彭天龍

70后：四十而立

私家車在70后那一代人心目中，無(wú)疑是為他們生活帶來(lái)的一次變革。在他們的少年時(shí)代，私人擁有汽車離他們的現(xiàn)實(shí)生活是如此遙遠(yuǎn)。在70后那一代人當(dāng)中，交通出行工具的主旋律是自行車、公交車、地鐵，他們就這樣在艱難跋涉之中，迎來(lái)了轉(zhuǎn)機(jī)的春天。至今，很多人都沒(méi)有想到，曾經(jīng)就算是有錢也很難買到的私家車，會(huì)隨著改革開(kāi)放的春風(fēng)開(kāi)進(jìn)他們的生活里，且豐富得令人眼花繚亂。

那些年：紅旗CA770

紅旗的設(shè)計(jì)體現(xiàn)了那個(gè)年代所具備的獨(dú)特風(fēng)格，其擁有十分濃郁的中國(guó)特色，這也是中式華麗的一種體現(xiàn)。每次見(jiàn)到北京老爺車博物館里面那些紅旗都會(huì)變得熱血沸騰。這些三四十歲的老車只要用心去維護(hù)，到現(xiàn)在還都可以輕易地的發(fā)動(dòng)，電鍍件上面斑斑點(diǎn)點(diǎn)的銹漬是歲月留下的紀(jì)念痕跡，直立式的尾燈里面還有精細(xì)的宮燈造型，都表現(xiàn)著那個(gè)年代的汽車人對(duì)于紅旗的感情。

新登場(chǎng)：紅旗H7

紅旗CA770系列的最后一款車于1998年停產(chǎn)。在這一段時(shí)間之中，紅旗品牌前進(jìn)的腳步從未停止。從奧迪100平臺(tái)，到后來(lái)與林肯、豐田的合作，紅旗用成熟的技術(shù)武裝強(qiáng)化自己。紅旗盛世的推出無(wú)疑是紅旗品牌成功的一步，本屆車展上，紅旗將會(huì)推出全新的H7車款，其三圍均超過(guò)同級(jí)別的合資車型，搭載的2.0T、2.5升、3.0升三款發(fā)動(dòng)機(jī)，在動(dòng)力和油耗方面做作出了均衡。

那些年：菲亞特126P

同樣是1985年，中國(guó)通過(guò)易貨貿(mào)易，從波蘭進(jìn)口了汽車。當(dāng)時(shí)還有一個(gè)概念，叫做萬(wàn)元戶。也正是那些先富起來(lái)的萬(wàn)元戶們，將菲亞特126P作為了自己汽車消費(fèi)品的首選。這種采用菲亞特500發(fā)動(dòng)機(jī)的小車被人們戲稱為“大頭鞋”。它們，是中國(guó)第一代私家車。

新登場(chǎng)：菲亞特500L

全新一代菲亞特500L終于高調(diào)回歸了，廣汽也成為了它的新東家。在2002年那個(gè)井噴的年代，菲亞特?zé)o疑是搭上了這一班車。說(shuō)起菲亞特與國(guó)內(nèi)的淵源，可謂一波三折。不過(guò)，菲亞特對(duì)于小型車獨(dú)到的見(jiàn)解也讓其產(chǎn)品在國(guó)內(nèi)經(jīng)久不衰?？纯串?dāng)年的車型，到現(xiàn)在依然能在街頭見(jiàn)到。

那些年：尼桑公爵Y31

進(jìn)口于1987年的尼桑公爵Y31，不僅搭載了V6 3.0發(fā)動(dòng)機(jī)，而且還是全球首款搭載5前速自動(dòng)變速箱的車型。延續(xù)了Y30時(shí)代的豪華，外觀也比Y30變得更加大氣。與皇冠類似的是，尼桑公爵也擁有諸如真皮內(nèi)飾、電動(dòng)座椅、電動(dòng)后視鏡、電動(dòng)門(mén)鎖、電動(dòng)車窗、前后空調(diào)和后部冰箱等標(biāo)榜豪華的設(shè)備。

新登場(chǎng)：英菲尼迪M35

值得一提的是，對(duì)于尼桑公爵，后續(xù)的車型應(yīng)該是那臺(tái)曾經(jīng)少量進(jìn)口到國(guó)內(nèi)的風(fēng)雅(FUGA)。但是其在日產(chǎn)將英菲尼迪的高端品牌引入國(guó)內(nèi)之后，風(fēng)雅便更名改姓，變身英菲尼迪M35。豪華的配置與大氣的外觀，依舊令人向往。

