許迅安

關鍵詞：跨境物流;海外倉;跨境電商

隨著跨境電商交易的蓬勃發(fā)展，售后服務水平的高低，成為能否取得買家信賴的主要衡量標準之一。為解決傳統(tǒng)物流配送時間過長的問題，創(chuàng)建海外倉是跨境物流發(fā)展的一個必然走向。本文分析了跨境物流海外倉的發(fā)展環(huán)境及發(fā)展現(xiàn)狀，以速賣通為例對建立海外倉的優(yōu)劣勢進行分析，在充分研究海外倉運營中相關問題的基礎上，提出進一步的優(yōu)化方案。

一、中國跨境物流海外倉建設現(xiàn)狀

（一） 中國跨境物流海外倉背景

據我國商務部統(tǒng)計數據可知，2018年我國進出口貿易總額為30.5萬億，而跨境電商總交易金額為9.1萬億元，占全國進出口交易規(guī)模的29.83%，在2017年的基礎上，增長了12.9%。自2015年以來，中國跨境電商交易規(guī)模保持了每年超過20%的增長率，這在我國外貿總體增速放緩的整體形勢中有著令人矚目的成績，而從事跨境電商行業(yè)的中小企業(yè)也逐漸成為推動中國對外貿易轉型升級的新的推動力量。

對于中國跨境電商行業(yè)而言，其進出口規(guī)模都呈現(xiàn)出快速上升的增長趨勢。

圖1 2013-2018年中國跨境電商進出口占比

公開統(tǒng)計數據顯示，我國跨境電商出口規(guī)模遠大于進口規(guī)模，但從2013年到2018年的交易規(guī)模占比增長趨勢來看，進口份額占比將會保持持續(xù)增長態(tài)勢。在人均經濟收入的穩(wěn)步提高和購物需求的推動下，每年的跨境電商交易總量也在不斷上升，這預示著跨境電商市場發(fā)展的良好態(tài)勢。但在跨境電商發(fā)展的過程中，物流發(fā)展的不健全是跨境電商進一步發(fā)展的重要難題，我國現(xiàn)有的保稅區(qū)物流倉儲難以跟上快速增長的物流需求。

（二）中國跨境物流海外倉建設現(xiàn)狀

1.跨境物流海外倉的發(fā)展現(xiàn)狀

通過分析易倉調研數據可知，2018年我國153個海外倉企業(yè)擁有分布在美國、歐盟、日本，澳大利亞、俄羅斯和新興市場國家等33個國家的353個倉庫，其中四成以上的倉庫聚集在發(fā)達經濟體，而在中東、南美等地區(qū)的海外倉極為稀少。從海外倉的面積方面來看，在美國的倉庫總面積居世界之首，而單倉平均面積則俄羅斯領先。

目前，海外倉建設的速度還在不斷提升，對于尚處于探索階段的海外倉而言，前景樂觀與諸多困難并存。在政策層面上，海外倉作為新的物流模式，容易受到當地政策和市場環(huán)境的影響，由于中國與其他國家之間的雙邊貿易條款沒有相關約定，海外倉的產品到達其國內，若沒有保稅倉，只能走一般貿易處理流程，繳納增值稅、關稅等附加費用，致使賣家經濟負擔加重。此外，國內的便捷支付工具尚未被它國認可，海外倉若想要真正的扎根于海外還需徹底解決支付問題。對海外倉而言，商品、資金、信息與物流要做到四者合一，缺一不可。

2.跨境物流海外倉的建設模式

（1）海外倉自建模式

建設自有海外倉，便利海外的商品存放、強化末端運輸的調控、增加客戶的信任和擴展企業(yè)在海外市場的知名度與影響力。自建海外倉模式一定程度上能增加商品的訪客數和曝光率，還能夠激發(fā)消費者的購買欲望。海外自建倉庫務必要有大量資金注入，為倉儲頭程運輸、倉儲與配送等巨大費用予以強有力的支持。目前，月銷50-100萬美金的賣家中，55%采用自建倉模式;月銷百萬美金以上的大賣家中采用自建倉模式的達69%。擁有自建海外倉的賣家中有81%在美國有倉庫，50%和37%分別在德國和英國有倉庫。

