曾夢杰

摘要：電子商務(wù)的問世為農(nóng)產(chǎn)品市場提供了更廣闊的發(fā)展空間，目前已有3000多家電商企業(yè)在全國各地相繼加入農(nóng)產(chǎn)品市場，農(nóng)產(chǎn)品的電子商務(wù)競爭日趨激烈，物流配送環(huán)節(jié)成為了競爭的有利武器，傳統(tǒng)的物流已經(jīng)逐漸被新型電子商務(wù)下的特殊農(nóng)產(chǎn)品服務(wù)摒棄，因其難以適應(yīng)新的需求，因此電商經(jīng)營模式不斷創(chuàng)新出符合配送需求的物流配送體系，但是一些費(fèi)用高、損耗大與配送周期長等諸多問題沒用得到真正的解決，農(nóng)產(chǎn)品的獨(dú)有運(yùn)作特性造成物流配送成本居高不下，國家對此高度重視。本文以市場需求為背景介紹了農(nóng)產(chǎn)品物流配送背景與意義，并對其發(fā)展進(jìn)行研究，并分析出優(yōu)化的配送路徑。

關(guān)鍵詞：電子商務(wù)環(huán)境；鮮活農(nóng)產(chǎn)品；配送路徑

中圖分類號(hào)：F259.23 文獻(xiàn)識(shí)別碼：A 文章編號(hào)：1001-828X（2016）018-000-03

引言

電子商務(wù)的發(fā)展帶動(dòng)了服務(wù)業(yè)的推進(jìn)與產(chǎn)業(yè)升級(jí)，各行業(yè)的發(fā)展如今都難以離開電子商務(wù)，尤其是農(nóng)產(chǎn)品市場，根據(jù)數(shù)據(jù)顯示近幾年農(nóng)產(chǎn)品的電商交易額不斷攀升，電商企業(yè)也在日益增多，例如阿里巴巴、中農(nóng)網(wǎng)、我買網(wǎng)等。政府也為農(nóng)業(yè)產(chǎn)品的電子商務(wù)平臺(tái)提供了支持與保障，各項(xiàng)政策都朝著有利于農(nóng)業(yè)電子商務(wù)發(fā)展的方向展開，特別強(qiáng)調(diào)了物流配送與體系構(gòu)建，我國與發(fā)達(dá)國家相比仍然在物流冷鏈配送上的技術(shù)與設(shè)施保持落后狀態(tài)，導(dǎo)致配送時(shí)間無法滿足消費(fèi)者需求。

一、國內(nèi)外電子商務(wù)環(huán)境下鮮活農(nóng)產(chǎn)品配送的研究現(xiàn)狀

（一）配送模式的研究現(xiàn)狀

一些經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)的國家如美國、日本等地的農(nóng)產(chǎn)品配送模式都是以超市或農(nóng)協(xié)批發(fā)市場為導(dǎo)向進(jìn)行的，通過多年的資料收集與分析他們得出的結(jié)論是連鎖超市在農(nóng)產(chǎn)品經(jīng)營率上更高于農(nóng)產(chǎn)品的批發(fā)市場，在美國消費(fèi)者更多傾向于在超市購買農(nóng)產(chǎn)品，以超市為供應(yīng)鏈，直接對農(nóng)場采購，并進(jìn)行簡單加工配送到超市，這樣的模式不但對農(nóng)產(chǎn)品降低了物流費(fèi)，而且提高了物流效率。生產(chǎn)者在與超市的直接交易中，流通成本也得到減少。國內(nèi)對農(nóng)產(chǎn)品交易分為采購配送、家庭配送、第三方物流以及供應(yīng)鏈，對這幾種不同模式的物流進(jìn)行分析，有些專家認(rèn)為可以電子商務(wù)可以利用交易鏈模型與中介模型，對于農(nóng)產(chǎn)品可以網(wǎng)絡(luò)直銷，流通可以使用電子廣告模式、電子交易模式和以網(wǎng)絡(luò)信息為平臺(tái)的模式。通過比較得出最適合當(dāng)前形勢的是電子交易，還有專家提出拍賣交易方式，通過總結(jié)各自的優(yōu)缺點(diǎn)，以實(shí)際角度出發(fā)得出四點(diǎn)結(jié)論，一對物流環(huán)節(jié)要不斷分析，建立評(píng)價(jià)體系，二是要優(yōu)化物流網(wǎng)絡(luò)，三是結(jié)合實(shí)際情況選擇配送模式。四是政府加快建設(shè)與投資。

