充電模式。當(dāng)電池電量達(dá)到95%時(shí)，系統(tǒng)自動(dòng)進(jìn)入恒壓充電模式；當(dāng)充電電流低于充電最低電流閾值時(shí)，系統(tǒng)自動(dòng)切斷電源，停止充電。圖2 三段式充電流程圖2 電池充電邏輯仿真2.1 充電電池選擇仿真為了實(shí)現(xiàn)圖1所示選擇電池進(jìn)行充電的功能，本文仿真設(shè)計(jì)了一種邏輯選擇電路。仿真電路如圖3所示。圖3 電池選擇仿真電路圖由圖3可以看出，該邏輯是將一塊電池的電量依次與另外兩塊電池的電量相比較，如若可以得出該電池電量最高，則判斷停止；如若該電池電量非最高，則以同樣的辦法繼續(xù)比較

所以遙控器的電池電量跟其提供給負(fù)載的有效電壓密切相關(guān)，因此可根據(jù)電池電壓來粗略估計(jì)電池電量。電池電量等級(jí)越高，表示電量越高，反之電量越低。本方案將電池電量分為0 ～ 5 級(jí)，共6 個(gè)等級(jí)，為了防止等級(jí)的驟變，每個(gè)等級(jí)之間設(shè)置一定電壓值的回差，具體如圖3 所示。一般情況，電池電量等級(jí)為0 時(shí)，電池剩余電量將不足或不能確保遙控器正常工作（不能發(fā)碼、背光暗淡等）。因此，電池電量等級(jí)為0 時(shí)，會(huì)在遙控器顯示屏上提示更換，而且此時(shí)遙控器將停止其他工作。圖3 電池電量

人員人工判別電池電量是否滿足本次巡視任務(wù)要求，當(dāng)電池電量不足時(shí)人工下達(dá)更換電池指令，電池的反復(fù)拆裝不僅消耗大量時(shí)間，并且人工判別電池電量也引入人工干預(yù)，制約無(wú)人機(jī)巡視向全自動(dòng)的方向發(fā)展。因此研究一種自動(dòng)的無(wú)人機(jī)電池分配策略具有重要意義。2 目前的無(wú)人機(jī)電池裝配方法以廣東電網(wǎng)有限責(zé)任公司東莞供電局松山湖巡維中心使用的無(wú)人機(jī)機(jī)巢為例，機(jī)巢的電池裝配組件包括機(jī)械臂和4個(gè)電池充電位（一號(hào)位、二號(hào)位、三號(hào)位、四號(hào)位），可同時(shí)為4 個(gè)無(wú)人機(jī)電池充電。當(dāng)工作人員在后臺(tái)機(jī)

，車輛Vi的電池電量水平(即剩余電池電量)。由于車輛需要維持其射頻信號(hào)接收和能量轉(zhuǎn)換的基本功能，本文設(shè)定電池電量水平bti≥0。 為了保證車輛Vi能夠連續(xù)工作，車輛Vi進(jìn)行任務(wù)卸載和進(jìn)行任務(wù)本地計(jì)算的能耗之和ECloc,i+ECoff,i不能超過車輛Vi收集的能量和車輛Vi電池中剩余的能量之和Ei+bti。 那么，車輛Vi的能耗需滿足以下約束ECloc,i+ECoff,i≤Eharvest,i+bti(13)在此方法中，電池性能主要受兩個(gè)方面影響，即電池充

因素分別是：電池電量、網(wǎng)絡(luò)質(zhì)量、中繼級(jí)別、網(wǎng)絡(luò)容量。下面主要介紹電池供電的表計(jì)采集系統(tǒng)，利用網(wǎng)絡(luò)鏈路動(dòng)態(tài)因子，使組網(wǎng)網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)實(shí)現(xiàn)最優(yōu)狀態(tài)。網(wǎng)絡(luò)鏈路動(dòng)態(tài)因子影響參數(shù)主要包括：集群路由中繼節(jié)點(diǎn)電池電量B、網(wǎng)絡(luò)質(zhì)量P、剩余網(wǎng)絡(luò)容量S、中繼級(jí)別L，其中網(wǎng)絡(luò)質(zhì)量P，可用群主節(jié)點(diǎn)與主節(jié)點(diǎn)之間的信號(hào)強(qiáng)度即場(chǎng)強(qiáng)大小的數(shù)值表示[14-15]，群主節(jié)點(diǎn)剩余網(wǎng)絡(luò)容量，即群主節(jié)點(diǎn)設(shè)定的總可容納子節(jié)點(diǎn)數(shù)目大小減去已加入該群主節(jié)點(diǎn)的子節(jié)點(diǎn)數(shù)目。在計(jì)算鏈路動(dòng)態(tài)因子時(shí)，網(wǎng)絡(luò)質(zhì)量P和群主節(jié)

逐漸消耗，當(dāng)電池電量下降到某電量以下時(shí)，燃?xì)鉄崴鲗o(wú)法正常工作，而此時(shí)用戶往往未能及時(shí)發(fā)現(xiàn)，并誤認(rèn)為熱水器有故障，造成不必要的麻煩。同時(shí)，即使在熱水器上存在電量指示裝置實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)電池電量，在傳統(tǒng)技術(shù)中，較為常見的是采用AD 檢測(cè)電路、比較器以及所連接的外圍電路組成或者采用電壓表檢測(cè)。這種電路存在電路結(jié)構(gòu)復(fù)雜且其監(jiān)測(cè)電流過大或者難以安裝、提醒不清晰等問題，從而會(huì)加速電池電量消耗，影響電池使用壽命。針對(duì)上述傳統(tǒng)技術(shù)中的不足，本文對(duì)燃?xì)鉄崴鞯碗娏繉?shí)時(shí)提醒功能進(jìn)

