴油餾分相似的碳數(shù)分布，且與柴油及潤(rùn)滑油相容性好、酸值低。脂肪酸酯類(lèi)潤(rùn)滑性改
精細(xì)石油化工進(jìn)展 2020年2期2020-08-31
- TH-KM01柴油抗磨劑在加氫精制柴油的應(yīng)用
量水分，因此，抗磨劑在提高柴油潤(rùn)滑性能的同時(shí)，還應(yīng)具備抗乳化功能。為了減少柴油的發(fā)動(dòng)機(jī)因硫含量的銳減出現(xiàn)磨損和損壞，延長(zhǎng)發(fā)動(dòng)機(jī)的使用壽命，最簡(jiǎn)捷有效的途徑是添加與柴油相容性好、抗磨性能強(qiáng)以及抗乳化性能好的柴油抗磨劑，提高車(chē)用柴油的潤(rùn)滑性，滿足當(dāng)前車(chē)用柴油的各項(xiàng)需求。1 實(shí)驗(yàn)部分1.1 方法抗磨劑的抗磨性能采用高頻往復(fù)實(shí)驗(yàn)機(jī)（HFRR）測(cè)定鋼球的磨痕直徑（簡(jiǎn)稱WSD），測(cè)定方法為ISO12156-1。測(cè)定的磨痕直徑，以水蒸氣壓1.4kPa為基準(zhǔn)，經(jīng)過(guò)校正得到
化工設(shè)計(jì)通訊 2020年7期2020-07-25
- 煤直接液化柴油潤(rùn)滑性研究及抗磨劑的選用
滑性改進(jìn)劑（即抗磨劑）。筆者基于神華煤直接液化項(xiàng)目，對(duì)煤直接液化柴油潤(rùn)滑性能不足的原因進(jìn)行了分析，并對(duì)比了脂肪酸型和脂肪酸酯型抗磨劑的性能和工業(yè)應(yīng)用效果，以指導(dǎo)生產(chǎn)實(shí)踐。1 煤直接液化柴油性質(zhì)神華煤直接液化工藝是將洗精煤磨粉干燥后，在高溫、高壓、臨氫和催化劑條件下，將固體煤粉轉(zhuǎn)化為煤液化重油和輕油，再經(jīng)沸騰床加氫精制和固定床加氫改質(zhì)工藝3 次加氫后，產(chǎn)出柴油產(chǎn)品。煤直接液化餾出口柴油主要性質(zhì)見(jiàn)表1。由表1 可知，煤直接液化餾出口柴油磨痕直徑（60 ℃）和十
煤化工 2020年3期2020-07-15
- 油酸甘油酯類(lèi)酯型抗磨劑合成工藝研究
以用作低硫柴油抗磨劑，但其抗磨性能較差，并且由于胺的引入，增加了低硫柴油中氮的含量，進(jìn)而增加了尾氣污染物的排放。羧酸類(lèi)添加劑能夠很好地提高低硫柴油的潤(rùn)滑性能，在添加劑量很少時(shí)就能起到很顯著的抗磨效果，所以現(xiàn)用抗磨劑主要為脂肪酸型抗磨劑[4,5]。但是隨著環(huán)保政策的日趨嚴(yán)格，柴油加氫精制脫硫率越來(lái)越高，導(dǎo)致隨硫同時(shí)脫除的具有潤(rùn)滑性能的多環(huán)芳烴也越來(lái)越徹底，致使基礎(chǔ)柴油本身的抗磨性能越來(lái)越低，為彌補(bǔ)潤(rùn)滑性的不足就需要加大酸型抗磨劑劑量，酸型抗磨劑加劑量為200
天津化工 2020年2期2020-05-09
- 直升機(jī)傳動(dòng)系統(tǒng)潤(rùn)滑油的研制
(配方中含極壓抗磨劑和金屬腐蝕抑制劑等)，不同商品胺類(lèi)抗氧劑對(duì)油品腐蝕和氧化安定性的影響見(jiàn)表3。表3數(shù)據(jù)以及更多的試驗(yàn)數(shù)據(jù)表明，用傳統(tǒng)的高溫抗氧劑不能滿足研制的指標(biāo)要求，必須采用新的高溫抗氧劑。課題組自合成了新型低聚抗氧劑應(yīng)用于本課題的研究，試驗(yàn)結(jié)果表明，使用自合成抗氧劑后沉積物量明顯減少。2.2.2 極壓抗磨劑研制油指標(biāo)要求符合美軍DOD-PRF-85734A技術(shù)規(guī)范。該規(guī)范在理化指標(biāo)上基本覆蓋MIL-PRF-23699F航空發(fā)動(dòng)機(jī)潤(rùn)滑油標(biāo)準(zhǔn)，但是在潤(rùn)滑
石油煉制與化工 2020年4期2020-04-21
- L-DAH46螺桿空氣壓縮機(jī)油的研制
礎(chǔ)油方案，篩選抗磨劑、抗氧劑、防銹劑，確定油品配方組成，成功研制了滿足中、重負(fù)荷條件下使用的L-DAH46螺桿空氣壓縮機(jī)油。螺桿空氣壓縮機(jī)油性能要求及產(chǎn)品技術(shù)指標(biāo)主要性能螺桿空氣壓縮機(jī)油以高的循環(huán)速度反復(fù)被加熱與冷卻，還將不斷受到銅、鋼等金屬的氧化催化，加劇了老化變質(zhì)；潤(rùn)滑油中可能混入冷凝水而使油品嚴(yán)重乳化；潤(rùn)滑油在使用中易受吸入空氣中顆粒狀雜質(zhì)、懸浮狀粉塵和腐蝕性氣體的影響，加速了油的老化變質(zhì)等等[3]。這些實(shí)際工況要求回轉(zhuǎn)式螺桿空氣壓縮機(jī)油具有以下性能
石油商技 2019年5期2019-10-31
- 不同生產(chǎn)工藝對(duì)軍柴潤(rùn)滑性的影響及解決辦法
