趙耀

摘 要：高速公路發(fā)展較快，對于繁多的機(jī)電設(shè)備，必須結(jié)合時代發(fā)展趨勢，運用新型運維管理方式，因此，在高速公路聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)中構(gòu)建相應(yīng)的運維管理體系。本文對此進(jìn)行了詳細(xì)論述，旨在促進(jìn)高速公路聯(lián)網(wǎng)機(jī)電系統(tǒng)的運維管理工作高效有序地進(jìn)行。

關(guān)鍵詞：機(jī)電系統(tǒng);聯(lián)網(wǎng);高速公路;運維管理;體系構(gòu)建

基于高速路網(wǎng)建立的機(jī)電系統(tǒng)的運維體系是滿足聯(lián)網(wǎng)機(jī)電系統(tǒng)正常運行的保障，同時也是完善整個高速路網(wǎng)有效性的關(guān)鍵內(nèi)容，高速路網(wǎng)聯(lián)網(wǎng)機(jī)電系統(tǒng)的正常運行是以保障維護(hù)技術(shù)統(tǒng)一，實現(xiàn)有效的監(jiān)督考核機(jī)制為一體的運維管理有效秩序性的集合。以高速路網(wǎng)建立的聯(lián)網(wǎng)機(jī)電系統(tǒng)的運維管理體系為主要研究對象，對該體系的構(gòu)建及構(gòu)建過程中發(fā)現(xiàn)的問題進(jìn)行分析，并提出相應(yīng)的解決措施。

1 高速路聯(lián)網(wǎng)機(jī)電運維存在問題

（1）散式運作模式降低運維效率。由于高速公路特定的發(fā)展歷史、地理位置、系統(tǒng)技術(shù)現(xiàn)狀以及整體上的傳統(tǒng)管理體制等因素的影響，多數(shù)高速公路以分散型的設(shè)備維護(hù)管理體制為主。實踐證明，這種分散式運作模式，在高速公路企業(yè)的營運初期，對于整體業(yè)務(wù)的展開是有幫助的，可是隨著高速公路公司管轄的高速公路不斷壯大、機(jī)電工程缺陷責(zé)任期的結(jié)束、系統(tǒng)設(shè)備運行年限的延長，整個運營維護(hù)體系需要龐大的人力資源來支持，從而帶來了維護(hù)成本增加、人員浪費、整體運維效率下降、區(qū)域維護(hù)力量不平衡等一系列問題。

（2）缺乏統(tǒng)一養(yǎng)護(hù)管理系統(tǒng)。高速路網(wǎng)的施工及養(yǎng)護(hù)是貫穿于竣工后驗收的各個環(huán)節(jié)，高速路網(wǎng)的竣工驗收，更注重的是運維單位對于項目工程整體的評價，而不僅僅是關(guān)注高速公路施工后路面結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性及其相應(yīng)結(jié)構(gòu)的有效性。由于整個工程受到土建施工過程的影響，會造成整個機(jī)電工程施工進(jìn)度及相應(yīng)的施工安全性等問題，嚴(yán)重影響了整個項目運維的效率及相應(yīng)項目的進(jìn)度等問題。

（3）環(huán)境問題突出。高速路網(wǎng)的施工是根據(jù)有效的施工組織設(shè)計進(jìn)展的，所以設(shè)計與實際施工需要有良好的銜接，如果因為施工設(shè)計過程中對于施工中遇到的難題，不能進(jìn)行事先排除隱患或者規(guī)避設(shè)計的話，就會造成機(jī)電系統(tǒng)安裝時出現(xiàn)環(huán)境污染現(xiàn)象，嚴(yán)重影響整個項目的工期。

（4）人才相對匱乏。目前，高速公路機(jī)電系統(tǒng)各級管理層以及一線操作層均缺乏優(yōu)秀的管理與維護(hù)人才，即使是現(xiàn)有的機(jī)電專業(yè)人員和新分配的畢業(yè)生，由于高速公路機(jī)電管理的特殊性及其運行時間較短，也還有一個需要積累經(jīng)驗的過程。到目前為止，大多數(shù)高速公路的管理人員對機(jī)電設(shè)備及其管理維護(hù)尚較生疏，這無疑給機(jī)電設(shè)備的管理和維護(hù)帶來了一定的困難。

2 解決措施分析

2.1 實現(xiàn)集中和密集管理

實踐證明，不集中的高速路網(wǎng)管理模式的應(yīng)用，限制了高速路網(wǎng)的發(fā)展模式，從而形成了具有一定約束力的高速公路運營效果有效性的分析，進(jìn)而使得整體業(yè)務(wù)的開展具有一定的約束力，同時機(jī)電工程作為高速路網(wǎng)變化及發(fā)展的配套工程是實現(xiàn)整個路網(wǎng)結(jié)構(gòu)有效性，提升路網(wǎng)收費效率的重要方式，在龐大的機(jī)電系統(tǒng)運維過程中，需得到大量的人力資源的支持，這就造成機(jī)電系統(tǒng)運維的成本加大，人員浪費及相應(yīng)的運維效率低下的問題接踵而至。

2.2 健全統(tǒng)一有效的養(yǎng)護(hù)管理系統(tǒng)