力系統(tǒng)在計(jì)算電池電量時(shí)，常用電流積分法。電流積分法[4]又稱安時(shí)計(jì)量法，是一種通過計(jì)算充放電量來估算電池電量的方法。該方法簡(jiǎn)單可靠，且能對(duì)電池電量進(jìn)行動(dòng)態(tài)觀測(cè)。工程應(yīng)用時(shí)，電流傳感器測(cè)量快速變化的電流時(shí)，會(huì)產(chǎn)生較大誤差。時(shí)變的充電電流經(jīng)過積分，誤差也會(huì)因?yàn)榉e分而快速增大，這會(huì)導(dǎo)致電池電量計(jì)算不準(zhǔn)。電池電量在鋰電池動(dòng)力控制與能量管理系統(tǒng)中是關(guān)鍵特征量，電池電量的誤差過大可能會(huì)導(dǎo)致能量管理策略失效，甚至?xí)?dǎo)致電池過充而產(chǎn)生電池極化、內(nèi)部結(jié)構(gòu)損壞等危害。同樣的，

和中繼節(jié)點(diǎn)的電池電量約束轉(zhuǎn)換為虛隊(duì)列的穩(wěn)定問題，使用李雅普諾夫優(yōu)化框架對(duì)優(yōu)化問題進(jìn)行轉(zhuǎn)換后求解。文獻(xiàn)[9]針對(duì)發(fā)射機(jī)由電網(wǎng)和能量收集裝置混合供電的傳輸系統(tǒng)，以電網(wǎng)能量消耗最小化為目標(biāo)，對(duì)發(fā)射機(jī)的功率和傳輸調(diào)度進(jìn)行優(yōu)化控制，將數(shù)據(jù)隊(duì)列的時(shí)延約束轉(zhuǎn)換為虛隊(duì)列的穩(wěn)定問題，同樣使用李雅普諾夫優(yōu)化框架對(duì)優(yōu)化問題進(jìn)行轉(zhuǎn)換后求解。文獻(xiàn)[10]針對(duì)中繼由能量收集裝置供電的半雙工兩跳解碼轉(zhuǎn)發(fā)中繼系統(tǒng)，利用李雅普諾夫優(yōu)化框架求解最小化源節(jié)點(diǎn)長(zhǎng)期平均能耗、最大化平均傳輸速率的源

汽車根據(jù)動(dòng)力電池電量調(diào)整控制策略，若動(dòng)力電池電量充足，則優(yōu)先使用電能進(jìn)行驅(qū)動(dòng)，此時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)不參與動(dòng)力供應(yīng)，汽車不產(chǎn)生油耗與污染物排放；而在動(dòng)力電池電量較少或上坡等較大負(fù)荷工況下，發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)參與動(dòng)力供應(yīng)，從而產(chǎn)生油耗與污染物排放[6-8]。本文對(duì)插電式混合動(dòng)力汽車在電池電量保持模式下的實(shí)際道路運(yùn)行過程中的油耗與污染物排放特性進(jìn)行了研究。1 試驗(yàn)方案與試驗(yàn)車輛信息1.1 試驗(yàn)車輛與試驗(yàn)設(shè)備本文涉及到的試驗(yàn)車輛共3 輛，其主要技術(shù)參數(shù)見表1。表1 試驗(yàn)車輛主要技術(shù)

]。3 伺服電池電量監(jiān)控與報(bào)警的開發(fā)3.1 伺服電池研究背景FANUC絕對(duì)脈沖編碼器供電電池電量下降時(shí)，系統(tǒng)會(huì)在面板報(bào)警提示電池故障，此時(shí)APC字符閃爍，需更換電池，如果未及時(shí)更換，直到電池電量降低為零，此時(shí)拉閘斷電等操作導(dǎo)致伺服軸零點(diǎn)丟失（設(shè)備未斷電但電池為零的情況零點(diǎn)暫時(shí)不會(huì)丟失），再次開機(jī)后設(shè)備無(wú)法正常工作，需再次對(duì)對(duì)應(yīng)軸進(jìn)行零點(diǎn)重設(shè)與更換電池，從而造成不必要的維修工作與生產(chǎn)時(shí)間的浪費(fèi)。最初的解決辦法是安排專人定期逐臺(tái)排查面板電池報(bào)警提示信息，發(fā)現(xiàn)有

滾動(dòng)，找到“電池電量”，點(diǎn)進(jìn)去后將設(shè)定充電到80%，下面選“升至80%以上”，選好后點(diǎn)擊右上角的下一步（圖3）。完成以上操作之后，在下面的搜索框中輸入“文本”，搜索文本。點(diǎn)擊搜索出來的黃色的“文本”圖標(biāo)（圖4）。再在文本框中輸入你想讓Siri提示你的話，輸入后要點(diǎn)擊下面的“完成”，千萬(wàn)不要點(diǎn)擊右上角的“下一步”，這一點(diǎn)很重要，別點(diǎn)錯(cuò)了（圖5）。然后再在下面的搜索框中輸入“朗讀”，點(diǎn)擊紅色的“朗讀文本”圖標(biāo)（圖6）。這時(shí)你會(huì)看到有一條線把“文本”和“朗讀”兩