（2）海外倉租用模式

租用模式可為買家提供優(yōu)質的服務，提升消費者滿意度的同時，使得企業(yè)能更專注于產品的研發(fā)以及營銷，有利于商品質量的進一步提升并逐步向規(guī)?；l(fā)展。比如盛仕倉儲是位于美國的一家海外倉服務商，該公司可提供美國進口清關、電子商務倉儲、海外代收、國際運輸、出口報關等等不同類型的服務，能夠滿足各種顧客的要求。但若采用租賃建倉，高昂的租金是必須要承受的，德國的海外倉年租金為每平米60-100美元，美國是每平米100-120美元，英國相對較高為每平米100-125美元，澳洲的價格甚至高達每平米130美元，而以上各項費用還未包含水電等雜費的支出。同時，若企業(yè)租用倉庫時無法提供相應的信用證明，就必須另外繳納高額保證金作擔保。

（3）與第三方合作建倉模式

與第三方合作建倉模式的突出優(yōu)勢在于企業(yè)建設海外倉的成本均攤，同時也有利于互相學習合作各方的優(yōu)點。2014年7月，大龍網在俄羅斯市場上的婚紗禮服，與俄速遞RU公司在俄羅斯聯(lián)合建造海外倉之后，貨物出庫到完成配送耗時縮短了近一倍，還能做到對訂單全程跟蹤，改進了訂單在出境之后產生物流記錄缺失的狀況，顧客及時查詢更加便捷。在境外設立海外倉，為當地國家或地區(qū)的消費者提供本地化售后服務，可大大縮短交貨時間，同時盡量避免貿易壁壘，使賣方只承擔物流成本，但是利潤也是均攤。

3.海外倉建設的優(yōu)勢-以速賣通為例

根據表1數據分析，速賣通上設立海外倉前后銷量對比可知，使用海外倉，產品平均售價會比直郵的同類產品高30%，然而因為末期快遞費降低、配送時間短，得到境外消費者的普遍喜愛，由海外倉發(fā)出與由本國直接發(fā)出相比，商品銷售高出三到四倍，運用海外倉能夠把賣家的物流好評率提升近30%。俄羅斯作為跨境電商企業(yè)必須開發(fā)的國際市場，大多數俄羅斯消費者都通過跨境電商平臺購買我國商品。俄羅斯是世界上最大的國家，跨越九個時區(qū)，但其物流設施相對落后，海關通關效率較低，海外倉庫的出現(xiàn)恰好有效的解決這些問題。例如“東歐倉”，作為順豐速運建立的海外倉的統(tǒng)稱，現(xiàn)在涵蓋芬蘭，瑞典，挪威，俄羅斯等國家，特別是在買家下訂單和付款后，交貨可以直接由“東歐倉”當地分銷。

表1 海外倉設立前后銷量對比

海外倉便利賣家提高物流配送時效，進一步提升跨境電商的貿易規(guī)模。海外倉可直接從目的國即買家所在國甚至所在城市的本地發(fā)貨，賣家能實時把控物流時間及退換問題，賣家的銷售利潤目標可達到最大，縮短訂單周期且準時率高。利用海外倉，賣家可以快速響應客戶需求，快速交貨，平均銷售是從中國國內直接銷量的3-4倍。依照eBay中國有關調查資料了解到，在其平臺中的一筆訂單物流派送周期通常是5天到一個月的時間，而運用海外倉讓賣家縮短商品頭程運輸時間，轉變成本地運輸。菜鳥無憂網絡在西班牙創(chuàng)建海外倉，做到了全國72小時內送達，最大限度的縮短訂單周期。

