[摘要]本文運(yùn)用SPSS軟件對欽州保稅物流與經(jīng)濟(jì)發(fā)展相關(guān)性進(jìn)行分析，指出兩者間有較強(qiáng)的線性相關(guān)性，在此基礎(chǔ)上構(gòu)建了線性回歸模型，并提出了欽州保稅物流的發(fā)展建議。

[關(guān)鍵詞]欽州；保稅物流；經(jīng)濟(jì)發(fā)展；相關(guān)分析

[中圖分類號]F259[文獻(xiàn)標(biāo)識碼]A[文章編號]1005-6432（2014）49-0010-04

1引言

保稅物流是指貨物進(jìn)出口的運(yùn)輸、加工和存儲等物流過程都是在海關(guān)的特殊監(jiān)管區(qū)域內(nèi)完成，發(fā)揮保稅制度功能，能有效降低企業(yè)物流成本，集聚資金、技術(shù)和信息等多種資源，促進(jìn)以外向型經(jīng)濟(jì)為重點(diǎn)的區(qū)域增長的物流活動。

欽州保稅港區(qū)的設(shè)立成為地方經(jīng)濟(jì)發(fā)展的增長極，對欽州地方經(jīng)濟(jì)的發(fā)展發(fā)揮了至關(guān)重要的作用，主要體現(xiàn)在推動區(qū)域經(jīng)濟(jì)外向型發(fā)展、促進(jìn)區(qū)域產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)升級、帶動區(qū)域經(jīng)濟(jì)參與國際分工和國際大循環(huán)。

隨著欽州保稅港區(qū)2008年的成立，保稅物流在帶動欽州經(jīng)濟(jì)發(fā)展方面顯得越來越重要。在全球經(jīng)濟(jì)不景氣、國際經(jīng)濟(jì)形勢嚴(yán)峻低迷的形勢下，廣西欽州保稅港區(qū)運(yùn)營發(fā)展逆勢而上，主要運(yùn)營指標(biāo)大幅增長。2013年，完成港口吞吐量1616萬噸，同比增長39.7%，集裝箱吞吐量60.13萬標(biāo)準(zhǔn)箱，同比增長26.8%，其中外貿(mào)集裝箱3.01萬標(biāo)準(zhǔn)箱，增長43%，如表1所示。

2欽州保稅物流與經(jīng)濟(jì)相關(guān)性及回歸分析

2.1數(shù)據(jù)的選取

由于欽州保稅港區(qū)成立較晚，要進(jìn)行保稅物流與經(jīng)濟(jì)發(fā)展兩者之間的相關(guān)性分析，在數(shù)據(jù)上明顯不夠，而隨著欽州保稅港區(qū)作用的發(fā)揮，從2011年、2012年、2013年數(shù)據(jù)看（見表1、表3）保稅港區(qū)集裝箱吞吐量幾乎代表著整個欽州港。因此保稅物流方面數(shù)據(jù)本文擬采用歷年來欽州港集裝箱吞吐量數(shù)據(jù)，而欽州經(jīng)濟(jì)發(fā)展數(shù)據(jù)則采用欽州市GDP作為參考。以下為2004—2013年欽州GDP及港口貨物吞吐量數(shù)據(jù)，如表2、表3所示。

2.2相關(guān)性分析

首先，把表2、表3數(shù)據(jù)輸入畫出兩者之間的散點(diǎn)圖如圖1所示：

由圖1可看出，欽州市GDP與欽州港港口吞吐量基本分布在一條直線上，兩者從直觀上存在線性相關(guān)。

要檢驗(yàn)兩個變量是否為線性相關(guān)，需進(jìn)行Pearson相關(guān)系數(shù)計算及顯著性檢驗(yàn)和殘差分析才可以判定。

把表2、表3數(shù)據(jù)輸入采用SPSS軟件進(jìn)行相關(guān)分析得出如下結(jié)果見表4所示。由表4可以看出，經(jīng)過相關(guān)性檢驗(yàn)，兩者的Pearson相關(guān)系數(shù)為0.967接近1，且雙側(cè)檢驗(yàn)的顯著性數(shù)值0.000<0.01，因此，欽州GDP與欽州港口吞吐量呈現(xiàn)顯著相關(guān)。

一元線性回歸模型可表示為：y=β0+β1x+ε，式中，β0、β1為參數(shù)，ε為誤差項(xiàng)。在回歸模型y=β0+β1x+ε中，是基于ε期望值為0，方差相等且服從正態(tài)分布的一個獨(dú)立隨機(jī)變量。如果關(guān)于ε的假定不成立，所做的檢驗(yàn)及預(yù)測誤差就會比較大。因此，回歸模型需要進(jìn)行殘差分析。如圖2為殘差圖。

由圖2可看出，殘差圖的所有點(diǎn)大致落在一條水平帶中間，利用Spearman等級相關(guān)系數(shù)來檢驗(yàn)?zāi)Ｐ偷漠惙讲钚缘玫奖?。