工藝生產(chǎn)、未加抗磨劑的軍用柴油潤(rùn)滑性進(jìn)行分析后發(fā)現(xiàn)：直餾電精制工藝生產(chǎn)的軍用柴油磨痕直徑平均值在440um左右（車(chē)柴標(biāo)準(zhǔn)為不大于460um），潤(rùn)滑性較好。淺度加氫工藝生產(chǎn)的軍用柴油磨痕直徑平均值在580um左右，潤(rùn)滑性已經(jīng)達(dá)不到要求。深度加氫工藝生產(chǎn)的軍用柴油磨痕直徑平均值在620um以上，潤(rùn)滑性最差。（三）油品組份與潤(rùn)滑性的相關(guān)性利用統(tǒng)計(jì)曲線，我們對(duì)14批軍用柴油理化指標(biāo)進(jìn)行潤(rùn)滑性回歸分析發(fā)現(xiàn)：軍柴中氮含量越高，潤(rùn)滑性越好；軍柴的粘度和密度越大，潤(rùn)滑性越
中國(guó)儲(chǔ)運(yùn) 2019年10期2019-10-21
- 高載荷低腐蝕極壓抗磨劑的研制
，各種新型極壓抗磨劑不斷推陳出新。磷酸酯含磷極壓抗磨劑是應(yīng)用較早和較為廣泛的一類(lèi)極壓抗磨劑，其中中性磷酸酯活性較弱，不易在摩擦表面形成化學(xué)保護(hù)膜；酸性磷酸酯有較好的極壓抗磨性，但因活性較高，其抗腐蝕性雖然比氯型和硫型更好控制，但在重負(fù)荷下也容易產(chǎn)生化學(xué)腐蝕磨損。研究發(fā)現(xiàn)將酸性磷酸酯與有機(jī)胺反應(yīng)生成胺鹽，既可保持好的極壓抗磨性，又可減少腐蝕性。該類(lèi)極壓抗磨劑生產(chǎn)工藝簡(jiǎn)單，在低劑量條件下就表現(xiàn)出良好的極壓和抗磨性能，而且與其他添加劑具有很好的協(xié)同作用，是目前應(yīng)
石油煉制與化工 2019年6期2019-06-05
- 油庫(kù)發(fā)出車(chē)用柴油渾濁的原因分析
的添加劑主要有抗磨劑和十六烷值改進(jìn)劑兩種，因此，于2018年1月25—26日進(jìn)行了柴油中加入不同比例的該兩種添加劑對(duì)柴油遇水發(fā)生乳化、渾濁的影響試驗(yàn)。以3號(hào)柴油加氫裝置SH-2413餾出口的精制柴油為空白樣品，分別添加不同比例的抗磨劑和十六烷值改進(jìn)劑，隨后觀察其外觀，然后再滴入2滴純凈水，振動(dòng)、搖勻后，在常溫(13 ℃)、靜止?fàn)顟B(tài)觀察樣品是否出現(xiàn)渾濁現(xiàn)象。試驗(yàn)結(jié)果見(jiàn)表1。由表1可以看出：(1)柴油十六烷值改進(jìn)劑的加入對(duì)柴油的親水性沒(méi)有影響，與柴油遇水引起渾
石油化工技術(shù)與經(jīng)濟(jì) 2019年5期2019-03-16
- 柴油抗磨劑分子的極性基團(tuán)對(duì)其抗磨性能的影響
進(jìn)劑(又稱柴油抗磨劑)來(lái)提高柴油的潤(rùn)滑性能、減少發(fā)動(dòng)機(jī)組件的磨損。常用的柴油抗磨劑主要有脂肪酸及其酯類(lèi)衍生物兩大類(lèi)。通常認(rèn)為潤(rùn)滑劑之所以可以起到潤(rùn)滑作用，主要是因?yàn)槠淇稍谀Σ帘砻嫔闲纬煞€(wěn)定的潤(rùn)滑膜，從而以潤(rùn)滑膜中分子間的內(nèi)摩擦代替摩擦副的干摩擦[2]。而柴油中的抗磨劑所含的極性官能團(tuán)能與摩擦表面產(chǎn)生較強(qiáng)的相互作用，其所構(gòu)成的潤(rùn)滑膜吸附更穩(wěn)定，因而可改善柴油的潤(rùn)滑性能。鑒于抗磨劑分子在摩擦表面較強(qiáng)的吸附能力是其形成潤(rùn)滑膜并進(jìn)一步減少磨損的前提，故以往的柴油抗
石油煉制與化工 2019年3期2019-03-15
- 生物基柴油抗磨劑酯化反應(yīng)催化劑研究進(jìn)展
性能減弱，添加抗磨劑成為彌補(bǔ)加氫柴油潤(rùn)滑性降低的有效方法[1-2]。傳統(tǒng)的潤(rùn)滑油抗磨劑因含硫、含磷量較高，已不能夠滿足逐步增加的環(huán)境保護(hù)要求。因此，近年來(lái)研究方向的重點(diǎn)逐漸轉(zhuǎn)為非烴元素含量極低、可生物降解的生物基柴油抗磨劑。柴油抗磨劑主要通過(guò)表面活性分子在摩擦金屬表面的吸附，提供金屬表面間的邊界潤(rùn)滑，阻止與相對(duì)運(yùn)動(dòng)摩擦的金屬表面直接接觸，從而有效降低機(jī)械磨損[3]。生物基柴油抗磨劑原料以動(dòng)物油或植物油為主，需要通過(guò)添加抗氧劑、化學(xué)改性、生物技術(shù)改性等工藝,
山東化工 2019年3期2019-02-18
- 基于柴油介電特性快速檢測(cè)其潤(rùn)滑性的方法研究
