于占輝 王超 張?chǎng)? 李明軒

摘要：針對(duì)某型飛機(jī)改裝某飛參后，飛參記錄中偶發(fā)出現(xiàn)“機(jī)翼副油箱”投放信號(hào)的問題，通過機(jī)上測(cè)量和理論分析得出某型飛參與原飛機(jī)平臺(tái)電磁兼容性不好，并反映給相應(yīng)設(shè)計(jì)單位采取措施。

關(guān)鍵詞：副油箱；投放；電磁兼容性

Keywords：auxiliary tank；release；EMC

1 故障描述

近期某部隊(duì)反饋有兩起“飛參采集機(jī)翼副油箱投放信號(hào)、實(shí)際未進(jìn)行投放操作”的問題。

其一，某架次飛機(jī)試車后，飛參判讀出現(xiàn)一幀機(jī)翼副油箱投放信號(hào)。具體操作為：試車過程中，慢車狀態(tài)，減速板由放到收的過程中，按下轉(zhuǎn)換開關(guān)，減速板剛收起的下一秒出現(xiàn)一幀機(jī)翼副油箱投放信號(hào)。

其二也是在另一架次飛機(jī)試車后，飛參判讀出現(xiàn)一幀機(jī)翼副油箱投放信號(hào)。具體操作為：地面試車，機(jī)上未懸掛副油箱，投放相關(guān)電門、斷路器處于關(guān)閉狀態(tài)，應(yīng)急投放機(jī)翼副油箱按鈕未按，起落架未收起，機(jī)械師打開后液泵電門，觀察信號(hào)燈盒，后液泵故障燈閃亮一次（屬正?，F(xiàn)象）。飛參判讀，后液泵故障燈閃亮下一秒出現(xiàn)一幀機(jī)翼副油箱投放信號(hào)，此后試車、通電、飛行故障均未再出現(xiàn)。

2 故障排查情況

2.1 機(jī)上電路檢查情況

對(duì)機(jī)上副油箱投放電路的導(dǎo)通性、絕緣性、正確性進(jìn)行檢查，全部正常。

對(duì)涉及的插頭進(jìn)行檢查，未發(fā)現(xiàn)生銹、腐蝕、插頭變大等接觸不良情況。

對(duì)投放電纜上的死接頭進(jìn)行檢查，未發(fā)現(xiàn)問題。

2.2 干擾電壓測(cè)量情況

通過收減速板開關(guān)，接通前、后液壓燃油泵開關(guān)，在飛機(jī)數(shù)據(jù)集中器XS1插頭的18腳處測(cè)得最大干擾信號(hào)峰值約30V、時(shí)間最長(zhǎng)約0.6ms的干擾信號(hào)，如圖1、圖2所示。在左機(jī)翼副油箱掛架連接點(diǎn)X143插頭的1腳測(cè)得最大干擾信號(hào)峰值約12V、時(shí)間最長(zhǎng)約0.6ms的干擾信號(hào)，如圖3所示。

2.3 干擾電流測(cè)量情況

理論上分析，因投放電路沒有形成回路，可能存在干擾電壓，但應(yīng)無干擾電流。不過，考慮到投放線路與機(jī)體雜散電容的存在，可能使投放電路形成回路，故在飛機(jī)上測(cè)量回路電流如下：

1）收減速板開關(guān)，接通前、后液壓燃油泵開關(guān)形成干擾信號(hào)。在左機(jī)翼副油箱掛架拋放彈觸點(diǎn)與機(jī)體之間分別接入數(shù)字三用表、指針三用表、高精度數(shù)字多用途表，均未測(cè)出電流數(shù)據(jù)。

2）收減速板開關(guān)，接通前、后液壓燃油泵開關(guān)形成干擾信號(hào)。在左機(jī)翼副油箱掛架拋放彈觸點(diǎn)與機(jī)體之間接入1Ω電阻，通過測(cè)量電阻兩端電壓信號(hào)的均方根值，推導(dǎo)出電流值最大為21.7mA，時(shí)間為0.03ms，如圖4所示。