那些年：豐田第七、八代皇冠

提起第七代皇冠，很多人對(duì)它最深的印象莫過(guò)于當(dāng)時(shí)京城各大飯店門(mén)口、景區(qū)等地方，整齊停放的銀灰色出租車。我國(guó)于1984年，大批量引進(jìn)的豐田皇冠，成為了當(dāng)時(shí)私家車最奢華的代表。電動(dòng)車窗、雙溫區(qū)空調(diào)、前后立體聲音響和磁帶播放機(jī)、車載冰箱、自動(dòng)開(kāi)啟式頭燈、前后閱讀燈以及電動(dòng)后視鏡，這些豪華配置在當(dāng)年大多數(shù)車型來(lái)說(shuō)，都是遙不可及的。

新登場(chǎng)：豐田第十三代皇冠

一轉(zhuǎn)眼，第十三代皇冠已經(jīng)在中國(guó)市場(chǎng)投放。與其他地區(qū)不同的是，新皇冠在配置和外觀方面都依據(jù)了國(guó)內(nèi)的市場(chǎng)需求和特色做了改進(jìn)。不僅外觀更加穩(wěn)重高貴，配置部分也得到了全面的提升。

80后：初試啼聲

80后的我們是幸福的，公共交通已經(jīng)開(kāi)始大力發(fā)展，汽車也不再是稀罕物，有時(shí)候出門(mén)也可以選擇打車出行。然而，80后的我們也是無(wú)奈的，種種的生活壓力與日漸上漲的各項(xiàng)支出，讓我們的汽車夢(mèng)變得坎坷。好在，越來(lái)越多的廠商看中了中國(guó)這片市場(chǎng)，洋品牌進(jìn)入中國(guó)，與中國(guó)本土廠商合資。

那些年：三菱帕杰羅L047

第一代三菱帕杰羅自80年代初就開(kāi)始引人中國(guó)，只不過(guò)在那個(gè)擁有私家車都是一件很奢侈的年代，極少數(shù)人擁有帕杰羅，大多數(shù)是一些需要經(jīng)常去復(fù)雜路況考察的公司才會(huì)擁有。

第一代帕杰羅的設(shè)計(jì)有部分源自于威利斯，干凈的白色，方方正正的外觀配上棱角分明的線條，兩只透亮的圓燈簡(jiǎn)單卻又無(wú)比耐看。

新登場(chǎng)：進(jìn)口三菱帕杰羅V93

三十年后，第四代帕杰羅V93的外觀依舊硬朗方正。只不過(guò)相比之前車款，三菱也在用科技武裝著帕杰羅V93。強(qiáng)大的SS4－II超選四驅(qū)系統(tǒng)，中央差速器鎖，這些都是帕杰羅用來(lái)完成使命的武器。

那些年：奧迪100

國(guó)內(nèi)曾經(jīng)引進(jìn)和后來(lái)組裝生產(chǎn)的奧迪100車型是第三代奧迪100，其0.30的風(fēng)阻系數(shù)在那個(gè)年代就已經(jīng)是一個(gè)很驚人的數(shù)字。一汽與大眾在1988年成立合資公司開(kāi)始生產(chǎn)奧迪100車型。第一批奧迪100車型很快就被政府部門(mén)搶購(gòu)一空，這也奠定了奧迪品牌在中國(guó)市場(chǎng)上的官車形象。

新登場(chǎng)：全新奧迪A6L

奧迪為中國(guó)市場(chǎng)所研發(fā)的A6L從上市之初就成了萬(wàn)眾矚目的明星車型，連續(xù)包攬中國(guó)豪華車市場(chǎng)的前兩名。A6L也引領(lǐng)了國(guó)產(chǎn)高檔豪華轎車市場(chǎng)的一個(gè)時(shí)代。A6L的成功，也是奧迪在中國(guó)市場(chǎng)成功的最好體現(xiàn)。全新A6L所裝備的更多更先進(jìn)的科技武器，或許將會(huì)開(kāi)啟豪華車科技裝備的一個(gè)全新時(shí)代。

那些年：捷達(dá)

在曾經(jīng)被人們戲稱為汽車?yán)先龢拥慕葸_(dá)于1991年在長(zhǎng)春一汽大眾轎車廠下線。捷達(dá)開(kāi)創(chuàng)了許多先河，第一款電噴轎車；第一款裝備五擋變速箱的轎車；第一款裝備自動(dòng)變速箱的轎車；第一款裝備安全氣囊的轎車。像上述這樣的第一，還有很多很多。捷達(dá)走入了我們的家庭之中，甚至成為了我們身邊不可割舍的朋友。