急充電模式下電池電量的控制策略，通過開發(fā)一種新的軟件控制策略，并結(jié)合試驗(yàn)結(jié)果，證明了即使P0電機(jī)功率較小時(shí)，也可以使車輛在極高環(huán)境溫度、較低SOC下維持怠速和蠕行的電平衡，保證電池包的使用壽命，同時(shí)不限制電子壓縮機(jī)功率，使駕駛室快速冷卻。關(guān)鍵詞：插電式混合動(dòng)力汽車;電池電量;混合動(dòng)力架構(gòu);能量管理中圖分類號(hào)：U469.7文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A文章編號(hào)：1003-5168（2021）15-0111-03Abstract： The automobile industr

min便可將電池電量充至80%;在交流慢充模式下，需2.5h便可將動(dòng)力電池電量從0充至100%。在常熟全球示范工廠生產(chǎn)的全新路虎攬勝極光LP300e插電式混合動(dòng)力版， 擁有309kW的最大功率和540N·m的最大扭矩，0～100k m/h加速時(shí)間僅為7秒，官方表示綜合油耗低至1.9L/100km。路虎攬勝運(yùn)動(dòng)版墨藍(lán)鎏光版基于攬勝運(yùn)動(dòng)版3.0 360P S 耀黑版打造，擁有SV部門特別打造的拜卓藍(lán)色豪華車漆。此外還有21英寸黑色鋁合金輪輞、黑色撞色車頂、黑檀

100km，電池電量從20%充至80%僅需15min。IONIQ5的設(shè)計(jì)靈感來源于現(xiàn)代經(jīng)典車型Pony，在傳承經(jīng)典的同時(shí)，對(duì)未來作出新定義。新車整體科技感十足，前臉和側(cè)身運(yùn)用了大量幾何圖形，給人一種充滿未來感的機(jī)械朋克風(fēng)。進(jìn)入車內(nèi)，IONIQ5配備了可移動(dòng)的中央扶手，官方稱之為萬(wàn)能服務(wù)臺(tái)，用來消除前排與后排空間上的障礙。后排乘客通過滑動(dòng)中央扶手可以方便使用無(wú)線充電器以及儲(chǔ)物箱。除此之外，IONIQ5貼心的為前排主副駕駛提供座椅腿托，IONIQ5將生活空間、

計(jì)，根據(jù)當(dāng)前電池電量狀態(tài)，進(jìn)行充電過程開啟、停止的控制，實(shí)現(xiàn)在保護(hù)電池的前提下完成充電功能。此級(jí)控制具體分為3個(gè)部分。敢打必勝是陸軍血性膽魄的生動(dòng)寫照，也是流淌在官兵血脈中最具活力的精神因子。建設(shè)強(qiáng)大現(xiàn)代化新型陸軍，必須大力弘揚(yáng)敢打必勝的精神品質(zhì)，確保部隊(duì)任何時(shí)候任何情況下都保持革命英雄主義的昂揚(yáng)斗志。a.第1部分是防止過度充電的保護(hù)控制，在無(wú)線充電方式下，電池電量的判斷無(wú)法通過檢測(cè)電池電壓的方式，本文根據(jù)電池恒壓充電時(shí)，其充電電流是非線性逐步減小的特性[

決的問題，如電池電量的查詢和充電的便利性、電動(dòng)汽車的安全隱患以及如何提高電動(dòng)汽車舒適性等問題。針對(duì)以上情況，本文提出了面向智能城市的電動(dòng)汽車多維度監(jiān)測(cè)系統(tǒng)，分析數(shù)據(jù)，實(shí)現(xiàn)交通參與者與電動(dòng)汽車的遠(yuǎn)程交互。系統(tǒng)基于物聯(lián)網(wǎng)將交通所涉及的元素進(jìn)行智能化，改變了人們的生活方式，助力實(shí)現(xiàn)數(shù)字化轉(zhuǎn)型。1 系統(tǒng)總體設(shè)計(jì)方案整個(gè)系統(tǒng)由3部分組成，分別是放置于電動(dòng)汽車內(nèi)部的單片機(jī)硬件監(jiān)測(cè)部分，負(fù)責(zé)數(shù)據(jù)中轉(zhuǎn)、儲(chǔ)存、顯示及處理的服務(wù)器，手機(jī)APP部分。單片機(jī)硬件監(jiān)測(cè)部分采集電動(dòng)汽

用于ID 的電池電量是充足的。然而，由于ID 所消耗能量與信息速率成正比，因此以上假設(shè)對(duì)于高速率傳輸不一定滿足。如果ID 所需能量超過電池電量，則會(huì)導(dǎo)致終端電池電量的耗盡。據(jù)悉，現(xiàn)有SWIPT 傳輸策略無(wú)法避免終端電池電量耗盡的問題，需要探求新的傳輸策略來克服以上問題，以滿足人們?nèi)找嬖鲩L(zhǎng)的信息速率需求。針對(duì)以上問題，本文提出將終端電池狀態(tài)考慮到SWIPT 傳輸策略中的解決方案。基于這種思想，發(fā)送端根據(jù)實(shí)時(shí)的終端電池狀態(tài)調(diào)整傳輸策略，以限制接收端的信息速率，

根據(jù)起搏器的電池電量決定更換時(shí)間?；颊叩氖褂们闆r不同，使用時(shí)間也不同，起搏器使用時(shí)間一般在10年左右，電池電量耗竭后要及時(shí)更換起搏器?；颊咧踩胗谰闷鸩骱蟾杏X良好，不用再來醫(yī)院了植入永久起搏器后，仍然需要定期隨訪，一般在植入術(shù)后1個(gè)月、3個(gè)月、6個(gè)月、1年，之后每年隨訪1次。主要是檢測(cè)起搏器的工作狀態(tài)是否安全，根據(jù)個(gè)人情況調(diào)整優(yōu)化參數(shù)，以達(dá)到節(jié)省電池電量和安全使用的目的。特別是起搏器依賴的患者，電池電量即將耗竭時(shí)，更應(yīng)及時(shí)隨訪，及時(shí)更換起搏器，一旦電量耗竭

