中涂
- 波長(zhǎng)值對(duì)車身面漆的影響分析與改進(jìn)
翼板材粗糙度大、中涂自動(dòng)站噴漆室濕度低和外噴機(jī)器人搭接率不足三項(xiàng)造成了X車型面漆長(zhǎng)波值長(zhǎng)，而出現(xiàn)桔皮問題。針對(duì)三項(xiàng)要因，通過調(diào)整涂裝過程的參數(shù)而解決問題，文章總結(jié)了問題產(chǎn)生、分析和驗(yàn)證的過程，對(duì)同類問題的解決具有很好的借鑒意義。桔皮問題；車身面漆；波長(zhǎng)值；漆膜厚度車身車涂裝外觀品質(zhì)可為用戶帶來“一眼驚艷”，提升整車品質(zhì)，同時(shí)車身外觀也最易被用戶詬病，質(zhì)量問題易被發(fā)現(xiàn)，影響用戶的主觀評(píng)價(jià)及車輛口碑。乘用車涂裝外觀品質(zhì)由桔皮、光澤、色差等組成，桔皮由長(zhǎng)波和短波
汽車實(shí)用技術(shù) 2023年21期2023-11-21
- 基于水性面漆3C1B 的普通貨車欄板漆膜碰傷問題的原因分析和工藝優(yōu)化
用閃干過程替代了中涂烘房，從而使中涂、色漆層和清漆層均為“濕碰濕”。此工藝又可分為油性3C1B 和水性3C1B，油性3C1B 工藝使用的是溶劑型涂料，在中涂和色漆之間采用自然閃干方式干燥；水性3C1B 工藝的中涂和色漆均使用水性涂料，在中涂和色漆之間需要增加強(qiáng)制閃干[1]。各大車企也會(huì)根據(jù)自身生產(chǎn)、經(jīng)營(yíng)和環(huán)保等情況，選擇適合自身的汽車涂裝生產(chǎn)工藝，甚至很多車企會(huì)存在同一個(gè)涂裝車間擁有多種汽車涂裝生產(chǎn)工藝的情況。某款普通貨車的貨箱欄板從3C2B 工藝切換到3
汽車與駕駛維修(維修版) 2023年8期2023-09-26
- 淺析車身涂裝中的快修工藝
升研磨效率。對(duì)于中涂底漆的施涂可供選擇的方式比較多，就目前的工藝而言，有自流平中涂底漆、高固中涂底漆、可調(diào)灰度中涂底漆等?？筛鶕?jù)原子灰最終的打磨平整度選擇可調(diào)灰度高固中涂底漆（需干燥、需打磨）或可調(diào)灰度自流平中涂底漆（無需干燥、無需打磨）。一般情況下，原子灰的平整度效果很好，推薦使用自流平可調(diào)灰度中涂底漆，這樣可提高作業(yè)效率（圖4）。如果使用高固中涂底漆，干燥后采用100%干磨工藝（圖5），可以在很大程度上提高作業(yè)效率。圖4 中涂底漆施涂圖5 中涂底漆干磨
汽車維護(hù)與修理 2022年8期2022-10-26
- 淺談汽車涂裝作業(yè)中的閃干工藝
膜表層的氣泡2 中涂底漆的閃干中涂底漆是介于面涂層與底涂層（底漆層、原子灰層、舊涂層）之間的一種涂層，主要起到增強(qiáng)各涂層間的附著力，對(duì)底層提供封閉和填充細(xì)微痕跡的作用，同時(shí)也為良好的面漆效果提供一個(gè)完美的施工基礎(chǔ)，因此，中涂底漆的施工質(zhì)量也直接影響著面涂層的質(zhì)量。在噴涂中涂底漆的過程中，通常要噴涂2層～3層，才能達(dá)到噴涂工藝要求，而在噴涂每層中涂底漆的過程中要留有5 min左右的閃干時(shí)間。中涂底漆噴涂結(jié)束后通常需要閃干5 min～10 min方可進(jìn)行烘烤加
汽車維護(hù)與修理 2022年6期2022-09-21
- 溶劑型色漆展車在B1B2工藝線上的施工
3C2B工藝需要中涂和中涂烘干，而B1B2工藝沒有這些工序。在B1B2工藝中，B1直接代替了中涂層，其對(duì)底漆表面良好的填充性可提高表面平整度，增加面漆(CC)涂層的飽滿度，提高漆面的鮮映性(DOI)、光澤等參數(shù)，增強(qiáng)電泳層的結(jié)合力，保護(hù)電泳層不受紫外線破壞。而B2的作用是滿足用戶對(duì)不同顏色的需求，同時(shí)增強(qiáng)與B1的結(jié)合力，使外觀更加鮮艷，令清漆的結(jié)合力以及耐候、防紫外線等性能得到提高[1]。圖1 3C2B工藝流程Figure 1 3C2B process f
電鍍與涂飾 2022年14期2022-08-17
- 淺談3C2B工藝調(diào)試轉(zhuǎn)量產(chǎn)過程的外觀優(yōu)化
的平整度，在噴涂中涂后進(jìn)行車身打磨，有利于降低車身的長(zhǎng)短波及提高DOI數(shù)據(jù)。通常認(rèn)為，Lw與Sw之比1∶（2～3）為好，1∶1.5也可接受，從而使目視與數(shù)值之間有一個(gè)較好的對(duì)應(yīng)關(guān)系［1］。下面以某主機(jī)廠為了迎接量產(chǎn)，確保生產(chǎn)節(jié)拍，取消中涂后車身打磨工藝后，采取的外觀優(yōu)化措施為例，說明其解決思路和方法，以期對(duì)同行有所借鑒。1 問題現(xiàn)狀1.1 問題來源某主機(jī)廠為了迎接車輛量產(chǎn)工作，取消了中涂后的立面打磨工序，以確保生產(chǎn)節(jié)拍不受影響。但是在取消打磨工序后，發(fā)現(xiàn)整
上海涂料 2022年2期2022-05-10