（二）農(nóng)產(chǎn)品配送體系研究現(xiàn)狀

國外對農(nóng)產(chǎn)品物流系統(tǒng)的構(gòu)建與研究是基于供應(yīng)鏈的完整體系，早期有“縱向性農(nóng)業(yè)協(xié)調(diào)”的觀點(diǎn)，包括生產(chǎn)、存儲(chǔ)、運(yùn)輸、銷售等系列活動(dòng)的組織創(chuàng)新，要在過程中對產(chǎn)品質(zhì)量、流程、成本加強(qiáng)控制，強(qiáng)調(diào)研究重點(diǎn)并非市場而是縱向鏈條，并以此提高運(yùn)作效率，國外專家還認(rèn)為要垂直協(xié)調(diào)農(nóng)產(chǎn)品供應(yīng)鏈，英國專家分析了供應(yīng)鏈運(yùn)輸效率，甚至研究領(lǐng)域引申到國際貿(mào)易。國內(nèi)對體系的研究主要是環(huán)節(jié)的優(yōu)化，一些學(xué)者認(rèn)為配送設(shè)施與設(shè)備很重要，對于體系策略要通過政府建立法規(guī)的形式，加強(qiáng)管理跨地區(qū)的配送協(xié)調(diào)機(jī)制，建立信息管理系統(tǒng)，成立配送協(xié)會(huì)，要考慮五個(gè)方面，分別是電子商務(wù)環(huán)境下農(nóng)業(yè)產(chǎn)品的流通、構(gòu)建配送中心、等三方基于農(nóng)產(chǎn)品的物流發(fā)展、構(gòu)建產(chǎn)品安全系統(tǒng)和農(nóng)村網(wǎng)絡(luò)覆蓋，另一些學(xué)者研究電子商務(wù)與第三方物流雙方企業(yè)的合作模式，整合資金流、信息流與物流構(gòu)建配送體系[1]。

二、鮮活農(nóng)產(chǎn)品配送與電子商務(wù)環(huán)境的相關(guān)理論

（一）電子商務(wù)的概念

電子商務(wù)是一種全新的貿(mào)易體制，是互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)迅猛發(fā)展后的產(chǎn)物，它的新型體現(xiàn)在交易形式與交易方法上，基于服務(wù)器或?yàn)g覽器為工具，雙方的交易需要電子工具進(jìn)行商貿(mào)活動(dòng)，它的基本特征是信息化、網(wǎng)絡(luò)化以及自動(dòng)化的商務(wù)活動(dòng)，不受時(shí)間與空間的限制，電子商務(wù)實(shí)體或網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)平臺(tái)為其特有的組織結(jié)構(gòu)，另外對于物流、商流、信息流與資金流這些要素會(huì)隨著電子商務(wù)的業(yè)務(wù)不斷發(fā)生變化，這種新的交易模式，使流通企業(yè)與生產(chǎn)企業(yè)、消費(fèi)者與政府置于一個(gè)數(shù)字化的環(huán)境中生存，為商務(wù)活動(dòng)提供了協(xié)調(diào)與便利，并推動(dòng)了社會(huì)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。