根據(jù)起搏器的電池電量決定更換時(shí)間，患者的使用情況不同，使用時(shí)間也不同，起搏器使用時(shí)間一般在10年左右，電池電量耗竭后要及時(shí)更換起搏器。誤區(qū)二：患者植入永久起搏器后感覺良好，無(wú)需復(fù)查植入永久起搏器后，仍然需要定期隨訪，一般在植入術(shù)后1個(gè)月、3個(gè)月、6個(gè)月、1年隨訪，之后每年隨訪1次。主要是檢測(cè)起搏器的工作狀態(tài)是否安全，根據(jù)個(gè)人情況調(diào)整優(yōu)化參數(shù)，以達(dá)到節(jié)省電池電量和安全使用的目的。特別是起搏器依賴的患者，電池電量即將耗竭時(shí)，更應(yīng)及時(shí)隨訪，及時(shí)更換起搏器，一旦電

耗試驗(yàn)循環(huán)中電池電量特性的試驗(yàn)。結(jié)果表明：在NEDC油耗試驗(yàn)循環(huán)中市區(qū)運(yùn)轉(zhuǎn)循環(huán)48V電池電量基本保持在初始值61%附近小幅波動(dòng);在郊區(qū)運(yùn)轉(zhuǎn)循環(huán)中48V電池電量先急劇下降到最低44%。在減速停機(jī)過程中通過回收制動(dòng)能量48V電池電量最終上升到59%。關(guān)鍵詞：混合動(dòng)力;48V;油耗;電池電量特性中圖分類號(hào)：U461 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：1674-9944（2019）18-0190-021引言自20世紀(jì)90年代開始，國(guó)內(nèi)汽車工業(yè)得到飛速發(fā)展，國(guó)內(nèi)汽車保有量屢

和扭矩和動(dòng)力電池電量等參數(shù)，并運(yùn)用客觀試驗(yàn)和聲功率級(jí)的方法對(duì)動(dòng)力總成噪聲進(jìn)行評(píng)價(jià)。結(jié)果表明：某混合動(dòng)力汽車怠速+充電模式的動(dòng)力總成噪聲聲功率級(jí)較純怠速模式高0.5dB(A)，差異主要集中在80-400Hz；發(fā)動(dòng)機(jī)巡航+充電模式的噪聲聲功率級(jí)較純驅(qū)動(dòng)電機(jī)巡航模式高2dB(A)，整個(gè)頻段的噪聲差異明顯?；旌蟿?dòng)力；動(dòng)力總成噪聲；怠速充電；巡航充電前言2018年中國(guó)汽車產(chǎn)銷完成2780.9萬(wàn)輛和2808.1萬(wàn)輛，連續(xù)十年蟬聯(lián)全球第一，產(chǎn)銷量比上年同期分別下降4.2

現(xiàn)，手機(jī)上的電池電量塑造了人們看待時(shí)間和空間的方式，以及電池保護(hù)措施如何定義用戶身份。那些監(jiān)測(cè)電池電量并采取措施保持高電量的受訪者稱自己是“控制狂”、“計(jì)劃者”和“強(qiáng)迫癥患者”。那些經(jīng)常讓手機(jī)電池耗盡電量的人往往被認(rèn)為是“非常令人沮喪”、“雜亂無(wú)章”和“不體諒”的人。同時(shí)這項(xiàng)研究認(rèn)為，由于手機(jī)現(xiàn)在不僅僅是一種通訊工具，它們還充當(dāng)了地圖、數(shù)字錢包、娛樂系統(tǒng)、日記、銀行、步進(jìn)計(jì)數(shù)器和脈沖計(jì)數(shù)器等角色，所以導(dǎo)致電池電量成為社交和消費(fèi)任務(wù)的核心因素。LG也曾做過一

了避免手機(jī)在電池電量還剩30%甚至40%但出現(xiàn)用電高峰時(shí)突然關(guān)機(jī)，蘋果公司2016年對(duì)iPhone 6等手機(jī)進(jìn)行了系統(tǒng)設(shè)置，以使手機(jī)順利挺過用電高峰。這樣手機(jī)在運(yùn)行一些大程序時(shí)速度就會(huì)變慢。——法國(guó)《論壇報(bào)》報(bào)道，蘋果承認(rèn)刻意讓老款iPhone變慢千克將由被稱為普朗克常數(shù)的一個(gè)微小但永恒不變的根本價(jià)值來定義。這涉及一種名為“基布爾天平”的裝置，它利用普朗克常數(shù)通過測(cè)量精準(zhǔn)的電磁力來衡量物體的質(zhì)量。雖然精確度的提高對(duì)科學(xué)家來說是個(gè)福音，但在普通消費(fèi)者購(gòu)買面粉