- 汽車原廠水性漆B1B2涂裝工藝外觀影響因素分析
，B1為代替?zhèn)鹘y(tǒng)中涂的色漆)工藝切換，B1B2工藝更加的節(jié)能，但是外觀挑戰(zhàn)也更高。本文重點(diǎn)從涂裝材料和涂裝工藝角度介紹了水性B1B2工藝，由于面臨較大的外觀挑戰(zhàn)，本文從電泳，中涂，色漆以及罩光清漆等幾個(gè)方面淺談對(duì)外觀的影響因素[1]。2 水性B1B2涂料體系介紹2.1 水性B1B2涂料產(chǎn)品參數(shù)介紹傳統(tǒng)的水性涂料體系中，水性中涂施工膜厚為25 μm～35 μm，烘烤條件為130 ℃～160 ℃/30 min。相比傳統(tǒng)的水性涂料體系，水性B1B2涂料體系水性功
承德石油高等?？茖W(xué)校學(xué)報(bào) 2021年5期2021-11-23
- 淺析車門的雙色修補(bǔ)流程
打磨完成5 噴涂中涂底漆前的遮蔽在噴涂中涂底漆前，為了防止噴涂產(chǎn)生的虛漆、漆霧外溢粘到其他無需噴涂的表面上，需要進(jìn)行必要的貼護(hù)。為了保證遮蔽膠帶的粘附性，待噴涂板件及周圍區(qū)域應(yīng)進(jìn)行清潔除油。為了防止中涂底漆邊緣有臺(tái)階，使后續(xù)的打磨花費(fèi)更多的時(shí)間，而且一旦打磨不當(dāng)，噴涂面漆后就仍能看出中涂底漆邊界痕跡，當(dāng)遮蔽邊緣是密封條、飾條、把手等邊界時(shí)，沿這些邊界遮蔽；當(dāng)遮蔽范圍并非是沿著密封條、飾條、把手等邊界時(shí)，中涂底漆前遮蔽應(yīng)采用反向遮蔽，所謂反向遮蔽是指遮蔽紙由
汽車維護(hù)與修理 2021年20期2021-11-03
- 水性阻尼膠附著力失效問題的解決
噴涂后經(jīng)膠烤房、中涂烤房或面涂烤房烘烤，內(nèi)部水分蒸發(fā)，聚合物粒子相互熔融，固化成膜，其濕膜及干膜狀態(tài)見圖1。LASD適用于B1B2(中涂+面漆緊湊型)、3C1B(三涂一烘)、3C2B(三涂二烘，濕碰濕，無膠烘房或有膠烘房)、4C3B(四涂三烘)等工藝。圖1 LASD濕膜(a)和干膜(b)狀態(tài) Figure 1 Appearance of the LASD when it is wet (a) and dry (b) 表1 LASD材料的主要成分及其作用 T
電鍍與涂飾 2021年14期2021-08-25
- 汽車原廠水性漆三涂一烘涂裝工藝外觀影響因素分析
戰(zhàn)，本文從電泳，中涂，色漆以及罩光清漆等幾個(gè)方面淺談對(duì)外觀的影響因素。1 水性三涂一烘涂料體系介紹1.1 水性三涂一烘涂料產(chǎn)品參數(shù)介紹傳統(tǒng)的水性涂料體系中，水性中涂施工膜厚為25 μm～35 μm，烘烤條件為130 ℃～160 ℃/30 min。相比傳統(tǒng)的水性涂料體系，水性三涂一烘涂料體系水性功能中涂施工膜厚為15 μm～22 μm，中涂只需要在80 ℃條件下做脫水處理。在中涂的烘烤方面節(jié)約大量的能源。車身中涂漆膜厚度大約降低了10 mm～20 mm。低的
承德石油高等?？茖W(xué)校學(xué)報(bào) 2021年2期2021-05-06
- 商用車3C2B水性面漆線節(jié)拍提升淺析
類似，3C指的是中涂層、色漆層和清漆層，2B指的是中涂層和面漆層的烘干（流程見圖1）。圖1 3C2B水性面漆線流程示意圖1.2 3C2B水性面漆線工藝流程特點(diǎn)1）工藝要求：底漆80℃×8min預(yù)烘干（即熱閃干），中涂、清漆分別（145±5）℃×30min，噴房溫度21℃～25℃，噴房濕度60%～70%；2）線體特點(diǎn)及優(yōu)勢(shì)：工藝相對(duì)比較成熟，過程質(zhì)量易控制，控制簡(jiǎn)單，施工過程與溶劑型工藝相當(dāng)，生產(chǎn)較穩(wěn)定；3）工藝流程：打磨→中涂漆噴涂→中涂烘干→面漆打磨→面
汽車實(shí)用技術(shù) 2021年4期2021-03-05
- 3C2B溶劑型改造為3C1B水性漆單車能耗
收的主要手段。其中涂裝車間是整個(gè)主機(jī)廠的能耗大戶，同時(shí)也是排放廢水、廢氣大戶。為滿足國(guó)家、地方環(huán)保要求，需要對(duì)涂裝車間進(jìn)行環(huán)保改造。最直接、有效的途徑為按照原溶劑型工藝改為水性工藝。本文以某廠原3C2B溶劑型油漆工藝改造為3C1B水性漆工藝為例，通過能耗對(duì)比分析，為后續(xù)車企涂裝車間水性漆改造提供指導(dǎo)意見。1 某車企3C2B工藝1.1 工藝布局涂裝車間主體二層，局部三層。白車身經(jīng)前處理電泳、電泳烘房、作業(yè)場(chǎng)、中涂噴漆室、中涂烘房、作業(yè)場(chǎng)、面漆噴漆室、流平室、
汽車實(shí)用技術(shù) 2020年11期2020-10-21
- 汽車保險(xiǎn)杠水性漆噴涂工藝分析