如今我國的主要商務(wù)交流與運(yùn)作的環(huán)境就是電子商務(wù)環(huán)境，這種便利高效的商務(wù)貿(mào)易與產(chǎn)品銷售為消費(fèi)者節(jié)省了時(shí)間，同時(shí)也提高了企業(yè)運(yùn)營中的服務(wù)質(zhì)量，農(nóng)產(chǎn)品的電子商務(wù)是利用信息技術(shù)與商務(wù)手段進(jìn)行農(nóng)產(chǎn)品的生產(chǎn)經(jīng)營，電子商務(wù)系統(tǒng)與農(nóng)產(chǎn)品物流結(jié)合發(fā)展，實(shí)現(xiàn)策略聯(lián)盟，形成高效的農(nóng)產(chǎn)品經(jīng)營體系，在傳統(tǒng)的農(nóng)產(chǎn)品生產(chǎn)及運(yùn)輸?shù)阶罱K銷售的過程相當(dāng)受時(shí)間與地域的限制，電子商務(wù)平臺(tái)可以規(guī)避這些時(shí)空問題，并且在交易中免去很多中間環(huán)節(jié)，極大地降低了交易成本，因不受地域空間的限制，農(nóng)產(chǎn)品的銷售空間也隨之?dāng)U大到全球范圍，為競爭創(chuàng)造了便利條件[2]。

（二）農(nóng)產(chǎn)品特點(diǎn)與物流特性

農(nóng)產(chǎn)品因其自然屬性而易腐爛、變質(zhì)，這樣的特性使農(nóng)產(chǎn)品在物流過程中具有特殊性，這樣就使農(nóng)產(chǎn)品在電子商務(wù)平臺(tái)中的流通有別于一般物流，在農(nóng)產(chǎn)品運(yùn)送到配送中心時(shí)，還要對其進(jìn)行保鮮等一系列的加工處理，這些操作就使得它的附加價(jià)值要高于一般物流產(chǎn)品，并且在電子商務(wù)環(huán)境中，要有更加規(guī)范與標(biāo)準(zhǔn)的防疫與冷藏設(shè)備與保險(xiǎn)設(shè)備，有些農(nóng)產(chǎn)品的保質(zhì)期過短，含水量容易縮減，這種容易腐爛的特性成為物流中的重點(diǎn)與難點(diǎn)，怎樣保持充足的水分與長久的維持農(nóng)產(chǎn)品的生命為電子商務(wù)環(huán)境下的物流提出了難題。電商面對的絕大消費(fèi)者都是大多個(gè)體，比如一些酒店餐館、家庭、單位，這些消費(fèi)者的特點(diǎn)是具有分散性，這些實(shí)際情況都為配送增加了復(fù)雜性，在配送過程中更需要電商與物流合理與科學(xué)的將配送路線進(jìn)行規(guī)劃，從而提升配送效率，并且對于易腐爛的農(nóng)產(chǎn)品要配以先進(jìn)保鮮技術(shù)與運(yùn)輸工具，充分考慮消費(fèi)者對時(shí)間的要求，盡量及時(shí)將農(nóng)產(chǎn)品配送到指定地點(diǎn)，要快速并及時(shí)，目前同城配送電商能夠保質(zhì)保量的配送農(nóng)產(chǎn)品。對于物流成本要通過優(yōu)化路徑和減少供應(yīng)環(huán)節(jié)等方式實(shí)現(xiàn)，同時(shí)還要加強(qiáng)對農(nóng)產(chǎn)品的質(zhì)量管理，要建立標(biāo)準(zhǔn)評(píng)價(jià)體系，保證在物流過程中能夠?qū)崟r(shí)監(jiān)測其狀態(tài)保證產(chǎn)品質(zhì)量[3]。

