洪樹旭 涂純明

一樣的LSY+9AT，截然不同的脾性

2020年已經(jīng)過去一半了，前半段車市受新冠疫情影響表現(xiàn)如何相信大家都知道，但上汽通用卻好像打了雞血拼命推新車，反正我是接連試到了雪佛蘭邁銳寶XLRedline、別克君威GS、別克GL8陸上公務(wù)艙、凱迪拉克CT4……等車，而我同事試到的上汽通用的車更多，總之每個(gè)月推新節(jié)奏都不斷的，以至于我聽到要試駕XT6時(shí)都已經(jīng)感到有點(diǎn)麻木……喔！好啊！試！有啥新的？……喔，新出兩款風(fēng)尚版車型，起售價(jià)壓到38.97萬元。嗯！了解……。

在這些我試駕過的車中，除了凱迪拉克CT4是后驅(qū)，搭載8AT變速箱之外，其它的都是搭載代號(hào)LSY的第八代ECOTEC2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)，這臺(tái)機(jī)器是目前上汽通用在國內(nèi)的“萬金油”，很多車都用它，并且具備Tripower可變氣門管理、閉缸……先進(jìn)技術(shù)，可以滿足國六標(biāo)準(zhǔn)并且比起前代的LTG系2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)更省油。搭載在凱迪拉克XT6身上，有350Nm最大扭矩、174kW最大功率輸出……balabala。其實(shí)以上這些我已經(jīng)不知道寫過幾次，因?yàn)樵缭谌ツ?月我就曾經(jīng)采訪報(bào)導(dǎo)過上汽通用全新一代動(dòng)力系統(tǒng)，之后一直LSY、LSY……，反正之前測試下來，就是感覺它的平均油耗確實(shí)比前一代LTG機(jī)器低，扭力發(fā)放轉(zhuǎn)速域也比較低，但無可否認(rèn)的是，一旦轉(zhuǎn)速拉高，這臺(tái)機(jī)器的后勁還是稍差LTG些許，這點(diǎn)尤其在邁瑞寶XLRedline、CT4身上給我最明顯的感覺。

說這么多，跟測試XT6有啥關(guān)系？

確實(shí)，我未曾實(shí)際駕駛過XT6，在取車前先研究了一下這車，發(fā)現(xiàn)它的體重高達(dá)約2噸，采用C1XX平臺(tái)+前橫置發(fā)動(dòng)機(jī)+9AT變速箱結(jié)構(gòu)，略為特別的是我試駕的這車有智能適時(shí)四驅(qū)機(jī)構(gòu)。嗯！我大概已經(jīng)能想到，這套動(dòng)力系統(tǒng)在XT6身上，大概就是被調(diào)校成像別克GL8陸上公務(wù)艙那樣，動(dòng)力控制程序會(huì)更樂于把發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速維持在2000～3000rpm這個(gè)區(qū)間，而不像君威GS可以更多機(jī)會(huì)把發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速壓低在2000rpm以內(nèi)，畢竟這是用更好扭矩發(fā)放來應(yīng)付約2噸車重，換取更好加速反應(yīng)的必要之舉……

但只開一小段路，我就發(fā)現(xiàn)XT6的LSY+9AT與我印象中的反應(yīng)截然不同……這應(yīng)該是我目前測試過標(biāo)定最漂亮的組合了！因?yàn)槲冶緛硪詾閄T6會(huì)因?yàn)檐囍亻_起來很肉，但沒想到它的油門反應(yīng)相當(dāng)靈敏，加速勁道十分飽足且輸出線性，不像之前我遇到那樣在3500rpm有個(gè)力度衰減的“坎”，這臺(tái)機(jī)器就算轉(zhuǎn)速直拉到斷油前都沒有明顯后勁衰退的感覺，而且變速箱又聰明得能很好搭配我的駕駛意圖，能很好兼顧省油目的盡量壓低發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速，如果勻速開，它就像君威GS那樣發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速基本不太過2000rpm;如果要加速，它又能很快降擋釋放扭矩，這種設(shè)定比起GL8的動(dòng)力組合更高明些，說白話點(diǎn)，就是幾乎讓我感覺不到XT6有那么重！

當(dāng)然，當(dāng)車速超過100km/h以上時(shí)，再加速力道還是不像君威GS那么飽滿是肯定的，這點(diǎn)就算用控制程序、用齒比設(shè)定來優(yōu)化，也無法改變車重這個(gè)物理天限的存在。但說真的XT6身上這套LSY+9AT算是讓我徹底對(duì)通用第八代動(dòng)力系統(tǒng)改觀──有時(shí)規(guī)格表寫的動(dòng)力參數(shù)只能參考用，因?yàn)橐粯拥膭?dòng)力系統(tǒng)，一樣的動(dòng)力參數(shù)，放在不同的車上只要標(biāo)定不同，開起來也完全是兩碼事！