狀態(tài)指示燈、電池電量指示燈、接地接線柱和電纜連接端子組成，如圖1所示。圖1 發(fā)射器電源開關(guān)：為發(fā)射器整機(jī)電源總開關(guān)，打開此開關(guān)，對(duì)應(yīng)的電池電量指示燈亮。專用充電輸入插座：此插座為DC 4.8 V專用充電器接口，需用配套的專用充電器給電池充電，嚴(yán)禁使用其他電源適配器給電池充電，否則會(huì)永久損壞該儀器。狀態(tài)指示燈：當(dāng)測(cè)試、就緒均滅時(shí)，為準(zhǔn)備狀態(tài)；當(dāng)發(fā)射器和接收器電纜連接正常，接收器檢測(cè)電纜已連接時(shí)，就緒燈亮；當(dāng)接收器按下測(cè)試按鈕時(shí)，發(fā)射器向接收器逐個(gè)發(fā)射管腳編碼

設(shè)計(jì)BEV的電池電量顯示系統(tǒng)，準(zhǔn)確地監(jiān)測(cè)電池組狀態(tài)對(duì)分析提高BEV續(xù)駛里程有著至關(guān)重要的作用。文章以C8051F040單片機(jī)為核心設(shè)計(jì)了1套BEV電池電量顯示系統(tǒng)用于監(jiān)測(cè)電池使用狀態(tài)，為提高BEV的綜合性能奠定了基礎(chǔ)。1　基于單片機(jī)的電池能量顯示系統(tǒng)的總體設(shè)計(jì)1.1　總體設(shè)計(jì)方案文章設(shè)計(jì)的BEV電池電量顯示系統(tǒng)主要包括鋰電池模塊、模擬量參數(shù)采集模塊、電量檢測(cè)模塊、中央處理控制模塊及LED顯示模塊。電池電量顯示系統(tǒng)流程，如圖1所示。圖1中的鋰電池模塊和模擬量

有在大負(fù)荷或電池電量不足時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)才會(huì)參與工作并供電。純電動(dòng)模式只有在電池電量為3格或以上時(shí)才能啟用，而且即便在純電動(dòng)模式下且電池電量充足時(shí)，只要深踩加速踏板，發(fā)動(dòng)機(jī)依舊會(huì)介入工作，保證整車的動(dòng)力需求。在運(yùn)動(dòng)模式下，車輛起步時(shí)就會(huì)起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，即便電池電量充足也是如此，并且在停車等待時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)也會(huì)自動(dòng)給電池充電，直到電池電量不低于一半。圖2 換擋控制及駕駛模式選擇按鈕 本田雅閣混合動(dòng)力車型采用電子換擋（SBW）模式，駕駛?cè)送ㄟ^操作相應(yīng)的按鈕，對(duì)變速器擋位進(jìn)行控制

2. 不要等電池電量完全耗盡后再充電。所謂的“深度放電”即等電池電量幾乎耗盡時(shí)再給它充電，對(duì)電池?fù)p耗極大。3. 把電池電量比例保持在65%到75%之間，電池的使用壽命是最長(zhǎng)的。如做不到，盡量讓電池電量比例保持在45%到75%之間，這是智能手機(jī)電池的次優(yōu)電量范圍。4. 研究顯示，電池與人一樣不想受到壓力，不要總期望它充得太滿。因此，最好不要把手機(jī)電池電量充滿，建議在電池充滿前（98%、99%）時(shí)，或看到電池充滿立即拔下充電器。5. 最好不要讓手機(jī)充一夜的電。

呢？一次性把電池電量充到100%？直接充一夜？還是等到電池電量耗盡之后再充電？實(shí)際上，你給手機(jī)充電的方式可能是錯(cuò)誤的，你的充電習(xí)慣可能一直在加快電池報(bào)廢的速度。給手機(jī)充電的最好方式是一有機(jī)會(huì)就充電，每次充一點(diǎn)電。哪怕只是幾分鐘也行，零星時(shí)間充電不會(huì)損害電池。不要等電池電量完全耗盡后再給手機(jī)充電。所謂的“深度放電”，即等電池電量幾乎耗盡時(shí)，再給它充電，對(duì)電池?fù)p耗極大。盡量把電池電量比例保持在65%到75%之間。如果始終能夠讓智能手機(jī)里面的鋰電池的電量比例保持

00)一種鋰電池電量監(jiān)測(cè)模塊的設(shè)計(jì)與實(shí)現(xiàn)雷 巍1,申 健2(1.中國(guó)兵器裝備集團(tuán)自動(dòng)化研究所，四川 綿陽(yáng) 621000；2.成都晉林工業(yè)制造有限公司，四川 彭州 611900)本文針對(duì)一種便攜式設(shè)備在使用中需要對(duì)鋰電池電量實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)的需求，設(shè)計(jì)了一種鋰電池電量監(jiān)測(cè)模塊，并對(duì)其軟硬件設(shè)計(jì)進(jìn)行了詳細(xì)介紹，最后實(shí)現(xiàn)了對(duì)鋰電池電量實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)的功能。該模塊已成功應(yīng)用于某項(xiàng)目中，具有接口電路設(shè)計(jì)簡(jiǎn)單，軟件開發(fā)難度低，運(yùn)行穩(wěn)定可靠等優(yōu)點(diǎn)。鋰電池；電量監(jiān)測(cè)；BQ40Z60隨著

感受30E的電池電量可以支撐車輛以純電模式最遠(yuǎn)行駛80公里，最高速度可達(dá)到125km/h。當(dāng)然駕駛者不能一腳油門到底，這樣發(fā)動(dòng)機(jī)肯定會(huì)介入工作，終止純電動(dòng)模式。開起來30E和普通版本并沒有太多不同，只不過是在電池電量充足時(shí)行車很安靜。舒適模式下駕駛者突然的加速指令會(huì)讓EVT有所遲疑，之后會(huì)調(diào)動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)和電機(jī)一起努力工作。而在選擇運(yùn)動(dòng)模式后EVT就時(shí)刻準(zhǔn)備著，毫不吝惜使用輸出更直接的驅(qū)動(dòng)模式，這一點(diǎn)讓我們挺意外的，我們認(rèn)為30E肯定還是舒適取向，事實(shí)上它也是這