3 故障原理分析

3.1 干擾信號(hào)的形成

依據(jù)楞次定律，感應(yīng)電流的磁場(chǎng)總要阻礙引起感應(yīng)電流的磁通量的變化，即電磁線圈中的電流不能突變。當(dāng)電磁閥切斷電門瞬間會(huì)在電纜上產(chǎn)生成百上千伏的干擾電壓，如減速板電磁閥的收起和前后液壓燃油泵電磁閥的接通（此電磁閥為斷電接通）均為電磁閥的斷電，均會(huì)在電纜上形成干擾信號(hào)。該干擾信號(hào)對(duì)相鄰電纜形成干擾，又因減速板線路通過C61插頭的20號(hào)線與投放電路C61插頭的31 號(hào)線相鄰而加劇了干擾，如圖5所示。C61插頭排列如圖6所示。

3.2 飛參開/關(guān)量信號(hào)的采集

某型飛機(jī)“機(jī)翼副油箱投放”信號(hào)的理想特性是“28V有效，懸空無效”，某型飛參接口設(shè)計(jì)為電壓大于7V有效、電壓低于3V無效，在3～7V之間時(shí)維持前一時(shí)刻狀態(tài)?！皺C(jī)翼副油箱投放”信號(hào)的飛參采樣率為4次/秒，即250ms采集一次。以減速板收、放為例，當(dāng)飛參每隔250ms采集一次，正好對(duì)上減速板收起時(shí)產(chǎn)生的時(shí)間約0.5ms、幅值大于7V的干擾信號(hào)，即誤判為存在“機(jī)翼副油箱投放”信號(hào)并記錄下來，于是飛參記錄中就有了一幀機(jī)翼副油箱投放信號(hào)。

4 初步結(jié)論

經(jīng)過機(jī)上檢測(cè)和理論分析，減速板、前后液壓燃油泵等電磁閥斷電時(shí)產(chǎn)生的干擾信號(hào)達(dá)到觸發(fā)某型飛參采集門限，造成在未按壓“機(jī)翼副油箱”投放按鈕的情況下飛參采集到一幀機(jī)翼副油箱投放信號(hào)。其原因包括：

1）飛機(jī)上存在干擾

由于某型飛機(jī)設(shè)計(jì)時(shí)未設(shè)計(jì)電磁閥切斷時(shí)的電流吸收電路，減速板、前后液壓燃油泵等電磁閥斷電時(shí)必然產(chǎn)生干擾信號(hào)。干擾的強(qiáng)弱與線圈電感值、線圈電流大小、電流切斷時(shí)間、干擾距離等有關(guān)。

2）飛參不適應(yīng)平臺(tái)的電磁環(huán)境

飛參沒有完全識(shí)別某型飛機(jī)的電磁環(huán)境，對(duì)于瞬時(shí)的干擾信號(hào)沒有完全濾除，誤將減速板、前后液壓燃油泵等干擾信號(hào)判別為“機(jī)翼副油箱”投放信號(hào)。

5 建議

對(duì)于減速板、前后液壓燃油泵等電磁閥類干擾，可以采取增加續(xù)流二極管、阻容吸收網(wǎng)絡(luò)、增加與被干擾源的距離等措施。不過，由于此干擾信號(hào)是平臺(tái)設(shè)計(jì)時(shí)帶來的，更改不僅工作量大而且需要充分驗(yàn)證，建議由設(shè)計(jì)研究所對(duì)FJ-XXX型飛參進(jìn)行升級(jí)，完善飛參與飛機(jī)平臺(tái)的電磁兼容性。

6 結(jié)束語(yǔ)

研究所改進(jìn)某型飛機(jī)平臺(tái)與某型飛參不兼容問題需要一定的時(shí)間，在升級(jí)前的這段窗口期，機(jī)翼副油箱單幀的投放信號(hào)是由于干擾引起，而非硬性故障，故無需處理，用戶可正常使用。

參考文獻(xiàn)

[1]徐強(qiáng)華，等. 電磁兼容問題百問百答[Z]，2020.

作者簡(jiǎn)介

于占輝，主要從事航空無線電專業(yè)及電磁兼容技術(shù)研究與現(xiàn)場(chǎng)問題處理。

王超，主要從事航空裝備修理質(zhì)量監(jiān)督。

張?chǎng)危饕獜氖萝娦祵I(yè)問題處理和飛行保障。