底漆層、膩?zhàn)訉印?span id="syggg00" class="hl">中涂底漆層、面漆層、罩光漆層，如圖1所示。圖1 車身涂層劃分(1)底漆層。底漆是直接涂布在基材表面的第1道漆，能起到防銹、增強(qiáng)附著力的作用，對(duì)涂層的質(zhì)量有很大的影響。根據(jù)底材材質(zhì)、涂裝條件、涂層體系，選用配套的底漆施工。常用的底漆有5大類：陰極電泳底漆、醇酸類底漆、硝基類底漆、環(huán)氧類底漆、丙烯酸類底漆。(2)膩?zhàn)訉?。頭道底漆之后，開始刮涂膩?zhàn)?，以遮蓋凹點(diǎn)和刮痕，為噴涂中涂底漆做準(zhǔn)備。其特點(diǎn)是填料含量高，呈厚漿狀，容易干燥，干后堅(jiān)硬、細(xì)膩、易
- 淺談汽車涂裝中涂施工
姚旺摘要：中涂漆也叫“中涂底漆”“二道底漆”或“二道漿”，中涂漆的主要功能是改善被涂工件表面的平整度，為面涂層創(chuàng)造良好的基礎(chǔ)，以提高面漆涂層的鮮艷性和豐滿度以及整個(gè)涂層的裝飾性和抗石擊性，具有很好的流平性、刮痕填平性，既可以填平原子灰層表面細(xì)微的凹陷砂痕，又可成膜隔絕面漆溶劑對(duì)原子灰層的侵蝕，本文主要對(duì)中涂施工相關(guān)內(nèi)容作詳細(xì)闡述。關(guān)鍵詞：汽車;中涂;施工一、中涂底漆的作用對(duì)原子灰層表面的氣孔進(jìn)行油灰填平后，由于油灰干燥后的收縮，會(huì)在表面留下凹凸不平點(diǎn)，即使
看世界·學(xué)術(shù)上半月 2020年7期2020-09-10
- 新色號(hào)漆面修復(fù)后色差的成因與改善方法
涂施工中，使用的中涂底漆灰度值大多為G5（5級(jí)灰度），或者直接在新件電泳底漆上進(jìn)行面漆的施工。對(duì)于這些高彩度的顏色，需要噴涂3～4層甚至更多層數(shù)的色漆，才能遮蓋住電泳底漆或中涂底漆的灰度，這也是導(dǎo)致色差及顏色彩度不夠高、渾濁的重要原因之一。4. 改善方法實(shí)施可調(diào)灰度中涂底漆是解決低遮蓋力油漆的一個(gè)簡(jiǎn)單可行的施工方案。（1）根據(jù)有機(jī)顏料研磨更細(xì)、比重小、色調(diào)鮮明及遮蓋力低的特點(diǎn)，需要針對(duì)這些特殊顏色在施工過程中使用相應(yīng)的不同灰度值的中涂施工底漆（圖5）。也就
汽車與駕駛維修（維修版） 2020年7期2020-08-14
- 新色號(hào)漆面修復(fù)后色差的成因與改善方法
涂施工中，使用的中涂底漆灰度值大多為G5（5級(jí)灰度），或者直接在新件電泳底漆上進(jìn)行面漆的施工。對(duì)于這些高彩度的顏色，需要噴涂3～4層甚至更多層數(shù)的色漆，才能遮蓋住電泳底漆或中涂底漆的灰度，這也是導(dǎo)致色差及顏色彩度不夠高、渾濁的重要原因之一。圖4 “炫紅色”6層4烤工藝圖5 不同的灰度值的中涂底漆圖6 不同的灰度值對(duì)“那不勒斯黃”顏色的影響示意圖4.改善方法實(shí)施可調(diào)灰度中涂底漆是解決低遮蓋力油漆的一個(gè)簡(jiǎn)單可行的施工方案。（1）根據(jù)有機(jī)顏料研磨更細(xì)、比重小、色
汽車與駕駛維修(維修版) 2020年7期2020-08-11
- 現(xiàn)代汽車漆水性涂料新技術(shù)探析
層主要包括底漆、中涂、面漆和清漆，本文就從這幾個(gè)方面分別對(duì)水性涂料的新技術(shù)研究進(jìn)展進(jìn)行闡述。2 水性涂料在汽車涂裝領(lǐng)域中的優(yōu)勢(shì)環(huán)保優(yōu)勢(shì)：環(huán)保優(yōu)勢(shì)是水性汽車涂料的主要特點(diǎn)，其含水量較高，自身的揮發(fā)性有機(jī)物質(zhì)排放量少，且能以水性介質(zhì)來清潔管道。安全優(yōu)勢(shì)：水性汽車涂料由于采用了特殊的工藝，有機(jī)溶劑的含量極少，因此減少了生產(chǎn)的安全隱患，提升了涂料制造車間生產(chǎn)的安全性，減少了因有機(jī)溶劑使用帶來的火災(zāi)隱患。美觀優(yōu)勢(shì)：水性汽車涂料的平展性好，能到達(dá)細(xì)縫拐角等溶劑型涂料難
科學(xué)技術(shù)創(chuàng)新 2020年18期2020-01-10
- 淺析汽車修補(bǔ)涂裝中的烘烤作業(yè)
步打磨作業(yè)。3 中涂底漆的烘烤中涂底漆烘烤如圖3所示，車身板件在施涂完中涂底漆后必須等涂層完全干燥后方可進(jìn)行打磨作業(yè)。為了提高工作效率，中涂底漆層的干燥一般也采用烤燈烘烤加熱的方式進(jìn)行強(qiáng)制干燥。中涂底漆層的烘烤干燥也一定是在中涂底漆閃干后再進(jìn)行，否則會(huì)出現(xiàn)起皺等涂膜缺陷。一般在施涂完中涂底漆后靜置10 min～15 min，然后進(jìn)行加熱干燥。中涂底漆的干燥不能用高溫直接進(jìn)行烘烤加熱，而要使其表面逐漸升溫至60 ℃，烘烤15 min～30 min就能完全干燥
汽車維護(hù)與修理 2019年20期2019-12-06
- 車身桔皮外觀影響因素及控制方法探討
