文/廣州民航職業(yè)技術(shù)學(xué)院 徐海蓉

一、引言

近幾年，產(chǎn)教融合這個詞已經(jīng)深入人心。產(chǎn)教整合就是將生產(chǎn)與教育結(jié)合在一起，實現(xiàn)理論教學(xué)與生產(chǎn)實踐有機融合，促進人才培養(yǎng)與產(chǎn)業(yè)需求供給側(cè)改革，以需求為導(dǎo)向，培養(yǎng)高素質(zhì)、高技能的創(chuàng)新型人才。[1]2019年2月13日國務(wù)院印發(fā)的《國家職業(yè)教育改革實施方案》提出：堅持以習(xí)近平新時代中國特色社會主義思想為指導(dǎo)，把職業(yè)教育擺在教育改革創(chuàng)新和經(jīng)濟社會發(fā)展中更加突出的位置?！斗桨浮愤€指出：職業(yè)院校應(yīng)當(dāng)主動與具備條件的企業(yè)在人才培養(yǎng)、技術(shù)創(chuàng)新、就業(yè)創(chuàng)業(yè)、社會服務(wù)、文化傳承等方面展開合作。該方案提出了職業(yè)院校與企業(yè)必須開展實質(zhì)性的產(chǎn)教深度融合的要求。民航高職院校作為各航空公司以及飛機維修公司技能型人才主要輸出單位，也紛紛響應(yīng)國家號召，采用“學(xué)徒制”“訂單班”“冠名班”等方式與相關(guān)行業(yè)企業(yè)合作。但是，要徹底深入與企業(yè)合作，除了學(xué)生培養(yǎng)方面，學(xué)校的主體之一——教師更應(yīng)該帶頭與企業(yè)合作，才能真正與企業(yè)共同培養(yǎng)出符合飛機維修行業(yè)需求的合格的高素質(zhì)技能人才。

本文從民航高職院校飛機維修專業(yè)實際情況出發(fā)，分析目前“產(chǎn)教融合”在民航高職院校遇到的問題。從教師獲取行業(yè)信息途徑、教師理論與實踐技能融合度、教師社會服務(wù)能力以及教師對行業(yè)企業(yè)文化的理解運用等幾個方面提出產(chǎn)教融合發(fā)展對策，為民航高職院校進一步推進產(chǎn)教融合提出參考和建議。

二、飛機維修專業(yè)教師產(chǎn)教融合實施現(xiàn)狀

(一)教師不能同企業(yè)員工一樣獲取最新行業(yè)信息

民航高職院校設(shè)置的專業(yè)與行業(yè)相關(guān)性很強。特別是飛機維修相關(guān)專業(yè)，學(xué)生畢業(yè)后百分之九十以上都是進入航空公司或飛機維修公司。要想培養(yǎng)出符合企業(yè)需求的高素質(zhì)技能人才，就要求教師能夠掌握行業(yè)最新動態(tài)。但是學(xué)校在獲取行業(yè)信息上存在以下問題：(1)教師沒機會參與飛機監(jiān)造，不能了解飛機設(shè)計及制造過程。(2)新引進機型的培訓(xùn)教師不能及時參加，更沒能全員參加。(3)民航局下發(fā)的針對飛機安全問題的適航指令(AD)、飛機生產(chǎn)廠家(如空客、波音、中國商飛等)下發(fā)的服務(wù)通告(SB)等沒有下發(fā)到學(xué)校，教師不清楚哪些機型有哪些設(shè)計或者制造缺陷會影響飛機安全運行。(4)波音或空客等廠家最新飛機維修資料無法獲取，沒有權(quán)限上廠家網(wǎng)站查詢最新信息。(5)各航空公司或維修公司在維護飛機的過程中遇到的安全問題學(xué)校的教師無從得知。(6)民航局各類飛機維修相關(guān)會議，沒能通知學(xué)校或是教師參加。以上這幾點就使得教師無法站在行業(yè)的最前沿，也缺乏了與企業(yè)深入合作的基礎(chǔ)。

