李燕燕 孫一飛

內(nèi)容提要：將航空經(jīng)濟(jì)納入經(jīng)濟(jì)形態(tài)演變的過程中，分析其產(chǎn)生的內(nèi)在邏輯。由于分工的深化不僅推動市場邊界的不斷擴(kuò)展，而且分工的演進(jìn)決定了市場需求的結(jié)構(gòu)變化，進(jìn)而使市場的擴(kuò)展與全球價值鏈分工體系的形成成為航空經(jīng)濟(jì)產(chǎn)生的前提條件，沿著組織形態(tài)演進(jìn)的效率依據(jù)，得出航空經(jīng)濟(jì)是高級階段的新型國際經(jīng)濟(jì)組織形態(tài)，并且技術(shù)創(chuàng)新是經(jīng)濟(jì)形態(tài)動態(tài)演化的動力，最后分析了網(wǎng)絡(luò)經(jīng)濟(jì)的嵌入與現(xiàn)代經(jīng)濟(jì)體系的構(gòu)建意味著航空經(jīng)濟(jì)時代的到來。

關(guān)鍵詞：分工演進(jìn)；航空經(jīng)濟(jì)；全球價值鏈

中圖分類號：F560 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A 文章編號：1003-4161（2015）01-0073-04

DOI：10.13483/j.cnki.kfyj.2015.01.017

一、航空經(jīng)濟(jì)產(chǎn)生的前提條件分析

（一）分工的深化推動市場邊界不斷擴(kuò)展

1.市場需求誘致分工深化

分工水平的提高促進(jìn)了生產(chǎn)率的提高，生產(chǎn)等量的原有產(chǎn)品就需要更少的人力，使得一部分人力可以用于新產(chǎn)品的生產(chǎn)上。楊小凱用一個動態(tài)均衡模型揭示了個體專業(yè)化水平提高和分工的演進(jìn)，如果交易效率和專業(yè)化程度足夠小，則動態(tài)均衡為自給自足；若交易效率和專業(yè)化程度足夠大，則動態(tài)均衡為極端專業(yè)化；若交易效率和專業(yè)化程度既不太大也不太小，則分工將逐漸嚴(yán)謹(jǐn)，直到完全分工。當(dāng)交易效率和專業(yè)化程度取這樣的中間值時，交易效率越高，分工演進(jìn)越快，就能夠滿足不斷動態(tài)演化的社會需求。楊小凱將斯密的分工思想重新發(fā)掘，認(rèn)為分工是不斷演化的，分工的演化有三個方面：個體專業(yè)化水平的提高、社會總產(chǎn)品種類數(shù)的增加以及迂回生產(chǎn)鏈條的延伸。

從微觀層面來看，就企業(yè)的產(chǎn)生而言，科斯認(rèn)為企業(yè)是一種科層組織，在分工和強(qiáng)化產(chǎn)權(quán)激勵的作用下，企業(yè)內(nèi)部的科層權(quán)威管理替代外部市場的價格機(jī)制協(xié)調(diào)，可以節(jié)約市場交易費用。張五常則認(rèn)為，企業(yè)是用要素市場（勞動市場）代替產(chǎn)品市場，企業(yè)的出現(xiàn)是因為生產(chǎn)中間產(chǎn)品的勞動的交易效率高于中間產(chǎn)品的交易效率。企業(yè)作為一種新的社會生產(chǎn)的組織形式的產(chǎn)生，代替了個體的生產(chǎn)與交換，由于社會多元需求的不斷誘致，促使企業(yè)數(shù)量的增加，生產(chǎn)擴(kuò)大，交換頻率提升，在社會分工網(wǎng)絡(luò)中使生產(chǎn)和交換的可能性邊界都向外擴(kuò)展，即當(dāng)交易效率上升時，人們會選擇高一些的分工水平，利用專業(yè)化經(jīng)濟(jì)和迂回生產(chǎn)及多樣化工具的效果就會凸顯。

