鐘慧甄

(三江學(xué)院，江蘇 南京 210012)

一、引言

精益供應(yīng)鏈?zhǔn)请S著市場競爭激烈需要降低成本產(chǎn)生的，而敏捷物流是供應(yīng)鏈整體物流響應(yīng)時(shí)間的壓縮。精益著重于消除浪費(fèi)，從而降低物流運(yùn)營成本，提高生產(chǎn)率；而敏捷強(qiáng)調(diào)的是能夠快速地響應(yīng)市場需求，以縮短客戶響應(yīng)時(shí)間來提高客戶滿意度。精益與敏捷是供應(yīng)鏈中的兩種策略，從形式上看，二者之間是不能很好地共存的，因?yàn)榫婀?yīng)鏈要求目標(biāo)市場穩(wěn)定且能夠預(yù)測，從而可以根據(jù)預(yù)測來組織生產(chǎn)，達(dá)到零庫存的目標(biāo)；而敏捷供應(yīng)鏈卻是為了多變的、不確定的市場提出的，所以敏捷策略是允許必要的庫存和必須的經(jīng)營過程存在的。然而，在經(jīng)濟(jì)日益全球化的今天，將精益與敏捷相結(jié)合，才能實(shí)現(xiàn)物流的合理化，以達(dá)到降低成本、提高服務(wù)質(zhì)量的目標(biāo)。

二、精益供應(yīng)鏈與敏捷物流相關(guān)概念

(一)精益供應(yīng)鏈的概念

精益供應(yīng)鏈?zhǔn)侵笍漠a(chǎn)品設(shè)計(jì)到客戶消費(fèi)的整個(gè)過程，企業(yè)對每個(gè)步驟、每個(gè)合作伙伴進(jìn)行整合，以便迅速響應(yīng)客戶多變的需求，減少并消除整個(gè)流程中的浪費(fèi)，以達(dá)到用盡可能少的資源來最大限度地滿足客戶需求。精益供應(yīng)鏈?zhǔn)请S著市場競爭激烈需要降低成本產(chǎn)生的，它來源于精益管理，豐田模式是精益供應(yīng)鏈的典范。精益供應(yīng)鏈尤其適用于競爭產(chǎn)品種類少、數(shù)量需求大的生產(chǎn)制造企業(yè)，如汽車、傳統(tǒng)家電等。這類產(chǎn)品只能通過拼價(jià)格決定勝負(fù)。但如果精益供應(yīng)鏈上的一個(gè)參與者缺乏全局觀念，就可能導(dǎo)致某一個(gè)部門降低的成本由其他部門買單，使整體成本難以降低。

(二)敏捷物流的概念

敏捷思想是以反應(yīng)時(shí)間和客戶滿意度為核心并建立企業(yè)間的動態(tài)聯(lián)盟，來滿足客戶日益?zhèn)€性化、多樣化的需求，從而達(dá)到提高企業(yè)競爭能力的目的。將敏捷思想運(yùn)用于物流領(lǐng)域，結(jié)合信息網(wǎng)絡(luò)技術(shù)為動態(tài)聯(lián)盟虛擬企業(yè)提供強(qiáng)有力的技術(shù)支持，從而實(shí)現(xiàn)敏捷物流。敏捷物流是供應(yīng)鏈整體物流響應(yīng)時(shí)間的壓縮，即:供應(yīng)鏈企業(yè)在獲得客戶訂單后，通過節(jié)點(diǎn)企業(yè)在原材料采購、制造生產(chǎn)、庫存運(yùn)輸?shù)葮I(yè)務(wù)上的協(xié)作，盡可能地縮短客戶的響應(yīng)時(shí)間(從發(fā)出訂單到收到訂貨)，以最快的速度對客戶的需求進(jìn)行實(shí)現(xiàn)。在汽車生產(chǎn)管理普遍采用精益供應(yīng)鏈的背景下，將精益與敏捷相結(jié)合才能實(shí)現(xiàn)物流的合理化，以達(dá)到降低成本、提高服務(wù)質(zhì)量的目標(biāo)。