導(dǎo)致這些問題的原因主要有以下幾方面：(1)學(xué)校對行業(yè)實際情況的敏感性不強，沒有重視也沒能提供機會給教師了解飛機維修相關(guān)一手咨訊。(2)學(xué)校與企業(yè)的框架協(xié)議等僅停留在領(lǐng)導(dǎo)層面，具體實施的教師并沒能與企業(yè)真正對接；合作框架多，真正融合少。(3)部分領(lǐng)導(dǎo)將培訓(xùn)出差等當(dāng)作福利，未能真正讓有需要的教師參與。

(二)教師理論知識與實踐技能不能完全融合

廣州民航職業(yè)技術(shù)學(xué)院2010年被教育部、財政部確定為國家示范性高等職業(yè)院校，是全國百所、廣東省四所之一、民航唯一一所國家示范性高等職業(yè)院校；2013年正式成為民航局與廣東省“省部共建”院校，2016年被廣東省教育廳、財政廳確定為“廣東省一流高職院校建設(shè)計劃立項建設(shè)單位”。廣州民航職業(yè)技術(shù)學(xué)院可以作為民航高職院校的典型代表?，F(xiàn)以廣州民航職業(yè)技術(shù)學(xué)院理論與實踐現(xiàn)狀為例，學(xué)校2018年高等職業(yè)教育質(zhì)量年度報告，學(xué)校有校內(nèi)專任教師564人，其中高級職稱151人，博士43人，碩士411人，即80%以上是碩士。從這一數(shù)字來看，教師在理論上占有一定優(yōu)勢。但是，由于教師與企業(yè)合作或溝通較少，獲取信息不對等，且大多數(shù)教師都是從學(xué)校到學(xué)校，對企業(yè)運作知之甚少等因素，使得理實一體深度融合還存在以下問題：

(1)學(xué)校理論教師與實訓(xùn)教師長期分屬不同部門，形成兩大不同陣營。理論教師覺得實訓(xùn)沒有技術(shù)含量，實訓(xùn)教師覺得理論教師只是紙上談兵，不能相互理解，很少溝通交流。理論教師基本只上理論課，實訓(xùn)教師基本只上實訓(xùn)課。且實訓(xùn)課的內(nèi)容與理論課的內(nèi)容匹配度很低。這就使得理論與實訓(xùn)不能有效結(jié)合，缺乏相互聯(lián)系、促進的機會。(2)近兩年學(xué)校開始推進理實一體化教學(xué)，但是在排課上理論課的排課傾向于一次2個課時，而實踐課或?qū)嵱?xùn)課的課時傾向于至少4個課時連排比較合適。但通常理實一體化的課程排課都是按照理論課2個課時每次安排。使得實踐課時不連續(xù)或練習(xí)不充分。(3)關(guān)鍵課程的標(biāo)準建設(shè)等活動缺乏從企業(yè)進入學(xué)校的教師參與，導(dǎo)致結(jié)果未能與企業(yè)需求相一致。(4)教師與企業(yè)一線聯(lián)系甚少，理論知識與企業(yè)實際的貼合度以及實訓(xùn)與企業(yè)工作需求的貼合度偏低。

(三)教師社會服務(wù)能力有待提高

由于高職院校具有特有的培養(yǎng)目標(biāo)和教學(xué)目標(biāo)，因此高職院校的教師不僅要具備專業(yè)理論知識，還需要具備相應(yīng)的職業(yè)崗位能力，能夠服務(wù)企業(yè)。[2]以廣州民航職業(yè)技術(shù)學(xué)院為例，2018年高等職業(yè)教育質(zhì)量年度報告顯示2016年、2017年社會服務(wù)貢獻如下：橫向技術(shù)服務(wù)到款額2016年33.8萬元，2017年16.1萬元；縱向科研經(jīng)費到款額2016年38.2萬元，2017年166萬元；技術(shù)交易到款額2016年0萬元，2017年0萬元；非學(xué)歷培訓(xùn)到款額2016年746.82萬元，2017年1616.68萬元。