三、電子商務(wù)環(huán)境下鮮活農(nóng)產(chǎn)品配送路徑的優(yōu)化

（一）電子商務(wù)環(huán)境下對配送路徑體系優(yōu)化

農(nóng)戶是市場體系中的重要因素，也是市場的初始環(huán)節(jié)，要不斷提高其專業(yè)化與合作水平，農(nóng)產(chǎn)品經(jīng)營的主要形式是農(nóng)民作為產(chǎn)銷的基本單位，要加強(qiáng)企業(yè)與農(nóng)戶的聯(lián)合，作為市場核心要促進(jìn)兩者的合作共贏。要對交易平臺(tái)進(jìn)行供需分析與安全分析，農(nóng)產(chǎn)品的交易平臺(tái)式電子商務(wù)生存的依托，所以要對平臺(tái)不斷優(yōu)化，對于在平臺(tái)中的交易主體要有市場準(zhǔn)入機(jī)制，對于這種標(biāo)準(zhǔn)要嚴(yán)格設(shè)置，以保證交易的農(nóng)產(chǎn)品其質(zhì)量安全可靠，符合國家的標(biāo)準(zhǔn)與規(guī)定，要對農(nóng)產(chǎn)品在平臺(tái)交易中的過程進(jìn)行監(jiān)控，把控交易信息，將信息傳遞給物流云平臺(tái)，使農(nóng)產(chǎn)品具有調(diào)查性，可以從源頭追溯到源尾。對于農(nóng)產(chǎn)品要對其建立專門的倉儲(chǔ)配送中心，對農(nóng)產(chǎn)品的質(zhì)量要通過先進(jìn)的設(shè)備集中檢測，要有專業(yè)人員包裝并運(yùn)送到銷售地點(diǎn)。如今的物流配送平臺(tái)就稱為服務(wù)平臺(tái)，可以對分散資源通過信息技術(shù)，例如計(jì)算機(jī)、二維碼、RFID等進(jìn)行有效整合，產(chǎn)生的數(shù)據(jù)我們稱之為物流資源池，通過組建于搭配資源能夠在網(wǎng)絡(luò)上形成相應(yīng)的配送系統(tǒng)，云配送平臺(tái)可以利用自身的大量數(shù)據(jù)優(yōu)勢對網(wǎng)絡(luò)中的資源進(jìn)行虛擬連接，物流企業(yè)可以根據(jù)需要相互合作，達(dá)到資源共享的最佳狀態(tài)，提高配送效率。云配送還可以將資源分級(jí)，通過分類實(shí)現(xiàn)橫向連接與縱向連接，通過接受消費(fèi)者的需求數(shù)據(jù)，平臺(tái)對資源組合排列生成最佳方案，這樣不但能使運(yùn)營成本得到有效控制，同時(shí)還可以使配送更加高效。平臺(tái)能夠?qū)崿F(xiàn)物流信息化、無人操作、網(wǎng)絡(luò)化供應(yīng)鏈及決策智能化[4]。

優(yōu)化配送路徑體系還可以通過以下幾點(diǎn)實(shí)現(xiàn)，首先要擴(kuò)大配送范圍，利用云配送平臺(tái)使配送范圍擴(kuò)大到全國，這樣平臺(tái)的利用率會(huì)更高，配送任務(wù)能夠?qū)崿F(xiàn)更加靈活，物流配送中心可以借助平臺(tái)的技術(shù)支持實(shí)現(xiàn)商物分離，電子商務(wù)會(huì)應(yīng)用更加廣泛，第三方物流可以提供上門服務(wù)，減少不必要的過多環(huán)節(jié)，這樣可以節(jié)省交易時(shí)間，避免重復(fù)運(yùn)輸，將物流效率大大提高，其次是增加服務(wù)群體，承接著范圍上的相繼擴(kuò)大，服務(wù)對象與會(huì)有所增加，通過平臺(tái)可以操控省外資源進(jìn)行對省外消費(fèi)者配送農(nóng)產(chǎn)品。第三點(diǎn)是對配送資源的獲取速度的提高，通過平臺(tái)的信息可以快速找到匹配數(shù)據(jù)，對資源提供者可以在無時(shí)空限制中進(jìn)行交易。第四點(diǎn)是要根據(jù)實(shí)際狀況利用平臺(tái)資源進(jìn)行自營配送與聯(lián)合配送結(jié)合的配送模式，是配送方式靈活多變，避免因配送能力與資源的匱乏丟失客戶，同時(shí)資金投入也有所減少，這樣可以規(guī)避自建成本高的風(fēng)險(xiǎn)，同時(shí)既提高配送能力又?jǐn)U大配送范圍。在優(yōu)化后能夠減少資金投入、減少加工農(nóng)產(chǎn)品次數(shù)，同時(shí)還能夠解決配送站無法滿足消費(fèi)者需求之相關(guān)問題，保證消費(fèi)者對農(nóng)產(chǎn)品新鮮度的需求[5]。

（二）電子商務(wù)環(huán)境下確定優(yōu)化配送路徑目標(biāo)