庫(kù)侖計(jì)法的鋰電池電量檢測(cè)張永凱1,2趙建平1陶明超1,2王 成2,3王曉冬2,3(1.曲阜師范大學(xué)物理工程學(xué)院,山東 曲阜 273165；2.北京農(nóng)業(yè)信息技術(shù)研究中心,北京 100097； 3.農(nóng)業(yè)部農(nóng)業(yè)信息技術(shù)重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室,北京 100097)為了提高電池電量的估算精度，提出一種基于庫(kù)侖計(jì)法的鋰電池電量信息實(shí)時(shí)檢測(cè)方法，給出鋰電池電量檢測(cè)的硬件組成與軟件流程。對(duì)設(shè)計(jì)方案進(jìn)行測(cè)試與對(duì)比，發(fā)現(xiàn)該方法實(shí)現(xiàn)了鋰電池電量、電壓和電流的指示，提高了電量估算精度。電量檢

看心理醫(yī)生。電池電量低焦慮電池電量低焦慮是隨著人們對(duì)智能手機(jī)的依賴出現(xiàn)的一種焦慮情緒，表現(xiàn)為當(dāng)屏幕提示“電池電量低”時(shí)，就會(huì)非常焦慮，急于到處找電源充電，更有甚者手機(jī)電量低于百分之九十就不敢出門。電池電量低焦慮的幾種癥狀有：向完全陌生的人求助；因?yàn)槁┙又匾獙?duì)象的電話或短信與對(duì)方發(fā)生爭(zhēng)執(zhí)；為了充電到酒吧或餐館消費(fèi)；“順”走別人的充電器；擁有至少三根手機(jī)充電線。

直接準(zhǔn)確測(cè)量電池電量可能性不大，需要尋找一個(gè)更為便捷和直觀的測(cè)試電池電量的方法。根據(jù)化學(xué)能量公式W=Pt，耗電產(chǎn)品功率P相同的話，那么電子產(chǎn)品的使用時(shí)間與耗電量成正比，我們可以通過電子產(chǎn)品使用時(shí)間來間接測(cè)試對(duì)比電池電量的大小。而最合適的選擇便是玩具四驅(qū)車，將電池安放在四驅(qū)車中，然后通過四驅(qū)車跑動(dòng)的時(shí)間就可以粗略對(duì)比電池的電量大小，最終來協(xié)助探究聚能環(huán)的奧秘。測(cè)試開始前必須將準(zhǔn)備工作做好，賽道如果有灰塵不清洗干凈，賽車跑后賽道內(nèi)灰塵逐漸減少，那么動(dòng)摩擦力也會(huì)

？當(dāng)普通化學(xué)電池電量即將用完時(shí)，只要用牙齒咬或者用力擠壓，電池便會(huì)釋放出一部分電量，延長(zhǎng)其使用壽命。這是為什么呢？我們用的那些5號(hào)、7號(hào)電池，原理都很相似：電池內(nèi)包著化學(xué)物質(zhì)，通過化學(xué)反應(yīng)來發(fā)電。以前的電池叫做碳性鋅錳電池，外殼是比較軟的鋅皮。不過這種電池內(nèi)部的化學(xué)反應(yīng)有個(gè)缺點(diǎn)，就是容易反應(yīng)不完全。這時(shí)候如果你能刺激一下電池，用牙咬、用凳子壓、摔或者捏，這些操作都可以破壞電池鋅皮的內(nèi)部產(chǎn)生裂紋，露出沒有反應(yīng)的鋅，繼續(xù)發(fā)生電化學(xué)反應(yīng)，從而輸出電量。不過，這只

分鐘后，提示電池電量低，自動(dòng)關(guān)機(jī)。1.2 故障分析該機(jī)工作時(shí)使用內(nèi)置電池供電，且開機(jī)過程運(yùn)行正常，這可能是機(jī)內(nèi)電池電量不足引起的。出現(xiàn)這種情況有2種可能：（1）電源適配器損壞，無(wú)輸出電壓或輸出電壓異常，導(dǎo)致電池電量低；（2）電池?fù)p壞。1.3 故障排除及改進(jìn)將電源適配器連上彩超，接上交流電，開機(jī)，故障依舊，且電源充電指示燈不亮，此時(shí)可確定為供電電路出現(xiàn)故障。其適配器銘牌標(biāo)志輸出為20 VDC，5 mA。測(cè)量電源適配器輸出端，4個(gè)輸出端任意兩端均無(wú)電壓輸出，由

嗎？普通化學(xué)電池電量即將用完時(shí)，只要用牙齒咬或者用力擠壓，便會(huì)釋放出一部分電量，延長(zhǎng)其使用壽命?？墒?，萬(wàn)一咬破或擠碎了電池，那些有毒化學(xué)物質(zhì)滲出來了怎么辦呢？這不，美國(guó)圣何塞州立大學(xué)的物理學(xué)教授帕爾文專門為電池量身定做了件可以大大提升使用壽命的“外套”，將電池的電量徹底釋放出來了。這件“外套”的特點(diǎn)相當(dāng)鮮明：超薄——不到0.1毫米厚，穿上它，電池依舊可以順利塞進(jìn)原先的各種電器中；百搭——多種型號(hào)電池可穿戴；延壽——若電池中僅剩下20%的電量，穿上它，就又達(dá)