從統(tǒng)計數(shù)據(jù)看出，學(xué)校在技術(shù)成果轉(zhuǎn)讓、橫向技術(shù)服務(wù)等方面存在不足。不足的原因有以下幾個：

(1)學(xué)?？蒲泄芾碇贫炔荒軐處煯a(chǎn)生激勵作用，科研項目申請、科研經(jīng)費使用手續(xù)繁多，項目負責(zé)人沒有自主權(quán)，任何事項都需大批領(lǐng)導(dǎo)電子版、紙質(zhì)版審批、簽字，跑來跑去審批、簽字浪費大量時間，且很多情況下需自費完成項目。因此，教師申請項目多數(shù)只為了評職稱，并沒有真正意義上的解決實際問題的成就感。(2)教師授課任務(wù)重，平均年授課量至少360課時，且上課科目不完全固定，需要花大量的時間上課、備課。沒有足夠的集中時間做研究。(3)教師不能站在行業(yè)前沿，不了解行業(yè)企業(yè)最需要解決的問題是什么，不能針對性地進行研究。(4)教師與行業(yè)企業(yè)聯(lián)系較少，缺乏解決實際問題的能力。(5)教師缺乏做科研的實驗設(shè)施設(shè)備。

(四)教師對行業(yè)企業(yè)文化的理解和運用不充分

產(chǎn)教融合是高職院校文化與行業(yè)企業(yè)文化融通對接的基本載體。但當(dāng)前的校企合作關(guān)注重點在于生產(chǎn)技術(shù)層面，校企合作針對校園文化與民航行業(yè)企業(yè)文化的融通對接的舉措不多。[3]比如“機務(wù)作風(fēng)”是全行業(yè)各企業(yè)遵循的文化。最經(jīng)典的機務(wù)“32字”就值得教師和學(xué)生牢記并執(zhí)行：實事求是，認真負責(zé)；嚴格要求，遵章守紀；迅速準確、細致周到；團結(jié)協(xié)作、刻苦耐勞。要將32字機務(wù)作風(fēng)充分理解并運用到實際教學(xué)中，對于教師以及學(xué)生更好地與企業(yè)融合很重要。由于教學(xué)環(huán)境與企業(yè)現(xiàn)場完全不一樣，教師和學(xué)生不能感受到企業(yè)員工的生產(chǎn)壓力，因此對于行業(yè)企業(yè)文化沒有深刻的理解，執(zhí)行起來也未能像企業(yè)一樣嚴格。甚至有的教師覺得做與不做都無所謂。

三、飛機維修專業(yè)產(chǎn)教深度融合對策

(一)掌握飛機維修相關(guān)一手咨訊，了解行業(yè)最新最前沿信息

學(xué)校需高度重視與行業(yè)的接軌，借助學(xué)校隸屬中國民用航空局管轄優(yōu)勢，與局方相關(guān)適航管理部門緊密聯(lián)系，適航指令、緊急適航指令、安全信息等每次都下發(fā)到學(xué)校，讓相關(guān)專業(yè)教師了解最新飛機維修相關(guān)信息。與廠家深度聯(lián)系，選派教師參與廠家飛機設(shè)計、制造過程；協(xié)商廠家將最新手冊信息開放給學(xué)校教師查閱；廠家每次下發(fā)服務(wù)通告、信函等都下發(fā)給學(xué)校一份，讓學(xué)校相關(guān)專業(yè)教師了解最新通告；與飛機維修相關(guān)會議、論壇信息下發(fā)給學(xué)校相關(guān)專業(yè)教師，支持鼓勵教師參與相關(guān)會議。獲取一手信息對于教師來說非常重要，通過這些信息，教師才能真正與企業(yè)員工同步，同時發(fā)揮教師優(yōu)勢，研究解決企業(yè)遇到的實際問題。否則，教師信息永遠落后于企業(yè)，連基本的都不清楚，更不用說參與企業(yè)活動解決實際問題。