供同行參考。1 中涂施工環(huán)節(jié)的優(yōu)化中涂在整個(gè)涂裝過程中起到承上啟下的作用，在保證不產(chǎn)生流漆、痱子等漆膜弊病的前提下，既要實(shí)現(xiàn)對(duì)電泳層的有效覆蓋、填充，起到隔離紫外線的作用，又要求其具有較好的流平效果為后序涂層提供一個(gè)良好的涂層基礎(chǔ)。本研究為獲得良好的桔皮效果，在中涂施工過程中重點(diǎn)從提升中涂膜厚、改善噴涂霧化效果及優(yōu)化機(jī)器人噴涂方式3個(gè)方面開展提升、優(yōu)化工作。1.1 中涂膜厚制作中涂梯度膜厚（25 μm、35 μm、45 μm）試板，放置在車身同一位置實(shí)施面
上海涂料 2019年5期2019-10-15
- 雙色乘用車涂裝工藝開發(fā)
下介紹的涂裝工藝中涂、色漆均為水性涂料。1.1 傳統(tǒng)工藝電泳打磨—中涂擦拭—噴中涂漆—中涂烘干—中涂打磨—面漆擦拭—噴下部面漆—烘干—車身下部遮蔽—打磨—噴上部面漆—烘干—下遮蔽—精修。與單色乘用車相比，生產(chǎn)節(jié)拍降至50%，OEE（Overall Equipment Effectiveness，設(shè)備綜合效率）下降至50%；面漆成本、能耗均上漲1倍。1.2 新工藝噴中涂—噴車頂色漆—中涂烘干—車頂遮蔽—中涂打磨—面漆擦拭—噴色漆（車頂除外）—閃干—下遮蔽—噴
上海涂料 2019年5期2019-10-15
- 淺談3C1B 工藝油漆脫落問題解決
用閃干過程替代了中涂烘房， 從而使中涂、 色漆層和清漆層均為“濕碰濕”。因其工藝過程省去了中涂烘干和中涂打磨工藝，屬于緊湊型工藝。具有前期投資少：減少了部分中涂打磨烘干室體建設(shè)，節(jié)約設(shè)備前期投資約10%-15%左右。降低碳排放：減少了中涂烘干天然氣和電使用20%左右。此工藝又可分為油性3C1B 和水性3C1B。油性3C1B 工藝使用的是溶劑型涂料，在中涂和色漆之間采用自然閃干方式干燥，其主要應(yīng)用在福特工廠、奇瑞部分工廠和吉利湘潭工廠。水性3C1B 中涂和色
汽車實(shí)用技術(shù) 2019年17期2019-09-21
- 一種高固體聚脲汽車中涂涂料的研發(fā)
的應(yīng)用前景。汽車中涂涂料具有承上啟下的作用，作為底漆和面漆的良好紐帶，要求中涂涂料具有很好的性能，高固體聚脲汽車中涂涂料具有非常高的施工固體含量，不僅解決了VOC排放問題，而且由于產(chǎn)品具有的良好干燥性能，可以很好地適應(yīng)汽車生產(chǎn)線的節(jié)奏。1 試驗(yàn)過程1.1 主要原料聚脲樹脂、聚異氰酸酯、分散劑、鈦白粉、碳黑、防塵劑、填料、消泡劑、防流掛助劑、流平劑、溶劑、吸水穩(wěn)定劑等。1.2 合成工藝主劑：將聚脲樹脂加入配料罐中，在攪拌狀態(tài)下加入分散劑、消泡劑和部分溶劑并攪
天津科技 2019年7期2019-08-02
- 淺析車身鋁合金板件的面漆前處理工藝
等。在侵蝕底漆和中涂底漆的過程中需要用到遮蔽膠帶、遮蔽紙和SATA底漆噴槍（口徑為1.6 mm）。在底材處理過程中需要用到耗材有：鋁合金專用填料和侵蝕底漆。3 底材處理3.1 去除舊漆膜先用紅色菜瓜布浸潤(rùn)除油劑，接著清除受損表面油污，目的是提高后續(xù)過程中砂紙的使用壽命。使用單作用研磨機(jī)（配合P120、P180砂紙）清除損壞區(qū)域的漆膜，直至裸露鋁合金板材。由于鋁合金板件的材質(zhì)較軟，不可以使用較粗的砂紙，否則易出現(xiàn)砂紙痕。3.2 研磨羽狀邊使用雙作用研磨機(jī)（偏
汽車維護(hù)與修理 2019年12期2019-07-09
- 汽車塑料保險(xiǎn)杠面漆前處理工藝
）。在噴涂底漆和中涂底漆的過程中需要用到遮蔽膠帶、遮蔽紙、SATA底漆噴槍、底漆、除靜電清潔劑、柔軟添加劑。在施涂原子灰過程中需要用到刮刀、原子灰、雙作用干磨機(jī)、手刨等。3 開裂保險(xiǎn)杠的維修過程（1）檢查塑料保險(xiǎn)杠的開裂程度，根據(jù)開裂面積大小，選擇塑料焊接或粘接。如圖3所示保險(xiǎn)杠開裂面積較大，應(yīng)選擇塑料焊接的修復(fù)方法。（2）維修之前，應(yīng)把開裂部位上的蠟、油脂及其他污物清除干凈。降低油污和灰塵對(duì)后續(xù)噴涂的影響，除油時(shí)如果使用除油劑，注意佩戴防護(hù)口罩和防溶劑手
汽車維護(hù)與修理 2019年10期2019-06-14
- 淺談緊湊型水性3-wet工藝及材料應(yīng)用
et工藝采用水性中涂、水性色漆與溶劑型清漆三涂層“濕碰濕”噴涂工藝，實(shí)現(xiàn)了僅通過一次烘烤即可得到完整的車身涂膜，噴涂過程中的烘干工序被最大化減少，達(dá)到節(jié)能降耗的目標(biāo)。緊湊型水性3-wet工藝（圖1）較標(biāo)準(zhǔn)水性3C2B工藝流程（圖2）短，取消中涂烘干、中涂打磨兩個(gè)工序，大大縮短了車身生產(chǎn)線，是目前國(guó)內(nèi)外推崇的汽車涂裝工藝。圖1 緊湊型水性 3-Wet涂裝工藝流程Figure 1 Compact waterborne 3-Wet coating process
上海涂料 2019年2期2019-05-23
- 汽車修補(bǔ)涂裝工藝（十二）
