程志剛 張揚(yáng)

[摘 要]隨著中國汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，汽車生產(chǎn)企業(yè)的物流成本控制成為降低汽車生產(chǎn)成本的關(guān)鍵性問題。本文通過明確汽車企業(yè)物流成本的構(gòu)成，分析了當(dāng)前我國汽車企業(yè)物流成本控制中存在的問題，進(jìn)而提出了一系列成本控制策略。

[關(guān)鍵詞]汽車生產(chǎn)企業(yè)； 物流成本； 成本控制；

從2009年開始，中國汽車的產(chǎn)量超過1000萬輛，成為繼美日后第三個(gè)產(chǎn)量超過千萬的汽車生產(chǎn)大國。但中國汽車產(chǎn)業(yè)大而不強(qiáng)，缺少核心技術(shù)，自主品牌在世界市場上占有率低，成本及價(jià)格無優(yōu)勢，成為阻礙汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的主要障礙。其中汽車物流成本問題尤為嚴(yán)重。

一、我國汽車物流成本控制存在問題及分析

1.地區(qū)保護(hù)主義嚴(yán)重。國內(nèi)主要汽車生產(chǎn)商大多依靠本省政府提供的優(yōu)惠政策，自建物流公司。其特種運(yùn)輸車輛和物流基地多重復(fù)購置和建設(shè)，運(yùn)力資源使用效率低下，浪費(fèi)嚴(yán)重。整車運(yùn)輸要使用專用的運(yùn)輸車輛，汽車生產(chǎn)企業(yè)銷售整車的運(yùn)送過程中，普遍存在單向載貨問題，使物流成本居高不下。各省的保護(hù)政策使國內(nèi)第三方汽車物流服務(wù)市場的不完全競爭，很多汽車企業(yè)無法通過公開招投標(biāo)來選擇第三方物流服務(wù)，而是只能選擇本省的汽車物流公司。地區(qū)保護(hù)主義又使得第三方物流無法獲得其他省汽車生產(chǎn)企業(yè)的物流業(yè)務(wù)訂單，在跨區(qū)域運(yùn)輸時(shí)也會出現(xiàn)單向載貨現(xiàn)象，成本無法降低。這些情況都直接或間接地使得汽車生產(chǎn)企業(yè)的物流成本居高不下。

2.汽車物流工作非標(biāo)準(zhǔn)化。汽車物流是近幾年來，新發(fā)展起來的產(chǎn)業(yè)，雖然發(fā)展形勢迅猛，但行業(yè)通行標(biāo)準(zhǔn)制定工作進(jìn)展緩慢，在汽車物流的運(yùn)輸工具和物流服務(wù)等方面都沒有形成統(tǒng)一的國家級標(biāo)準(zhǔn)。沒有統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)，各個(gè)汽車生產(chǎn)企業(yè)的物流設(shè)備相互不兼容，降低了設(shè)備的使用效率，大幅增加了物流成本。例如汽車零部件的物流工作中，發(fā)達(dá)國家早已推行了標(biāo)準(zhǔn)化和專業(yè)化的物料容器具，這樣可以實(shí)現(xiàn)搬運(yùn)技術(shù)和倉儲的機(jī)械化，運(yùn)輸裝卸的合理化，同時(shí)保證物流中產(chǎn)品質(zhì)量。而在我國，由于沒有統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)，造成汽車物流混亂無序，造成許多不必要的浪費(fèi)，加大了各企業(yè)的物流成本。

3.汽車企業(yè)缺乏物流專業(yè)人才。汽車物流是包括運(yùn)輸、倉儲、保管、搬運(yùn)、包裝、產(chǎn)品流通及信息共享等方面的綜合性管理和組織方式，實(shí)現(xiàn)商品從生產(chǎn)到消費(fèi)各個(gè)流通環(huán)節(jié)的過程。汽車整車及其零部件的物流工作有較高的技術(shù)含量，是國際物流業(yè)公認(rèn)的最復(fù)雜，最具有專業(yè)技術(shù)的領(lǐng)域。而汽車生產(chǎn)企業(yè)的物流一線工作人員多數(shù)是從其他專業(yè)改行做物流工作的，他們?nèi)鄙賹I(yè)理論知識和專業(yè)技能培訓(xùn)，在工作中無謂失誤多，工作效率低，返工比例大，直接增加了物流的成本。

而高級物流管理人才更為缺乏，高級汽車物流人才必須具備經(jīng)濟(jì)學(xué)、物流學(xué)和管理學(xué)的相關(guān)專業(yè)知識和技能，掌握汽車物流供應(yīng)鏈中的每一門學(xué)科的基本知識，具有整體規(guī)劃水平和現(xiàn)代管理能力。汽車生產(chǎn)企業(yè)中高級物流管理人才缺失，使汽車生產(chǎn)企業(yè)的物流成本整體控制水平無法提高。