運輸成本的降低和技術(shù)進(jìn)步是分工發(fā)展的重要基礎(chǔ)條件，更使市場邊界拓展。斯密認(rèn)為“水運開拓了比陸運廣大得多的市場，所以從來各種產(chǎn)業(yè)的分工改良，自然而然地都開始于沿海沿河一帶”，從而可以得出，市場的大小取決于運輸條件覆蓋的范圍及相應(yīng)的人口與財富數(shù)量，即需求和供給規(guī)模。當(dāng)國內(nèi)市場的供求規(guī)模無法滿足高水平的分工時，就需要利用國際市場，進(jìn)行國際貿(mào)易。特別是隨著現(xiàn)代電子技術(shù)與現(xiàn)代通信的迅猛發(fā)展，專業(yè)化分工在國與國之間展開成為常態(tài)，產(chǎn)業(yè)或產(chǎn)品生產(chǎn)鏈的各個基本環(huán)節(jié)在全球地理空間上出現(xiàn)廣泛的分離和重組，而各國依賴不同的要素稟賦比較優(yōu)勢，參與到全球價值鏈生產(chǎn)，從中獲得補償與收益。

2.全球價值鏈分工體系下的國際生產(chǎn)與市場的相互嵌入

任何一個微觀企業(yè)，研發(fā)、生產(chǎn)和銷售過程得以實施的最根本、最有效的激勵因素是成本與收益的權(quán)衡比較，推動技術(shù)創(chuàng)新，降低成本，只有存在預(yù)期收入不斷增長刺激生產(chǎn)規(guī)模和市場對新產(chǎn)品有購買支付能力的意愿需求時，企業(yè)的要素投入才能最終轉(zhuǎn)化為收益，才能從根本上實現(xiàn)微觀企業(yè)的有效活動。傳統(tǒng)的國際生產(chǎn)模式是基于FDI所形成的跨國公司具有絕對控制權(quán)的垂直一體化或水平一體化的內(nèi)部組織結(jié)構(gòu)體系。內(nèi)部化國際生產(chǎn)模式就是由利用外部市場價格、競爭機(jī)制來協(xié)調(diào)控制資源配置轉(zhuǎn)變?yōu)轶w系內(nèi)部通過計劃、組織來協(xié)調(diào)控制資源配置，將跨國界的中間產(chǎn)品交易被置于跨國公司所有權(quán)之下，產(chǎn)品價值鏈上的各單元作為內(nèi)部市場交易主體，交易各方是股權(quán)控制下的價值生產(chǎn)單位，從研發(fā)、原料采購、生產(chǎn)加工直到營銷等，整個價值鏈放在一個體系內(nèi)部完成。同時，近年來國際生產(chǎn)的戰(zhàn)略重點又重新布局，已經(jīng)不再局限于開拓海外市場，而是更加注重經(jīng)營整個世界市場，在全球范圍內(nèi)配置資源，提升其全球競爭力。面對一個全球體系的市場容量以及基于價值鏈空間分布的相互疊加、相互嵌入的市場結(jié)構(gòu)，就需要在特定空間區(qū)域范圍內(nèi)形成特定的位點，對所影響的區(qū)域內(nèi)能夠起樞紐、物流以及有便捷結(jié)算作用的高端的集散高地，使得國際生產(chǎn)更有效，與市場需求更緊密，而人員、資本、貨物的跨國流動，需要一種運輸速度快、安全系數(shù)高的交通運輸方式來承擔(dān)。隨著經(jīng)濟(jì)全球化和全球生產(chǎn)的轉(zhuǎn)移與分工合作，以及人們消費方式和社會交往需求的劇烈擴(kuò)大，要求全球資源整合，使航空產(chǎn)業(yè)和相關(guān)產(chǎn)業(yè)以及延伸的其他產(chǎn)業(yè)的數(shù)量規(guī)模激增，加之市場對時效性的需求更促使航空經(jīng)濟(jì)的規(guī)模和范圍效應(yīng)擴(kuò)大，對社會產(chǎn)生巨大影響。

