徐楊

[內(nèi)容提要]本文系統(tǒng)闡述了區(qū)域物流的概念、特征，并分析了“一帶一路”戰(zhàn)略背景下區(qū)域物流經(jīng)濟(jì)發(fā)展過程中存在的問題，結(jié)合問題從加大基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)、制定價格指導(dǎo)政策、加強(qiáng)各個國家的交流合作以及打造第三方平臺等方面提出了發(fā)展策略。

[關(guān)鍵詞] “一帶一路” 區(qū)域物流 經(jīng)濟(jì)發(fā)展

一、區(qū)域物流概述

（一）區(qū)域物流概念

區(qū)域物流是區(qū)域間以及區(qū)域內(nèi)的物流活動，是指在特定區(qū)域內(nèi)憑借已經(jīng)存在的基礎(chǔ)設(shè)施，綜合發(fā)揮公路、鐵路以及水運等相關(guān)運輸形式的優(yōu)勢，整合各種物流節(jié)點，最終利用倉儲、運輸和搬運等不同方式實現(xiàn)產(chǎn)品從原產(chǎn)地到消費地的運輸過程。區(qū)域物流要服務(wù)于本地區(qū)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展，其目標(biāo)是提高區(qū)域物流水平，從而推動地區(qū)經(jīng)濟(jì)、社會發(fā)展，對地區(qū)產(chǎn)生一定的輻射作用。

（二）區(qū)域物流特征

伴隨著經(jīng)濟(jì)一體化態(tài)勢的發(fā)展，不同區(qū)域間的聯(lián)系緊密度更高，區(qū)域物流作用開始凸顯，并逐漸成為國民經(jīng)濟(jì)的組成內(nèi)容，物流業(yè)的持續(xù)發(fā)展逐漸成為了國民經(jīng)濟(jì)的重要增長點以及支柱之一。其特征包括了以下幾方面的內(nèi)容（見表1）。

二、“一帶一路”戰(zhàn)略背景下區(qū)域物流經(jīng)濟(jì)發(fā)展存在的問題

（一）沿線各國利益協(xié)調(diào)困難

“一帶一路”戰(zhàn)略會牽涉到沿線諸多國家的利益，各個國家之間只有進(jìn)行有效的溝通、交流，保證政治互信、文化包容以及經(jīng)濟(jì)融合，才能夠形成責(zé)任共同體與利益共同體，從而確?！耙粠б宦贰睉?zhàn)略的有效性，實現(xiàn)各個國家的協(xié)同發(fā)展?？墒?，事實上各個國家之間的溝通交流依然存在諸多障礙，關(guān)系交往相對復(fù)雜。不同國家在交往、合作的過程中通常會以自身的利益為根本訴求，很難達(dá)成共識，因此為了保證“一帶一路”政策能夠有效的實施，需要強(qiáng)化多邊關(guān)系，利用談判有效的協(xié)調(diào)各方的根本利益，最終達(dá)成統(tǒng)一的戰(zhàn)略目標(biāo)。

（二）鐵路運輸無序競爭激烈

從當(dāng)前的情況來看，開展新絲綢之路以后，鐵路運輸將面臨激勵市場競爭。伴隨著漢新歐班列車的營運，新絲綢之路上中歐鐵路貨運列車將會包括蓉新歐、鄭新歐、渝新歐等十多個班次，事實上這些貨運班次本身存在很多重疊的內(nèi)容。目前，我國東部沿海區(qū)域也在不斷籌劃中歐貨運班次，大量的班列間將會導(dǎo)致行業(yè)競爭激烈化。從表面上看，不同班列之間的競爭是物流公司的競爭，事實上是地方政府的博弈。因為班列背后都存在當(dāng)?shù)卣斦块T所給予的財政支持，所以為了獲取市場競爭的勝利，很多班列都會使用降價的方法，通過價格戰(zhàn)最終獲得優(yōu)勢，進(jìn)而向政府索取補(bǔ)貼。班列對區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展作出突出貢獻(xiàn)的情況下，政府也不會吝惜撥款的數(shù)額，這會導(dǎo)致班列之間產(chǎn)生不公平競爭。

（三）大陸橋不暢

“一帶一路”戰(zhàn)略需要提升國際物流水平，可是新亞歐大陸橋的實際使用效果并不理想，大陸橋運輸過程中依然有很多問題需要解決，特別是道路本身暢通性不高，導(dǎo)致了物流運輸效率依然停留在低層次水平，大陸橋不暢還會造成大量的物資難以及時的運送出去，從而產(chǎn)生積壓，提升了運輸?shù)恼w成本，加大了港口倉儲的壓力。同時，國內(nèi)的物流運輸體系本身也存在弊端，如物流價格不夠清晰，定價過于隨意，市場指導(dǎo)不足等。隨著“一帶一路”戰(zhàn)略的整體推進(jìn)，我國和沿線各個國家之間的貿(mào)易關(guān)系將會更加的緊密，物流運輸?shù)念l率也會不斷提升，因此需要強(qiáng)化港口建設(shè)工作，有效疏通海上的陸路通道，提高物流效率，從而獲取最大化的物流運輸效益。