驗(yàn)樣品實(shí)驗(yàn)所用抗磨劑為由C6～C22脂肪酸與多元醇組成的脂肪酸酯型柴油抗磨劑，柴油為煉油廠生產(chǎn)的未加入抗磨劑的加氫精制柴油，主要性質(zhì)如表1所示?？梢?jiàn)，加氫精制柴油的組成相對(duì)比較簡(jiǎn)單，主要為鏈烷烴和環(huán)烷烴，硫含量和酸度非常低，校正磨斑直徑較大。表1 加氫精制柴油的主要性質(zhì)Table 1 The main properties of hydrofining diesel oil1.2 儀器及試劑實(shí)驗(yàn)中用到的主要設(shè)備如表2所示。表2 實(shí)驗(yàn)設(shè)備Table 2 Ex
潤(rùn)滑與密封 2019年1期2019-01-18
- 費(fèi)托合成產(chǎn)品調(diào)和0號(hào)國(guó)VI柴油及潤(rùn)滑性能研究
研究，其中添加抗磨劑可能是解決潤(rùn)滑油問(wèn)題最有效的途徑[5-7]。因此，針對(duì)費(fèi)托合成清潔柴油組分面臨的這些問(wèn)題，開(kāi)展與煤基直接液化柴油的調(diào)和并對(duì)配方進(jìn)行優(yōu)化。針對(duì)不同柴油的組分特性，對(duì)接國(guó)標(biāo)Ⅵ車(chē)用柴油標(biāo)準(zhǔn)要求，利用各調(diào)和油品優(yōu)缺點(diǎn)的互補(bǔ)，開(kāi)展調(diào)和配方及調(diào)和工藝的探索與研究，調(diào)制出合格柴油產(chǎn)品。1 ?實(shí)驗(yàn)部分1.1 ?實(shí)驗(yàn)儀器全自動(dòng)密度計(jì)（DMA4500M）;低溫模擬蒸餾色譜（JAS-63198-0100-230）;閉口閃點(diǎn)測(cè)定儀（PMA 5）;石油產(chǎn)品運(yùn)動(dòng)黏
當(dāng)代化工 2019年12期2019-01-14
- 硼酸鹽類(lèi)極壓抗磨劑結(jié)構(gòu)分析
素的硫、磷擠壓抗磨劑相比，膠體硼酸鹽不破壞潤(rùn)滑脂的膠體結(jié)構(gòu)，不存在腐蝕作用，同時(shí)與其它添加劑復(fù)合使用能夠起到增效作用。因此，了解膠體硼酸鹽的結(jié)構(gòu)和性能之間的關(guān)系以及控制膠體硼酸鹽極壓抗磨劑產(chǎn)品質(zhì)量勢(shì)在必行。本工作采用溶劑萃取和柱層析等分析方法， 配合使用紅外光譜、核磁共振氫譜和電子轟擊源質(zhì)譜等分析手段，對(duì)潤(rùn)滑脂中的常用膠體硼酸鹽極壓抗磨劑的組成和結(jié)構(gòu)進(jìn)行了較為詳盡的分析和研究， 確定了其結(jié)構(gòu)組成，對(duì)研究新型高檔潤(rùn)滑脂添加劑提供了重要信息。1 實(shí)驗(yàn)部分1.1
中國(guó)建材科技 2019年2期2019-01-11
- 酯類(lèi)柴油抗磨劑的合成
第三代酸性柴油抗磨劑來(lái)解決這一問(wèn)題[1-3]。從我國(guó)實(shí)施國(guó)Ⅴ車(chē)用柴油標(biāo)準(zhǔn)以來(lái)，若繼續(xù)使用酸性柴油抗磨劑，則需增加抗磨劑添加量，會(huì)出現(xiàn)柴油酸值增高腐蝕發(fā)動(dòng)機(jī)等新問(wèn)題的出現(xiàn)[2]，這將導(dǎo)致市面上的酸性柴油抗磨劑不能滿足要求，取而代之的是新一代的酯類(lèi)柴油抗磨劑。酯類(lèi)柴油抗磨劑主要是由酯肪酸以及醇通過(guò)酯化反應(yīng)合成，其具有抗磨性高、添加量小、從生產(chǎn)到燃燒過(guò)程中無(wú)污染物排放，同時(shí)抗磨劑呈中性對(duì)金屬表面不會(huì)出現(xiàn)氧化和腐蝕等現(xiàn)象。因此研制一款符合標(biāo)準(zhǔn)的廉價(jià)酯類(lèi)柴油抗磨劑具
山東化工 2018年15期2018-09-20
- 冷凍分離法制備脂肪酸型柴油抗磨劑的研究
改進(jìn)劑（即柴油抗磨劑），這是目前改善柴油潤(rùn)滑性最廣泛、有效、經(jīng)濟(jì)的方法。目前市場(chǎng)上的柴油潤(rùn)滑性改進(jìn)劑主要有脂肪酸酯、脂肪酸、脂肪胺、醇、醚、鹽類(lèi)等化合物[6，7]，柴油抗磨劑中的極性基團(tuán)吸附于金屬表面，發(fā)揮邊界潤(rùn)滑作用是減緩磨損、改善潤(rùn)滑的核心。脂肪酸型柴油抗磨劑可直接通過(guò)植物油酸分離而得，具有顯著的成本優(yōu)勢(shì)，在柴油抗磨劑家族中占有重要地位。植物油酸中飽和脂肪酸的存在會(huì)影響潤(rùn)滑、減磨作用，降低脂肪酸型柴油抗磨劑中飽和脂肪酸含量的工藝有分子蒸餾法、乳化分離法
石油化工應(yīng)用 2018年7期2018-08-22
- 柴油抗磨劑對(duì)柴油質(zhì)量影響分析