（二）分工的演進(jìn)決定市場需求的結(jié)構(gòu)變化

以上主要是從微觀層面——企業(yè)與市場的經(jīng)濟(jì)組織形態(tài)和生產(chǎn)模式的角度，探討了航空經(jīng)濟(jì)產(chǎn)生的前提是全球價值鏈體系的形成。分工的深化總是發(fā)生于舊有分工結(jié)構(gòu)的平衡被打破之際。而分工背后的市場需求的大小以及內(nèi)部結(jié)構(gòu)取決于收入水平、勞動生產(chǎn)率與交通運輸費用，收入水平、勞動生產(chǎn)率和交通運輸費用又決定了要素的投入和增值的規(guī)模和范圍，要素的投入和增值的大小又直接影響著經(jīng)濟(jì)主體資源配置的去向，進(jìn)而影響到宏觀經(jīng)濟(jì)層面的狀態(tài)。當(dāng)收入彈性條件和生產(chǎn)率上升條件發(fā)展到一定高度和水平時，伴隨著交通運輸技術(shù)上的改進(jìn)與費用的下降，市場需求隨之?dāng)U大，分工進(jìn)而更加擴(kuò)大和深化，最終導(dǎo)致了經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)層面上的變化，即微觀的局部變化就轉(zhuǎn)變?yōu)楹暧^層面的狀態(tài)，以至于成為穩(wěn)定的宏觀漲落的臨界條件。因此，當(dāng)宏觀漲落的條件，即收入彈性、生產(chǎn)率上升條件以及交通工具的高級化成為穩(wěn)態(tài)時，無論是企業(yè)還是行業(yè)的規(guī)模經(jīng)濟(jì)，以及它們所在區(qū)域、影響區(qū)域和輻射區(qū)域的范圍經(jīng)濟(jì)都會達(dá)到一個新的高度和深度。表現(xiàn)在幾個方面：首先是產(chǎn)業(yè)形態(tài)，由資源密集型到資金密集型再到信息密集型；其次生產(chǎn)指向也發(fā)生了變化，由降低生產(chǎn)成本到降低資金成本再到降低信息成本；再者是交通指向更加注重信息的集散，由降低運輸成本到加速流通再到在全球范圍內(nèi)集聚信息，進(jìn)而推動和形成價格發(fā)現(xiàn)功能；最后實現(xiàn)交通指向的方法，表現(xiàn)為由以鐵路、水路運輸為主的分離運輸形態(tài)演化以公路為主的綜合運輸形態(tài)再到綜合交通形態(tài)空運地位逐漸上升，航空經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展。

因此可以說，宏觀層面狀態(tài)的轉(zhuǎn)變和升級，說明社會發(fā)展已經(jīng)處于分工進(jìn)一步細(xì)化的階段，資源和要素要求在全球價值鏈體系內(nèi)實現(xiàn)配置，經(jīng)濟(jì)的多樣化、時效性更加突出，零星的航空活動逐漸走向產(chǎn)業(yè)化，使得航空產(chǎn)業(yè)鏈不斷拉長，以及空間布局不斷拓展，上下游的企業(yè)逐步實現(xiàn)對接，形成了全球供應(yīng)、全球生產(chǎn)的經(jīng)濟(jì)模式，并進(jìn)一步推動相關(guān)輔助和配套產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，航空經(jīng)濟(jì)的規(guī)模和范圍效應(yīng)開始凸顯，推動一國（地區(qū)）技術(shù)和制度的自主創(chuàng)新能力和產(chǎn)業(yè)持續(xù)升級動力形成。

二、航空經(jīng)濟(jì)產(chǎn)生的內(nèi)在邏輯和動力

前述雖然討論的是航空經(jīng)濟(jì)產(chǎn)生的前提條件以及涉及的因素，但這些條件和因素是放在整個社會形態(tài)演變的背景下進(jìn)行梳理，從一般意義上解釋了航空經(jīng)濟(jì)產(chǎn)生的理論基礎(chǔ)，下面需要就航空經(jīng)濟(jì)產(chǎn)生的內(nèi)在邏輯和動力進(jìn)一步具體表征化。