三、精益供應(yīng)鏈背景下汽車零部件進(jìn)口的管理現(xiàn)狀

文章的研究對象是一家中日合資的汽車制造廠，生產(chǎn)的汽車有部分零部件是從日本進(jìn)口的，委托某家知名第三方物流企業(yè)通過集裝箱海運(yùn)方式從日本進(jìn)口到南京。通過對其他同類企業(yè)進(jìn)行了解，發(fā)現(xiàn)本研究對象對于進(jìn)口的汽車零部件管理具有一定的行業(yè)代表性。下文將結(jié)合實(shí)際情況進(jìn)行具體分析。

(一)由客戶需求拉動進(jìn)口

豐田汽車公司的精益管理給制造業(yè)帶來了巨大的影響，當(dāng)今很多汽車企業(yè)的生產(chǎn)方式都是拉式生產(chǎn)，因此汽車零部件的進(jìn)口計(jì)劃也是遵從拉式生產(chǎn)方式的計(jì)劃安排的。而拉式生產(chǎn)方式最重要的特征是根據(jù)客戶的需求訂單制訂生產(chǎn)計(jì)劃。在需求穩(wěn)定或者不緊急的情況下，進(jìn)口的汽車零部件會通過集裝箱海運(yùn)的方式從海外進(jìn)口到國內(nèi)，但如果遇到需求大量增長的情況，為保證生產(chǎn)供應(yīng)會發(fā)生緊急拉動，則需要采用空運(yùn)方式進(jìn)口汽車零部件，這樣物流成本會大幅度上升。

(二)擁有長期合作的供應(yīng)商

在精益供應(yīng)鏈中，無論是零部件供應(yīng)商還是物流供應(yīng)商，汽車制造廠都擁有長期合作的供應(yīng)商。這些供應(yīng)商要么是通過招標(biāo)方式達(dá)成合作協(xié)議，要么是通過股東關(guān)系指定合作。零部件供應(yīng)商通常以模塊化方式供應(yīng)汽車制造廠，因此數(shù)量較少。而進(jìn)口零部件的供應(yīng)商主要是該合資汽車品牌的外方投資企業(yè)，將無法國產(chǎn)的零部件進(jìn)口給國內(nèi)的合資汽車制造廠進(jìn)行組裝。

(三)爭取最低的物流成本

作為制造業(yè)的第三利潤源泉，汽車制造廠追求降低物流成本以獲得市場上的競爭優(yōu)勢。因此，雖然物流價(jià)格常有波動，作為合同甲方的汽車制造廠，會要求作為合同乙方的物流供應(yīng)商提供比上一年度更低的物流報(bào)價(jià)并簽訂年度協(xié)議價(jià)格。為了爭取最低的物流成本，會采用招標(biāo)的方式在多家物流供應(yīng)商中進(jìn)行選擇，中標(biāo)單位以價(jià)格低取勝。但價(jià)格低的物流通常運(yùn)輸準(zhǔn)時(shí)率、信息跟蹤及時(shí)性和應(yīng)急處理能力等表現(xiàn)比較差。

(四)通過多種途徑減少庫存

由于過多的庫存會導(dǎo)致資金的積壓，汽車制造廠會通過以下方法來減少廠內(nèi)庫存:第一，采用VMI模式，使零部件由供應(yīng)商負(fù)責(zé)管理，間接將庫存壓力轉(zhuǎn)移到供應(yīng)商處；第二，在工廠內(nèi)部或附近區(qū)域建保稅倉庫，使進(jìn)口的汽車零部件采用保稅清關(guān)模式，對已到南京但暫未上生產(chǎn)線使用的進(jìn)口零部件先進(jìn)行入保稅庫的報(bào)關(guān)操作，等需要使用零部件的當(dāng)天再進(jìn)行出庫報(bào)關(guān)，盡量延遲關(guān)稅和增值稅繳納的時(shí)間；第三，縮短安全庫存天數(shù)，將原來的7天進(jìn)口零部件安全庫存縮短為3天，但是，如果進(jìn)口運(yùn)輸過程中有延遲，將會面臨較大的停產(chǎn)風(fēng)險(xiǎn)。

(五)3PL提供高質(zhì)量運(yùn)輸服務(wù)