093)針對(duì)電池電量檢測(cè)效率與精度的問題，設(shè)計(jì)一種基于卡爾曼濾波算法的電池電量管理系統(tǒng)。該系統(tǒng)用卡爾曼濾波算法精確估測(cè)電池電量初始值，用安時(shí)法進(jìn)行過程控制，并加入溫度補(bǔ)償，有效提高了實(shí)用環(huán)境下電池電量管理系統(tǒng)對(duì)SOC的估測(cè)效率與精度。與基于開路電壓法和安時(shí)法的系統(tǒng)相比，該系統(tǒng)具有估測(cè)精度高，控制準(zhǔn)確穩(wěn)定，環(huán)境適應(yīng)性強(qiáng)等特點(diǎn)，能夠滿足電池電量管理的實(shí)時(shí)性與準(zhǔn)確性的需要?？柭鼮V波算法；電池電量檢測(cè)；溫度補(bǔ)償；在線檢測(cè)0 引言目前，電池應(yīng)用系統(tǒng)正逐步向智能化、

新調(diào)試或檢修電池電量不足和電池耗盡報(bào)警電路。(2)電池欠壓報(bào)警工作原理:如圖2所示，當(dāng)電池電壓不足U5(LM741)2腳采樣R18電壓低于來自于D6的3腳5V電壓，6管腳輸出高電平，使得Q4導(dǎo)通將信號(hào)輸入單片機(jī)處理后發(fā)出報(bào)警信號(hào)，此時(shí)泵會(huì)發(fā)出間斷的聲光報(bào)警，此報(bào)警可以消除，泵以10mL/h的速率可以繼續(xù)工作15min左右［2］。(3)電池欠壓報(bào)警異常處理方法:檢查U5的2腳，正常值應(yīng)為6．7V;如果出現(xiàn)較大偏差則調(diào)節(jié)R18變阻器;當(dāng)調(diào)節(jié)變阻器無(wú)法調(diào)節(jié)至正常

min之內(nèi)將電池電量恢復(fù)到50%～80%，更換電池是指電池電量消耗殆盡后更換同樣規(guī)格的滿電電池，原來的電池單獨(dú)充電。基于現(xiàn)有的基礎(chǔ)，未來電動(dòng)汽車充電技術(shù)大致會(huì)發(fā)展成為以下幾種，①以充電站作為主要的充電模式，像汽車現(xiàn)在使用的加油站一樣的形式；②在車輛停放密集地區(qū)，如在住宅和公司附近添加一些充電樁，車輛在這里有足夠的時(shí)間充電；③作為一種長(zhǎng)期的發(fā)展趨勢(shì)，電動(dòng)汽車使用的電池應(yīng)具有容量大、體積小、充電快速等優(yōu)秀性能。Zheng Zhongqiao.2011 Inte

汽車電池電量的實(shí)時(shí)監(jiān)控技術(shù)隨著混合動(dòng)力車輛的發(fā)展及對(duì)“綠色”汽車技術(shù)要求的日益提高要求，人們對(duì)電池技術(shù)的依賴越來越強(qiáng)，精確監(jiān)測(cè)和管理電池變得越來越重要，而更好地管理電池需要減小電池的尺寸和降低生產(chǎn)成本。過去汽車電池主要用于起動(dòng)汽車。如今隨著制動(dòng)-起動(dòng)技術(shù)的發(fā)展和對(duì)電動(dòng)汽車研究的擴(kuò)大，汽車電池管理系統(tǒng)變得更加精確和復(fù)雜。大多數(shù)電池管理系統(tǒng)采用不同的相關(guān)參數(shù)（電壓測(cè)量或庫(kù)倫計(jì)量）預(yù)估電池內(nèi)剩余電量。這些預(yù)估技術(shù)的效能并不是最優(yōu)的，因?yàn)樗鼈円蕾囉谙嚓P(guān)的數(shù)據(jù)源。介

開的情況下，電池電量也能達(dá)到一個(gè)合理的水平?，F(xiàn)實(shí)世界約束包括充電速度（如慢速、中速或快速）、PHEV連接到輸電網(wǎng)的時(shí)間、期望的離開時(shí)電池電量，以及使用者愿意支付的最高電費(fèi)價(jià)格等。將差異進(jìn)化算法的優(yōu)化性能與基因算法作比較，可以看出差異進(jìn)化算法有更高的適合度值。RipanTikaderetal.2014 IEEEStudents’Conference onElectrical,Electronics andComputerScience (SCEECS）1-2

和傳感器節(jié)點(diǎn)電池電量，以一跳或多跳的自組織方式，通過2.4GHz的無(wú)線通道上傳給基站，基站通過RS—232有線鏈路主動(dòng)上傳給PC。上位機(jī)監(jiān)控軟件CasiStudio實(shí)現(xiàn)對(duì)串口上傳的數(shù)據(jù)的實(shí)時(shí)解析和顯示。圖1 WSNs應(yīng)用系統(tǒng)示意圖傳感器節(jié)點(diǎn)是本系統(tǒng)最重要組成部分之一，是智能休眠方法研究的主要對(duì)象。傳感器節(jié)點(diǎn)結(jié)構(gòu)[4]示意圖如圖2。一般情況下，WSNs布網(wǎng)完成以后，所有的傳感器節(jié)點(diǎn)休眠周期長(zhǎng)短已由燒寫的程序決定，并在工作期間保持不變[5]。這種情況會(huì)存在一個(gè)