添加一定比例的抗磨劑，改善柴油潤(rùn)滑性。20世紀(jì)80年代，歐洲開(kāi)始實(shí)施車(chē)用柴油質(zhì)量升級(jí)，隨著柴油硫含量的不斷降低，歐洲開(kāi)始普遍使用抗磨劑解決發(fā)動(dòng)機(jī)泵磨損問(wèn)題。最初使用二聚酸作為柴油抗磨劑，由于二聚酸與發(fā)動(dòng)機(jī)油中的鈣離子相互作用，導(dǎo)致大規(guī)模的行車(chē)故障。20世紀(jì)90年代中期轉(zhuǎn)向中性抗磨劑的研發(fā)與使用，并引入相應(yīng)的車(chē)輛無(wú)害性評(píng)定試驗(yàn)。90年代后期，單酸型抗磨劑開(kāi)始應(yīng)用。1997年歐盟EN590引入高頻往復(fù)機(jī)測(cè)定磨痕直徑，指標(biāo)限值460μ m。目前酸型、酯型抗磨劑在
當(dāng)代石油石化 2018年2期2018-07-27
- 四球法在柴油抗磨劑潤(rùn)滑性能評(píng)價(jià)中的應(yīng)用研究
加氫柴油中加入抗磨劑是最簡(jiǎn)單有效的方法。潤(rùn)滑性能是柴油抗磨劑的重要指標(biāo)之一，目前用于評(píng)價(jià)潤(rùn)滑性的方法大多是高頻往復(fù)試驗(yàn)機(jī)(HFRR)，但由于該試驗(yàn)機(jī)價(jià)格昂貴，操作較為繁瑣，因此尋求一種簡(jiǎn)單的方法來(lái)評(píng)價(jià)柴油抗磨劑的潤(rùn)滑性能也是當(dāng)今研究的熱點(diǎn)，而四球試驗(yàn)機(jī)由于結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、試件便宜、試驗(yàn)省油、試件接觸點(diǎn)單位面積上接觸壓力較大，通過(guò)鋼球的磨癍直徑大小來(lái)反映潤(rùn)滑性能的優(yōu)劣，磨癍直徑越大，潤(rùn)滑性能越差，反之則越優(yōu)[5-6]。本文通過(guò)四球法評(píng)價(jià)自制柴油抗磨劑的磨癍直徑來(lái)確
山東化工 2018年11期2018-07-07
- 鉛在航空潤(rùn)滑油中的腐蝕行為研究
較大。2.3 抗磨劑對(duì)鉛腐蝕性能的影響由于航空潤(rùn)滑油的特殊性，其對(duì)抗磨劑的要求一般是腐蝕小、無(wú)灰和溶解性好[8]，限制了極壓抗磨性能好的含氯抗磨劑和金屬鹽類(lèi)抗磨劑的應(yīng)用。目前，航空潤(rùn)滑油最常用的抗磨劑是磷酸三甲酚酯(T306)和硫代磷酸酯(TPPT)[9]。本文在上述三種基礎(chǔ)油中分別添加2%抗磨劑進(jìn)行鉛腐蝕試驗(yàn)，具體試驗(yàn)結(jié)果見(jiàn)表4。表4 不同抗磨劑的鉛腐蝕結(jié)果 mg/cm2通過(guò)表4試驗(yàn)數(shù)據(jù)可知，T306和TPPT對(duì)鉛腐蝕均有一定的抑制效果，尤其是加入TPP
潤(rùn)滑油 2018年3期2018-06-21
- 新型水基鉆井液用極壓抗磨潤(rùn)滑劑的研制
加有機(jī)硫型極壓抗磨劑、表面活性劑等環(huán)境友好型組分，研制出一種高性能的水基鉆井液用極壓抗磨潤(rùn)滑劑MPA。1 潤(rùn)滑劑MPA的制備1.1 有機(jī)硫型極壓抗磨劑的合成及結(jié)構(gòu)表征在高速、高溫和高負(fù)荷等惡劣工況的井下鉆井環(huán)境中，極壓抗磨劑是水基鉆井液用極壓潤(rùn)滑劑的重要組成部分[9-10]，其作用機(jī)理一般認(rèn)為是極壓抗磨劑分子首先吸附于金屬或巖石表面，避免了金屬與金屬、金屬與巖石的直接摩擦，其次在高溫高負(fù)荷條件下，分子中的S、P、Cl等活性元素與金屬反應(yīng)，形成具有低剪切強(qiáng)度
鉆井液與完井液 2018年1期2018-05-21
- 柴油抗磨劑的分子結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)
涉及，因此對(duì)于抗磨劑分子結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)仍有難度。在柴油泵的工作工況中，要想達(dá)到減少磨損的效果，柴油中的抗磨分子在摩擦副之間應(yīng)該存在有序穩(wěn)定的潤(rùn)滑膜。目前柴油使用的抗磨劑主要是脂肪酸及其衍生物等極性化合物，這類(lèi)化合物難以在摩擦表面形成化學(xué)反應(yīng)膜和沉積膜，主要是形成物理或化學(xué)吸附膜。當(dāng)摩擦副運(yùn)動(dòng)時(shí)，摩擦副之間的潤(rùn)滑介質(zhì)受到剪切，與金屬摩擦表面形成化學(xué)吸附的抗磨劑分子將會(huì)比形成物理吸附的分子吸附得更牢固穩(wěn)定，更利于潤(rùn)滑，從而可有效防止金屬磨損。進(jìn)一步假設(shè)，若抗磨劑分子
石油學(xué)報(bào)（石油加工） 2018年2期2018-04-12
- 中國(guó)石化企業(yè)柴油抗磨劑標(biāo)準(zhǔn)的制定和修訂解讀