(二)進一步完善理實一體化教學(xué)模式，制定實訓(xùn)實踐標(biāo)準程序

理實一體化教學(xué)是飛機維修相關(guān)專業(yè)培養(yǎng)出適合企業(yè)需要的學(xué)生非常重要的環(huán)節(jié)。學(xué)校需首先按照專業(yè)設(shè)置與產(chǎn)業(yè)需求對接、課程內(nèi)容與職業(yè)標(biāo)準對接、教學(xué)過程與生產(chǎn)過程對接的要求[4]，篩選出所有理實一體化課程，然后選取有企業(yè)經(jīng)驗的教師共同參與制定理實一體化相關(guān)課程教學(xué)標(biāo)準，制定出貼合企業(yè)需求的教學(xué)內(nèi)容。再評選出真正的教學(xué)名師，帶領(lǐng)相關(guān)專業(yè)教師進行理實一體化融合教學(xué)，培養(yǎng)出一批既能教會學(xué)生知道怎么做，又懂得為什么這樣做的優(yōu)秀教師。另一方面，每年派教師到企業(yè)實踐或頂崗實習(xí)，增進與企業(yè)的相互交流合作，持續(xù)了解企業(yè)一線實際需求，提升教師教學(xué)能力。同時，在安排課程課時上根據(jù)實際情況做出靈活調(diào)整。

(三)重視教師社會服務(wù)能力培養(yǎng)

教師社會服務(wù)能力是職業(yè)院校應(yīng)該重點關(guān)注的問題，學(xué)校服務(wù)社會不僅限于為社會輸出了一大批畢業(yè)生，更要為社會輸出一大批為企業(yè)解決實際問題的教師。因此，學(xué)?？蓮囊韵聨追矫婵紤]：

(1)改革科研管理制度，化繁為簡，減少教師申請項目、使用科研經(jīng)費等的審批、簽字時間；改變教師自掏腰包做科研的現(xiàn)狀；建立項目負責(zé)人制度。

(2)教師授課課程固定，讓教師精于某項領(lǐng)域，有底氣、有能力參與校企融合項目。(3)適當(dāng)減少教師授課課時量，讓教師有時間研究本行業(yè)待解決的問題，并將這些研究成果用于企業(yè)，同時傳授給學(xué)生，形成良性循環(huán)。(4)支持鼓勵教師到企業(yè)進行技術(shù)交流，為企業(yè)做培訓(xùn)。(5)支持教師申請做研究所需實驗設(shè)施設(shè)備。減少有項目經(jīng)費才能購買設(shè)施設(shè)備的限制。

(四)重視行業(yè)企業(yè)文化理解實施，形成質(zhì)量管理監(jiān)督體系

《教育部關(guān)于全面提高高等職業(yè)教育教學(xué)質(zhì)量的若干意見》明確指出：“要重視學(xué)生校內(nèi)學(xué)習(xí)與實際工作的一致性，探索課堂與實習(xí)地點一體化?！边@不僅僅指工作內(nèi)容，同時指出了行業(yè)企業(yè)文化的實施。2019年思政進課堂就充分體現(xiàn)了這一點。教師只有在這一點上自己充分理解并實施，才能在思想上與企業(yè)員工保持一致，進而在行動上一致。學(xué)?？梢越①|(zhì)量管理體系，選取一些經(jīng)驗豐富的教師或從企業(yè)退休的員工做顧問，監(jiān)督教師和學(xué)生的執(zhí)行情況。讓學(xué)校形成思想統(tǒng)一、行為標(biāo)準的課堂實施模式。

四、總結(jié)

飛機維修專業(yè)是民航高職院校的核心專業(yè)，要想學(xué)校與企業(yè)深度融合，首先必須要學(xué)校給予高度重視，在獲取行業(yè)一手資訊、建立合理化課程標(biāo)準、支持鼓勵教師參與社會服務(wù)、加強教師對行業(yè)企業(yè)文化的理解運用等幾方面完善。才能讓教師真正與企業(yè)融合，從而實現(xiàn)學(xué)校與企業(yè)共同培養(yǎng)出高技能人才的雙贏局面。