物流配送要發(fā)揮體系的作用關(guān)鍵在于車輛線路的合理規(guī)劃，是否能夠在消費(fèi)者規(guī)定的時(shí)間范圍內(nèi)將農(nóng)產(chǎn)品送到，既要考慮配送成本問題，又要保證農(nóng)產(chǎn)品的質(zhì)量，因此要建立物流配送的最優(yōu)方案，造成配送成本過高有很多因素，其中配送路程是成本的直接反應(yīng)因素，要想達(dá)到配送成本最低化，就要使配送車輛的行駛路程保持最短，這是優(yōu)化路徑的目標(biāo)之一，在消費(fèi)者滿意的時(shí)間內(nèi)配送可以彰顯出企業(yè)的服務(wù)能力，消費(fèi)者的滿意度是重要的因素，所以要關(guān)主在電子商務(wù)環(huán)境下的消費(fèi)者個(gè)體對購買的體驗(yàn)與感受，這也是優(yōu)化路徑的目標(biāo)。另一個(gè)目標(biāo)就是配送過程中要保證農(nóng)產(chǎn)品的完好與新鮮，其中完好度是與包裝質(zhì)量有著直接的關(guān)系，包裝因其不再運(yùn)輸范疇內(nèi)暫且不考慮，而運(yùn)輸?shù)暮诵膯栴}就是農(nóng)產(chǎn)品的新鮮程度，在呈遞給顧客時(shí)，農(nóng)產(chǎn)品的保鮮程度對物流企業(yè)的意義極其重大，這就要求要在最短的時(shí)間內(nèi)將產(chǎn)品及時(shí)送達(dá)時(shí)物流的優(yōu)化路徑更重要的目標(biāo)。最后的目標(biāo)是控制車輛配送費(fèi)用與人員工資，駕駛員和配送車輛兩部分共同組成了配送費(fèi)用，配送行駛距離決定了車輛的費(fèi)用這是毋庸置疑的，另一個(gè)因素是人員的工資，總所周知，工資有一個(gè)重要原因就是工作時(shí)間。以上這些都是作為優(yōu)化路徑而存在的目標(biāo)，制約這些目標(biāo)實(shí)現(xiàn)的原因有以下幾點(diǎn)，要充分考慮以下影響因素才能有的放矢的解決問題。第一是載重限制，每輛車都自身的載重極限，不能夠無限的裝載貨物，容量與重量都不允許超過車輛本身，從配送中心為出發(fā)點(diǎn)，在配送結(jié)束后要返回原位置。第二是距離限制，在配送實(shí)際操作中對于距離我們是可以知道并且距離固定，配送點(diǎn)間的時(shí)間在運(yùn)輸中可以不考慮車輛車流的限制。第三點(diǎn)是庫存，要保證缺貨的現(xiàn)象不會(huì)發(fā)生，第四點(diǎn)就是時(shí)間的限制，貨物的卸載占據(jù)了一部分服務(wù)時(shí)間，最后一點(diǎn)就是農(nóng)產(chǎn)品的規(guī)格限制，品種數(shù)量規(guī)格都要符合在時(shí)間的要求前提下保證質(zhì)量[6]。

（三）電子商務(wù)環(huán)境下設(shè)計(jì)優(yōu)化配送路徑

1.時(shí)間窗問題與時(shí)間懲罰函數(shù)

在建立模型時(shí)需要考慮時(shí)間窗，對于車輛路徑優(yōu)化的時(shí)間窗有硬時(shí)間窗與軟時(shí)間窗兩種，軟時(shí)間窗更具有彈性，本文研究軟時(shí)間窗，假定時(shí)間符合客戶要求，那么時(shí)間懲罰函數(shù)值為0，如果時(shí)間超過客戶期望，時(shí)間越長，時(shí)間懲罰函數(shù)值越大，當(dāng)時(shí)間超過一定期限內(nèi)，客戶會(huì)拒絕收獲，此時(shí)函數(shù)值為無窮大（見圖1）[7]。

圖中，m為最大時(shí)間懲罰費(fèi)用，配送時(shí)間超過客戶接受范圍后，因客戶拒收m會(huì)無窮大，時(shí)間懲罰函數(shù)在[ETi，ETid]和[ETi，ETid]中，并有客戶對時(shí)間的敏感程度將其劃分為3種情況的變化，本文選取最簡單的線性變化為時(shí)間懲罰費(fèi)用計(jì)算，Gi表示時(shí)間懲罰費(fèi)用，公式如下[8]。