面上打磨需要噴涂中涂底漆的范圍（圖6），用P320干磨砂紙打磨過渡羽狀邊 。完成打磨后，用除油劑清潔打磨部位。（2）噴涂中涂底漆（圖7），盡量控制中涂底漆在較小的范圍，并注意邊緣涂層要漸進(jìn)，不要形成臺(tái)階狀，如出現(xiàn)裸露金屬，則需要噴涂環(huán)氧底漆 。圖6 打磨損傷的漆面圖7 噴涂中涂底漆（3）打磨指導(dǎo)層。打磨之前在翼子板上涂抹碳粉指導(dǎo)層，便于觀測(cè)打磨效果。用手磨板配合P400、P500干磨砂紙，也可以配合P800～P1000濕磨砂紙打磨中涂底漆的平整度（圖8）。
汽車維護(hù)與修理 2019年4期2019-03-07
- 汽車涂裝PVC密封膠開裂問題的分析與防治
烘干后再烘干、與中涂濕碰濕后再烘干，不管其采用哪種烘干方式，其密封膠的干燥工藝要求最后都不得低于140℃，并保持20min。隨著對(duì)涂裝成本的控制以及節(jié)能環(huán)保的要求，目前密封膠的干燥工藝基本以與中涂濕碰濕后再烘干為主，且該工藝也已非常成熟。2 PVC密封膠開裂介紹及分析在生產(chǎn)過程中，產(chǎn)品出現(xiàn)PVC密封膠開裂的故障基本均出現(xiàn)在面漆產(chǎn)品干燥后，且開裂部位主要集中在四門兩蓋扁膠部位和細(xì)密封部位，裂紋一般與焊縫搭接位置一致或偏移。通過調(diào)查統(tǒng)計(jì)發(fā)現(xiàn)，有兩種現(xiàn)象引起了我
汽車實(shí)用技術(shù) 2018年21期2018-12-14
- 淺談取消BC1免中涂工藝
從濕碰濕工藝（免中涂，帶預(yù)噴涂）到無B1工藝（無中涂，不帶預(yù)噴涂），色漆涂料不斷更新，使色漆層具有抗紫外線的能力，完全去除了中涂噴涂工藝，大大縮短了噴涂流程。無B1工藝技術(shù)前景廣闊，工藝簡(jiǎn)潔、環(huán)保，未來勢(shì)必將進(jìn)入各大整車新老工廠的參考范圍，也將成為各大涂料生產(chǎn)廠家的重點(diǎn)開發(fā)項(xiàng)目之一。BKNP（凱柏立邦）法國(guó)在該領(lǐng)域已經(jīng)取得了階段性突破，從2012年起已經(jīng)在PSA（標(biāo)致雪鐵龍）和VW（大眾）工廠批量供貨多個(gè)顏色。各材料廠家都在致力于無B1產(chǎn)品的認(rèn)可，把握住尖
上海涂料 2018年6期2018-12-13
- 免PVC烘干+B1B2工藝的應(yīng)用探究
烘干+3C2B（中涂+色漆+清漆定義為3C、中涂及面漆烘干定義為2B）及PVC烘干+3C1B（中涂不烘干，直接噴涂面漆+清漆，然后一次性烘干）工藝相比較，更顯優(yōu)越性。PVC+3C2B工藝有兩種，一種是PVC烘干+3C2B工藝，目前國(guó)內(nèi)新建涂裝線已經(jīng)不再采用。另一種是免 PVC烘干+3C2B工藝(下面介紹的都是該種工藝)，該種工藝是涂覆完P(guān)VC膠后，無需PVC烘干，直接進(jìn)行3C2B工藝，即指PVC材料涂覆完畢后，不進(jìn)行烘干，直接噴涂中涂層，然后隨中涂油漆一起
汽車實(shí)用技術(shù) 2018年19期2018-12-05
- 汽車修補(bǔ)涂裝工藝（七）
漆前處理課程導(dǎo)入中涂底漆是面漆的基礎(chǔ)，可以增強(qiáng)涂層間的附著力，填充底漆層的細(xì)微痕跡。一般情況下中涂底漆干燥后要做好打磨工作，以保證附著力，為面漆提供平滑的基礎(chǔ)。1 中涂底漆的打磨一般使用偏心距為3 mm的雙作用打磨頭打磨中涂底漆層，邊角等不易打磨的部位可以使用灰色菜瓜布或海綿砂紙進(jìn)行打磨。中涂底漆層表面不能有粗糙的砂紙痕、小坑或凸起等，因?yàn)?span id="syggg00" class="hl">中涂底漆上是面漆，任何瑕疵都可能會(huì)影響到整個(gè)涂層的效果。中涂底漆層需要達(dá)到的打磨標(biāo)準(zhǔn)如下：確保表面已經(jīng)打磨光滑且打磨邊
汽車維護(hù)與修理 2018年18期2018-11-27
- 因氣溫降低而導(dǎo)致的焊縫密封膠表面中涂漆膜起泡問題的解決
后“濕碰濕”進(jìn)行中涂噴涂，然后烘干，因此要求焊縫密封膠與中涂漆必須具備良好的配套性。圖1 焊縫密封膠表面中涂的起泡現(xiàn)象Figure 1 Blistering defect of midcoat on weld sealant焊縫密封膠是以聚氯乙烯(PVC)懸浮乳液為主要材料，輔加填料、顏料、鄰苯二甲酸酯類增塑劑、穩(wěn)定劑、促進(jìn)劑及其他添加劑混合而成，加熱固化后有一定的粘接強(qiáng)度，密封性、粘接性、耐蝕性、耐磨性和柔韌性均良好，與電泳漆的結(jié)合力良好，外觀平整光滑[
電鍍與涂飾 2018年20期2018-11-19
- 雙組分清漆在溶劑型三涂一烘汽車涂裝工藝上的應(yīng)用
碰濕”的方式噴涂中涂、金屬色漆和罩光清漆，并一次性烘干的工藝。與傳統(tǒng)的三涂?jī)珊?3C2B)工藝相比，它取消了中涂烘干工序，從而減少了中涂打磨、擦凈、烘干等設(shè)備的投資和占地面積，節(jié)約了人力以及生產(chǎn)輔料費(fèi)用，提高了生產(chǎn)效率，降低了能耗。裝飾性直接影響著汽車的商品價(jià)值，其主要取決于涂層的色彩、光澤、鮮映性、豐滿度等方面。目前采用傳統(tǒng)溶劑型3C1B工藝的涂裝線大多配套使用單組分(1K)清漆，但隨著消費(fèi)者越來越高的審美要求，1K清漆已經(jīng)很難滿足客戶對(duì)漆膜外觀的心理需