由表5可知，集裝箱吞吐量與殘差雙側(cè)檢驗(yàn)的顯著性數(shù)值為0.310>0.5，拒絕原假設(shè)，表明ε等方差，符合模型假定，如圖3所示。

由圖3所示的標(biāo)準(zhǔn)化殘差直方圖可以看出，ε服從正態(tài)分布。因此可以判斷，一元線性回歸假定成立，可以進(jìn)行一元線性回歸分析。把表2、表3數(shù)據(jù)輸入進(jìn)行回歸分析得到結(jié)果如表6、表7、表8所示：

R2判定系數(shù)測度了回歸直線對觀測數(shù)據(jù)的擬合程度。R2越接近1，回歸直線的擬合程度就越好；R2越接近0，回歸直線的擬合程度就越差。由表6知R2=0.935，調(diào)整后的R2=0.927，兩者都較為接近1，可以得出擬合程度較好。

在建立回歸模型之前，已經(jīng)假定x與y是線性關(guān)系，但這種假定是否成立，需要檢驗(yàn)才能證實(shí)?；貧w分析中的顯著性檢驗(yàn)主要包括線性關(guān)系檢驗(yàn)和回歸系數(shù)檢驗(yàn)。線性關(guān)系檢驗(yàn)簡稱F檢驗(yàn)，用于檢驗(yàn)x與y線性關(guān)系是否顯著。由表7所示，可以看出線性相關(guān)顯著性數(shù)值接近0<0.05，因此可以得出，x與y線性關(guān)系顯著。

因此，由表8可以得出，欽州保稅物流與欽州經(jīng)濟(jì)發(fā)展一元回歸模型為：=238.270+9.609x，即每增加1萬標(biāo)準(zhǔn)箱的集裝箱可以帶來9.609億元的GDP。其線性回歸圖如圖4所示。

3結(jié)論及保稅物流發(fā)展建議

3.1結(jié)論

本文運(yùn)用SPSS軟件對2004—2013年欽州市GDP和欽州保稅港區(qū)集裝箱吞吐量進(jìn)行相關(guān)性及回歸分析，研究結(jié)果表明：

（1）欽州市GDP與集裝箱吞吐量存在較高的正相關(guān)性，其Pearson相關(guān)系數(shù)達(dá)到0.967。表明欽州市經(jīng)濟(jì)與保稅港區(qū)集裝箱運(yùn)輸發(fā)展是相互促進(jìn)的，這兩者間有較強(qiáng)的依存關(guān)系，集裝箱運(yùn)輸促進(jìn)了經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，經(jīng)濟(jì)發(fā)展同時為集裝箱運(yùn)輸發(fā)展提供動力，兩者相輔相成。

（2）欽州市經(jīng)濟(jì)與集裝箱運(yùn)輸發(fā)展存在線性回歸關(guān)系，其預(yù)測的模型函數(shù)為=238.270+9.609x，這表明每增加1萬標(biāo)準(zhǔn)箱的集裝箱可以帶來9.609億元的GDP。根據(jù)表2、表3數(shù)據(jù)進(jìn)行分析可得表9。如表9所示，從2008年保稅港區(qū)建港開始，集裝箱運(yùn)輸?shù)玫娇焖俚陌l(fā)展。2009—2013年5年間平均增長量為10.81萬標(biāo)準(zhǔn)箱，由此所帶來的經(jīng)濟(jì)效益為103.87億元，而這5年的GDP平均值為605.09億元，其所占的比重達(dá)到17.17%?？梢钥闯?，集裝箱運(yùn)輸對于經(jīng)濟(jì)發(fā)展有著不可忽視的作用。

3.2發(fā)展建議

3.2.1構(gòu)建國際集裝箱干線港

欽州保稅港區(qū)的軟硬件和發(fā)達(dá)地區(qū)的保稅港區(qū)相比還有較大差距，港口集疏運(yùn)結(jié)構(gòu)和能力不足，按照保稅港的國際、國內(nèi)航運(yùn)與物流輻射要求，欽州保稅港應(yīng)加快港口集疏運(yùn)物流通道的建設(shè)，著力提升集疏運(yùn)能力，加快30萬噸級航道、支航道及油碼頭全面竣工、投入運(yùn)營。開工建設(shè)金鼓江航道等項(xiàng)目，加快國投交通煤炭碼頭等項(xiàng)目建設(shè)，加快推進(jìn)中石油欽州LNG接收站及配套碼頭等前期工作。圍繞億噸大港口建設(shè)目標(biāo)，抓緊組織研究制訂近期港口鐵路、公路等集疏運(yùn)通道的建設(shè)與擴(kuò)能改造方案，并抓緊組織實(shí)施，做到鐵路、公路、水運(yùn)密切結(jié)合，不斷擴(kuò)大和完善欽州保稅港現(xiàn)代化港口集疏運(yùn)交通體系，推進(jìn)集裝箱樞紐港功能建設(shè)，將欽州保稅港建設(shè)成為北部灣港口群中的集裝箱干線港、面向東盟的現(xiàn)代化樞紐港。

