何柳

摘 要：作為國民經(jīng)濟(jì)運(yùn)行的動脈之一， 物流業(yè)對社會生產(chǎn)的規(guī)模、產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的變化發(fā)揮著重要作用，其發(fā)展水平的高低直接影響著一國的經(jīng)濟(jì)增長和經(jīng)濟(jì)競爭力。選用物流業(yè)的從業(yè)人數(shù)、固定資本投入作為自變量，貨物周轉(zhuǎn)量為因變量，采用基于 DEA 的Malmquist 指數(shù)模型法，對2000-2017年期間江蘇省物流業(yè)的全要素生產(chǎn)率進(jìn)行計(jì)算，以此來確定江蘇省物流經(jīng)濟(jì)的發(fā)展水平。結(jié)果表明，17年中江蘇物流業(yè)全要素生產(chǎn)率的增長主要來自于技術(shù)進(jìn)步的增長。

關(guān)鍵詞：物流業(yè);全要素生產(chǎn)率;DEA模型

隨著國民經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展和科學(xué)技術(shù)的進(jìn)步，物流業(yè)作為新興的服務(wù)產(chǎn)業(yè)，越來越受到國家的重視，其發(fā)展水平直接影響著我國經(jīng)濟(jì)增長和經(jīng)濟(jì)實(shí)力。十三五規(guī)劃以來，江蘇省物流業(yè)得到了快速發(fā)展，2017年，江蘇省物流生產(chǎn)總值高達(dá)279563.0億元，同比增長13.7%，然而與此同時(shí)物流費(fèi)用總額卻已經(jīng)達(dá)到12136.2億元，物流總費(fèi)用占 GDP 比為14.1%左右，遠(yuǎn)高于發(fā)達(dá)國家水平。物流費(fèi)用居高不下，成為制約江蘇省物流業(yè)發(fā)展的重要原因。

全要素生產(chǎn)率通常被用來作為探索經(jīng)濟(jì)增長源泉的重要工具，對分析經(jīng)濟(jì)增長趨勢具有重要的意義。也是政府制定相關(guān)指導(dǎo)政策的重要依據(jù)。本文通過對2000年以來江蘇省物流業(yè)全要素生產(chǎn)率的測度研究，總結(jié)江蘇省物流業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀，對于改進(jìn)江蘇省物流業(yè)效率、提高經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平、為政府制定可持續(xù)發(fā)展策略具有重要理論基礎(chǔ)和現(xiàn)實(shí)意義。

一、江蘇省物流業(yè)效率的實(shí)證研究

我國目前對物流業(yè)沒有一個(gè)統(tǒng)一的界定，但是根據(jù)其他學(xué)者的研究和官方統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)來看，主要選取交通運(yùn)輸業(yè)、倉儲和郵政業(yè)以及批發(fā)零售業(yè)的數(shù)據(jù)作為物流業(yè)的數(shù)據(jù)，因此本文也選用上述幾個(gè)行業(yè)的數(shù)據(jù)來研究江蘇省物流業(yè)全要素生產(chǎn)率。研究江蘇省物流業(yè)的全要素生產(chǎn)率，首先要確定投入產(chǎn)出指標(biāo)，只有確定合理的投入產(chǎn)出指標(biāo)，才能對測量結(jié)果做出準(zhǔn)確的評價(jià)。

（一）產(chǎn)出指標(biāo)的選取

對于物流業(yè)的產(chǎn)出指標(biāo)，不同學(xué)者會根據(jù)不同的研究理論或不同的研究目的選擇不同的指標(biāo)，但是基本上都以國內(nèi)生產(chǎn)總值（地區(qū)生產(chǎn)總值）或選擇貨物周轉(zhuǎn)量為產(chǎn)出指標(biāo)。由于價(jià)格因素會對國內(nèi)生產(chǎn)總值（地區(qū)生產(chǎn)總值）造成一定的影響，因此本文認(rèn)為選擇貨物周轉(zhuǎn)量作為產(chǎn)出指標(biāo)具有研究可行性。

（二）投入指標(biāo)的選取

對于投入指標(biāo)的選取，本文參考Stranssner E &Medeiros G & Smith G提出的基于總產(chǎn)出的 KLEMS 生產(chǎn)率測度法，將總投入分解為資本（K）、勞動（L）兩種原始投入和能源（E）、材料（M）和服務(wù)（S）三種中間投入。由于物流業(yè)的中間投入數(shù)據(jù)難以獲得，為了避免對計(jì)算結(jié)果造成影響，本文選擇資本和勞動兩種投入數(shù)據(jù)作為測量全要素生產(chǎn)率的投入數(shù)據(jù)。

1.資本投入

在資本投入指標(biāo)的衡量值方面，本文選擇目前學(xué)術(shù)界比較推廣的永續(xù)盤存法來計(jì)算資本存量。其基本計(jì)算公式為：

用永續(xù)盤存法計(jì)算資本投入，需要確定四個(gè)變量：基年資本存量、當(dāng)年投資額、投資品的價(jià)格指數(shù)以及折舊率。對于折舊率，根據(jù)物流業(yè)的實(shí)際情況，本文選取10%。 對于基年資本存量的確定，根據(jù)其他學(xué)者的研究，本文假定物流業(yè)在固定資本中的存量等于其在地區(qū)生產(chǎn)總值中的份額，因此可以確定2000年江蘇省物流業(yè)的基本存量。當(dāng)年投資額本文選取物流行業(yè)的固定資產(chǎn)投資作為投資額。并用當(dāng)年的價(jià)格指數(shù)將投資額轉(zhuǎn)換為2000年的不變價(jià)格資本。