電鍍與涂飾 2018年20期2018-11-19
- 夏熱冬暖地區(qū)老舊建筑屋面的防水翻修
增強(qiáng)劑、抗裂防水中涂、屋面專用耐磨隔熱涂料和罩面涂料等涂料復(fù)合而成的具有防水和隔熱功能的輕型屋面系統(tǒng)。相關(guān)單位對(duì)比這兩種做法后，決定采用屋面防水隔熱一體化系統(tǒng)，對(duì)該建筑屋面進(jìn)行整體翻修。具體施工步驟如下：1）屋面清理：移除原屋面上的水泥隔熱凳至原屋面結(jié)構(gòu)中的水泥砂漿保護(hù)層基面，鏟除屋面凸起部分；用高壓水槍對(duì)原屋面砂漿保護(hù)層基面進(jìn)行徹底沖洗，清除基層附著物。2）屋面修補(bǔ)、找坡：鑿除基面空鼓部分后，用高強(qiáng)度水泥砂漿進(jìn)行修補(bǔ)；對(duì)開裂和有凹坑的部位用砂漿補(bǔ)平；特別
中國(guó)建筑防水·悅居 2018年7期2018-11-12
- 汽車修補(bǔ)涂裝工藝（八）
涂課程導(dǎo)入在完成中涂底漆的噴涂并進(jìn)行打磨修整之后就可以進(jìn)行面漆噴涂。涂裝表面的光澤度、鮮映性和良好的裝飾性等都由面漆層來提供，整個(gè)涂裝工作的品質(zhì)都由面漆來體現(xiàn)的，因此面漆噴涂是整個(gè)涂裝工作最關(guān)鍵的工序。一旦面漆涂層出現(xiàn)不可彌補(bǔ)的缺陷，必須將整個(gè)面涂層打磨重噴。返工既浪費(fèi)了人工和材料，又拖延了車輛的修理時(shí)間。面漆的分類面漆并不是一個(gè)獨(dú)立的油漆品種，而是相對(duì)于底漆而言，涂裝于被涂物面的最上層的涂料。面漆的分類方法很多，按顏色效果可分為素色漆、銀粉漆和珍珠漆等；
汽車維護(hù)與修理 2018年20期2018-11-01
- 一次漆膜鼓泡缺陷的分析及解決
（圖2）中可見，中涂層、色漆層和清漆層完好；電泳層和中涂層脫開，中間為空腔狀態(tài)；電泳層表面有少量白色晶體狀物質(zhì)。由此可以判斷，正是由于電泳層表面存在某種異物，導(dǎo)致了該缺陷的產(chǎn)生。圖2 缺陷剖面圖Figure 2 Defect cross-section view對(duì)該缺陷的成因進(jìn)行梳理，初步形成了如下觀點(diǎn)：（1） 缺陷偶爾出現(xiàn)在涂裝車間，主要出現(xiàn)在總裝車間及總裝以后，出現(xiàn)時(shí)間不確定，由此可以判斷缺陷產(chǎn)生于總裝之前，也可以說明缺陷受外界環(huán)境因素影響后，會(huì)隨時(shí)隨
上海涂料 2018年4期2018-08-13
- 汽車修補(bǔ)涂裝工藝（二）
二 底漆噴涂噴涂中涂底漆前，為了防止噴涂產(chǎn)生的虛漆、漆霧粘到其他工件、密封條、裝飾條表面，需要對(duì)相關(guān)部位進(jìn)行遮蔽貼護(hù)。1 遮蔽遮蔽就是用遮蓋材料對(duì)所有不需噴涂的部位進(jìn)行遮蔽，防止噴涂過程中的污染，有時(shí)也用遮蓋的方法對(duì)施工區(qū)域進(jìn)行隔離以便操作，例如在打磨時(shí)對(duì)無需打磨的區(qū)域進(jìn)行遮蓋可以防止對(duì)良好部位的損傷等。遮蔽時(shí)應(yīng)注意以下事項(xiàng)：不要將膠帶粘貼在需要噴涂的區(qū)域或未經(jīng)清潔的表面；貼護(hù)時(shí)不能將膠帶粘貼在不潔凈或潮濕的表面上；膠帶不能粘貼在密封橡膠件上；貼護(hù)時(shí)應(yīng)盡量
汽車維護(hù)與修理 2018年8期2018-08-07
- 車身中涂工程配管涂料顆粒遞減淺談
——TBP方法在涂裝車間的活用
藝之一，而車身的中涂工程除了連接電泳工程和上涂工程的重要作用，車身涂層的飽滿程度也是由中涂涂層體現(xiàn)出來了，同時(shí)就中涂工程產(chǎn)生的各種缺陷不良也是會(huì)嚴(yán)重導(dǎo)致后工程的品質(zhì)，并且會(huì)將缺陷進(jìn)行擴(kuò)大，變得更為嚴(yán)重。往往涂裝工程師如果解決中涂工程的各種缺陷無從入手。所以，以取消中涂檢查工程作為契機(jī)，如果通過TBP的方法明確要對(duì)應(yīng)的問題點(diǎn)，實(shí)施合適的對(duì)策的實(shí)施和標(biāo)準(zhǔn)化，廣汽豐田二廠涂裝車間最終將中涂工程的配管顆粒從單臺(tái)1.9件遞減到單臺(tái)0件。成為可以為行業(yè)參考的典型案例之
時(shí)代汽車 2018年12期2018-06-18
- 無塵干磨系統(tǒng)的組成（一）