3.2.2開辟集裝箱航線

目前欽州保稅港區(qū)集裝箱定期班輪航線只有4條分別為到中國香港、新加坡、泰國曼谷、中國臺灣高雄的航線。

2009 年2月23日起，中海集裝箱運(yùn)輸股份有限公司、深圳市海格物流有限公司、香港永豐船務(wù)有限公司、香港廣鋒船務(wù)有限公司等航運(yùn)公司一起聯(lián)合運(yùn)營欽州港至香港航線，新航線開通后，物流周期也得到了大大的縮減，由原來的8～10天縮減到1.4天，使得欽州保稅港區(qū)的功能得到了更好的發(fā)揮。

2013年，欽州港至新加坡、泰國曼谷、中國臺灣高雄港的3條外貿(mào)集裝箱班輪直航航線新增開通運(yùn)營，欽州港競爭力和吸引力由于集裝箱航線密度的增加，直航航線時間的節(jié)?。ㄅc從香港中轉(zhuǎn)相比，節(jié)省5～7天），集裝箱班輪航線運(yùn)營效率的提高和物流成本的降低得到了極大的提高。

由上可知，目前欽州保稅港區(qū)的集裝箱航線較少，要提高集裝箱吞吐量，必須要加大力度開辟新航線，促進(jìn)經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展。

3.2.3大力發(fā)展集裝箱多式聯(lián)運(yùn)

集裝箱運(yùn)輸在腹地經(jīng)濟(jì)發(fā)展中的地位越來越高。集裝箱聯(lián)運(yùn)能促進(jìn)腹地制造業(yè)的發(fā)展，尤其是裝備工業(yè)的發(fā)展和產(chǎn)業(yè)層次的提升。集裝箱港口是促進(jìn)區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展的核心戰(zhàn)略資源，是腹地產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整的重要推動力。欽州應(yīng)注重完善集裝箱碼頭基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)；提高集裝箱港口服務(wù)能力：引進(jìn)先進(jìn)的港口集裝箱管理方法和技術(shù)，促使裝卸更加科學(xué)、合理，使得港口能以最短的時間完成船只在港期間的集裝箱裝卸及其他港口服務(wù)；發(fā)展集裝箱多式聯(lián)運(yùn)，從而提高集裝箱集疏運(yùn)能力和效率。

3.2.4促進(jìn)欽州保稅港區(qū)向北部灣自由貿(mào)易試驗(yàn)區(qū)轉(zhuǎn)型升級

以欽州保稅港區(qū)為主體建立廣西北部灣自由貿(mào)易試驗(yàn)區(qū)是適應(yīng)經(jīng)濟(jì)全球化和國際投資貿(mào)易自由化大趨勢，對于充分發(fā)揮面向東盟、連接西南中南的區(qū)位優(yōu)勢，充分利用自由貿(mào)易試驗(yàn)區(qū)的各種便利條件和優(yōu)惠政策，搶占對外開放制高點(diǎn)，增創(chuàng)廣西對外開放新優(yōu)勢，構(gòu)建開放合作發(fā)展新平臺，更好推動廣西及西南中南地區(qū)在更大范圍、更廣領(lǐng)域和更高層次上參與國際經(jīng)濟(jì)技術(shù)合作和競爭，拓展經(jīng)濟(jì)增長新空間，完善中國沿海開放新格局，打造中國—東盟開放合作升級版，將產(chǎn)生重大影響。

參考文獻(xiàn)：

[1]隋博文.港口物流與經(jīng)濟(jì)發(fā)展的系統(tǒng)動力學(xué)模型分析——基于廣西北部灣地區(qū)的面板數(shù)據(jù)[J].物流技術(shù)，2014（3）.

[2]王珍，謝五洲.中部六省區(qū)域物流與經(jīng)濟(jì)發(fā)展的協(xié)整分析與因果檢驗(yàn)[J].物流技術(shù)，2013（10）.

[3]崔曉迪.區(qū)域物流供需耦合系統(tǒng)的SD模型構(gòu)建與仿真[J].物流技術(shù)，2014（3）.

[基金項(xiàng)目]2012年度廣西高等學(xué)校立項(xiàng)科研項(xiàng)目（項(xiàng)目編號：201204LX359）；2013年度廣西哲學(xué)社會科學(xué)項(xiàng)目（項(xiàng)目編號：13FJY019）；2013年度廣西欽州學(xué)院校級青年基金項(xiàng)目（項(xiàng)目編號：2013XKJY-57Q）。

[作者簡介]施梅超（1986—），女，漢族，廣西靈山人，講師，工學(xué)碩士，研究方向：港口物流、國際航運(yùn)管理。