新等場(chǎng)：全新速騰

雖然捷達(dá)在中經(jīng)過(guò)了20年的光陰并一直在延續(xù)并影響到后續(xù)的車型之中。我們從捷達(dá)身上看到了德國(guó)人的嚴(yán)謹(jǐn)，也看到了德同人認(rèn)真做事的態(tài)度。上全全新邊騰，下到剛剛上市不久的全新速騰，都可以看到一汽大眾對(duì)于市場(chǎng)的定位以及中國(guó)消費(fèi)者對(duì)于車輛關(guān)注點(diǎn)的把握。全新速騰作為大眾新一代三廂緊湊型轎車的核心車型，以2651毫米的長(zhǎng)軸距換來(lái)后座舒適的大空間設(shè)計(jì),一改以往大眾A級(jí)平臺(tái)的軟肋。

哪些年：第八代藍(lán)鳥(niǎo)

說(shuō)起藍(lán)鳥(niǎo)，國(guó)內(nèi)最早出現(xiàn)的應(yīng)該是進(jìn)口第七代藍(lán)鳥(niǎo)，但是與80后的生活并不貼近。而第八代藍(lán)烏的國(guó)產(chǎn)才開(kāi)始真正受到了國(guó)人的追捧。當(dāng)時(shí)藍(lán)烏所具備的電子設(shè)備和皮實(shí)耐用，讓其在市場(chǎng)當(dāng)中一直有著不錯(cuò)的反響。直到現(xiàn)在的北京街頭，偶爾還能看到帶著尾翼，深藍(lán)色的藍(lán)鳥(niǎo)慢慢的開(kāi)過(guò)。

新登場(chǎng)：日產(chǎn)軒逸

之前車展曾經(jīng)展出的Ellure概念車終于要變成現(xiàn)實(shí)了。新軒逸將會(huì)有部分元素借鑒Ellure概念車的設(shè)計(jì)風(fēng)格，我們也希望在本次車展上看到它。軒逸憑借著其較低的油耗以及溫馨的內(nèi)飾成為了新一代的家轎首選。低調(diào)大氣的外觀，還有其明顯寬大的空間配上CVT變速箱，讓軒逸別具特色。而在本次車展上，基于Ellure概念車的設(shè)計(jì)元素所打造的新軒逸也將參展。相比現(xiàn)款車型更具運(yùn)動(dòng)特質(zhì)，中網(wǎng)的設(shè)計(jì)風(fēng)格采用了類似新騏

達(dá)的倒梯形進(jìn)氣格柵。當(dāng)然，現(xiàn)款軒逸車型已經(jīng)擁有的同級(jí)車型當(dāng)中相當(dāng)出眾的軸距尺寸也將會(huì)體現(xiàn)在新款軒逸之中。

那些年：第六代思域

90年代中期，一款靚麗的A級(jí)車駛?cè)肓藝?guó)人的視線。許多人被它那動(dòng)感靚麗的外觀和發(fā)動(dòng)機(jī)爆發(fā)出的動(dòng)力所折服。它就是第六代本田思域，它向國(guó)人展現(xiàn)了緊湊級(jí)運(yùn)動(dòng)型家庭轎車獨(dú)特的魅力。這一代思域也是本田第一次以滿足全球不同市場(chǎng)需求而推出的“全球車”。

那些年：第四代帕薩特

90年代，中型車市場(chǎng)是活躍的。第四代帕薩特于90年代中期引進(jìn)，憑借著其優(yōu)異的操控令很多人記憶猶新。第四代帕薩特被國(guó)人習(xí)慣的稱之為“B4”，這是因?yàn)樗醋杂诖蟊姷腂級(jí)車平俞，第四代產(chǎn)品。在當(dāng)年，第四代帕薩特憑借良好的動(dòng)力及操控表現(xiàn)獲得了人們的青睬。同時(shí)，得益于大眾的平俞策略和較多的保有量，帕薩特的維修和保養(yǎng)費(fèi)用都是很實(shí)惠的?，F(xiàn)在的北京街頭，偶爾還能在道路上看見(jiàn)第四代帕薩特。

新登場(chǎng)：第九代思域

如今，第九代思域已經(jīng)上市，外觀線條與第八代思域相比有著很微妙的變化。從車頭，你可以一眼看出這是一輛思域，而且更運(yùn)動(dòng)。但是通過(guò)車側(cè)走到車尾之后，卻發(fā)現(xiàn)第九代思域與之前完全不同的格調(diào)，更犀利硬朗的線條，更多的棱角。簡(jiǎn)而言之，第九代思域更MAN了。