為了更好地集中精力進(jìn)行主機(jī)廠核心業(yè)務(wù)的管理，汽車制造廠通常會將物流業(yè)務(wù)委托給3PL(第三方物流)，受委托方通常是中標(biāo)企業(yè)或者股東指定的物流企業(yè)。精益供應(yīng)鏈背景下的物流管理不斷改善，使物流服務(wù)不斷提升，這種改善是全方位的，具體表現(xiàn)在QCDSSE，即質(zhì)量、成本、交付、安全、客戶滿意度、環(huán)境這六個(gè)方面。其中，在交付方面，汽車制造廠每年會縮短到貨提前期，以達(dá)到改善的目的。對于進(jìn)口汽車零部件，到貨提前期是指從下訂單開始到集裝箱貨物到達(dá)工廠交貨的總天數(shù)。由于從下訂單到國外備好貨并裝箱的時(shí)間是固定的，只有第三方物流企業(yè)不斷努力縮短海運(yùn)時(shí)間和清關(guān)時(shí)間，才可以滿足汽車制造廠不斷縮短提前期的需求。

(六)物流與生產(chǎn)系統(tǒng)信息相接

在汽車物流行業(yè)，第三方物流企業(yè)內(nèi)部所使用的物流管理系統(tǒng)要便于傳遞實(shí)時(shí)動態(tài)給汽車制造廠，甚至能直接與汽車制造廠的生產(chǎn)管理系統(tǒng)進(jìn)行信息互換，確保能根據(jù)生產(chǎn)計(jì)劃及時(shí)完成運(yùn)輸任務(wù)。因此，在開發(fā)物流管理系統(tǒng)時(shí)，技術(shù)人員需要了解主機(jī)廠的生產(chǎn)管理系統(tǒng)，量身定做出與主機(jī)廠生產(chǎn)系統(tǒng)無縫對接的物流管理系統(tǒng)。而第三方物流企業(yè)所提供給主機(jī)廠的物流服務(wù)具有多樣性，包括入廠物流、出廠物流等，入廠物流又分國內(nèi)零部件運(yùn)輸、國外進(jìn)口件運(yùn)輸、零部件倉儲等環(huán)節(jié)，所開發(fā)的物流管理系統(tǒng)需要分不同的業(yè)務(wù)板塊分別與主機(jī)廠相應(yīng)的部門進(jìn)行對接，以確保信息傳輸及時(shí)、準(zhǔn)確。

四、敏捷物流在汽車零部件進(jìn)口中的應(yīng)用

根據(jù)以上對精益供應(yīng)鏈背景下進(jìn)口汽車零部件的管理分析，發(fā)現(xiàn)汽車制造廠不僅追求降低成本，對于物流服務(wù)的響應(yīng)時(shí)間也是要求比較高的，因此，將敏捷物流運(yùn)用在汽車零部件的進(jìn)口管理中，可以更好地滿足主機(jī)廠對時(shí)效的需求，從而提高客戶滿意度。

(一)為及時(shí)響應(yīng)提供更多運(yùn)輸可行方案

在正常有序的生產(chǎn)情況下，進(jìn)口的汽車零部件是通過海運(yùn)集裝箱從日本運(yùn)輸?shù)絿鴥?nèi)，如遇到緊急拉動，原集裝箱貨物需要改為空運(yùn)方式進(jìn)口，由于貨量大，雖然空運(yùn)噸價(jià)較其他級別價(jià)格低，但空運(yùn)的物流總成本依然高達(dá)海運(yùn)集裝箱物流總成本的48倍之多。因此，能否在及時(shí)響應(yīng)保供的同時(shí)降低物流成本，是作為第三方物流企業(yè)需要考慮的問題。經(jīng)過對市場進(jìn)行充分了解后，發(fā)現(xiàn)了更多運(yùn)輸可行方案。第一，由于發(fā)貨方所在地是日本偏港，中標(biāo)的船運(yùn)公司報(bào)價(jià)低，但班期選擇較少，每周只有兩班船開航，需要從其他船運(yùn)公司中尋找更多班輪和更多運(yùn)輸線路作為備選方案。由于是班輪服務(wù)，海運(yùn)成本只是比年度標(biāo)的略高一些。第二，除了班輪服務(wù)，可以選擇某些船運(yùn)公司提供的快航服務(wù)，雖然起運(yùn)港和目的港會跟原來不同，清關(guān)也涉及跨關(guān)區(qū)操作，但可以大大縮短在途時(shí)間并控制運(yùn)輸成本，在相同貨量的情況下，快航加跨關(guān)區(qū)申報(bào)的總成本約為常規(guī)操作方案的5倍，僅僅為空運(yùn)成本的九分之一。這些方案在實(shí)際操作中都驗(yàn)證過是可行的，均可以及時(shí)響應(yīng)客戶對時(shí)效的要求。