（一）航空經(jīng)濟(jì)是高級階段的新型國際經(jīng)濟(jì)組織形態(tài)

就發(fā)展到今天的國際生產(chǎn)方式而言，企業(yè)與市場的界限不是十分清晰，企業(yè)之間存在過分密切的協(xié)作和聯(lián)盟關(guān)系，使人難以區(qū)分市場與企業(yè)的界限。威廉姆森把這種介于企業(yè)與市場之間的第三種組織形態(tài)稱之為混合組織，對傳統(tǒng)的生產(chǎn)方式和經(jīng)濟(jì)形態(tài)提出了全面的挑戰(zhàn)。這種組織形態(tài)呈現(xiàn)的網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)中既有核心企業(yè)，又有市場，也有介于二者之間的混合組織，是以合作者的利益為先導(dǎo)，以專業(yè)化聯(lián)合的資產(chǎn)、共享的過程控制、互補的組織程序為基本特性的組織管理形式，是兼有企業(yè)組織和市場組織優(yōu)點的有機(jī)融合。這種柔性組織使得地域內(nèi)企業(yè)間的關(guān)聯(lián)和協(xié)作非常容易，一方面，可以信息共享和聯(lián)合開發(fā)，使企業(yè)產(chǎn)生更大的學(xué)習(xí)效應(yīng)，推動組織的持續(xù)創(chuàng)新，可以增加組織的知識存量。另一方面，柔性組織在產(chǎn)品和市場上互相依賴，在產(chǎn)品結(jié)構(gòu)上往往具有很高的關(guān)聯(lián)和配套性，使各個獨立的企業(yè)組成了一個動態(tài)的縱橫交錯的企業(yè)網(wǎng)絡(luò)，能快速對外界環(huán)境（市場和制度環(huán)境等）做出反應(yīng)，從而提高了利用資源替代、改善適應(yīng)性和放松運行約束的柔性，使那些受到的結(jié)構(gòu)慣性、資源、信息不暢、政治環(huán)境、文化、資金等方面的諸多約束減弱。

航空經(jīng)濟(jì)的這種新型國際生產(chǎn)組織形態(tài)，將全球產(chǎn)業(yè)價值鏈與本土產(chǎn)業(yè)價值鏈高度融合，并且涉及國內(nèi)外企業(yè)、消費者和政府之間疊加的關(guān)系，必定會影響到一國的生產(chǎn)方式和生活方式，對社會經(jīng)濟(jì)的影響巨大?？梢哉f，航空經(jīng)濟(jì)作為一種新型的經(jīng)濟(jì)形態(tài)出現(xiàn)，是一種更為高級的階段，跨越行業(yè)或產(chǎn)業(yè)間的邊界進(jìn)行跨界競爭，并且廣泛整合行業(yè)內(nèi)外的資源和力量進(jìn)行平臺之間的競爭，而非平臺上面的競爭。關(guān)于航空經(jīng)濟(jì)的概念，李宏斌歸納了五種，這里合并為三種：一是指依托航空運輸方式而形成的新型經(jīng)濟(jì)形態(tài)，具有高附加價值、高技術(shù)含量和高時效性的特征；二是指以民用航空業(yè)為戰(zhàn)略依托形成的經(jīng)濟(jì)發(fā)展形態(tài)，它在邏輯上并列于陸地經(jīng)濟(jì)和海洋經(jīng)濟(jì)；三是指以航空樞紐為依托，以現(xiàn)代綜合交通運輸體系為支撐，以提供高時效、高質(zhì)量、高附加值產(chǎn)品和服務(wù)并參與國際市場分工為特征，吸引航空運輸業(yè)、高端制造業(yè)和現(xiàn)代服務(wù)業(yè)集聚發(fā)展而形成的一種新的經(jīng)濟(jì)形態(tài)。基于世界經(jīng)濟(jì)已進(jìn)入速度經(jīng)濟(jì)、服務(wù)經(jīng)濟(jì)、信息經(jīng)濟(jì)和知識經(jīng)濟(jì)等多重經(jīng)濟(jì)形態(tài)共存的時代，部分機(jī)場也成為全球生產(chǎn)和商業(yè)活動的重要節(jié)點。全球著名的航空經(jīng)濟(jì)中心，諸如荷蘭的史基浦機(jī)場，屬于商務(wù)總園區(qū)，其周圍聚集了1500多家國際公司，已發(fā)展成為歐洲物流和商務(wù)活動的中心，其商務(wù)區(qū)被譽為“歐洲商業(yè)界的神經(jīng)中樞”。