二、中國跨境物流海外倉建設中存在的問題

（一） 海外倉企業(yè)運營成本高、資金有限

從建設成本的角度來看，我國海外倉的成本主要包括建設、運輸和運營三個部分。通常來講，興建一個海外倉庫需要較大的資金，特別是在發(fā)達國家及地區(qū)，其土地、雇員和建材等成本高昂。首先，以快遞、海運或空運的方式，將商品從貨源地運到海外倉會產生許多運費;其次，管理海外倉中存儲的商品則會存在倉儲管理和操作費用;最后，當跨境訂單生成后，暫存在海外倉的商品就會經由本地配送而交付給客戶，這時就會產生本地物流費用。對于資金有限的中小企業(yè)而言，上述費用將會給其造成沉重的負擔。因此，海外倉建設前期需要投入較大的資金來維持運營，短期內難以通過規(guī)模化運營來均攤運營成本。同時，各個國家的海外倉建設成本有所不同，而我國跨境電商目標市場主要聚集于發(fā)達國家，因此海外倉也多幾建在發(fā)達國家，這就給中國企業(yè)造成較大的資金壓力。

（二）海外倉技術水平較低，專業(yè)人才缺乏

在海外倉的鏈接基礎上，跨境電商的庫存管理、物流信息、在線支付等運營系統(tǒng)有機聯(lián)系在一起，這就要求海外倉具有較高的技術水平，能夠對跨境電商系統(tǒng)做出快速的響應。目前，我國跨境物流海外倉大多采取傳統(tǒng)人工式的采購管理系統(tǒng)，在處理速度、數據核算、物流信息等方面存在不少問題，以致于頻頻遭到客戶的投訴。從艾瑞咨詢調查數據可知，約1/4的客戶以貨物漏發(fā)、錯發(fā)等問題投訴海外倉的服務水平，造成客戶跨境購物體驗的降低。目前，許多海外倉仍未突破現(xiàn)有的客服模式，未能聯(lián)同跨境電商企業(yè)共同為消費者提供良好購物體驗。同時，作為跨境電商的服務環(huán)節(jié)之一，海外倉應立足本地，搜集當地消費需求并將其反饋到跨境電商企業(yè)那里，以使其能根據當地消費需求，及時調整銷售方向，以避免出現(xiàn)貨物滯銷以及資金斷鏈等風險。

（三）海外倉庫存壓力較大

海外倉并非適用于任何種類的商品，其運營利潤主要源自商品的快速流通。反之，如果商品流通速度慢或處于銷售淡季，則會給海外倉造成巨大的庫存壓力，甚至因此而出現(xiàn)爆倉。當前海外倉在入庫、操作、發(fā)貨等方面普遍不如國內倉庫，在貨物的分類擺放、發(fā)貨等方面存在響應緩慢、信息不準等問題，造成海外倉技術難以及時更新信息技術。從而擠壓海外倉的商品流通空間，難以獲得最大的運營效益。如果將流通速度慢或處于銷售淡季商品運回國，則可能產生較大的運輸支出，甚至會超過這些商品的本身價值，從而讓跨境電商企業(yè)遭受巨大的海外倉庫存壓力。

（四） 跨境物流政策滯后、監(jiān)管法律建設不全

目前，跨境電商企業(yè)或個人均需接受中國海關部門的監(jiān)管和規(guī)范。但由于我國海外倉建設發(fā)展時間較短，在不少方面還存在真一些法律障礙。例如，位于俄羅斯境內的海外倉，一些企業(yè)常利用“灰色清關”等法律漏洞，以逃避應繳納的各項稅費。這種投機行為雖可能一時得逞，但一旦被當地海關及檢查機關發(fā)現(xiàn)，將會使其面臨更多的稅款及法律懲罰，進而影響到中國跨境物流海外倉的國際形象。