2.鮮活農(nóng)產(chǎn)品損耗函數(shù)

在運(yùn)輸鮮活農(nóng)產(chǎn)品的過程中，對于溫度控制可以利用技術(shù)手段，本文只考慮運(yùn)輸時(shí)間對產(chǎn)品的影響，在參考Dave關(guān)于指數(shù)速度腐敗連續(xù)型生命周期函數(shù)，在此基礎(chǔ)上構(gòu)建損耗函數(shù)：Q（t）=Qo·K·e-βt，式子中的Qo為農(nóng)產(chǎn)品的初始質(zhì)量；t為農(nóng)產(chǎn)品運(yùn)輸時(shí)間；β為農(nóng)產(chǎn)品相對于時(shí)間的敏感系數(shù)，若農(nóng)產(chǎn)品對時(shí)間敏感，β取值小，不敏感取值大；K原為農(nóng)產(chǎn)品根據(jù)溫度變質(zhì)的一個(gè)變化值，在文中溫度設(shè)置為恒溫，k=0.88[9]。

3.客戶滿意度與評(píng)價(jià)函數(shù)

客戶滿意度是對購買物品對物流的滿意程度，反映出物流水平，是企業(yè)價(jià)值最大化與客戶價(jià)值最大化兩者的平衡，可以講現(xiàn)實(shí)中的收貨時(shí)間劃分為兩個(gè)階段。一個(gè)時(shí)間段是送貨時(shí)間在期望值范圍內(nèi)，客戶滿意度為100%，另一個(gè)時(shí)間段是指客戶對配送時(shí)間在可接受的范圍，客戶滿意度會(huì)隨著期望時(shí)間與完成時(shí)間差距的擴(kuò)大而降低（如圖2）。

圖2表示了客戶的期望時(shí)間范圍[ETid，LTid]，可接受的服務(wù)時(shí)間范圍是[ETi，LTi]?？蛻魸M意度可以用配送時(shí)間的函數(shù)表示，在圖中[ETi，ETid]和[ETi，ETid]有3種情況，本文同上，對于客戶i來說，配送服務(wù)時(shí)間為ti，客戶滿意度評(píng)價(jià)函數(shù)為：

電子商務(wù)環(huán)境下的農(nóng)產(chǎn)品路徑優(yōu)化要根據(jù)客戶需求和配送時(shí)間、配送網(wǎng)絡(luò)的規(guī)劃而設(shè)計(jì)出優(yōu)化的配送路徑，從而實(shí)現(xiàn)配送的費(fèi)用達(dá)到最小化，并將客戶的滿意程度達(dá)到最大化，要在算法上注重選取遺傳算法，要在遺傳算法上通過改進(jìn)不斷進(jìn)行最優(yōu)求解，要對車輛與客戶進(jìn)行編碼，隨機(jī)抽取初始種群，要對約束條件時(shí)刻檢查，并將適應(yīng)度函數(shù)大小作為標(biāo)準(zhǔn)去評(píng)價(jià)個(gè)體優(yōu)劣，通過以上研究可以得出優(yōu)化路徑[10]。

四、結(jié)束語

綜上所述，農(nóng)產(chǎn)品在物流配送中會(huì)涉及很多復(fù)雜多變的因素，要利用云配送平臺(tái)能夠?qū)﹄娮由虅?wù)環(huán)境下的鮮活農(nóng)產(chǎn)品配送提供解決途徑，在操作中要多方位考慮，對于尚未完善的物流配送模式要對利益分配、配送規(guī)范與標(biāo)準(zhǔn)化等問題進(jìn)行深入研究，對于物流配送體系在進(jìn)一步探討網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)的優(yōu)化，資源配置優(yōu)化，利用建立模型對優(yōu)化問題采用定量與定性結(jié)合方法全面研究。希望通過研究優(yōu)化為人類提供更加符合需求的農(nóng)產(chǎn)品配送途徑。

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