潤(rùn)滑性添加劑即抗磨劑是最簡(jiǎn)便也是目前廣泛采用的改善柴油潤(rùn)滑性的方法。世界各大石油公司和添加劑公司從20世紀(jì)90年代初開(kāi)始進(jìn)行柴油抗磨劑的研制開(kāi)發(fā)，已經(jīng)商品化的抗磨添加劑主要有Infineum R655，R650(Infineum公司)，LZ539， LZ539M(Lubrizol公司)，HiTEC 4140(Afton公司)，Dodilube 4940(Clariant公司)，Kerokorr?LA 300，Kerokorr?LA 99C(BASF公司)等
石油煉制與化工 2018年4期2018-03-23
- NAP10對(duì)低芳烴潤(rùn)滑油基礎(chǔ)油低溫性能的影響
較強(qiáng)的磷酸酯型抗磨劑（T306）在低溫下的溶解能力會(huì)變差，會(huì)析出抗磨劑，影響油品的使用性能，經(jīng)分析是由于油品芳烴含量較少，對(duì)添加劑的溶解性較小，為了提高潤(rùn)滑油基礎(chǔ)油對(duì)添加劑的溶解能力，因此在潤(rùn)滑油基礎(chǔ)油中加入高芳烴的NAP10，但其未經(jīng)過(guò)降凝工藝處理，低溫性質(zhì)較差，傾點(diǎn)、絮凝點(diǎn)均偏高，會(huì)影響調(diào)合油的低溫性能。因此本文著重討論NAP10對(duì)低芳烴潤(rùn)滑油基礎(chǔ)油組分低溫性能的影響。1 試驗(yàn)部分1.1 潤(rùn)滑油基礎(chǔ)油選用中國(guó)石油克拉瑪依石化有限責(zé)任公司生產(chǎn)的低芳烴潤(rùn)滑
潤(rùn)滑油 2018年1期2018-03-12
- 出口澳大利亞柴油質(zhì)量控制
性改進(jìn)劑(也稱抗磨劑)和抗靜電劑的要求等同于航空煤油管理，對(duì)助劑品牌、加劑濃度都有嚴(yán)格的標(biāo)準(zhǔn)。所使用的添加劑必須報(bào)告品名、型號(hào)和添加劑量，且已在澳大利亞注冊(cè)。表1 柴油主要控制指標(biāo)匯總1.2出口澳大利亞柴油調(diào)和方案中海油惠州石化有限公司(以下簡(jiǎn)稱惠州石化)柴油生產(chǎn)裝置主要有蠟油高壓加氫裂化裝置、煤柴油中壓加氫裂化裝置、焦化汽柴油加氫精制裝置，這些裝置所產(chǎn)柴油的主要性質(zhì)見(jiàn)表2所示。催化柴油進(jìn)煤柴油加氫裂化裝置或焦化汽柴油加氫精制裝置摻煉，摻煉量一般在20 t
石油化工技術(shù)與經(jīng)濟(jì) 2017年4期2017-09-16
- 低硫柴油潤(rùn)滑性能研究現(xiàn)狀
方法和發(fā)展高效抗磨劑變得非常重要。本文介紹了柴油潤(rùn)滑性能的影響因素、評(píng)價(jià)方法的發(fā)展現(xiàn)狀以及柴油抗磨劑的研究進(jìn)展，并對(duì)市售車(chē)用柴油的重要性能指標(biāo)進(jìn)行了分析。潤(rùn)滑性；HFRR；抗磨劑近年來(lái)，隨著人們生活水平的日益提高，汽車(chē)行業(yè)得以飛速發(fā)展，但隨之而來(lái)霧霾、酸雨等環(huán)保問(wèn)題不斷。生產(chǎn)清潔燃料和控制汽車(chē)尾氣有害物質(zhì)的排放量迫使各國(guó)煉油技術(shù)不斷改進(jìn)和提升。與汽油相比較，柴油組分的相對(duì)分子質(zhì)量要更大，分子結(jié)構(gòu)更為復(fù)雜，所含雜環(huán)類(lèi)化合物更多。而柴油中的雜原子硫主要以SOx
石油化工應(yīng)用 2017年6期2017-07-24
- 基礎(chǔ)油中芳烴對(duì)冷凍機(jī)油抗磨損性能的影響
的影響和對(duì)極壓抗磨劑感受性的影響。結(jié)果表明：芳烴有助于改善基礎(chǔ)油的抗磨性能和極壓性能；在基礎(chǔ)油黏度等級(jí)和溫度等物理因素相同的前提下，基礎(chǔ)油中的芳烴對(duì)極壓抗磨劑的抗磨能力有消極影響；芳烴含量適宜時(shí)，極壓抗磨劑的極壓性能最好，即芳烴含量太低或太高，均不利于極壓性能的發(fā)揮。冷凍機(jī)油；芳烴；極壓抗磨劑感受性；抗磨性能；極壓性能0 引言冷凍機(jī)油在制冷壓縮機(jī)工作過(guò)程中起到清潔、密封、散熱和潤(rùn)滑作用，其中抗磨損性能表征冷凍機(jī)油的潤(rùn)滑能力，該性能由基礎(chǔ)油和極壓抗磨劑共同決
潤(rùn)滑油 2017年2期2017-04-20
- 高抗磨汽機(jī)油的研究
新型納米碳洋蔥抗磨劑作為研究對(duì)象，通過(guò)油品添加不同品種和不同加量的試驗(yàn)研究，利用四球式試驗(yàn)機(jī)測(cè)定潤(rùn)滑油抗磨損性能。結(jié)果表明，傳統(tǒng)型的抗磨劑與新型抗磨劑相比，新型極壓抗磨劑所表現(xiàn)的抗磨效果更優(yōu)良。關(guān)鍵詞：抗磨劑；四球機(jī)；調(diào)配DOI：10.16640/j.cnki.37-1222/t.2016.23.1680 引言在壓力的作用下，抗磨損性能優(yōu)良的汽油機(jī)油，可以使機(jī)械得到充分潤(rùn)滑，減少部件之間的摩擦和磨損，防止燒結(jié)，從而提高機(jī)械效率，減少了能源消耗，延長(zhǎng)了機(jī)械的