（二）技術(shù)創(chuàng)新是經(jīng)濟(jì)形態(tài)演化的動力

市場需求規(guī)模的擴(kuò)大和消費層次的升級為企業(yè)和個人提供了新的市場機(jī)會和創(chuàng)新活動的收益回報補償空間，鼓勵創(chuàng)新研發(fā)活動不斷進(jìn)行，增加企業(yè)創(chuàng)新活動的盈利，提高生產(chǎn)者的收入，進(jìn)而刺激消費，形成技術(shù)創(chuàng)新的良性互動循環(huán)機(jī)制。隨著經(jīng)濟(jì)活動的日益復(fù)雜化和多樣化，企業(yè)間資源配置的制度安排也日益多樣化，在全球價值鏈體系中，全球采購與供應(yīng)鏈整合構(gòu)建了研發(fā)、生產(chǎn)、營銷渠道及物流網(wǎng)絡(luò)，而信息技術(shù)的作用不僅局限于純技術(shù)領(lǐng)域創(chuàng)新，重要的是信息技術(shù)為社會生產(chǎn)系統(tǒng)中不同元素企業(yè)之問的有效溝通提供了便利，使利益分裂的各個主體從合作中尋找盈利空間，為航空經(jīng)濟(jì)能夠作為一種經(jīng)濟(jì)形態(tài)仔在提供技術(shù)支撐、飛機(jī)作為交通工具，不僅在遠(yuǎn)距離運輸上，而且隨著市場需求出現(xiàn)快捷性、差異性、個性化、少批量以及高附加值的特點，有著不可替代的時效作用。但是，飛機(jī)也僅是一種工具，背后則是龐大的由市場需求構(gòu)建且信息技術(shù)作為支撐的交易活動供應(yīng)鏈整合可以涉及上下游企業(yè)之間在信息、資金、物流、交易、研發(fā)等諸多經(jīng)營與運作環(huán)節(jié)上的相互協(xié)調(diào)與密切合作，有些活動從原來的企業(yè)中分離出來，由專業(yè)化的第三方服務(wù)企業(yè)來提供服務(wù)，進(jìn)而形成具有強(qiáng)大的市場分銷能力及與眾多中小企業(yè)長期交易聯(lián)系的優(yōu)勢。正是基于市場結(jié)構(gòu)已經(jīng)發(fā)生革命性變化，即實現(xiàn)了從單個競爭向價值鏈網(wǎng)絡(luò)之間競爭的轉(zhuǎn)變。在這個轉(zhuǎn)變過程中，恰恰是因經(jīng)濟(jì)競爭而累計的技術(shù)創(chuàng)新的量變，最終導(dǎo)致了技術(shù)發(fā)展的質(zhì)變，由手工農(nóng)業(yè)到機(jī)械化工業(yè)再到信息化經(jīng)濟(jì)。顯然，“在技術(shù)與社會因素的共同作用巾，必須強(qiáng)調(diào)的一點是，在任何時代，增長不僅僅是整體上的變動，還應(yīng)包含結(jié)構(gòu)的轉(zhuǎn)變。即使這種增長的沖動是由重大技術(shù)創(chuàng)新帶來的，每個社會在采用這種技術(shù)時必須調(diào)整現(xiàn)有的制度結(jié)構(gòu)”。