研磨、膩?zhàn)友心ァ?span id="syggg00" class="hl">中涂底漆和面漆拋光前塵點(diǎn)研磨。2.3 方形軌道打磨機(jī)（圖2）方形軌道打磨機(jī)做振動(dòng)運(yùn)動(dòng)，一般用于原子灰粗、中級(jí)研磨，不適合中涂底漆的細(xì)研磨。圖2 方形軌道打磨機(jī)3 磨墊（圖3）和砂紙選好了合適的打磨機(jī)，還需要配上相應(yīng)的磨墊與砂紙。磨墊分為硬磨墊、中性磨墊、軟磨墊和超軟連接墊。硬磨墊和中性磨墊用于舊漆膜羽狀邊研磨和原子灰研磨；軟磨墊用于中涂底漆研磨和面漆噴涂前舊漆研磨；超軟連接墊用于形狀復(fù)雜及弧度較大的位置中涂底漆研磨。砂紙分為石榴石砂紙（圓形
汽車維護(hù)與修理 2018年21期2018-06-05
- PPG汽車和建筑油漆、涂料和黏合劑技術(shù)榮獲全球百大科技研發(fā)獎(jiǎng)
的高級(jí)緊湊型工藝中涂和LIQUID NAILS FUZE IT完全表面黏合劑兩款產(chǎn)品獲得了評(píng)委的最高評(píng)分。此次獲獎(jiǎng)產(chǎn)品包括：（1）PPG高級(jí)緊湊型工藝中涂汽車OEM裝配工廠中消耗的能源中，約70%來自傳統(tǒng)的噴漆作業(yè)，而PPG的高級(jí)緊湊型工藝中涂通過采用濕-濕-濕工藝進(jìn)行中涂、色漆和清漆的涂裝，避免了每層油漆之間的加熱閃蒸區(qū)，從而有效地降低成本、簡(jiǎn)化工藝、減少排放。（2）Liquid Nails Fuze It完全表面建筑黏合劑Liquid Nails Fu
上?；?2018年1期2018-03-28
- 混凝土屋面滲漏維修治理
2）超彈抗裂防水中涂，以高分子彈性乳液為基料，加入顏填料（如石英粉、漂珠、雙飛粉等）以及水、助劑等配制而成，具有較佳的高彈抗裂性。3）屋面專用耐磨隔熱涂料，采用無機(jī)耐磨高反射片材與高彈性有機(jī)粉體調(diào)制而成，對(duì)于波長(zhǎng)在380～2500nm波段的太陽輻射光具有較高的反射比，隔熱效果突出，同時(shí)具有優(yōu)異的耐磨性能。4）罩面涂料，采用無機(jī)耐候自潔高反射片材結(jié)合優(yōu)質(zhì)改性高聚合乳液和填料調(diào)制而成，具有較高的反射率、優(yōu)良的耐候自潔性能、耐水性，施涂于外墻和屋面涂料表面，可起
中國(guó)建筑防水·悅居 2017年11期2017-12-06
- 水性中涂與膩?zhàn)悠ヅ涔に囇芯考皯?yīng)用
）工藝·設(shè)備水性中涂與膩?zhàn)悠ヅ涔に囇芯考皯?yīng)用楊 緒，皮 沁，邢汶平，葛 菲 （安徽江淮汽車股份有限公司，安徽合肥 230601）通過詳細(xì)分析水性中涂與膩?zhàn)悠ヅ洳涣嫉母鱾€(gè)環(huán)節(jié)因素，從水性中涂本身的施工工藝及噴涂烘干裝備的滿足性，刮涂膩?zhàn)拥氖┕すに噮?shù)、施工環(huán)境等方面對(duì)中涂與膩?zhàn)悠ヅ涞母黜?xiàng)工藝參數(shù)進(jìn)行反復(fù)調(diào)整驗(yàn)證，最終確定了膩?zhàn)有吞?hào)及膩?zhàn)拥氖┕すに?，并噴涂樣車?duì)漆膜外觀質(zhì)量進(jìn)行評(píng)審。水性中涂；膩?zhàn)?；配套性? 引言隨著國(guó)家對(duì)環(huán)保的日益關(guān)注，采用水性涂料成為汽車
上海涂料 2017年2期2017-06-24
- 3C1B涂裝工藝的技術(shù)優(yōu)勢(shì)
藝相比，該技術(shù)將中涂、色漆、清漆3個(gè)涂層進(jìn)行工程集約，省去了中涂烘干和打磨工序，具有投資費(fèi)用與運(yùn)營(yíng)成本低、VOC（揮發(fā)性有機(jī)化合物）和CO2排放低、涂層外觀與性能卓越等特點(diǎn)。3C1B工藝；節(jié)能減排；工程集約0 引言近期，國(guó)家對(duì)環(huán)境治理的決心十分明確，北上廣深開始執(zhí)行新的環(huán)保法規(guī)，控制VOC（揮發(fā)性有機(jī)化合物）的排放。為適應(yīng)新法規(guī)的要求，很多車企開始停線改造。3C1B涂裝技術(shù)已成為國(guó)內(nèi)現(xiàn)有汽車生產(chǎn)廠舊線改造的主流技術(shù)方案。華晨汽車、南京馬自達(dá)和安徽奇瑞部分工
上海涂料 2017年2期2017-06-24
- 消除汽車車身中涂層顆粒缺陷的若干方法
0）消除汽車車身中涂層顆粒缺陷的若干方法牛新時(shí)（鄭州日產(chǎn)汽車有限公司，河南 鄭州 451450）總結(jié)了工作人員、升降臺(tái)升降速率、輸送管路、中涂烘干爐、中涂漆內(nèi)高沸點(diǎn)溶劑、電泳涂層研磨工具、臺(tái)車等因素對(duì)中涂層顆粒缺陷的影響。明確了導(dǎo)致顆粒缺陷的主要原因是烘干爐出現(xiàn)焊縫縫隙以及臺(tái)車被污染。給出了相應(yīng)的解決措施，有效地降低了顆粒缺陷的發(fā)生。車身；涂裝；中涂層；顆粒缺陷；對(duì)策Author’s address:Zhengzhou Nissan Motor Co.,
電鍍與涂飾 2017年10期2017-06-09
- 生產(chǎn)管理降低涂裝車間VOC 、CO2排放量