都可以使用。電池電量測(cè)試紙 這種電池電量測(cè)試紙有小巧的OLED熒幕和輕薄的智能顯示器，能告訴你電池中剩余的電量。這樣一來，你就可以根據(jù)電池的剩余電量安排如何使用電池了，超級(jí)好用的小工具哦！超強(qiáng)吸力的“愛瘋”支架這個(gè)像門吸一樣的小玩意兒可以讓你的“愛瘋”或平板電腦穩(wěn)穩(wěn)地放置于任何地方，而你卻不用擔(dān)心它們的“安全”。怎么樣，這個(gè)小玩意兒是不是正合你的意呢？超薄濾網(wǎng)式音箱 這種音箱看上去就是一片薄薄的濾網(wǎng)片，但它的確是能發(fā)聲的音箱。這種音箱采用了平板電子元件，厚

出了一款內(nèi)置電池電量計(jì)的高效交換式充電器IC——DA9150。該款I(lǐng)C是面向中國(guó)市場(chǎng)中采用USB充電方式的智能手機(jī)、平板電腦以及新興可穿戴設(shè)備。其內(nèi)置ARM Cortex-M0處理器為電源管理和內(nèi)置的電池電量計(jì)功能提供卓越的數(shù)字處理能力。電池電量計(jì)測(cè)量電池的電荷狀態(tài)，可以實(shí)現(xiàn)高至99%的精確度，對(duì)于日常生活中日益依賴移動(dòng)設(shè)備的消費(fèi)者來說，他們?cè)谑褂孟到y(tǒng)固件時(shí)所需的電池續(xù)航時(shí)間得以盡量延長(zhǎng)。該充電器基于一個(gè)配備多個(gè)1μH小電感器的3 MHz DC/DC轉(zhuǎn)換器

綜合考慮終端電池電量和用戶喜好等多應(yīng)用并且保證服務(wù)質(zhì)量的垂直切換判決算法。1 自適應(yīng)垂直切換判決算法目前無(wú)線通信網(wǎng)主要分為2類:一類是以3G網(wǎng)絡(luò)為代表的蜂窩網(wǎng)絡(luò);另一類則是以WLAN為代表的無(wú)線局域網(wǎng)［1］。下文將論述移動(dòng)終端(Mobile Terminal，MT)在這2類網(wǎng)絡(luò)之間的切換。1.1 對(duì)候選網(wǎng)絡(luò)QoS判斷的代價(jià)函數(shù)合理并且高效的代價(jià)函數(shù)是異構(gòu)網(wǎng)絡(luò)間進(jìn)行準(zhǔn)確、快速垂直切換的前提條件，因此合理的代價(jià)函數(shù)設(shè)計(jì)尤為重要。假設(shè)移動(dòng)終端有N個(gè)可接入的候選網(wǎng)

鋰電池供電，電池電量的精確測(cè)量可以給儀器的正常使用提供有效的保障。本文采用DS2786B芯片，設(shè)計(jì)并實(shí)現(xiàn)了一款基于S3C2440A處理器的手持式分析診斷儀電池電量計(jì)模塊。1 硬件設(shè)計(jì)1.1 S3C2440A處理器簡(jiǎn)介S3C2440A是Samsung公司推出的由ARM公司設(shè)計(jì)的16/32 bit RISC微處理器，采用的ARM920T內(nèi)核實(shí)現(xiàn)了存儲(chǔ)器管理單元 （MMU），先進(jìn)微控制總線構(gòu)架AMBA總線和哈佛架構(gòu)的高速緩沖體系結(jié)構(gòu)[1]。該結(jié)構(gòu)具有獨(dú)立的16

電源指示燈在電池電量不足的情況下才亮，提醒用戶更換新電池，但在這一過程中，發(fā)射器還是可以正常工作，持續(xù)使用1小時(shí)后電源指示燈由于電池電量嚴(yán)重不足而進(jìn)入熄滅狀態(tài)，這時(shí)發(fā)射器需要更換電池后才能恢復(fù)正常使用。正是由于上述的設(shè)計(jì)，對(duì)于那些不了解實(shí)際情況的老師而言，較易出現(xiàn)使用錯(cuò)誤，比如無(wú)線擴(kuò)音系統(tǒng)由于其它原因?qū)е庐惓r(shí)，會(huì)誤以為是電池?zé)o電而更換電池，有時(shí)甚至更換幾節(jié)電池后才懷疑是其它問題引起。也由于發(fā)射器電源充足時(shí)指示燈為熄滅態(tài)，老師也會(huì)將開啟狀態(tài)發(fā)射器誤視為已經(jīng)

開電池，而且電池電量對(duì)儀器的使用有著重要的影響。如果不能在線對(duì)電池的電量進(jìn)行監(jiān)測(cè)，將嚴(yán)重影響系統(tǒng)運(yùn)行的可靠性，所以對(duì)電池剩余電量的預(yù)測(cè)和示警也變得越來越迫切[1-3]。本文針對(duì)某電子經(jīng)緯儀的電池組，設(shè)計(jì)了一種便攜式的電量監(jiān)測(cè)儀，在電池組的充電和放電過程中，實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)電池電量，當(dāng)電池電量達(dá)到預(yù)先設(shè)定的閾值點(diǎn)時(shí)，通過發(fā)光二極管來提醒使用者，而當(dāng)電池電量沒有達(dá)到最低限值時(shí)，則通過蜂鳴器告警。1 硬件設(shè)計(jì)監(jiān)測(cè)儀的硬件結(jié)構(gòu)示意圖如圖1所示。系統(tǒng)的微處理器選用增強(qiáng)型51