因此，可以慨括為最初的自給自足社會狀態(tài)，由于局部分工和專業(yè)化經(jīng)濟(jì)的出現(xiàn)和變化，逐漸形成了區(qū)域市場交易機(jī)制和由供求決定的價格協(xié)調(diào)機(jī)制，而企業(yè)組織形態(tài)的產(chǎn)生以及生產(chǎn)、銷售空間范圍的擴(kuò)展，伴隨著國際生產(chǎn)方式的變化使整個經(jīng)濟(jì)體系和分工結(jié)構(gòu)處于非均衡之中，導(dǎo)致一系列變化，而這一系列的變化又會使發(fā)生初始變化的制度安排面臨著新的變化，不斷提升的專業(yè)化經(jīng)濟(jì)帶來不斷的技術(shù)進(jìn)步。這種市場與專業(yè)化之間的循環(huán)因果積累關(guān)系，表現(xiàn)為農(nóng)業(yè)經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)變?yōu)楣I(yè)經(jīng)濟(jì)以及升級為后工業(yè)化時期促使了新型經(jīng)濟(jì)形態(tài)的產(chǎn)生。具體到航空經(jīng)濟(jì)而言，它是建立在高科技基礎(chǔ)之上的經(jīng)濟(jì)形態(tài)。航空運輸活動的工具即飛機(jī)，是現(xiàn)代高科技集成的產(chǎn)物，匯聚了各領(lǐng)域的高科技成果。同時，現(xiàn)代信息技術(shù)可以使分散的各個生產(chǎn)、經(jīng)營環(huán)節(jié)能夠相互連通，在生產(chǎn)企業(yè)、物流企業(yè)、第三方金融服務(wù)等眾多生產(chǎn)性服務(wù)企業(yè)與消費者之間實現(xiàn)信息共享，成為一個有機(jī)整體，使這些企業(yè)能夠協(xié)調(diào)一致地進(jìn)行各項生產(chǎn)經(jīng)營活動，形成了完整的立體交易平臺。總之，通過對分工、技術(shù)和經(jīng)濟(jì)形態(tài)動態(tài)演化的透視，航空經(jīng)濟(jì)有別于傳統(tǒng)經(jīng)濟(jì)形態(tài)，它是一種高級的新型經(jīng)濟(jì)形態(tài)。

三、航空經(jīng)濟(jì)的發(fā)展趨勢分析

沿著企業(yè)現(xiàn)代化的變遷來透視經(jīng)濟(jì)形態(tài)的演化過程。當(dāng)進(jìn)人工業(yè)化大規(guī)模生產(chǎn)時代，生產(chǎn)流水線極大地提高了勞動生產(chǎn)率和機(jī)器設(shè)備的生產(chǎn)潛力，這種專業(yè)代替全能的生產(chǎn)方式直接導(dǎo)致的是規(guī)模報酬遞增效應(yīng)，企業(yè)之間的競爭更多地表現(xiàn)在物質(zhì)資本的投入，生產(chǎn)產(chǎn)品品種則表現(xiàn)單一。除此之外，企業(yè)為了追求更多的利潤，將不同型號的生產(chǎn)線合并在一起，只讓生產(chǎn)工序分開，造成產(chǎn)品品種和消費偏好的擴(kuò)充，就是通常說的范圍經(jīng)濟(jì)。范圍經(jīng)濟(jì)可以減少固定投資的投入，充分利用生產(chǎn)線的生產(chǎn)能力，達(dá)到更高的經(jīng)濟(jì)效率，同時要求企業(yè)內(nèi)部多單元之問的協(xié)調(diào)和管理。