山東工業(yè)技術(shù) 2016年23期2016-12-23
- 加氫裂化柴油抗磨劑的效果對(duì)比分析
)加氫裂化柴油抗磨劑的效果對(duì)比分析孫 研,徐 駿(中國(guó)石化揚(yáng)子石油化工有限公司研究院, 江蘇 南京 210000)考察了抗磨劑XL-66、油酸、油酸甘油酯、油酸三乙酰胺、XS-12對(duì)加氫裂化柴油酸值、抗磨性能、抗乳化性能的影響。結(jié)果表明：五種抗磨劑在添加量為400×10-6的條件下，柴油磨痕直徑都低于國(guó)標(biāo)460μm。XL-66和油酸抗乳化性能好，但是酸值較高；油酸甘油酯和油酸三乙酰胺酸值低，但是抗乳化性能不理想。抗磨劑XS-12抗磨性能好的同時(shí)，具有酸值低
山東化工 2016年14期2016-09-15
- 環(huán)烷酸的結(jié)構(gòu)分析及對(duì)燃料潤(rùn)滑性的影響
超低硫燃料; 抗磨劑; 環(huán)烷酸; 磨斑直徑原油中的環(huán)烷酸是一種帶有五元或六元環(huán)的十分復(fù)雜的羧酸混合物,占石油酸總量的85%以上[1],有1500多種不同的結(jié)構(gòu),其相對(duì)分子質(zhì)量變化很大,是一種較難揮發(fā)的黏稠液體[2]。在石油的各個(gè)餾分中環(huán)烷酸的分布也很不均勻,在250～350℃餾分中含量最高,而低沸點(diǎn)和高沸點(diǎn)餾分中含量相對(duì)較低[3]。早期,Mankownikoff等[4]確定環(huán)烷酸具有2種分子結(jié)構(gòu),一種是羧基直接與環(huán)烷環(huán)相連,另一種是羧基通過(guò)一至數(shù)個(gè)亞甲基或
石油學(xué)報(bào)（石油加工） 2016年2期2016-04-11
- 二聚酸的合成及其對(duì)噴氣燃料潤(rùn)滑性的影響
以及與環(huán)烷酸型抗磨劑(T1602)的復(fù)配效果,采用SEM掃描電鏡及EDS能譜分析試驗(yàn)球片。結(jié)果表明,所合成二聚酸具有一定的抗磨效果,二聚酸添加質(zhì)量分?jǐn)?shù)為80μg/g時(shí),磨斑直徑能夠達(dá)到500μm以內(nèi);二聚酸添加質(zhì)量分?jǐn)?shù)在15～20μg/g范圍內(nèi)即可滿足噴氣燃料對(duì)潤(rùn)滑性的要求;二聚酸與T1602復(fù)配后,在二聚酸添加質(zhì)量分?jǐn)?shù)40μg/g以內(nèi)時(shí)對(duì)噴氣燃料的潤(rùn)滑性提高不明顯,可能由于添加劑在摩擦副表面間存在競(jìng)爭(zhēng)吸附的原因。二聚酸在摩擦副金屬表面發(fā)生了化學(xué)吸附,形成
石油學(xué)報(bào)（石油加工） 2016年2期2016-04-11
- 環(huán)烷酸用作超低硫柴油燃料抗磨劑研究
1 法對(duì)環(huán)烷酸抗磨劑進(jìn)行測(cè)試，考察環(huán)烷酸在超低硫柴油燃料中的潤(rùn)滑性能，并對(duì)試球表面形貌和元素組成進(jìn)行分析。1 試驗(yàn)儀器及原料D540 型高頻往復(fù)試驗(yàn)機(jī)，英國(guó)PCS 公司生產(chǎn)。測(cè)試條件是：上試件（鋼球）在（200±1）g 載荷下以頻率（50±1）Hz、沖程1 mm 做往復(fù)運(yùn)動(dòng)，與下試件（圓形鋼片）接觸產(chǎn)生摩擦，上下試件接觸部位都完全浸沒(méi)在溫度為（60±2）℃的（2±0.2）mL 試驗(yàn)柴油中，動(dòng)態(tài)連續(xù)記錄摩擦系數(shù)和接觸點(diǎn)電阻（可用于半定量表征接觸點(diǎn)摩擦力情況和
石油化工應(yīng)用 2015年10期2015-08-10
- 生物基抗磨劑和熱軋油的研制
083)生物基抗磨劑和熱軋油的研制段慶華, 蘭曉艷, 黃作鑫, 陳 政(中國(guó)石化 石油化工科學(xué)研究院，北京 100083)以植物油為原料，與丙三醇反應(yīng)，制備了脂肪酸單甘油酯、雙甘油酯；脂肪酸單甘油酯、雙甘油酯與五硫化二磷反應(yīng)，得到了硫磷酸；進(jìn)一步與氧化鋅反應(yīng)，合成了硫磷酸鋅抗磨劑。以生物柴油為原料，與多元醇反應(yīng)，合成了不同黏度的多元醇酯基礎(chǔ)油。以此基礎(chǔ)油制備了熱軋油，評(píng)價(jià)了其黏度和黏溫性能、極壓抗磨性能、離水展著性。結(jié)果表明，制備的抗磨劑具有良好的抗氧化、
石油學(xué)報(bào)（石油加工） 2015年2期2015-06-24