三、中國跨境物流海外倉建設的建議

（一）虛擬海外倉，避免庫存滯銷

構建虛擬海外倉，并非建立真正的倉庫將真實的商品存儲在海外。出口企業(yè)可將設立在買家所在國家或地區(qū)的銷售分部全部綜合利用起來當作虛擬的海外倉，形成大規(guī)模的海外倉。出口企業(yè)可充分利用所有的海外線下門店，依據各地實際銷量情況，制定合適的庫存方案，保障同店日常銷售的同時，采用訂單信息共享系統(tǒng)，集成了所有線下庫存信息，嘗試調用本地庫存，根據在線訂單原則進行配送，及時有效分配。以這種方式，虛擬海外倉庫實現(xiàn)了緊密的訂單分配，大大減少了物流時間，為企業(yè)爭取更多的利潤空間。庫存分散在離線店，可以將不可銷售商品的線下營銷風險降至最低，盡量降低商品在線下直銷的滯銷風險。除此之外，各地的線下門店也同時可作為買家群體的售后服務站，提供更高效的退換貨等售后服務。增強消費者信心的同時，可將被退換貨的商品，聯(lián)合本土的門店倉庫，實現(xiàn)商品的二次銷售，盡量降低賣家成本。

（二）優(yōu)化信息管理系統(tǒng)，提升海外倉庫配置效率

科技革命的大背景下，企業(yè)可通過大數據分析，研究當地買家的購物習慣和消費心理，提升企業(yè)市場需求預測精度。同時，海外倉庫的庫存、訂單、物流信息等實時跟蹤進度應立即反饋到信息平臺，這也是國內企業(yè)集團和跨境海外倉聯(lián)合經營效率高，實現(xiàn)協(xié)調運作管理，完善物流運營的表現(xiàn)。若需退換貨的商品是從海外倉發(fā)出，買家可按照賣家的退貨單直接退回對應的海外倉。當貨物由于包裝已經損壞或遺失，不能被二次銷售時，由于退貨再次維護的成本可能會高于產品本身，即使再次銷售也難有利潤，全部售出或許會增加賣方的成本，所以，通常情況下，賣家會支付費用，委托海外倉庫集中銷毀退回貨物。

（三）多方合作共享，處理滯銷庫存

海外倉的商品滯銷積壓，給跨境電商企業(yè)的資金流轉造成較大壓力。因此，在海外倉的發(fā)展過程中，如何處理滯銷商品是一定要解決的問題。從滯銷積壓的原因方面來看，扣除退換貨的情況，主要還是因銷售途徑單一、銷路不暢所造成的。所以在海外倉的運營中，服務商可通過“庫存共享”的方式，將滯銷積壓信息共享給其他跨境電商平臺、渠道分銷商、當地零售商等，讓他們來協(xié)助賣家及時處理滯銷庫存商品，并從中提取傭金。目前，已有一些滯銷積壓在海外倉的商品以這種形式處理掉。具體操作模式如圖2所示。

圖3 多方合作共享銷售模式

在這種操作方式中，滯銷積壓的庫存信息能夠及時同其他賣家、電商平臺、當地批發(fā)及零售商等對接，必由其來協(xié)助賣家來處理這些商品。

（四）健全相關法律法規(guī)，推動物流資源整合

鑒于跨境物流海外倉尚處于起步發(fā)展階段，我國應結合其發(fā)展實際情況，建立和完善跨境物流、海外倉建設等方面的法律法規(guī)建設，以便為海外倉的發(fā)展營造良好的環(huán)境。其中，要將跨境貿易活動的信息安全及信用保障作為工作重點，要從國外法律規(guī)定中汲取經驗，健全監(jiān)管措施，針對海外倉的不同運營方式而采取相應的監(jiān)管政策，以提升通過便利性。另外，政府應承擔起推動跨境物流產業(yè)鏈戰(zhàn)略導向的責任，應對當前相關物流資源做深入整合和優(yōu)化，以提升物流供應鏈的能力和效率，要加強各個物流產業(yè)鏈節(jié)點企業(yè)的信息交流和共享，以實現(xiàn)資源利用的最大化，推動跨境物流海外倉的發(fā)展。

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