隨著信息、知識、技術(shù)和文化的累進(jìn)和擴(kuò)散，需求偏好和結(jié)構(gòu)也隨之變化，管理要素、人力資源、公司戰(zhàn)略、人力資源的跟進(jìn)使得企業(yè)由縱向擴(kuò)張向橫向擴(kuò)張，價值鏈不斷拉長.由單個企業(yè)內(nèi)部生產(chǎn)的一體化到多個企業(yè)疊加在一起的一體化，滿足了消費偏好多樣化和品種多樣化，競爭與合作并存，，

因此，由于社會分工的深化，簡單的市場動態(tài)演化為多重疊加的市場，傳統(tǒng)的生產(chǎn)和消費方式依然存在的同時，消費需求呈現(xiàn)出個性化、多樣化與差異化，量少易變導(dǎo)致商品市場越來越不穩(wěn)定，要求生產(chǎn)企業(yè)技術(shù)創(chuàng)新加快，產(chǎn)品生命周期縮短，使競爭往往不再體現(xiàn)某個產(chǎn)業(yè)，而是體現(xiàn)在某個產(chǎn)品或某個環(huán)節(jié)上。競爭和消費結(jié)構(gòu)的深刻變化迫使企業(yè)將生產(chǎn)鏈一體化及產(chǎn)業(yè)鏈一體化與多元化的企業(yè)組織再重組。這樣一來，傳統(tǒng)的生產(chǎn)要素對企業(yè)的重要性相對下降，渠道等非物質(zhì)資本逐漸成為企業(yè)爭奪的核心點，單個企業(yè)只有做生產(chǎn)鏈或價值鏈中最具有核心競爭力的環(huán)節(jié)，才能再以分工協(xié)作的關(guān)系聯(lián)結(jié)成最優(yōu)效率的生產(chǎn)網(wǎng)絡(luò)，關(guān)鍵是這些核心渠道無法由單個企業(yè)排他性的占有，由此催生一種更為有效的新型組織形式，即網(wǎng)絡(luò)經(jīng)濟(jì)。這個時候的經(jīng)濟(jì)狀態(tài)，在合作與競爭之間，合作的權(quán)重加大，不僅需要知識資本、人力資本、管理，而且還需要社會資本的滲透，生產(chǎn)方式延伸為電子商務(wù)企業(yè)網(wǎng)絡(luò)與模塊化組織。專業(yè)化經(jīng)濟(jì)和迂回經(jīng)濟(jì)水平進(jìn)一步深化，雖然就個人而言，其時間和精力都無法規(guī)?；?，但是，網(wǎng)絡(luò)經(jīng)濟(jì)的出現(xiàn)進(jìn)一步加強(qiáng)了專業(yè)化的傾向，進(jìn)而導(dǎo)致體驗經(jīng)濟(jì)和速度經(jīng)濟(jì)，滿足需求偏好的多樣化、個性化、量少易變的變化，進(jìn)而迂回的實現(xiàn)規(guī)模交易，現(xiàn)代經(jīng)濟(jì)體系出現(xiàn)了重構(gòu)，特別值得注意的是，作為快速交通樞紐的機(jī)場不再是傳統(tǒng)意義上的單一運送旅客和貨物的場所，而是已經(jīng)成為全球生產(chǎn)和商業(yè)活動的重要節(jié)點、推動地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的引擎，不斷地吸引著眾多與航空運輸相關(guān)的行業(yè)聚集到其周圍，機(jī)場及其周邊區(qū)域正日益演化成為一個特色經(jīng)濟(jì)活動高度集中的區(qū)域，經(jīng)濟(jì)全球化帶來了全球的產(chǎn)業(yè)分工，也極大地推動了作為交通的航空業(yè)的發(fā)展。狹義的臨空經(jīng)濟(jì)的內(nèi)涵和外延逐漸拓展，已經(jīng)滲透到整個市場需求，使航空業(yè)成為重要的民生行業(yè)，以此帶動其他行業(yè)的發(fā)展，具有廣泛的社會需求，影響到整個社會的分工體系之中，一個嶄新的經(jīng)濟(jì)形態(tài)，即航空經(jīng)濟(jì)時代拉開了序幕。