保持車距，舒適至上

相較動(dòng)力系統(tǒng)給我?guī)淼捏@喜，XT6的剎車標(biāo)定就有點(diǎn)不盡理想──雖然這車有E-boost電子助力制動(dòng)，但其踩踏行程與油門踏板不太匹配，往往需要踩比較深才會(huì)有足夠的制動(dòng)力停住車，初次駕駛需要些時(shí)間來適應(yīng)才行！當(dāng)然，你也可以選擇相信車子本身的智能輔助駕駛功能，反正跟著前車跑，前面車停XT6就自動(dòng)停，但這只有45.97萬元以上的高配版車型才有喔！

方向盤的轉(zhuǎn)向手感很不錯(cuò)，轉(zhuǎn)向算是精確，在一定車速下過彎時(shí)RTD自適應(yīng)減震系統(tǒng)也能給出還可以的支撐穩(wěn)定性，但畢竟XT6車重約2噸，重心也高，路見不平時(shí)對(duì)于沖擊的釋放反應(yīng)稍微慢了一點(diǎn)，連續(xù)轉(zhuǎn)彎重心移動(dòng)時(shí)也是這樣導(dǎo)致稍微有點(diǎn)坐船的感覺，建議駕駛XT6還是享受它的舒適、沉靜、穩(wěn)重才對(duì)！

熟悉的內(nèi)外，但6座確實(shí)好用

外觀還是跟去年剛上市時(shí)一樣沒變，XT6延續(xù)了新一代凱迪拉克車型硬派設(shè)計(jì)風(fēng)格，雖硬但不像過去那樣硬得銳利，多了一點(diǎn)時(shí)尚、柔韌的感覺，給我留下蠻不錯(cuò)的印象。唯一讓我感到有點(diǎn)不夠協(xié)調(diào)的，就是前包圍下唇的厚度太厚太寬，與向內(nèi)收的車側(cè)側(cè)裙與后包圍造型有點(diǎn)不連戲，變得好像有點(diǎn)頭重腳輕的感覺，如果能夠加上加寬的側(cè)裙或登車踏板應(yīng)該就會(huì)協(xié)調(diào)多了。

車內(nèi)肯定是XT6這款強(qiáng)打空間之中大型SUV的強(qiáng)項(xiàng)，其2863mm的軸距不是吹的，三排座位每一排都有足夠舒適的乘坐空間，當(dāng)然前提是你不能故意把第二排座椅位置調(diào)得太過靠前或靠后，如果以身高175cm的人為標(biāo)準(zhǔn)來乘坐，寬裕度毋庸置疑！而值得一提的是，我試駕的這款XT6采用6座2+2+2布局，其中第二排座椅帶有手動(dòng)前、后滑動(dòng)、俯仰調(diào)節(jié)功能，可以讓乘坐者很容易調(diào)整至合適的坐姿，甚至還因此提供了兩種進(jìn)入第三排座椅的方式──通過二排座椅中間走道，或是把二排座椅推向前+前傾空出過道。此外，這車還有非常貼心省力的設(shè)計(jì)──它的第三排座椅椅背具有50：50比例電動(dòng)折疊、第二排座椅椅背具有電動(dòng)放倒功能，操作起來毫不費(fèi)勁，而如果把二、三排座椅都放平了，就會(huì)發(fā)現(xiàn)整個(gè)車內(nèi)空間幾乎變成一個(gè)平臺(tái)，用來載運(yùn)冰箱都?jí)蛴?，?dāng)作床也可以睡兩個(gè)一米八身高的人，酷！

內(nèi)飾用料扎實(shí)，擁有許多跨級(jí)別配置，全景天窗、BOSE音響、CUE互聯(lián)……配置一應(yīng)俱全，屏幕除了可以觸控也可以透過中央扶手處的旋鈕控制，操作起來很方便。另外像夜視系統(tǒng)、自動(dòng)泊車、碰撞預(yù)警、車道偏移警示……安全配置也都有，不愧XT6的高端定位！

總體而言，XT6算是國內(nèi)中大型SUV市場中不錯(cuò)的產(chǎn)品，此番試駕更是讓我對(duì)它的動(dòng)力系統(tǒng)調(diào)校留下深刻印象，并且整車駕馭起來好開不笨重，穩(wěn)健且舒適，加上寬敞的乘坐空間與豐富配置，從性價(jià)比的角度來說確實(shí)蠻有料！

XT6的LSY發(fā)動(dòng)機(jī)+9AT變速箱標(biāo)定相當(dāng)好，油門反應(yīng)靈敏，加速勁道飽足且輸出線性，就算轉(zhuǎn)速直拉到斷油前都沒有明顯后勁衰退的感覺。