新登場(chǎng)：上海大眾新帕薩特

第五代帕薩特在上海大眾投產(chǎn)之后，開(kāi)始了其全新的輝煌時(shí)代。白2001年開(kāi)始投產(chǎn)，經(jīng)過(guò)兩次外觀的革新之后，在中級(jí)車市場(chǎng)里依然堅(jiān)挺。雖然嚴(yán)格來(lái)說(shuō)，全新帕薩特并不是第五代帕薩特的延續(xù)，而是一次實(shí)質(zhì)新的平俞換代和產(chǎn)品的升級(jí)。新帕薩特源自于北美帕薩特NMS，NMS代表著新一代三廂中級(jí)車，是由上海大眾與德國(guó)大眾共同研制的車型。內(nèi)飾設(shè)計(jì)依舊保留了成熟穩(wěn)重的風(fēng)格，石英鐘、米色內(nèi)飾與桃木裝飾條點(diǎn)綴也令新帕薩特質(zhì)感更強(qiáng)。從上市開(kāi)始，市場(chǎng)銷售數(shù)據(jù)已經(jīng)證明了新帕薩特在續(xù)寫(xiě)著上海大眾在中級(jí)車市場(chǎng)中，的輝煌。

那些年：本田CR-V

初見(jiàn)CR-V的時(shí)候很偶然，大約在1999年左右。當(dāng)時(shí)是一位外國(guó)友人抱著從市場(chǎng)買來(lái)的大包小包東西，拉開(kāi)尾門(mén)，將那些東西一股腦的放了進(jìn)去，隨后悠然自得的開(kāi)車，我深深的被這種汽車生活所觸動(dòng)。自然，在那個(gè)年代我還沒(méi)有手機(jī)，所以很遺憾沒(méi)能拍下那輛CR-V。那棱角中蘊(yùn)含著曲線的線條設(shè)計(jì)，和那精致而又不顯單薄的保險(xiǎn)杠，發(fā)動(dòng)機(jī)安靜而輕快，一切都是那樣的美好。后來(lái)，我才知道當(dāng)年所看到的是第一代CR-V也曾經(jīng)在路上見(jiàn)到過(guò)它們。

新登場(chǎng)：第四代CT-V

國(guó)內(nèi)與CR-V結(jié)緣是第二代，東風(fēng)本田于2004年將CR-V帶入到中國(guó)國(guó)產(chǎn)。現(xiàn)在，已經(jīng)是第四代CR-V產(chǎn)品面世，其剛剛上市就已經(jīng)接到了1萬(wàn)余輛的訂單，火爆程度已經(jīng)證明了其在中國(guó)市場(chǎng)的地位。相對(duì)以往車型而言，第四代CR-V擁有更硬朗時(shí)尚的外觀，更低的能耗，以及更具活力的內(nèi)飾。雖然，CR-V不是城市級(jí)SUV概念的首創(chuàng)者，但是從它進(jìn)入到中國(guó)市場(chǎng)的那一刻起，就奠定了其銷量王者的形象。

那些年：第三、四代豐田佳美

豐田佳美，這是當(dāng)年對(duì)于Camry這款車型的稱呼。這個(gè)稱呼一直沿襲到第六代車型國(guó)產(chǎn)，才被更名為凱美瑞。90年代初期，第三代豐田佳美被引人國(guó)內(nèi)。初期搭載2.2升汽油發(fā)動(dòng)機(jī)和4擋自動(dòng)變速箱的豐田佳美以其乘坐舒適、車內(nèi)噪音低、皮實(shí)著稱。2.2升的豐田佳美在國(guó)內(nèi)受到很大的歡迎，以至于后期引人的3，0升V6頂配車型的存世量反而不多。

新登場(chǎng)：廣汽豐田第七代凱美瑞

第七代凱美瑞雖然并未大刀闊斧的進(jìn)行革新的改造，外觀方面的提升可以用大氣來(lái)替換中庸。在動(dòng)力提升的同時(shí)，卻依舊保持舒適。內(nèi)飾方面更是一如既往的溫馨和穩(wěn)重，乘坐的感受也是一如既往的熟悉和親切。在90后的眼中，凱美瑞帶給他們更多的是坐在副駕駛上，看著父親開(kāi)車時(shí)的向往和欣羨。

經(jīng)歷了一年又一年車展，車型換了一代又一代。中國(guó)的汽車市場(chǎng)日漸成熟，中國(guó)的消費(fèi)者們也在成長(zhǎng)。中國(guó)人的普遍收人還不高，在購(gòu)買貴重的消費(fèi)品時(shí)，大多數(shù)人都不是隨便購(gòu)買的。所以，大多數(shù)消費(fèi)者在購(gòu)買汽車這種昂貴的消費(fèi)品時(shí)總是要經(jīng)過(guò)精挑細(xì)選。但是精挑細(xì)選也會(huì)受到多方面因素的影響，如何才能在大海中撈到適合我們的那一根針也是很多人所頭疼的問(wèn)題。車展，作為一次將廠商聚攏在一起的平臺(tái)，也是汽車市場(chǎng)不可或缺的一部分，作為消費(fèi)者，更應(yīng)該抓住這次機(jī)會(huì)去了解自己所看好的車型。當(dāng)然，也希望每一位消費(fèi)者都能在車展上選到自己真正中意的那一款車。