(二)為保證生產(chǎn)接受高于原成本的方案

由于汽車制造廠一旦因缺件停產(chǎn)，產(chǎn)生的損失將會高達(dá)2000元/分鐘，而進(jìn)口運(yùn)輸與國內(nèi)運(yùn)輸不同，國內(nèi)運(yùn)輸延誤的時(shí)間可以控制在小時(shí)以內(nèi)，進(jìn)口運(yùn)輸延誤的時(shí)間基本是按照天數(shù)計(jì)算的，如果生產(chǎn)時(shí)間按照雙班制計(jì)算，則每延誤一天導(dǎo)致的損失是非常嚴(yán)重的。為了保證生產(chǎn)的連續(xù)性，在原海運(yùn)進(jìn)口方案無法滿足生產(chǎn)需求時(shí)，主機(jī)廠應(yīng)該接受高于原成本的其他運(yùn)輸方案。由于運(yùn)輸需求由客戶提出，當(dāng)原來的運(yùn)輸方案不能滿足客戶臨時(shí)調(diào)整的到廠時(shí)間時(shí)，物流供應(yīng)商將提供其他運(yùn)輸方案供客戶選擇，這也是敏捷策略的具體體現(xiàn)。但汽車制造廠內(nèi)各個(gè)部門往往缺乏全局觀，為了達(dá)到各自部門的改善目的，對成本進(jìn)行嚴(yán)格把控，雖然新的運(yùn)輸方案能滿足提前到廠的時(shí)間，但由于價(jià)格會高于原成本，汽車制造廠難以接受物流供應(yīng)商的漲價(jià)要求。作為合同甲方，既然乙方按照全年合同價(jià)承接甲方委托的業(yè)務(wù)，甲方希望物流費(fèi)用是固定的，不會因?yàn)楫惓＞o急情況而上漲。但作為合同乙方，在爭取獲得年度運(yùn)輸業(yè)務(wù)中標(biāo)時(shí)所報(bào)的價(jià)格也是行業(yè)中最低的，因此在原海運(yùn)進(jìn)口方案無法滿足生產(chǎn)需求時(shí)甲方卻不接受漲價(jià)的備選方案，就很難滿足甲方對時(shí)效的要求。

(三)根據(jù)實(shí)際船期定期調(diào)整采購提前期

汽車制造廠通過推動合理化建議，促使各個(gè)部門不斷改進(jìn)，因此，在物流管理方面，生產(chǎn)計(jì)劃部門希望通過定期(半年一次或每季度一次)縮短采購提前期來促使物流供應(yīng)商改善物流操作。采購提前期是指從汽車制造廠向國外供貨方下達(dá)采購訂單開始至貨物到廠的全部時(shí)間。為了保證生產(chǎn)穩(wěn)定性，提前期不能隨意調(diào)整，如遇到突發(fā)狀況都需要物流供應(yīng)商全力以赴克服困難，力保貨物按時(shí)到廠。為了滿足客戶日益縮短的采購提前期需求，物流供應(yīng)商很有必要使用敏捷策略，這意味著需要及時(shí)更新各大船運(yùn)公司的船期以及搜集港口是否擁堵、碼頭操作是否順暢等情報(bào)，提前將一些不可抗力的信息反饋給汽車制造廠，以便生產(chǎn)計(jì)劃部門能及時(shí)做好調(diào)整生產(chǎn)計(jì)劃的準(zhǔn)備。尤其近幾年的海運(yùn)服務(wù)中，時(shí)常有遭遇臺風(fēng)導(dǎo)致船運(yùn)公司船期變更、疫情暴發(fā)導(dǎo)致港口嚴(yán)重?fù)矶?、碼頭工人罷工等情況發(fā)生，在物流供應(yīng)商將相關(guān)動態(tài)匯報(bào)給主機(jī)廠時(shí)，主機(jī)廠應(yīng)根據(jù)實(shí)際情況定期延長采購提前期，不能為了一味縮短提前期將運(yùn)輸時(shí)效的壓力全部轉(zhuǎn)移給物流供應(yīng)商。