排放來源主要有：中涂噴涂和烘烤、面涂噴涂和烘烤、點(diǎn)修補(bǔ)和烘烤、電泳烘烤、涂膠烘烤、噴蠟。雖然溶劑型中涂和色漆逐漸被水性中涂和色漆替代，但水性涂料存在施工固體分偏低、設(shè)備一次投入成本高、能耗增加、涂料利用率低、返修、返工率高等問題，2000年前建設(shè)的涂裝車間大多仍采用溶劑型工藝。溶劑型汽車涂裝車間CO2排放主要來源有：噴漆室空調(diào)送風(fēng)、涂料調(diào)和室空調(diào)送風(fēng)，電泳、涂膠、中涂、面涂烘烤，前處理，涂料換熱等其它工序，統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)見表1，表1中數(shù)據(jù)為以天然氣為燃燒原料統(tǒng)計(jì)
上海涂料 2017年1期2017-04-11
- 橙色面漆外觀質(zhì)量的提升
觀的措施，如打磨中涂漆、同時(shí)降低涂料中鋁粉含量以及基色漆的膜厚、采用更合適的清漆以增加清漆厚度等，為提高低遮蓋力顏色的漆膜外觀質(zhì)量提供參考。汽車涂裝；漆膜外觀；橙色面漆；遮蓋力；工藝改進(jìn)Author’s address:Geely Holding Group, Ningbo 315336, China汽車涂裝的主要目的是防腐和裝飾，其中以裝飾作用體現(xiàn)得更直觀。靚麗多彩的顏色賦予了車身更多的變化和個(gè)性。然而，色彩鮮艷的顏色，尤其是一些鮮艷的紅、黃和橙色，其遮
電鍍與涂飾 2017年2期2017-02-15
- 油漆桔皮的控制
車身板材、電泳、中涂、色漆及清漆對(duì)長(zhǎng)短波都有影響，其中車身板材、電泳及中涂對(duì)短波的影響最為明顯，而中涂、色漆及清漆對(duì)長(zhǎng)波的影響明顯[1-2]。目前并無統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)評(píng)價(jià)油漆桔皮，各大汽車廠商根據(jù)自身情況制定企業(yè)標(biāo)準(zhǔn)來控制油漆桔皮。1 油漆桔皮產(chǎn)生的機(jī)理及防治措施研究表明：桔皮缺陷大多是由濕漆膜內(nèi)涂料流動(dòng)引起，受表面張力、重力及粘滯力等的制約，濕漆膜在干燥過程中會(huì)產(chǎn)生有規(guī)律的流動(dòng)現(xiàn)象，隨著溶劑的揮發(fā)，在濕漆膜表層形成較高的表面張力，隨溶劑的揮發(fā)粘度增大，這樣造成
汽車工程師 2015年2期2015-09-04
- 中涂底漆的噴涂方法
000） 彭小龍中涂底漆的噴涂方法珠海市龍神有限公司（519000） 彭小龍中涂底漆涂層在面漆之下，主要起到增強(qiáng)涂層間的附著力，對(duì)底層提供封閉和填充細(xì)微痕跡的作用，因此中涂底漆要有一定的附著力、耐溶劑性及填充性，以保證為面漆提供一個(gè)完美的施工基地。作為面漆層與底漆層、原子灰層、舊涂層間的媒介層，中涂底漆還應(yīng)具有對(duì)底漆層、原子灰層、舊涂層、面漆層的良好配套性。噴涂中涂底漆的步驟如下。（1）中涂底漆前遮蔽。在噴涂中涂底漆前，為了防止噴涂生產(chǎn)的虛漆、漆霧外溢粘到
汽車維護(hù)與修理 2015年8期2015-01-07
- 存儲(chǔ)區(qū)的有效管理和利用
電泳空撬存儲(chǔ)區(qū)、中涂儲(chǔ)存區(qū)、面漆存儲(chǔ)區(qū)以及面漆空撬存儲(chǔ)區(qū)。它們起到車體在生產(chǎn)過程不同時(shí)期的存儲(chǔ)作用，以下是他們分別的作用。（1）電泳存儲(chǔ)區(qū)的功能。車間內(nèi)的電泳存儲(chǔ)區(qū)位于車間1樓西南部，由20條存儲(chǔ)單鏈構(gòu)成，存儲(chǔ)能力為240臺(tái)車。電泳存儲(chǔ)區(qū)的主要任務(wù)是用來存儲(chǔ)電泳烘干后的車身。（2）電泳空撬存儲(chǔ)區(qū)的功能。電泳空撬，是生產(chǎn)中運(yùn)載從電泳前處理出來的車身的一個(gè)載體，電泳空撬存儲(chǔ)區(qū)主要用于存儲(chǔ)這些載體以及將這些空撬在車間內(nèi)進(jìn)行循環(huán)使用。（3）中涂存儲(chǔ)區(qū)的功能。中涂存
裝備制造技術(shù) 2013年6期2013-12-10
- 汽車涂裝工藝優(yōu)化
烘干─底漆打磨─中涂噴涂─中涂烘干─中涂打磨─面漆噴涂─面漆烘干─拋光檢查。這種傳統(tǒng)的涂裝工藝，存在投資大、耗能高和占地面積大、污染嚴(yán)重等問題。根據(jù)生產(chǎn)車型的質(zhì)量目標(biāo)，結(jié)合輕型車分廠涂裝車間現(xiàn)場(chǎng)的實(shí)際條件，決定對(duì)這種傳統(tǒng)的涂裝工藝進(jìn)行優(yōu)化。3 汽車涂裝工藝的優(yōu)化3.1 涂裝工藝流程的優(yōu)化優(yōu)化后涂裝工藝流程如下：白車身預(yù)處理─陰極電泳─電泳烘干─底漆打磨─粗細(xì)密封─PVC 噴涂─面漆噴涂─膠與面漆烘干─拋光檢查。優(yōu)化后工藝與傳統(tǒng)汽車涂裝工藝相比，取消了中涂，
電鍍與涂飾 2012年12期2012-06-14