三、“一帶一路”戰(zhàn)略背景下區(qū)域物流經(jīng)濟(jì)發(fā)展策略

（一）加大基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)

“一帶一路”背景下，要重點加強(qiáng)物流行業(yè)的投資與信息平臺建設(shè)，特別是基礎(chǔ)設(shè)施、物流園、交通要道以及跨國物流等層面的投資建設(shè)。比如廣西在區(qū)域物流的發(fā)展過程中，著力打造物流信息的互聯(lián)網(wǎng)平臺，有效的推動了物流信息化建設(shè)的實施。廣西是跨國物流的重要區(qū)域，其能夠?qū)崿F(xiàn)我國與東盟等國家之間的聯(lián)系，同時也是唯一的連接通道，因此跨國物流對于廣西發(fā)展有著極為重要的優(yōu)勢。從戰(zhàn)略政策的制定與實施政策來看，我國與東盟各個國家貿(mào)易區(qū)之間的物流較為落后，基礎(chǔ)設(shè)施不夠健全，所以要強(qiáng)化在物流信息平臺以及基礎(chǔ)設(shè)施方面的投入力度，為物流產(chǎn)業(yè)的區(qū)域化發(fā)展打下扎實基礎(chǔ)。具體來看，要完善以及構(gòu)建交通基礎(chǔ)設(shè)施，將河內(nèi)與廣西作為主線，不斷加強(qiáng)公路以及鐵路建設(shè)，同時構(gòu)建將新加坡作為核心的交通樞紐，提供不同的交通路線，便于提升物流運輸效率，有效的分散鐵路運輸本身的壓力。

（二）制定價格指導(dǎo)政策

目前，“一帶一路”戰(zhàn)略還處在初級發(fā)展階段，面對貨源長期不足的問題，中歐班列存在各自為政、惡性競爭的發(fā)展態(tài)勢，這不利于物流行業(yè)的發(fā)展。筆者認(rèn)為，地方財政對于貨運班列發(fā)展的支持并非長久之計，要保證中歐班列的有序發(fā)展，最為重要的仍然是培育市場，以市場需求為依托，對物流運輸服務(wù)進(jìn)行持續(xù)優(yōu)化，同時國家出面制定相應(yīng)的價格指導(dǎo)政策，以此規(guī)范市場，強(qiáng)化各種資源的整合力度，產(chǎn)生良性循環(huán)，營造出更加有序的物流市場環(huán)境。

（三）加強(qiáng)各個國家的交流合作

“一帶一路”戰(zhàn)略從根本上疏通了我國和歐亞地區(qū)、東南亞地區(qū)不同國家的物流發(fā)展道路，有助于中小物流公司朝著集約化與專業(yè)化物流經(jīng)濟(jì)發(fā)展模式的轉(zhuǎn)變。政府對于中小型的物流企業(yè)要給予一定的政策傾斜，充分引導(dǎo)國家之間物流企業(yè)的合作與交流，在此過程中要幫助國內(nèi)物流企業(yè)產(chǎn)生統(tǒng)一化的服務(wù)準(zhǔn)則以及市場規(guī)范。從國際層面來看，絲綢之路沿線的各個國家存在政治體制、文化形態(tài)以及經(jīng)濟(jì)制度等方面的差異性，因此需要在合作過程中構(gòu)建彼此認(rèn)同的服務(wù)準(zhǔn)則，降低合作摩擦的產(chǎn)生。只有達(dá)到了市場規(guī)范以及服務(wù)準(zhǔn)則之間的有效統(tǒng)一，產(chǎn)生共識，打造統(tǒng)一而又綜合化的物流體系，才能夠從根本上實現(xiàn)我國物流行業(yè)的發(fā)展。

（四）打造第三方平臺

“一帶一路”戰(zhàn)略背景下，為了實現(xiàn)區(qū)域物流經(jīng)濟(jì)的有序發(fā)展，需要借助跨境電子商務(wù)平臺，提升沿線區(qū)域經(jīng)濟(jì)。也就是在全球范圍內(nèi)選擇指標(biāo)相對較好的電商平臺，然后引導(dǎo)不同經(jīng)濟(jì)體入駐平臺，實施電商活動。當(dāng)前，我國跨境電商體系已經(jīng)非常成熟，但跨境電商體系依然沒有實現(xiàn)一體化，為此，可以針對跨境電商平臺與境外物流體系展開研究。從我國電商平臺的發(fā)展態(tài)勢看，基本上都是選擇一些經(jīng)濟(jì)相對發(fā)達(dá)的區(qū)域作為平臺人駐對象，按照不同消費者的喜好展開分析，有針對性的設(shè)計電商平臺，保證其能夠滿足消費者的需要，凸顯出了這類消費者的整體特征，從而有效帶動物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展。利用第三方跨境電商平臺，能夠有效拓展廣泛的市場空間，此外也能夠向不同消費者集中展現(xiàn)產(chǎn)品特質(zhì)，推動跨境電商的有序發(fā)展。