2.勞動投入

勞動力投入是指在進(jìn)行勞動生產(chǎn)活動中所實(shí)際投入的勞動總量。包括勞動的質(zhì)量和數(shù)量。由于勞動的質(zhì)量難以衡量，所以在計(jì)算勞動投入時(shí)一般選擇該行業(yè)的從業(yè)人數(shù)作為勞動力投入指標(biāo)。因此本文勞動力總量用物流業(yè)從業(yè)人員總數(shù)來衡量。

通過對全要素生產(chǎn)率的分析可知，本文結(jié)合實(shí)際情況，采用資本和勞動兩種投入、貨物周轉(zhuǎn)量作為產(chǎn)出的數(shù)據(jù)包絡(luò)分析方法對江蘇省物流業(yè)的全要素生產(chǎn)率進(jìn)行測量。本文所用的數(shù)據(jù)主要來源于《江蘇統(tǒng)計(jì)年鑒》以及各年份的報(bào)表，數(shù)據(jù)選取的時(shí)間周期2000-2017時(shí)間段。

二、實(shí)證的結(jié)果與分析

在對數(shù)據(jù)處理的過程中，資本數(shù)據(jù)是以2000年為基期，對物流業(yè)資本數(shù)據(jù)進(jìn)行測算。勞動力投入選取各年年底物流業(yè)從業(yè)人員數(shù)量，產(chǎn)出以江蘇省歷年的貨物周轉(zhuǎn)量進(jìn)行衡量。對數(shù)據(jù)運(yùn)用數(shù)據(jù)包絡(luò)分析軟件 DEAP2.1 對上述數(shù)據(jù)進(jìn)行了分析，結(jié)果如下：

從實(shí)證結(jié)果來看，在2000-2017這十幾年間，江蘇省物流業(yè)全要素生產(chǎn)率指數(shù)平均增長3.7%，基本保持穩(wěn)定的增長趨勢，技術(shù)效率變化指數(shù)保持平穩(wěn)變化。從指數(shù)增長的幅度來比較，技術(shù)效率變化指數(shù)維持平衡，在本文的測量中，由于近些年來，江蘇省物流業(yè)的效率與去年相比沒有太大變化，因此數(shù)值為1。技術(shù)進(jìn)步指數(shù)平均增長3.7%，由于全要素生產(chǎn)率指數(shù)等于技術(shù)效率變化指數(shù)與技術(shù)進(jìn)步指數(shù)的乘積，因此江蘇省物流業(yè)全要素生產(chǎn)率在測算的17年間仍然保持著3.7%的增長速度。從技術(shù)進(jìn)步指數(shù)方面來看，該指數(shù) 2003 年到 2004 年的增幅最大，達(dá)到了28.3%，遠(yuǎn)高于其他年限的數(shù)值。在本文測量的17年間，江蘇省物流業(yè)技術(shù)進(jìn)步指數(shù)有13年大于1，只有4年小于1，說明這17年中，江蘇省物流業(yè)的技術(shù)有了很大的提高。

十三五規(guī)劃以來，國內(nèi)外加大了物流業(yè)的發(fā)展力度，從國家到地方各個(gè)層面對現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展都給予政策的支持這是物流業(yè)技術(shù)取得進(jìn)步的前提。除此之外，最近十幾年來江蘇省物流業(yè)技術(shù)進(jìn)步取得快速發(fā)展原因主要有以下幾個(gè)方面：首先，江蘇省政府加大了對物流運(yùn)輸基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的投資。截至到2017年年底，江蘇省已建鐵路2791公里，公路總里程達(dá)到15.8萬公里，為江蘇省物流業(yè)的發(fā)展打下了堅(jiān)定的基礎(chǔ)。其次，近年來，隨著居民收入水平的提高，越來越多的人喜歡在網(wǎng)上購物，隨著電子商務(wù)、網(wǎng)上購物等新興業(yè)的發(fā)展，也擴(kuò)大了物流業(yè)的需求，刺激物流技術(shù)的不斷發(fā)展。這其中自動識別技術(shù)、EDI等現(xiàn)代技術(shù)手段促進(jìn)了江蘇省物流技術(shù)的發(fā)展與進(jìn)步。再次，十三五規(guī)劃以來，政府加大了對物流企業(yè)的科技人才培訓(xùn)與資金支持，以及省內(nèi)整體教育水平的提高都在一定程度上提升了物流技術(shù)。省內(nèi)的工業(yè)園及物流園更是為物流科技的發(fā)展奠定了良好的平臺。

結(jié)束語：

本文主要研究了2000-2017年江蘇省物流業(yè)的全要素生產(chǎn)率。通過對投入產(chǎn)出指標(biāo)的定性研究，運(yùn)用DEAP2.1對江蘇省物流業(yè)投入及產(chǎn)出數(shù)據(jù)進(jìn)行分析，從而得出全要素生產(chǎn)率指數(shù)。從計(jì)算結(jié)果我們可以看到，在過去的十幾年中，江蘇省物流業(yè)全要素生產(chǎn)率的平均增長率為3.7%，且這些增長主要來自于技術(shù)進(jìn)步的提高，而技術(shù)效率維持平衡，說明江蘇省物流業(yè)技術(shù)效率的提高還有較大的空間。

在未來的發(fā)展過程中，江蘇省物流業(yè)應(yīng)該始終將發(fā)展物流技術(shù)作為首要任務(wù)，政府應(yīng)該大力培養(yǎng)物流科技人才、加大對物流企業(yè)創(chuàng)新資金的支持。與此同時(shí)，努力提升物流業(yè)的技術(shù)效率。

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作者簡介：

何? 柳（1993.09-），女，江南大學(xué)碩士研究生，主要研究方向?yàn)槠髽I(yè)供應(yīng)鏈管理。