- 改善低硫柴油潤(rùn)滑性能研究概況
詳細(xì)介紹了柴油抗磨劑的研究概況。結(jié)合當(dāng)前技術(shù)經(jīng)濟(jì)形式，開(kāi)發(fā)復(fù)合型酯類(lèi)柴油抗磨劑更具有現(xiàn)實(shí)意義和經(jīng)濟(jì)意義。柴油；潤(rùn)滑性；抗磨劑；概況車(chē)用汽柴油品質(zhì)升級(jí)有力地促進(jìn)了環(huán)保，由于油品質(zhì)量提高，油品使用后，RS、CO、NOx及顆粒物排放均會(huì)得到有效控制。實(shí)施第五代油品質(zhì)量指標(biāo)新標(biāo)準(zhǔn)后，燃料油燃燒將更加充分，減排效能更強(qiáng)。因汽車(chē)用柴油機(jī)比用汽油機(jī)節(jié)省燃料[1]，柴油質(zhì)量更受到國(guó)家及社會(huì)各界的關(guān)注。2013年，我國(guó)國(guó)務(wù)院常務(wù)會(huì)議研究決定：2015年車(chē)用柴油全面實(shí)施國(guó)IV
化工技術(shù)與開(kāi)發(fā) 2014年3期2014-04-03
- 柴油抗磨劑對(duì)柴油質(zhì)量影響研究
1620）柴油抗磨劑對(duì)柴油質(zhì)量影響研究李彥1，楊栩1，李丹2，范崢1，黃風(fēng)林1（1. 西安石油大學(xué)，石油煉化工程技術(shù)研究中心， 陜西 西安 710065； 2. 東華大學(xué)，化學(xué)化工與生物工程學(xué)院，上海 201620）針對(duì)使用抗磨劑柴油出現(xiàn)的乳化、絮凝等質(zhì)量問(wèn)題，借助抗磨劑結(jié)構(gòu)、作用和發(fā)展的分析，剖析了酸/酯型抗磨劑原料選擇、酯化、后處理等生產(chǎn)工藝對(duì)抗磨劑使用性能的影響。表明脂肪酸型抗磨劑僅適用于低酸度柴油，脂肪酸酯型抗磨劑的適應(yīng)面廣，穩(wěn)定性好；提出控制使用
當(dāng)代化工 2014年11期2014-02-20
- 油酸咪唑啉的制備及其抗磨性能評(píng)價(jià)
：油酸咪唑啉類(lèi)抗磨劑在低硫柴油中的添加量為100μg/g~400μg/g，磨斑直徑比空白實(shí)驗(yàn)?zāi)軌蚪档?7%~53%。自制抗磨劑不影響低硫柴油的各種理化性質(zhì)，也不會(huì)和其他柴油添加劑反應(yīng)，酸值很低。低硫柴油；抗磨劑；油酸；咪唑啉0 引言當(dāng)代，人們的環(huán)保意識(shí)逐漸增強(qiáng)，國(guó)家對(duì)空氣的質(zhì)量要求也越來(lái)越嚴(yán)格，尤其是對(duì)機(jī)動(dòng)車(chē)排放的尾氣，要求尾氣中的二氧化硫等有害氣體含量盡可能的降到最低。柴油車(chē)的燃料量以及有害氣體的排放量比汽油車(chē)少近30%，并且柴油車(chē)功率大，柴油價(jià)格相對(duì)較
武漢紡織大學(xué)學(xué)報(bào) 2013年6期2013-10-25
- 加氫柴油抗磨劑的研究進(jìn)展
2]。1 柴油抗磨劑的作用機(jī)理柴油抗磨性差的原因是低粘輕質(zhì)燃油在與金屬摩擦過(guò)程溫度較高，潤(rùn)滑膜破裂而出現(xiàn)的各種磨損、擦傷、腐蝕等現(xiàn)象[3]。從柴油的潤(rùn)滑性能上看，多環(huán)芳烴、氮化物、和氧化物等在柴油中起到主要的潤(rùn)滑作用。其實(shí)柴油中硫化物促進(jìn)磨損，它常與抗磨組分的含氮、含氧化合物及多環(huán)芳烴組分伴隨存在，通過(guò)加氫精制后的柴油就會(huì)將硫化物脫除掉，但是也將以上具有抗磨組分的物質(zhì)隨之脫除，導(dǎo)致柴油潤(rùn)滑性大大降低。目前國(guó)內(nèi)外很多學(xué)者正在研究通過(guò)加入少量的抗磨物質(zhì)就能使加
當(dāng)代化工 2013年12期2013-08-15
- 中國(guó)石油蘭州潤(rùn)滑油研發(fā)中心研制出“硫氮型潤(rùn)滑脂極壓抗磨劑”
氮型潤(rùn)滑脂極壓抗磨劑”中國(guó)石油蘭州潤(rùn)滑油研發(fā)中心研制成功了一種“硫氮型潤(rùn)滑脂極壓抗磨劑”(代號(hào)為RHY317)。該添加劑具有較好抗磨性能、優(yōu)異的極壓性能，克服了目前常見(jiàn)極壓抗磨劑因活性高、腐蝕性強(qiáng)易對(duì)潤(rùn)滑脂膠體穩(wěn)定性、鋼網(wǎng)分油量等性能產(chǎn)生不良影響的弊端。目前該添加劑已經(jīng)成功應(yīng)用到風(fēng)力發(fā)電潤(rùn)滑脂產(chǎn)品配方中，并且以RHY317為極壓抗磨劑主劑調(diào)制的風(fēng)電潤(rùn)滑脂已在甘肅大唐玉門(mén)風(fēng)電公司的風(fēng)力發(fā)電設(shè)備上完成了為期12個(gè)月的使用試驗(yàn)，效果良好，獲得了廠家的認(rèn)可。