(四)整合供應(yīng)鏈各方資源縮短響應(yīng)時(shí)間

汽車零部件進(jìn)口的整個(gè)流程，涉及零部件國外生產(chǎn)廠家、發(fā)貨方、船運(yùn)公司、第三方物流企業(yè)、收貨方的多方合作。前文提到從下訂單到國外備好貨并裝箱的時(shí)間是固定的，原因是發(fā)貨方是國內(nèi)中日合資汽車廠的母公司，母公司的零部件不僅僅供應(yīng)給南京工廠，還會供應(yīng)給其他國家的工廠，所以能否按照收貨方所希望的時(shí)間備好貨并裝箱，還取決于零部件的國外生產(chǎn)廠家能否及時(shí)生產(chǎn)供貨。如果缺貨導(dǎo)致裝箱延遲，由于需求時(shí)間內(nèi)的生產(chǎn)計(jì)劃不能輕易調(diào)整，收貨方只會堅(jiān)持原計(jì)劃的到廠時(shí)間要求，將運(yùn)輸時(shí)效的壓力轉(zhuǎn)移給第三方物流，而船公司提供的班輪服務(wù)時(shí)間是固定的，無法因?yàn)槟硞€(gè)收貨人急需要貨而加速航行，而且有時(shí)還會遇到目的港碼頭擁堵無法順利卸船等情況，所以，作為第三方物流企業(yè)，需要考慮選擇其他船公司的班輪服務(wù)或者不斷努力，通過優(yōu)化清關(guān)操作環(huán)節(jié)來縮短貨物在途時(shí)間，才可以滿足汽車制造廠的到廠需求。而清關(guān)過程離不開海關(guān)自身的流程，即使第三方物流企業(yè)提前報(bào)關(guān)，以便爭取船一到目的港就可以報(bào)關(guān)放行，也容易遇到海關(guān)隨機(jī)查驗(yàn)的情況發(fā)生。由此看來，僅由第三方物流企業(yè)來努力縮短在途時(shí)間是比較困難的，供應(yīng)鏈當(dāng)中的各方需要共同配合，才可以使提前期縮短，滿足客戶對時(shí)效的需求。例如，在收貨方下訂單時(shí)，國外生產(chǎn)廠家及時(shí)供貨，發(fā)貨方及時(shí)裝箱，如果這兩方都發(fā)生延遲，收貨方及時(shí)調(diào)整生產(chǎn)計(jì)劃，這些都可以使整條汽車供應(yīng)鏈變得更為敏捷。不僅第三方物流企業(yè)要提供敏捷的物流服務(wù)，供應(yīng)鏈中的各方共同配合，才能使資源利用最大化，實(shí)現(xiàn)精益效果。

五、結(jié)論

汽車制造業(yè)為了降低成本推行精益管理，但在汽車零部件的管理中對物流服務(wù)的響應(yīng)性要求是比較高的，因此，文章以汽車零部件進(jìn)口為例，研究了敏捷物流在其中的應(yīng)用，為了及時(shí)響應(yīng)汽車制造廠的零部件供應(yīng)需求，提出了更多運(yùn)輸可行方案，也為了保證生產(chǎn)，建議汽車制造廠在平衡時(shí)間與成本的關(guān)系時(shí)能接受高于原成本的物流方案，并結(jié)合實(shí)際客觀環(huán)境適當(dāng)調(diào)整采購提前期，而不是為了達(dá)到改善效果一味地縮短采購提前期。最后，提倡供應(yīng)鏈中各個(gè)環(huán)節(jié)能相互配合使采購提前期縮短，最終滿足客戶對時(shí)效的要求，使精益與敏捷相結(jié)合，實(shí)現(xiàn)降本增效的目的。