從項目養(yǎng)護(hù)角度分析來看，由于在施工養(yǎng)護(hù)過程中投入了較大的人力物力，所以就會增加項目維護(hù)的難度，在機(jī)電系統(tǒng)出現(xiàn)問題時，往往由于相關(guān)技術(shù)人員的操作水平影響到整個系統(tǒng)的維修效率，使得高速路網(wǎng)的配套設(shè)施的使用及維護(hù)得不到有效的管理。因此，要按照需求制定合理的養(yǎng)護(hù)計劃，并按照養(yǎng)護(hù)流程進(jìn)行養(yǎng)護(hù)，在施工期及驗收期貫穿養(yǎng)護(hù)措施。

2.3 嚴(yán)格遵循相關(guān)技術(shù)規(guī)程進(jìn)行維護(hù)

維護(hù)方面要嚴(yán)格遵循相關(guān)技術(shù)規(guī)程，對通信系統(tǒng)、供配電系統(tǒng)、隧道機(jī)電系統(tǒng)、照明系統(tǒng)、監(jiān)控系統(tǒng)、收費系統(tǒng)等按照維護(hù)周期實施精密維護(hù)。監(jiān)督管理方面，要建立權(quán)威高效的監(jiān)督組織，實行“運維主管部門——運維實施部門—運維小組”三級監(jiān)督體制，配合獎懲激勵機(jī)制做好協(xié)調(diào)管理與責(zé)任追究工作，結(jié)合維護(hù)質(zhì)量評定系統(tǒng)準(zhǔn)確對運維管理工作的各個部分實施客觀且科學(xué)的評價，配合科學(xué)的指標(biāo)考核體系做到量化考核結(jié)果，以此評定管理團(tuán)隊的綜合運維能力。

3 聯(lián)網(wǎng)機(jī)電系統(tǒng)運維管理體系構(gòu)成

3.1 高速路聯(lián)網(wǎng)機(jī)電系統(tǒng)運維管理體系分層

對于運維管理體系來說，這是高速公路機(jī)電系統(tǒng)正常運行的關(guān)鍵內(nèi)容，也是保障我國高速路網(wǎng)結(jié)構(gòu)及順利進(jìn)行的重要環(huán)節(jié)。是一項嚴(yán)密的組織與管理活動，核心在于提升機(jī)電管理系統(tǒng)運維過程中的生產(chǎn)方式，將運維的管理機(jī)制及相應(yīng)的管理需求進(jìn)行合理分析，以取得不同維度的核心管理效果。

3.2 機(jī)電系統(tǒng)監(jiān)控層的構(gòu)成

機(jī)電系統(tǒng)運行監(jiān)控層分為機(jī)電系統(tǒng)設(shè)備管理和機(jī)電系統(tǒng)維護(hù)兩大基本職能。機(jī)電系統(tǒng)設(shè)備管理應(yīng)體現(xiàn)“集中管理”原則，主要職能是資產(chǎn)管理、制度管理、性能管理、故障管理、組織管理、綜合管理及技術(shù)文檔管理等。該層保證機(jī)電系統(tǒng)的不可用時間降到最低程度。機(jī)電系統(tǒng)維護(hù)面向機(jī)電設(shè)備核心單元，側(cè)重于軟件與硬件維護(hù)、測試和管理，是非實時性的維護(hù)管理。機(jī)電系統(tǒng)維護(hù)分為設(shè)備集中和分散維護(hù)兩種方式，其主要職能是故障處理和維護(hù)監(jiān)控，并保證設(shè)備的可用性。該層的技術(shù)人員為機(jī)電系統(tǒng)運維的核心能力層技術(shù)人員。

3.3 技術(shù)支持層

技術(shù)支援層是整個維護(hù)作業(yè)層中技術(shù)層次最高的部門，負(fù)責(zé)對運維中出現(xiàn)的熱點、難點問題進(jìn)行支援。按照專業(yè)設(shè)置，技術(shù)支持層可分為收費系統(tǒng)專業(yè)、通信系統(tǒng)專業(yè)、監(jiān)控系統(tǒng)專業(yè)及配電系統(tǒng)專業(yè)等。該層的技術(shù)人員為首發(fā)機(jī)電運維的核心能力層技術(shù)人員，也可以是機(jī)電維護(hù)維修代維的技術(shù)支持人員。

4 結(jié)語

綜上所述，高速公路聯(lián)網(wǎng)機(jī)電系統(tǒng)運維管理工作具有比較關(guān)鍵的作用，直接影響著高速公路的正常運轉(zhuǎn)，因此，應(yīng)高度重視日常維護(hù)和檢修工作。全面了解運維管理體系的特點，針對存在的問題，構(gòu)建安全高效的運維管理體系，最大限度的服務(wù)高速公路建設(shè)，促進(jìn)高速公路事業(yè)的健康穩(wěn)定發(fā)展。

參考文獻(xiàn)：

[1]王翀.高速公路聯(lián)網(wǎng)機(jī)電系統(tǒng)運維管理體系研究[J].企業(yè)技術(shù)開發(fā)，2015（12）：90-91.

[2]姜天曉，劉建會，劉星宇，等.北京市高速公路聯(lián)網(wǎng)機(jī)電系統(tǒng)硬件設(shè)備維護(hù)維修定額研究[J].中國交通信息化，2020（01）：56-57.

[3]張明月，韓彬.高速公路聯(lián)網(wǎng)機(jī)電系統(tǒng)運維管理體系研究與探討[J].公路交通科技（應(yīng)用技術(shù)版），2013（10）：12-13.