潤(rùn)滑油 2012年5期2012-12-28
- 極壓抗磨劑的發(fā)展現(xiàn)狀及作用機(jī)理研究
)綜合評(píng)述極壓抗磨劑的發(fā)展現(xiàn)狀及作用機(jī)理研究楊宏偉，楊士亮，孫世安，吳 超( 徐州空軍學(xué)院， 江蘇 徐州 221000 )簡(jiǎn)要概括了潤(rùn)滑油極壓抗磨劑的研究動(dòng)態(tài)，對(duì)硫型、氯型、磷型、鉬型、有機(jī)金屬型、硼型、稀土化合物型和納米粒子型等極壓抗磨劑的發(fā)展現(xiàn)狀和磨損機(jī)理進(jìn)行了概述總結(jié)。指出高效能、多功能、綠色環(huán)保以及各種添加劑的復(fù)配使用，是目前和今后摩擦化學(xué)領(lǐng)域的主要研究方向。潤(rùn)滑油；極壓抗磨劑；磨損機(jī)理；摩擦化學(xué)極壓抗磨劑主要是為了防止刮傷、卡咬、磨損和燒結(jié)熔焊而
當(dāng)代化工 2012年9期2012-04-02
- 防腐劑和抗磨劑對(duì)航空潤(rùn)滑油防腐性能影響機(jī)理
不同質(zhì)量分?jǐn)?shù)的抗磨劑和防腐劑，對(duì)航空潤(rùn)滑油的防腐蝕性能進(jìn)行了對(duì)比實(shí)驗(yàn)，研究了抗磨劑和防腐劑對(duì)航空潤(rùn)滑油防腐蝕性能的影響規(guī)律，并利用吸光度測(cè)量和防腐劑吸附量計(jì)算結(jié)合的方法探索了抗磨劑對(duì)防腐劑在模擬軸承表面吸附性能的影響規(guī)律，分析了抗磨劑和防腐劑的綜合作用對(duì)航空潤(rùn)滑油防腐性能的影響機(jī)理。1 實(shí)驗(yàn)部分1.1 實(shí)驗(yàn)材料及設(shè)備抗磨劑TA:磷酸酯類(lèi)化合物，工業(yè)級(jí);防腐劑TB:甲基三氮唑，工業(yè)級(jí);基礎(chǔ)油:多元醇酯，工業(yè)級(jí);實(shí)驗(yàn)用球:直徑12.7 mm 的軸承珠，材料為S
兵工學(xué)報(bào) 2012年3期2012-02-22
- 添加劑在膨潤(rùn)土潤(rùn)滑脂中的應(yīng)用
型抗氧劑、極壓抗磨劑和防銹防腐劑。采用“自擬”建立氧化安定性,考察抗氧劑在基礎(chǔ)脂中抗氧化性能;采用四球機(jī)測(cè)試其PB和PD,考察極壓抗磨劑在基礎(chǔ)脂中的抗磨極壓性能;采用GB/T 5018和GB/T 7326,考察防銹防腐蝕劑在基礎(chǔ)脂中防銹防腐蝕特性。最后甄選滿足膨潤(rùn)土基礎(chǔ)潤(rùn)滑脂抗氧、極壓抗磨和防銹防腐蝕的添加劑類(lèi)型。膨潤(rùn)土潤(rùn)滑脂;添加劑;應(yīng)用0 引言膨潤(rùn)土潤(rùn)滑脂是重要的非皂基潤(rùn)滑脂之一,它具有生產(chǎn)周期短、稠化能力強(qiáng)、生產(chǎn)能耗低、生物降解性好等特點(diǎn)。膨潤(rùn)土潤(rùn)滑
潤(rùn)滑油 2011年4期2011-01-04
- 一種具有低污漬特性磷-氮?jiǎng)┑男阅芗皯?yīng)用研究
3種含磷型極壓抗磨劑進(jìn)行了性能對(duì)比。結(jié)果表明,RHY315添加劑在基礎(chǔ)油中不但表現(xiàn)出良好的極壓抗磨性能,而且具有突出的低污漬特性。以RHY315為主要的極壓抗磨劑組分調(diào)制的輕金屬無(wú)漬液壓油摩擦學(xué)性能完全能夠滿足指標(biāo)要求,同時(shí)對(duì)油品的其他性能無(wú)不良影響。低污漬;鋁箔軋制;液壓油;磷-氮極壓抗磨劑0 引言鋁箔的應(yīng)用越來(lái)越廣泛,對(duì)鋁箔表面質(zhì)量的要求也不斷提高,特別是熱封箔、藥用箔、軟管箔等產(chǎn)品,對(duì)鋁箔表面的除油情況有嚴(yán)格的要求[1-2]。在鋁帶箔冷軋機(jī)上,設(shè)備的
潤(rùn)滑油 2011年4期2011-01-04
- L-HM22環(huán)境友好液壓油的研制
重點(diǎn)對(duì)抗氧劑、抗磨劑及其復(fù)配規(guī)律進(jìn)行了研究,確定了復(fù)合劑配方。所研制的L-HM22環(huán)境友好液壓油各項(xiàng)性能達(dá)到了指標(biāo)要求,并通過(guò)了葉片泵臺(tái)架試驗(yàn)和生物降解性試驗(yàn)。環(huán)境友好液壓油;合成酯;水解穩(wěn)定性;氧化安定性Abstract:To develop a kind ofL-HM 22 environm entally friendly hydraulic fluid,the oxidat ion stability and hydrolytic stabilit
潤(rùn)滑油 2010年5期2010-09-28