4.汽車生產(chǎn)企業(yè)沒有建立網(wǎng)絡(luò)物流信息平臺。我國汽車生產(chǎn)企業(yè)的物流信息交換方式還比較原始，大多數(shù)企業(yè)沒有建立先進(jìn)的網(wǎng)絡(luò)信息平臺。物流信息的交流僅靠人工手段，如用手機(jī)溝通。物流信息傳導(dǎo)的路線都是上下級縱向聯(lián)系的模式，這種聯(lián)系模式容易因?yàn)槟硞€(gè)點(diǎn)的無法接通，而使整個(gè)物流信息鏈斷裂，使信息無法傳導(dǎo)。物流信息傳遞的延誤，不僅降低了整個(gè)汽車生產(chǎn)企業(yè)的物流工作效率，還增大了物流成本。由于汽車生產(chǎn)企業(yè)物流業(yè)務(wù)量大，專業(yè)技術(shù)要求高，物流工作流程復(fù)雜，物流信息傳遞的延誤可能會造成無法挽回的損失。所以要想降低物流信息傳導(dǎo)中風(fēng)險(xiǎn)，必須建立新型的網(wǎng)絡(luò)信息交流平臺。

二、我國汽車生產(chǎn)企業(yè)物流成本管理建議

1.打破地方保護(hù)主義，建立完善的汽車物流市場。地方保護(hù)主義是汽車物流發(fā)展的重大障礙，它是汽車生產(chǎn)企業(yè)降低物流成本的瓶頸。汽車生產(chǎn)企業(yè)，要依靠各級政府，打破各省的物流服務(wù)壁壘，積極推動建立全國的汽車物流服務(wù)大市場。我國汽車主要消費(fèi)區(qū)在東部，有利于進(jìn)行區(qū)域間汽車物流對流。各大汽車生產(chǎn)企業(yè)應(yīng)加強(qiáng)企業(yè)間合作，通過銷售時(shí)企業(yè)間運(yùn)輸?shù)膶α?，共同降低物流成本，提高競爭力。把物流服?wù)外包的汽車生產(chǎn)企業(yè)，在招投標(biāo)時(shí)要保證公開、公正和公平，要面向全國的第三方物流公司招標(biāo)，要通過服務(wù)外包，降低本企業(yè)物流成本。

2.加快制定汽車物流工作的標(biāo)準(zhǔn)。加強(qiáng)標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)，是汽車生產(chǎn)企業(yè)物流成本控制的首要問題。汽車和物流的行業(yè)協(xié)會應(yīng)該在汽車物流工作的標(biāo)準(zhǔn)化制定方面，發(fā)揮重要作用。汽車生產(chǎn)企業(yè)應(yīng)該依據(jù)發(fā)達(dá)國家汽車物流工作的標(biāo)準(zhǔn)，結(jié)合我國實(shí)際，依托行業(yè)協(xié)會和各級政府職能部門，推動汽車物流標(biāo)準(zhǔn)化的建設(shè)。汽車物流工作標(biāo)準(zhǔn)化主要內(nèi)容包括物流體系的標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)，汽車物流技術(shù)和服務(wù)的標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)，以及計(jì)量和專業(yè)術(shù)語的標(biāo)準(zhǔn)化等。建立全國統(tǒng)一的汽車物流工作標(biāo)準(zhǔn)將會有助于降低各汽車生產(chǎn)企業(yè)的物流成本。

3.加快汽車物流專業(yè)人才的培養(yǎng)。汽車生產(chǎn)企業(yè)應(yīng)根據(jù)企業(yè)自身特點(diǎn)，制定詳細(xì)的汽車物流專業(yè)人才的培養(yǎng)計(jì)劃。當(dāng)前汽車物流專業(yè)人才缺乏，汽車生產(chǎn)企業(yè)應(yīng)立足本企業(yè)，自主進(jìn)行物流人才的培養(yǎng)。在人才的培養(yǎng)模式上，可以靈活多樣，要把長期培養(yǎng)和短期集訓(xùn)相結(jié)合，高校系統(tǒng)培養(yǎng)和企業(yè)在職培訓(xùn)相結(jié)合，高級物流管理人才培養(yǎng)和物流一線工作人員培訓(xùn)相結(jié)合。人才培養(yǎng)中還要注意未來國際化競爭的需要，注重與國際化汽車物流標(biāo)準(zhǔn)接軌，積極學(xué)習(xí)發(fā)達(dá)國家的先進(jìn)經(jīng)驗(yàn)，提高本企業(yè)的競爭力。

4.逐步建立汽車物流網(wǎng)絡(luò)信息平臺。發(fā)達(dá)國家的汽車物流要依靠先進(jìn)的互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，建立橫向和縱向相交叉的網(wǎng)絡(luò)信息交流平臺，通過這一平臺把汽車物流中的各個(gè)部門連接在一起，信息共享度非常高，為各個(gè)部門提供高效，準(zhǔn)確的物流信息。我國的汽車生產(chǎn)企業(yè)要逐步建立起自己的汽車物流信息平臺，把運(yùn)輸、倉儲、保管、搬運(yùn)、包裝等部門與企業(yè)的采購、生產(chǎn)和銷售部門緊密的聯(lián)系起來?，F(xiàn)代化的物流信息平臺建立后，會使汽車生產(chǎn)企業(yè)的物流工作效率大幅提高，降低總體物流成本，減少物流工作中的損失。

參考文獻(xiàn)：

[1]魏霜.基于供應(yīng)鏈視角下的制造型企業(yè)物流成本管理.財(cái)會研究，2011（22）

[2]陳領(lǐng)會.淺析制造業(yè)物流成本控制.會計(jì)之友(中旬刊)，2010（7）

[3]史湧哲.汽車物流企業(yè)建設(shè)綜合性物流園區(qū)分析.中國物流與采購，2011（6）

[4]程志剛.關(guān)于當(dāng)前我國汽車生產(chǎn)企業(yè)降低成本問題的探討.企業(yè)家天地，2008（12）